Para conmemorar el decimocuarto aniversario de la muerte del gran piloto Joey Dunlop, Arai ha lanzado una réplica de casco de edición limitada. Antes de aquel fatídico día en Estonia, Joey acababa de deleitar a los aficionados al ganar las carreras de Fórmula Uno y Senior en el TT de 2000 con su Honda SP-1. En la temporada de 1985, a la que se refiere el 85, ganó dos carreras en el North West 200, tres carreras en el Ulster GP, y los TT Junior, Senior y de Fórmula Uno en la Isla de Man.
Y lo hizo con el mismo diseño que había llevado a lo largo de su extraordinaria carrera. El casco es instantáneamente reconocible para los aficionados a las carreras en carretera, porque Joey siempre llevaba su distintiva tapa amarilla, con el casco de la temporada '85 también mostrando el logotipo de Downtown Radio de su patrocinador norirlandés y el logotipo 'Joey' que llevaba en su tapa en ese momento. La vitalidad de su talento está bien representada en el color amarillo brillante y, al igual que el casco estándar de Arai Cascos RX-7 GPEn términos de seguridad y prestaciones, obtiene muy buenas puntuaciones en todos los aspectos esenciales. Elogiamos especialmente la gran calidad de construcción, la buena ventilación, el confort durante todo el día y el silencio.
Joey en acción
Esta es la primera réplica de casco que se lanza desde la versión del primer aniversario de la muerte de Joey. Ha sido approvado por su viuda, Linda Dunlop, que ha firmado un certificado de autenticidad que se incluirá con cada venta. Se trata de una edición estrictamente limitada de la que sólo se han fabricado 305 cascos. Cada compra incluirá también una pegatina numerada, y están disponibles (por ahora) en las tallas XXS-XXL a través del distribuidor norirlandés Crossan Motorcycles.
Si estás buscando un nuevo casco protector o simplemente quieres unirte a los homenajes al piloto de TT más exitoso de la historia con un casco realmente exclusivo y de edición limitada, entonces no te equivocarás con un Joey 85.
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Es demasiado obvio hacer un comentario sobre la eficiencia alemana. Estamos en un punto en el que un casco -no, más o menos cualquier cosa fabricada por los alemanes- podría estar hecho de paquetes de patatas fritas y chicles reciclados y la gente sacaría a relucir la vieja frase sobre la eficiencia alemana.
Dicho esto, Held muestra una línea bastante sabrosa en equipamiento para deportes de motor a través de su notable catálogo de 318 páginas, aunque sus convenciones de nomenclatura podrían ser un poco más suaves. Scard es un nombre duro como una roca para un casco, y Masuda suena adecuadamente misterioso, pero a quien se le haya ocurrido "Travel-Champ" tiene que dejar de usar tanto Google Translate.
Aunque "Held Alcatar" suena como algo que Severus Snape podría gritarle a Harry Potter, en realidad es un casco para dos deportes. Un casco bonito y a un precio razonable. Está disponible en negro liso o con gráficos en blanco y rojo (como se muestra arriba), y tiene una amplia apertura facial y una visera que le da un aspecto de motocross; una visera que a mucha gente le molesta, pero que a muchos otros les hace parecer un siniestro personaje de película que desaparece tranquilamente en la distancia en una moto de cross con la recaudación del atraco.
Por cierto, ¿por qué esos personajes siempre resultan ser mujeres?
Pero estoy divagando. La visera del casco, sin embargo, tiende a atrapar bastante el viento, por lo que si sueles circular mucho por zonas ventosas donde soplan vientos cruzados, puede que la visera te resulte un poco molesta. La visera es un poco rígida, lo que podría afectar a la velocidad de apertura, pero significa que se mantiene donde quieres, que en nuestro libro es la prioridad.
El Alcatar cuenta con un parasol interno desplegable muy útil -de nuevo, absolutamente clave para tener un aspecto siniestro- pero con el beneficio secundario de que mantiene el sol fuera sin necesidad de sombrillas. La aerodinámica está bien diseñada, con poco ruido detectado a bajas velocidades. Sin embargo, su ventilación es normal y el forro interior es un poco más áspero que el de otros cascos similares, aunque supongo que a este precio cabe esperar algunas deficiencias.
Obviamente, se trata de una pieza robusta dada la previsible eficacia alemana -oh, maldita sea-, pero aunque cumple las normas de seguridad habituales ECE 22.05 (aunque no ha sido sometido a las pruebas SHARP), da la sensación de ser un poco ligero. Y aunque es una marca alemana, en realidad el casco está fabricado en China. No obstante, se trata de un casco muy competente, especialmente para aquellos que quieren probar un casco de doble uso deportivo por primera vez y no quieren asustar al director del banco.
La variante lisa del Alcatar está disponible por algo menos de 130 libras en el momento de escribir estas líneas, con diez libras más para la versión gráfica.
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No es frecuente poder echar un vistazo a la fábrica de Triumph en Hinkley; yo debería saberlo, he llamado y preguntado más de una vez. No suelen hacer visitas guiadas, supongo que el tiempo de inactividad equivale a la pérdida de producción. Pero el fin de semana del evento Triumph Live fuera del centro del patrimonio en Gaydon, eso es justo lo que hizo Triumph. Compramos nuestras entradas para el evento con antelación y, de la nada, recibimos una invitación para una visita a la fábrica de Hinkley el viernes por la tarde antes del evento. Fantástico.
Así que bajamos, sin saber qué esperar y, desde luego, sin esperar poder acceder a toda la fábrica con el personal allí, relajado y servicial, para responder a cualquier pregunta.
Aparcamos entre las masas descendentes de Triumph y nos dirigimos a una puerta abierta en el lateral del edificio de la fábrica. Allí nos encontramos con empleados felices y sonrientes que nos indicaron dónde dejar nuestro equipo y nos hablaron brevemente de lo que íbamos a ver.
Era increíble ver fila tras fila de motos terminadas, embolsadas y en cajas y apiladas en estanterías listas para su envío. Y también las piezas de repuesto: una enorme fila de llantas delanteras y traseras de 675 que recogimos. Eran increíblemente ligeras para la potencia y los esfuerzos que tienen que soportar. Y el personal de Triumph se lo tomó muy en serio: siempre que nos ciñéramos a las rutas que habían marcado con cinta adhesiva, no tuvieron inconveniente en que hiciéramos todas las fotos que quisiéramos y manipuláramos el material que había por allí. Todo un aplauso.
Entrada principal de la fábrica de Triumph Hinkley
Almacén de repuestos
Recambios en el muelle de expedición
¡Feliz Navidad! Montones de preciosas Triumph listas para los concesionarios.
Deberían añadir "bajo pena de muerte". Cohete 3 listo para el distribuidor.
De memoria, cuatro motores Triumph Daytona 675 seguidos
Bonito grupo de Triumph Tigers completos
Triumph Rocket III lista para los concesionarios
Echa un vistazo a algunas de las etiquetas de las cajas: ¡no me importaría que apareciera una de esas el día de Navidad por la mañana!
La zona de expedición y almacenamiento ocupaba dos grandes almacenes. Después de pasar por una zona con algunos motores Daytona 675 y algunas motos reconstruidas para que les echáramos un vistazo, entramos en la zona de production proper, la primera parte que estaba llena de fresadoras, pulidoras y hornos donde terminan los cigüeñales, cárteres y bloques de cilindros.
Al taller para tornear el cigüeñal.
Un horno lleno de manivelas
Bielas recién salidas del horno
Bielas listas para la cadena de montaje
¡Estos barriles Thunderbird 1700 eran enormes!
Cañones y cajas del Rocket III dispuestos para su inspección
El corazón del Rocket III aún no late
Buena presentación del bloque Rocket 3
¿Túnel del eje de transmisión de un Rocket III?
Para ser sinceros, no esperábamos ver este nivel de ingeniería en nuestras instalaciones. Hoy en día, gran parte de este tipo de ingeniería se realiza fuera de las instalaciones, en plantas de fabricación, y las piezas se ensamblan en una planta de montaje. Pero aquí, en Hinkley, los componentes de fundición se traen y se terminan in situ antes de pasar a la cadena de montaje. Vimos fresadoras, pulidoras y un enorme horno donde se cuecen 16 tipos diferentes de bielas. También vimos culatas de Rocket 3 y Thunderbird Storm en varias fases de mecanizado. Como se puede ver en las fotos, Triumph colocó algunos expositores de los distintos componentes para que nos quedáramos boquiabiertos. Pensaba que mis cilindros de la Rocket III eran lo suficientemente grandes... hasta que vi las culatas de la Thunderbird Storm. Eran enormes.
Y así pasamos a la mejor parte: la cadena de montaje. Parecía que había cuatro modelos en montaje cuando pasamos por allí: la Rocket 3, la Thunderbird Storm, la Tiger y (creo) una Street Triple. Primero vimos los motores, enormes bultos sobre una cinta transportadora. Enormes estanterías de componentes etiquetados y almacenados en cubos, contenedores y estantes. Caja tras caja de árboles de levas y estantes de extremos traseros Rocket. Para un amante de Triumph, era el paraíso.
Motor Thunderbird en la línea
Montaje de un motor Rocket III
Inyectores esperando su turno
Al avanzar un poco, los motores y los cuadros se encontraban y se convertían en motos reconocibles: Rockets y Thunderbirds en las primeras etapas, luego Tigers y (creo) Street Triples. Desde la cinta transportadora para montar los cuadros y los motores, éstos se suben a un sistema aéreo que mantiene las motos a la altura de las personas para poder añadir el resto de la moto: cableado, horquillas, ruedas, depósitos, etc., etc. Todo parecía increíblemente organizado, limpio y ordenado, pero supongo que así son todas las líneas de producción de 1TP125 hoy en día. Sé que tuve la suerte de visitar la fábrica de McLaren F1 en Woking hace un par de años y me quedé estupefacto por lo impecablemente limpios que estaban sus talleres - todo blanco y literally ni una gota de aceite o tinciest mota de polvo (que Ron Dennis debe ser un sueño para vivir con - 'Nah sólo dejarlo amor, vamos a limpiar por la mañana ;-)).
El motor Rocket 3 inicia el viaje
Montaje del motor Thunderbird 1700
Marco ahora unido al motor Rocket 3
Rocket III en la línea de producción production
Rocket 3 Roadster toma forma
Triumph Thunderbird Storm casi terminada
Triumph Tiger y Street Triple a medio camino producción
De ahí pasamos a la zona de control de calidad. No te puedes hacer una idea de lo que está pasando allí porque hay un montón de motos muy brillantes y muy acabadas, listas para ser puestas a prueba. Había una o dos con etiquetas en las que se mencionaban fallos y ajustes que había que hacer, así que supongo que su process está funcionando y están recogiendo cualquier problem antes de que salgan por la puerta.
Todo ello culminó en el extraño espectáculo de una bicicleta en un banco lista para ser embolsada y embalada. También tienen que desmontar parcialmente algunas motos para el envío, dependiendo de adónde se envíen. Al parecer, países como Brasil imponen fuertes aranceles a la importación de máquinas completas, por lo que hay que enviarlas como kits, para volver a montarlas en el momento de la entrega y evitar los aranceles. Otras, como la Rocket de la foto de arriba, deben desmontarse y embalarse por separado para que tengan un tamaño decente.
Thunderbirds listos para rodar (al departamento de control de calidad)
Más tormentas Thunderbird listas para su evaluación final de control de calidad
Así que ahí lo tienen. Triumph se ha portado como una cabra abriéndonos sus puertas a todos -gratis- y mostrándose tan relajada con nosotros paseando, haciendo fotos, grabando vídeos y, en general, causando molestias. Por otro lado, es un gran acto de relaciones públicas, junto con el maravilloso evento Triumph Live, en el que incluso la banda de James Toseland estuvo excelente (¡incluso para dos cínicos de Yorkshire que estaban borrachos y con muchas ganas de burlarse de él sin piedad durante media hora!)
Triumph Thunderbird Commander - ¡Caramba, ese asiento parece cómodo!
¿Triumph Bonneville Black?
¿Quiere una bolsa con eso? Una vez pasados los controles de calidad, están listos para ser embolsados y empaquetados.
No, a mi hermano Ducati y a mí sólo nos quedó dar las gracias a Triumph y asombrarnos del gran trabajo que están haciendo para mantener esta fantástica marca y gama de motocicletas. A mis cuarenta años, recuerdo el cierre de la planta de Meriden y supongo que las motos siempre fueron algo que se fabricaba en el extranjero. Así que es estupendo poder recorrer una fábrica de motos británica que, para mí, fabrica algunas de las mejores y más extravagantes motos que existen (me gusta lo extravagante) y ver nacer motos británicas.
Gracias Triumph y buena suerte.
Para terminar, aquí van algunos fragmentos de vídeo que grabé durante la gira. (¡perdón por mis balbuceos!), y hay uno o dos más en el sitio web de la Comisión Europea. Canal YouTube.
El Speed R, del casco francés producer Shark, es un casco integral de aspecto bastante agresivo y orientado al deporte. Destaca por la gama de colores divertidos en los que se presenta, así como por el visor solar integrado y la visera transparente ópticamente correcta (¡y gruesa!), además de obtener una buena puntuación de cuatro estrellas en el SHARP prueba de seguridad de cascos protectores. Consulte los resúmenes a continuación para obtener más información sobre si debe comprar uno.
Casco de fibra de vidrio de precio medio con visor solar
SHARP Seguridad probada 4 estrellas (sobre 5)
Visera ópticamente correcta
Ruido moderado
Bueno para los usuarios de gafas
XS - XL, 1,45Kg
Precio habitual: entre 170 y 250 euros, según el distribuidor o el modelo.
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El Shark Speed R obtuvo una meritoria puntuación de 4/5 en la prueba de cascos SHARP, lo que significa que debería rendir por encima de la media en caso de accidente. Al igual que el resto de cascos a la venta en el Reino Unido (y el resto de la UE) también es ECE 22-05 approved así que deberías estar razonablemente seguro de que se mantendrá en su sitio, no se agrietará y absorberá bien el impacto.
La carcasa está hecha de capas fibra de vidrio - lo que Shark denomina "multiaxial", lo que significa que las capas de fibra de vidrio están dispuestas en diferentes ángulos para reducir las roturas y contribuir a la rigidez general y la integridad estructural. También existe el Speed-R Carbon, fabricado principalmente con fibra de vidrio, pero con una capa de fibra de carbono en la parte superior para darle un aspecto de fibra de carbono.
Shark Speed R Blank en negro brillante
Aunque la capa de fibra de carbono está ahí sobre todo por su aspecto, también debería ayudar con la resistencia a la abrasión en caso de accidente.
Talla
El casco está construido en dos tamaños de carcasa - que es más o menos lo que cabría esperar en este precio de casco - cascos más caros tienden a ser produced en dos o tres tamaños de casco. Recuerda que cuanto más se acerque la talla de la calota al tamaño del casco que necesitas, más se optimizará el nivel de acolchado en el interior del casco. Esto significa que si utilizas una calota de casco enorme para una talla XXS, tendrán que utilizar mucho relleno en el interior del casco para que te quede bien, y más parecerás una piruleta cuando lo lleves puesto (casco enorme en cabeza pequeña). Para más información sobre el ajuste de los cascos, mira aquí.
Ruido del viento
El Shark Speed-R está en la media en cuanto a supresión de ruido. Gran parte de la opinión de los usuarios sobre el nivel de ruido de un casco viene dictada por el tipo de moto que se conduce (deportiva y con carenado o naked y sin carenado) y la posición (inclinado hacia delante o sentado erguido). También depende de lo silencioso que fuera tu último casco, ya que es un juicio comparativo. Sin embargo, Shark diseñó el casco pensando en los pilotos naked deportivos (la moto, no el piloto 🙂 ) y esto lo confirman los propietarios que consideran que es mejor para los pilotos más erguidos, donde el casco está más al viento. Si estás agachado hacia delante, se vuelve más ruidoso. El casco se diseñó con un alerón en la parte trasera que se supone que reduce las sacudidas y aumenta la estabilidad, y siempre que estés sentado razonablemente erguido, la gente considera que es bastante bueno, ya que la aerodinámica funciona mejor cuando está en el flujo del viento, lo que lo hace más silencioso y reduce las sacudidas. De media, el Speed R parece estar en la media en cuanto a silencio.
Ventilación
El Speed R tiene respiraderos en la barbilla/frente y un respiradero de escape trasero. Bastante estándar en realidad. La salida de escape está situada en la parte trasera de la tapa, con un pequeño alerón en la parte superior diseñado para crear un efecto "venturi", es decir, que reduce la presión detrás del casco, aspirando eficazmente todo el aire sucio de la cabeza fuera del casco para proucir una refrigeración adicional. Muchos cascos hacen esto hoy en día, y en el caso del Speed-R, Shark ha realizado una gran cantidad de trabajo externo e interno para maximizar el flujo de aire. Citando al maravilloso Franglais de la página web de Shark, "El beneficio inmediato es una refrigeración ultrarrápida, de ahí la niebla casi inexistente". Yo no lo habría expresado mejor.
Vista trasera del Speed R que muestra el spoiler de la salida de escape y el spoiler de la base para reducir las sacudidas.
El Speed R cuenta con las habituales rejillas de ventilación externas pero, para que funcionen bien, tienen que complementarse con canales de aire interiores bien encauzados y de gran tamaño, tanto en el material amortiguador de poliestireno como en el forro interior y la calota, para permitir que llegue a la cabeza. Shark ha hecho sus deberes en este aspecto y la mayoría de los propietarios afirman que funciona muy bien, manteniendo la cabeza fresca cuando hace calor.
Dicho esto, puede haber un problema con el empañamiento de la visera, pero eso es bastante estándar en la mayoría de los cascos, por lo que un inserto anti-vaho va a ser necesario.
Visera
Hay algunas cosas muy buenas y otras muy malas sobre la visera. En la parte exterior, la visera transparente, Shark ha optado por una visera de muy alta calidad y ópticamente correcta que, según los usuarios, es muy cómoda de usar: ¡algunos comentan que su visión es tan clara con la visera bajada como subida! También destaca por su grosor: más de 4 mm en el centro y algo menos de 3 mm en los bordes. No hay muescas en el mecanismo de esta visera para mantenerla abierta en los puntos establecidos, pero no hay quejas sobre la forma en que la visera se mantiene abierta donde el usuario la coloca, por lo que no debería haber un problem en este aspecto. El principal problem es que no hay una lengüeta en la parte delantera de la visera para que un dedo enguantado pueda encontrar el borde de la visera para abrirla. Más de una persona se ha quejado como un loco sobre el descuido barmy con un par de personas diciendo que es imposible abrir la visera sin quitarse el guante. Parece un poco loco que proproduzcan una visera sin lengüeta de apertura y es algo que debería ser bastante fácil de Shark recitificar, por lo que podría valer la pena comprobar con el minorista que el problem se ha solucionado antes de comprar.
Una cosa que vale la pena destacar es que la visera es realmente fácil de cambiar con un par de tirones debajo de cada pivote de la visera que liberan la visera rápidamente. Ideal para quitarse la visera rápidamente y limpiarla.
En parasol se acciona mediante un bonito deslizador de aleación situado en la parte superior izquierda del casco y funciona bien, ya que los usuarios consideran que su visión es agradable y clara, incluso cuando el parasol está bajado. Para ver otros cascos con visor solar integrado, haz clic en nuestra sección cascos con visera página.
Confort
Como siempre, la comodidad depende de asegurarse de que conseguir el ajuste adecuado. Debe quedar ajustado, pero no demasiado, y adaptarse a la forma de la cabeza. En ocasiones, la gente se encuentra con que las almohadillas de las mejillas están un poco sobredimensionadas y pueden apretar un poco la cara hasta que ceden. Además, hay algunos comentarios de que si tienes una frente pron pronunciada, puede que el casco te apriete ahí - así que, si es tu caso, puede que quieras probarte uno antes de comprarlo primero.
En color Texas, con parasol integral.
Si llevas gafas, hay una práctica ranura en el forro que permite que las patillas de las gafas se asienten fácilmente en el interior del casco y hay mucho espacio en el interior para que las lentes se asienten sin que interfieran las viseras, así que todo bien aquí.
El forro interior es totalmente extraíble y lavable (prendas delicadas/ciclo frío) y no hay quejas sobre la comodidad o la abrasión, por lo que debería estar bien.
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Otras cosas: fijaciones, audio, peso, etc.
El Shark Speed R tiene un cierre de anillo en d que es un cierre fiable y fácil de usar que es compatible con el uso de la pista, si te apetece hacer un día de pista. En el forro EPS hay un recorte para altavoces de comunicador/intercomunicador de terceros, pero también está preparado para bluetooth Sharktooth (el comunicador de la propia marca Shark). En lo que todo el mundo está de acuerdo es en que se trata de un casco ligero, ya que la talla XS pesa sólo 1,45 kg, justo al nivel de los cascos más ligeros que no son de fibra de carbono.
Si quieres otra opinión sobre el Speed R, aquí tienes un vídeo review que ha conseguido bastantes 'me gusta'.
Garantía
En el momento de escribir estas líneas, los cascos Shark cuentan con una garantía del fabricante de 5 años (2 años obligatorios con 3 años adicionales) que cubre también los defectos de fabricación y los gastos de envío. A primera vista, es una buena oferta y, como mínimo, demuestra que Shark confía en su proceso de fabricación y control de calidad. Nos encantaría saber si has utilizado su garantía. Háganoslo saber a través de nuestro formulario de contacto.
En general
El Shark Speed-R combina un estilo moderno y ligeramente agresivo y unos gráficos atractivos con buenos niveles de seguridad y características útiles, como el parasol integral y la visera transparente ópticamente correcta. El único fallo notable, y ligeramente extraño, es la falta de lengüeta para abrir la visera principal. Por lo demás, se trata de un casco de precio medio que ofrece un rendimiento medio o bueno en la mayoría de los demás aspectos y que debería provide ser una compra fiable.
Otros lugares que puede consultar
Si estás pensando en comprar un casco de protección, en los enlaces que aparecen a continuación encontrarás información sobre la mayoría de las cosas que necesitas saber:
De lo contrario, basta con hacer clic en la característica que le interese de la lista de la derecha para ver sólo los cascos con esa característica.
Y si tienes alguna experiencia con el Shark Speed-R que quieras compartir, por favor añade un comentario abajo o rellene el formulario El sitio se basa principalmente en las opiniones de usuarios y propietarios como usted, así que nos encantaría conocer su opinión.
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El recientemente presentado AGV K3 SV es el sucesor del popular K3. ¿Cuál es la diferencia? Bueno, principalmente la parte SV, que se refiere a la visera integral del nuevo casco. El original se vendió bien porque tenía un aspecto agradable, algunas funciones útiles y un buen nivel de seguridad (SHARP Probado con 4 estrellas) y, en general, ofrecía una excelente relación calidad-precio.
Pues bien, este nuevo K3 SV parece ofrecer más de lo mismo. Su carcasa termoplástica se fabrica en 2 tallas, lo que está bien para un casco de precio medio. Esto debería significar que el casco se ajusta razonablemente y que no queda demasiado grande/pequeño en la cabeza si usas una de las tallas extremas, como la XXS o la XL. La ventilación es supuestamente buena, con tomas de ventilación en la barbilla, las cejas y la parte superior, y un escape trasero cubierto con alerón integral, que está diseñado para aumentar la estabilidad a altas velocidades.
K3 SV En color azul Rossi Winter Test
Los acolchados internos son totalmente desmontables y, siempre que el ajuste sea el adecuado, se adaptan perfectamente y resultan cómodos. La visera es Preparado para PinlockNo viene con un inserto Pinlock a este precio. Pero lo más destacable de la visera es el parasol integral que es bastante fácil de manejar (aparentemente es más fácil bajarlo que subirlo). Otras características son que está preparado para el sistema de comunicaciones bluetooth AGV, tiene un sistema de apertura de la visera rápido y estupendo (basta con tirar de una lengüeta a cada lado para que salga la visera) y tiene un sistema de apertura de la visera fácil de usar. Fijación micrometric para asegurarlo.
Realmente me gusta este - K3 SV en Rossi Gothic Black
El AGV K3 SV aún no ha sido sometido a las pruebas de seguridad SHARP, aunque si la versión anterior sirve de medida, debería hacerlo bastante bien. A este precio, No es el mejor casco en cuanto a calidad de construcción, pero ofrece buenas prestaciones a un precio muy atractivo: en el momento de escribir estas líneas, los precios empiezan en torno a los 150 euros. Siempre que obtenga una buena puntuación en la prueba SHARP, el K3 SV debería ser una buena compra y merece la pena echarle un vistazo si estás buscando un casco.precio mediocasco integral.
Aquí tienes un vídeo con más información sobre el K3 SV que puede resultarte útil.
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En primer lugar, le sugerimos que consulte SportsBikeShop. Tienen su sede en el Reino Unido, ofrecen envío gratuito con devolución en 365 días, precios realmente competitivos (también igualan el precio) y un servicio excepcional (9,8/10 en Trustpilot en el momento de escribir este artículo).
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1TP117Lata tienen su sede en Alemania, ofrecen precios decentes en euros y reciben muy buenas opiniones (4,7 sobre 5 en eTrustedshops en el momento de redactar este artículo), aunque hay que tener en cuenta que los envíos fuera de Alemania conllevan gastos de envío, por lo que hay que tenerlo en cuenta. (véase aquí para más detalles).
Si busca un distribuidor estadounidense de calidad, le recomendamos Revzilla (EE.UU.). Tienen su sede en Filadelfia y cuentan con excelentes críticas en línea (en el momento de redactar este artículo, 9,8/10 en Reseller Ratings), además de entrega gratuita en EE. UU. para pedidos superiores a $40.
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El RPHA Max es un casco modular y abatible que gusta a la mayoría de los usuarios. Es cómodo, bien montado, bastante silencioso y ligero para ser abatible. Es un casco más caro y sólo obtuvo 3/5 estrellas en la prueba de choque SHARP. Pero para el uso diario, es práctico y funciona bien.
Peso - 1,45Kg (talla XS)
SHARP Clasificación de seguridad de 3 estrellas (sobre 5)
Cómodo
Ruido del viento medio/bueno
Parasol integral
Se suministra con inserto antivaho Pinlock
Bueno para gafas y altavoces
Disponible en las tallas XS-XXL
Precios típicos: 300 £ - 380 £ (Max Evo)
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Seguridad
HJC El casco es uno de los más avanzados del mercado y está compuesto por capas de aramida (el kevlar es una aramida), fibra de carbono y fibra de vidrio. Como todos los cascos a la venta en el Reino Unido, es ECE 2205 approved, lo que significa que ha superado ciertas pruebas mínimas de seguridad. Sin embargo, cuando fue probado por SHARPSólo tiene 3/5 estrellas, por lo que no es tan seguro como otros. cascos abatibles como el cinco estrellas Shark Evoline (consulte aquí otros cascos 5 estrellas*).
El HJC R-PHA Max no está doblemente homologado (lo que significa que sólo ha sido ECE 22-05 probado y approvido para su uso como casco integral). Sé que me gustaría que mi propio casco abatible ofreciera la misma protección -o al menos estuviera diseñado para intentar ofrecer la misma protección- que un casco integral. Si estás pensando lo mismo, echa un vistazo a nuestros análisis de tapas de doble homologación ya que están approvidos para su uso como cascos abiertos y integrales.
Dicho esto, el protector de barbilla del RPHA Max se mantuvo en su sitio durante 93% de los impactos durante las pruebas de SHARP (sí, lo sé, ¡me gustaría ver una puntuación de 100% ahí también!).
Ruido del viento
A la mayoría de la gente le encanta lo silencioso que es el R-PHA Max - HJC afirma 84db a alrededor de 60mph. Ha sido diseñado en el túnel de viento para ser lo más deslizante posible, y debemos añadir la advertencia habitual de que el nivel de ruido del casco también depende del tipo de moto que conduzcas y de la posición en la que lo hagas, además de que probablemente deberías llevar tapones para los oídos la mayor parte del tiempo. Dicho esto, está ampliamente considerado como un casco silencioso. Schuberth C3's no es tan silencioso. De nuevo, es un juicio relativo: para el hombre sin zapatos, las chanclas son el colmo de la comodidad (Confuscious).
HJC han incluido una cortina integral (no extraíble) barbilla y la cortina de cuello alrededor de la parte inferior del casco que debe mantener un poco de brisa y está diseñado para reducir el ruido que entra en el casco de la ráfaga de viento alrededor de la parte inferior del casco y el cuello de la chaqueta. Palabras bastante bien por todas las cuentas.
el R-PHA Max en el esquema de color MC-10. Parece bastante bonito y elegante...
Talla
El R-PHA Max se fabrica en tres tamaños de carcasa. Lo cual es bueno. Los cascos más caros están fabricados en pro en tres tamaños de calota, lo que significa que no tienen que acolchar más o menos la calota para que se adapte a los diferentes tamaños. Si sólo tienes una talla de calota, tienen que recortar mucho el material de absorción de impactos y/o el acolchado para las tallas más grandes o rellenarlo para las tallas más pequeñas, lo que a menudo da como resultado un casco que parece enorme en una cabeza XS. Tener tres tamaños de calota significa que el Max debería tener el tamaño de calota adecuado para tu cabeza, independientemente de la talla de casco que elijas: de la XS a la XXL.
Ventilación
En Internet hay opiniones encontradas sobre la ventilación. Hay una salida de aire en la barbilla y otra en la frente, con una salida de escape siempre abierta en la parte trasera. Cuando miras dentro del casco, es obvio que HJC ha hecho un gran esfuerzo para asegurarse de que hay una buena ruta para la brisa alrededor de la cabeza y la mayoría de las personas que conducen en lugares cálidos dicen que hace un buen trabajo manteniéndolos frescos con la mentonera bajada. Todo bien. Hay algunas quejas menores (y hay que decir que son bastante discretas) sobre el hecho de que, como la visera del RPHA Max se ajusta bastante a la cara, es más propensa a empañarse, incluso con temperaturas más cálidas.
Sin embargo, el visor del Max está preparado para Pinlock y hay un Pinlock aunque si, como yo, eres más bien dotado en la zona del hocico, puede que encuentres que el interior de la visera está un poco demasiado cerca para tu comodidad, ya que algunos usuarios consideran que el R-PHA Max es ligeramente más corto de adelante hacia atrás que un casco normal, por lo que la visera se sienta más cerca de tu cara.
Viseras
Como ya se ha mencionado, la visera principal (transparente) viene con un Pinlock, por lo que el empañamiento no tiene por qué ser un problema, ya que lo solucionará. El R-PHA Max también incluye un parasol integrado que se acciona, de forma bastante extraña, mediante un botón deslizante accionado por resorte situado en la parte superior central trasera del casco. A la mayoría de la gente le resulta un poco extraño tenerlo ahí, pero una vez que te acostumbras, funciona bastante bien, con tres posiciones: totalmente bajado, un poco menos que totalmente bajado y subido. Si el parasol está bajado, al estar accionado por resorte, puedes pulsar un botón en la parte superior del casco que hará lo siguiente
Mostrando la rejilla de escape trasera y la corredera del parasol.
retraer el parasol en un segundo. Resulta un poco barato de manejar y de vez en cuando chirría, pero en general cumple su función.
Una cosa que vale la pena mencionar es que el mecanismo de extracción de la visera del Rapid Fire II es bastante fácil de usar (aunque no tanto como otros HJC). Al abrir la visera, hay una pequeña pestaña que hay que empujar hacia arriba mientras se mueve la visera para liberarla. Resulta un poco extraño que hayan sustituido su mecanismo de visera Rapid Fire I, increíblemente rápido, por otro un poco complicado. Sin embargo, sigue siendo bueno y te permite sacar rápidamente la visera cuando necesitas limpiar el jugo de abeja/mosca verde/paloma de ella después de una ráfaga rápida de verano.
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Mentonera
Para abrir la mentonera, hay que pulsar un botón situado bajo la misma y la mentonera gira hacia arriba. Al empujarlo hacia abajo, vuelve a encajar en su sitio sobre un par de robustas clavijas de aluminio a cada lado. Alguna que otra persona se ha quejado de que encajar la mentonera en su sitio es un trabajo que requiere las dos manos, por lo que puede que merezca la pena probarlo en persona para ver si te conviene (aunque, según mi experiencia, le coges el truco bastante rápido).
Confort
Una de las principales ventajas que señalan sus propietarios es que es muy cómodo. Por lo visto, no es apto para personas de cabeza cuadrada -y, por supuesto, tiene que quedar bastante ajustado-, pero sí para quienes tienen una cabeza de buen ajuste entonces es un casco muy cómodo. Viene con un acolchado interior totalmente extraíble y lavable hecho de un material antibacteriano y absorbente, que también se supone que absorbe el calor rápidamente (creo que el departamento de marketing de HJC está formado por niñas de 13 años de Romford, ya que lo han llamado Cool4Ever, bonito). Podría decirse que eso no es tan bueno en enero en Inverness, pero nadie parece pensar que funcione especialmente bien, así que posiblemente no haya daños.
Vídeo
Otras cosas - cierres, audio, peso, gafas
El HJC R-PHA cuenta con un cierre de doble anillo d - que es un cierre muy fiable y fácil de usar y significa, junto con su ACU Estrella de Oro que se puede utilizar en la pista para los días de circuito. Es un casco bastante ligero, aunque al comparar los pesos de los cascos, hay que tener en cuenta que depende de la talla de casco que se pruebe. La versión XS del Max pesa 1,45 kg, mientras que la Large pesa alrededor de 1,6 kg.
Una característica que gusta a la mayoría de los que llevan intercomunicadores o Bluetooth es que hay mucho espacio para altavoces en el casco. No hay un corte correspondiente en el interior de la espuma, pero sí en el acolchado, por lo que la mayoría de los altavoces de terceros parecen funcionar bien.
El RPHA Max también se ha diseñado con usuarios de gafas y hay espacio suficiente al lado de los ojos para introducir las varillas de las gafas.
En general
No es el más barato de los cascos, pero es un buen todo terreno que se mantiene bien con buena calidad de construcción y un montón de características útiles. Es silencioso y cómodo, aunque no es el más seguro, según la prueba realizada por SHARP, con una puntuación de sólo 3/5. Dicho esto, si lo que buscas es un casco abatible de aspecto elegante, con una completa gama de funciones como visera solar, antivaho y que pueda usarse ocasionalmente en circuito, entonces el HJC R-PHA Max puede ser perfecto para ti.
Alternativas
Existen varias alternativas al R-PHA si lo que buscas es un flip-up. Algunas de las que recomendamos son Schuberth C3 es un casco de buen rendimiento y silencioso, el Roof Desmo que tiene un gran aspecto y doble homologación, el Lazer Monaco que tiene una gran ventilación y obtiene una puntuación de 4/5 en la prueba SHARP; y el Shark Evoline 3 que tiene unas características magníficas y obtuvo una puntuación máxima de 5/5 en la prueba SHARP.
Para ver opiniones sobre otros cascos, haga clic en nuestro revisión de cascos protectores sección. Para otros cascos de protección con calificación SHARP de cuatro o cinco estrellas, elija en el menú de la parte superior.
Si tienes alguna experiencia con el RPHA Max, nos encantaría conocer tu opinión en la sección de comentarios más abajo. Muy bonito.
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MT es un nombre muy conocido en España y cada vez más en Europa. Y con cascos abatibles cada vez más populares, pensé que valdría la pena echar un vistazo a una que es bastante barata y que acaba de ser nominada por MCN como número 1 del flip up.
El Flux MT tiene todas las características que se pueden pedir a un casco modular a un precio realmente bajo (por eso MCN lo calificó como el número 1). Su mentonera se abre con sólo pulsar un botón, tiene un parasol integrado y un tacto decente y sólido. Como todos los cascos a la venta en la UE, ha sido ECE 22-05 approved. También ha sido SHARP probado donde obtuvo una respetable puntuación de 4/5 estrellas en seguridad, lo que está muy bien.
¿Los mejores lugares para comprar un MT Flux?
La mayoría de los lugares han dejado de vender el Flux, pero la última vez que lo comprobamos, todavía se podía encontrar en Amazon. Así que haga clic a continuación para ir directamente a sus páginas de cascos MT Flux... y como siempre, si les compra a ellos, recibimos una pequeña suma de la venta sin coste adicional para usted - un enorme GRACIAS (así financiamos el sitio).
Sin embargo, en el caso de los cascos abatibles, SHARP también informa sobre el número de veces que la mentonera permanece completamente bloqueada tras un impacto y, lamentablemente, el Flux obtuvo muy mala puntuación en este aspecto, ya que sólo permaneció bloqueado y cerrado en 40% de los impactos (la media probada es de 77% para los cascos abatibles).
Además, por lo que he podido averiguar, el Flux no se ha doble homologación Esto significa que no ha sido aprobado para ofrecer el nivel de protección de un casco integral, sino que ha sido aprobado para su uso de la misma forma que un casco abierto. Roof Desmo o AGV Compacto.
MT Flux en blanco brillante
Dicho esto, el Flux tiene ese moderno aspecto aerodinámico y anguloso que está diseñado para reducir la resistencia y las turbulencias, y la mayoría de los propietarios consideran que es bastante bueno en ese sentido, aunque hay que decir que el nivel de amortiguación que sentirás dependerá siempre en gran medida del tipo de moto que conduzcas y de si llevas carenado o no.
Otros detalles: el MT Flux tiene una carcasa termoplástica disponible en las tallas habituales XS-XXL y un forro extraíble para que puedas limpiarlo y quitarle el mal olor de vez en cuando. Se abrocha con un cierre micrometric, que cada vez son más populares y, si no te has topado con uno antes, son muy fáciles de usar (más información en nuestra sección de Página micrometric). ¿Qué más? Bueno, tiene una visera decente y gruesa, en general se considera que es cómoda y está disponible en cuatro colores: blanco/negro brillante, negro mate de mal humor y amarillo gripe de mal humor.
Vista frontal del MT Flux
¿Cuánto costará todo esto? Por supuesto, se puede pagar un montón por los flip-ups. Revisión del Schuberth C3 para ver uno de los más caros (y de mejor rendimiento), pero los precios del MT Flux (en el momento de escribir estas líneas) rondan las 90 libras, lo que supone un montón de prestaciones por su precio.
Para ver otras revisiones de cascos, consulte nuestra Críticas de cascos Crash o para conocer los cascos más seguros del mercado, consulte el SHARP Casco de seguridad 4 y 5 estrellas opiniones sección Y yoi alguna vez ha utilizado un casco MT Flux, coméntelo a continuación y háganoslo saber.Sé lo que piensas. Gracias.
Y por último, aquí tienes un vídeo en el que se muestra cómo cambiar la visera del MT Flux (puede resultar útil...).
¿Desea definitivamente un MT?
Aquí encontrará todos nuestros Casco MT opiniones y avances incluidos los cascos integrales, abatibles y abiertos.
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Versión esbelta de carbono/kevlar/fibra de vidrio del casco todoterreno AX8 de AGV, para gente que gruñe mientras conduce.
Al parecer, AGV tenía tanta gente pidiendo el casco off road AGV AX8 Dual sin la visera, que han decidido poner esta versión sin visera en production. Llamado AX8 Naked, está dirigido a la gente que conduce motos naked, como las streetfighters o supermotos de fábrica, que quieren un casco con un aspecto distintivo y agresivo, pero sin la visera que necesitan los pilotos off road. Y también tiene un aspecto bastante cachondo. Es anguloso y de aspecto malvado, y las especificaciones demuestran que también debería cumplir su cometido.
AGV XX8 en negro mate deprimente
La cáscara viene en tres tamaños (algo bueno) y, por lo que parece, AGV no sabía muy bien con qué construirlo, así que lo hicieron con todo lo que encontraron en su laboratorio. Tiene capas de carbono, fibra de vidrio y kevlar, por lo que es de esperar que sea bastante resistente y amortigüe los golpes. Otras características: tiene un cierre de doble anilla D, tres entradas de aire frontales y dos salidas, visera antivaho y antirrayas y forros totalmente lavables. Aún no ha sido sometido a las pruebas de seguridad SHARP, pero lo es, por supuesto, ECE 22,05 approved a la venta en Europa y debe venta al por menor por alrededor de £ 250.
Si desea comprar un casco AGV, eche un vistazo a nuestra gama completa de cascos AGV. Opiniones sobre el casco AGV.
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Poco conocido pero cada vez más popular desde el lanzamiento de su nueva gama, se trata del casco modular Duchinni D605.
La primera impresión es que se trata de un casco bonito y elegante a un precio competitivo. Es un casco modular abatible que se maneja con un solo botón en la parte delantera que es fácil de usar.
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Dispone de las tres ventilaciones habituales -una mentonera, una frontal y una trasera- y de un forro totalmente desmontable. Es posible que la ventilación no sea lo suficientemente fuerte como para mantener la visera libre de vaho, pero un forro antivaho decente debería solucionarlo.
Al igual que muchos cascos modulares, es un poco pesado (tiene el peso de los componentes necesarios para hacer funcionar la parte frontal móvil), por lo que con 1890 g puede resultar un poco pesado después de un tiempo.
Fue probado de forma independiente por los laboratorios de seguridad de cascos SHARP en 2018, donde obtuvo una puntuación relativamente baja de 2 estrellas (de un máximo de 5), lo que nos impediría recomendarte comprar un 605, aunque obtuvo una decente puntuación de 97% por el porcentaje de veces durante las pruebas que su mentonera permaneció bloqueada y cerrada. Es una puntuación muy decente.
Si está decidido a comprar un Duchinni D605, le recomendamos que haga clic en el enlace siguiente para acceder a nuestro distribuidor recomendado.
O, si lo prefiere, desplácese hacia abajo para descubrir qué cascos modulares o abatibles son, en nuestra opinión, los mejores del mercado actual.
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Acaba de lanzarse el nuevo casco modular y abatible AGV Compact. Está pensado para el creciente número de personas a las que les gusta la seguridad y la utilidad de un casco integral para cuando tienen que rodar un poco, pero la libertad de un casco abierto cuando les apetece o tienen ganas de rodar. De hecho, este casco cuenta con la homologación dual ECE, lo que significa que ha sido probado y homologado por las autoridades de la UE para funcionar de ambas formas, algo que no todos los cascos modulares tienen.
Versión Hi Vis amarilla del nuevo casco abatible AGV Compact
Como puedes ver, tiene muy buena pinta. ¿Qué características tiene?
Tiene una calota termoplástica con las habituales ventilaciones en la barbilla y la frente y un escape trasero. El forro es totalmente desmontable y lavable y, en este caso, está fabricado con un tejido transpirable sin costuras en el punto de contacto con la cabeza.
AGV Compact en blanco mostrando el parasol.
La visera tiene un revestimiento antivaho y un parasol integral que se acciona con una palanquita a la izquierda. Se sujeta con un cierre micrometric (que son bastante buenos) y dispone de sistema bluetooth SHARE. El precio rondará entre 170 y 190 libras, dependiendo de la combinación de colores.
Veremos el AGV compacto con el tiempo. Parece que tiene unas características decentes y un precio adecuado. Mientras tanto, si te interesan otros cascos abatibles, echa un vistazo a nuestro casco modular/plegable página. O consulte el resto de nuestros Opiniones sobre el casco AGV.
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