In occasione del quattordicesimo anniversario della morte del grande pilota Joey Dunlop, Arai ha realizzato una replica del casco in edizione limitata. Prima di quel fatidico giorno in Estonia, Joey aveva appena deliziato i fan vincendo le gare di Formula Uno e Senior nel TT 2000 con la sua Honda SP-1. Nella stagione 1985, a cui si riferisce la sigla "85", vinse due gare della North West 200, tre gare dell'Ulster GP e le gare Junior, Senior e Formula 1 del TT sull'Isola di Man.
E lo ha fatto indossando lo stesso design che ha indossato per tutta la sua straordinaria carriera. Il casco è immediatamente riconoscibile per gli appassionati di corse su strada, perché Joey ha sempre indossato la sua caratteristica calotta gialla, con il casco della stagione '85 che mostra anche il logo Downtown Radio del suo sponsor nordirlandese e il logo "Joey" che portava sulla calotta in quel periodo. La vivacità del suo talento è ben rappresentata dalla colorazione gialla brillante e, come i caschi Arai standard Caschi RX-7 GPIl veicolo ha ottenuto un punteggio elevato in tutte le aree essenziali, in termini di sicurezza e prestazioni. In particolare, abbiamo apprezzato l'ottima qualità costruttiva, la buona ventilazione, il comfort per tutto il giorno e la silenziosità.
Joey in azione
Questo è il primo casco replica che viene rilasciato dopo la versione per l'anniversario di un anno dalla morte di Joey. È stato approato dalla vedova, Linda Dunlop, che ha firmato un certificato di autenticità da allegare a ogni vendita. La tiratura è rigorosamente limitata, con soli 305 caschi prodotti. Ogni acquisto includerà anche un adesivo numerato e sono disponibili (per ora) nelle taglie XXS-XXL presso il rivenditore nordirlandese Crossan Motorcycles.
Se siete alla ricerca di un nuovo casco protettivo o semplicemente volete unirvi ai tributi al pilota TT di maggior successo di sempre con un casco davvero esclusivo e in edizione limitata, allora non potrete sbagliare con un Joey 85.
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È semplicemente troppo ovvio fare un'osservazione sull'efficienza tedesca. Siamo arrivati al punto in cui un casco - anzi, più o meno tutto ciò che viene prodotto dai tedeschi - potrebbe essere realizzato con pacchetti di patatine e gomme da masticare riciclati e la gente tirerebbe fuori la vecchia frase sull'efficienza tedesca.
Detto questo, Held presenta una linea di equipaggiamenti per il motorsport piuttosto interessante nel suo notevole catalogo di 318 pagine, anche se le convenzioni di denominazione potrebbero essere un po' più morbide. Scard è un nome duro per un casco e Masuda ha un suono adeguatamente misterioso, ma chi ha inventato "Travel-Champ" deve smetterla di usare così tanto Google Translate.
Anche se "Held Alcatar" suona come qualcosa che Severus Piton potrebbe urlare a Harry Potter, in realtà si tratta di un casco per sport doppi. Un casco dall'aspetto gradevole e dal prezzo ragionevole. È disponibile in nero o in bianco/rosso (come illustrato qui sopra) e ha un'ampia apertura facciale e una visiera che gli conferisce un aspetto da motocross; una visiera che a molti dà fastidio, ma che a molti altri fa sembrare un sinistro personaggio di un film che scompare freddamente in lontananza su una moto da cross con i proventi di una rapina.
A proposito, perché questi personaggi sono sempre donne?
Ma sto divagando. La visiera del casco, tuttavia, tende a catturare un po' il vento, quindi se siete inclini a pedalare spesso in zone ventose dove si verificano venti trasversali, potreste trovare la visiera un po' fastidiosa. La visiera è un po' rigida, il che potrebbe influire sulla velocità di apertura, ma significa che rimane nella posizione desiderata, che per noi è la priorità.
L'Alcatar è dotato di un'utilissima visiera parasole interna a scomparsa - ancora una volta, assolutamente fondamentale per avere un aspetto sinistro - ma con il vantaggio secondario di tenere lontano il sole senza bisogno di paraluce. L'aerodinamica è ben progettata e il rumore rilevato alle basse velocità è minimo. La ventilazione è nella media e il rivestimento interno è un po' più ruvido rispetto ad altri caschi simili, anche se a questo prezzo c'è da aspettarsi qualche difetto.
Ovviamente si tratta di un prodotto robusto, data la prevedibile efficienza tedesca, ma nonostante sia conforme ai consueti standard di sicurezza ECE 22.05 (anche se non testato SHARP), risulta un po' leggero. E anche se è un marchio tedesco, il casco è in realtà prodotto in Cina. Ciononostante, si tratta di un capo d'abbigliamento realizzato con grande competenza, soprattutto per chi vuole provare per la prima volta un casco dual-sports e non vuole spaventare il direttore di banca.
La variante semplice dell'Alcatar è disponibile a poco meno di 130 sterline al momento in cui scriviamo, con una decina di euro in più per la versione grafica.
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Non capita spesso di poter dare un'occhiata alla fabbrica Triumph di Hinkley - dovrei saperlo, ho chiamato e chiesto più di una volta. Di solito non fanno visite guidate, immagino che i tempi di inattività equivalgano a una perdita di produzione. Ma nel fine settimana dell'evento Triumph Live fuori dal centro storico di Gaydon, Triumph ha fatto proprio così. Abbiamo acquistato in anticipo i biglietti per l'evento e, di punto in bianco, abbiamo ricevuto un invito per un tour della fabbrica di Hinkley il venerdì pomeriggio prima dell'evento. Fantastico.
Così siamo scesi, senza sapere cosa aspettarci, e di certo non ci aspettavamo di poter accedere all'intera fabbrica con il personale presente, rilassato e disponibile, a rispondere a qualsiasi domanda.
Abbiamo parcheggiato tra le masse di Triumph in discesa e ci siamo diretti verso un cancello aperto sul lato dell'edificio della fabbrica. Lì abbiamo trovato impiegati felici e sorridenti che ci hanno mostrato dove mettere la nostra attrezzatura e ci hanno dato una breve spiegazione su ciò che avremmo visto, poi siamo entrati nell'area di spedizione.
È stato incredibile vedere file su file di moto completate, imbustate, inscatolate e impilate su scaffali pronti per la spedizione. E anche i pezzi di ricambio: un'enorme fila di cerchioni anteriori e posteriori della 675, che abbiamo ritirato. Erano incredibilmente leggeri per la potenza e le sollecitazioni che devono gestire. E il personale Triumph è stato molto gentile: finché ci siamo attenuti ai percorsi tracciati, ci ha permesso di scattare tutte le foto che volevamo e di maneggiare l'attrezzatura che c'era in giro. Un bel pollice in su.
Ingresso principale dello stabilimento Triumph di Hinkley
Magazzino ricambi
Pezzi di ricambio nell'area di spedizione
Buon Natale! Un sacco di belle Triumph pronte per i concessionari
Dovrebbero aggiungere "pena la morte". Rocket 3 pronto per il rivenditore.
A memoria, quattro motori Triumph Daytona 675 di seguito
Bel gruppo di Triumph Tiger complete
Triumph Rocket III pronta per i concessionari
Guardate alcune delle etichette sulle scatole: non mi dispiacerebbe che una di queste arrivasse la mattina di Natale!
L'area di spedizione e magazzino occupava due grandi magazzini. Dopo aver attraversato un'area con alcuni motori Daytona 675 e alcune moto parzialmente costruite, siamo entrati nell'area di produzione proper, la prima parte piena di fresatrici, lucidatrici e forni dove vengono rifiniti gli alberi motore, i carter e i blocchi cilindri.
In officina per la tornitura dell'albero a gomito
Un forno pieno di manovelle
Manovelle appena sfornate
Manovelle pronte per la catena di montaggio
Queste canne Thunderbird 1700 erano enormi!
Canne e casse del Rocket III disposte per l'ispezione
Il cuore del Rocket III - non ancora battente
Bella presentazione del blocco Rocket 3
Tunnel dell'albero motore di un Rocket III?
In tutta onestà, non ci aspettavamo di vedere questo livello di progettazione in casa. Al giorno d'oggi, gran parte di questo tipo di progettazione viene eseguita fuori sede, in stabilimenti di produzione, mentre i pezzi vengono assemblati in un impianto di assemblaggio. Ma qui a Hinkley, i componenti fusi vengono portati e rifiniti in loco prima di essere trasferiti alla linea di assemblaggio. Abbiamo visto fresatrici e lucidatrici e un enorme forno dove vengono cotti 16 tipi diversi di manovelle. Abbiamo anche visto le teste dei cilindri Rocket 3 e Thunderbird Storm in varie fasi di lavorazione. Come si può vedere dalle foto, Triumph ha allestito alcune esposizioni dei vari componenti per farci rimanere a bocca aperta. Pensavo che i miei cilindri Rocket III fossero abbastanza grandi, finché non ho visto i cilindri Thunderbird Storm. Erano enormi.
E così siamo passati alla parte migliore: la catena di montaggio. Quando abbiamo fatto il giro, sembravano esserci quattro modelli in lavorazione: la Rocket 3, la Thunderbird Storm, la Tiger e (credo) una Street Triple. Per prima cosa abbiamo visto i motori: grandi masse su un nastro trasportatore. Enormi scaffali di componenti, tutti etichettati e conservati in bidoni, carrelli e scaffali. Scatole e scatole di alberi a camme e scaffali di terminali posteriori Rocket. Per un amante delle Triumph, era il paradiso.
Motore Thunderbird in linea
Assemblaggio di un motore Rocket III
Iniettori in attesa del loro turno
Spostandosi un po', i motori e i telai si incontravano e diventavano moto riconoscibili: Rockets e Thunderbirds nelle prime fasi, poi Tigers e (credo) Street Triples. Dal nastro trasportatore per l'assemblaggio dei telai e dei motori, questi vengono poi issati su un sistema aereo che li tiene ad altezza d'uomo in modo da poter aggiungere il resto della moto: cablaggio, forcelle, ruote, serbatoi ecc. ecc. Sembrava tutto incredibilmente organizzato, pulito e ordinato, ma credo che al giorno d'oggi tutte le linee di production siano così. So che ho avuto la fortuna di visitare la fabbrica della McLaren F1 a Woking un paio di anni fa e sono rimasto sbalordito da quanto fossero pulite le loro officine: tutto bianco e non una goccia d'olio o il più piccolo granello di polvere (Ron Dennis deve essere un sogno con cui vivere: "Nah, lasciala lì, la metteremo in ordine domattina ;-)").
Il motore Rocket 3 inizia il viaggio
Motore Thunderbird 1700 in fase di assemblaggio
Il telaio è ora collegato al motore Rocket 3
Rocket III sulla linea di produzione pro
Il Rocket 3 Roadster sta prendendo forma
Triumph Thunderbird Storm in fase di completamento
Triumph Tiger e Street Triple a metà strada con la production
Da lì siamo passati all'area del controllo qualità. Non si capisce molto di cosa stia succedendo, perché c'erano un sacco di moto molto lucide e molto rifinite, pronte per essere messe alla prova. Ce n'erano una o due con etichette che menzionavano difetti e modifiche da apportare, quindi immagino che il loro process stia funzionando e che stiano raccogliendo tutti gli problems prima che escano dalla porta.
Il tutto è culminato nel bizzarro spettacolo di una bicicletta su una panchina pronta per essere imbustata e inscatolata. Per la spedizione devono anche smontare parzialmente alcune moto, a seconda del luogo in cui vengono spedite. A quanto pare, paesi come il Brasile impongono un dazio pesante sull'importazione di moto complete, quindi devono essere spedite in kit, per essere riassemblate alla consegna ed evitare il dazio all'importazione. Altre, come la Rocket nella foto qui sopra, devono essere smontate con barre, ruote e altri pezzi adesivi e imballate separatamente, in modo da avere dimensioni decenti per essere inscatolate.
Thunderbirds pronti a partire (per il reparto QC)
Altre Tempeste Thunderbird pronte per la valutazione finale del QC
Ecco, quindi, come stanno le cose. La Triumph ha fatto un'opera di cazzeggio nell'aprire i cancelli a tutti noi - gratuitamente - e nell'essere così tranquilla nel vederci gironzolare, scattare, filmare e in generale dare fastidio. D'altra parte, si tratta di un'ottima pubblicità, insieme al meraviglioso evento Triumph Live, in cui anche la band di James Toseland è stata eccellente (anche per due cinici uomini dello Yorkshire che erano pieni di alcol e non vedevano l'ora di deriderlo senza pietà per mezz'ora).
Triumph Thunderbird Commander - perbacco, quel sedile sembra comodo!
Triumph Bonneville Black?
Volete un sacchetto con questo? Una volta superato il controllo qualità, sono pronti per l'imbustamento e l'inscatolamento.
No, ha lasciato a me e al mio amico ducatista solo ringraziamenti per Triumph e stupore per l'ottimo lavoro che stanno facendo per mantenere in vita questo fantastico marchio e questa gamma di motociclette. Avendo quarant'anni, ricordo la chiusura dello stabilimento di Meriden e credo che le moto siano sempre state prodotte all'estero. È quindi fantastico poter girare per una fabbrica di moto britannica che, secondo me, produce alcune delle migliori e più stravaganti moto disponibili (mi piacciono le stravaganze) e vedere nascere moto britanniche.
Grazie Triumph e buona fortuna!
Per finire, ecco alcuni frammenti di video che ho girato durante il tour. Danno un po' di vita al tutto (ma scusate per i miei mugugni sopra le righe!). Canale YouTube.
Lo Speed R, prodotto dalla francese producer Shark, è un casco integrale dall'aspetto aggressivo e sportivo. Si distingue per la gamma di combinazioni di colori divertenti, per la visiera parasole integrata e per la visiera trasparente otticamente corretta (e spessa!). Test di sicurezza del casco SHARP. Per ulteriori informazioni sull'opportunità di acquistarne uno, consultare i riepiloghi riportati di seguito.
Casco in fibra di vetro di prezzo medio con visiera solare
SHARP Testato per la sicurezza a 4 stelle (su 5)
Visiera otticamente corretta
Rumore moderato
Ottimo per chi porta gli occhiali
XS - XL, 1,45Kg
Fascia di prezzo tipica: £170-£250 a seconda del rivenditore/modello
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Il casco Shark Speed R ha ottenuto un punteggio di 4/5 nel test SHARP, il che significa che dovrebbe avere prestazioni superiori alla media in caso di incidente. Come tutti gli altri caschi d'emergenza in vendita nel Regno Unito (e nel resto dell'UE) è anche ECE 22-05 approved quindi si dovrebbe essere ragionevolmente sicuri che rimarrà attaccato, non si romperà e assorbirà bene l'impatto.
Il guscio è costruito con strati di fibra di vetro - La Shark è un modello che viene definito "multiassiale", ovvero gli strati di fibra di vetro sono disposti ad angoli diversi per ridurre le spaccature e contribuire alla rigidità complessiva e all'integrità strutturale. Esiste anche uno Speed-R Carbon, anch'esso costruito principalmente in fibra di vetro ma con uno strato di fibra di carbonio sulla parte superiore per conferirgli un aspetto fresco di fibra di carbonio.
Shark Speed R vuoto in nero lucido
Sebbene lo strato di fibra di carbonio sia soprattutto estetico, dovrebbe essere utile anche per la resistenza all'abrasione in caso di incidente.
Dimensione
Il casco è costruito in due misure di calotta, come ci si aspetterebbe a questo prezzo: i caschi più costosi tendono a essere prodotti in due o tre misure. Ricordate che quanto più la taglia della calotta corrisponde alla taglia del casco di cui avete bisogno, tanto più il livello di imbottitura all'interno del casco è ottimizzato. Ciò significa che se si utilizza una calotta enorme per una taglia XXS, si dovrà utilizzare una grande quantità di imbottitura all'interno del casco per renderlo adatto, e più si avrà l'aspetto di un lecca-lecca quando lo si indossa (casco enorme su testa piccola). Per maggiori informazioni sulla vestibilità dei caschi, guarda qui.
Rumore del vento
Lo Speed-R Shark è nella media per quanto riguarda la soppressione del rumore. La percezione del livello di rumorosità di un casco dipende in gran parte dal tipo di moto che si guida (sportiva e carenata o naked e non carenata) e dalla posizione (piegata in avanti o seduta in piedi). Dipende anche da quanto era silenzioso il vostro ultimo casco, poiché si tratta di un giudizio comparativo. Tuttavia, Shark ha progettato il casco pensando ai motociclisti naked sportivi (la moto, non il motociclista 🙂 ) e questo è confermato dai proprietari che ritengono che sia migliore per i motociclisti più eretti, dove il casco è più esposto al vento. Se si è accovacciati in avanti, diventa più rumoroso. Il casco è stato progettato con uno spoiler nella parte posteriore che si suppone riduca i colpi di vento e aumenti la stabilità - e finché si è seduti in posizione ragionevolmente eretta, la gente ritiene che sia abbastanza buono - con l'aerodinamica che funziona meglio quando è nel flusso del vento, rendendolo più silenzioso e riducendo i colpi di vento. In media, la Speed R sembra essere nella media per quanto riguarda la silenziosità.
Ventilazione
La Speed R è dotata di prese d'aria sul mento e sulla testa e di una presa d'aria posteriore. Una caratteristica piuttosto standard. La presa d'aria di scarico si trova nella parte posteriore della calotta, con una specie di spoiler sopra la parte superiore che è stato progettato per creare un effetto "venturi", ovvero per abbassare la pressione dietro il casco, risucchiando di fatto tutta l'aria sporca della testa fuori dal casco per produrre un ulteriore raffreddamento. Oggi sono pochi i caschi che lo fanno e con lo Speed-R, Shark ha fatto un bel po' di lavoro esterno e interno per massimizzare il flusso d'aria. Per citare il meraviglioso Franglais del sito web di Shark, "Il beneficio immediato è un rinfresco ultra rapido, da cui deriva la nebbia quasi inesistente". Non avrei saputo dirlo meglio!
La vista posteriore della Speed R mostra lo spoiler per lo sfiato dei gas di scarico e lo spoiler alla base per ridurre l'effetto buffeting
Sullo Speed R sono presenti le consuete prese d'aria esterne ma, per funzionare bene, queste devono essere integrate da canali d'aria interni ampi e ben tracciati, sia nel polistirolo che assorbe gli urti, sia nel rivestimento interno e nella calotta cranica, per consentire all'aria di raggiungere la testa. Shark ha fatto il suo dovere in questo senso e la maggior parte dei proprietari riferisce che funziona molto bene, mantenendo la testa fresca nelle giornate più calde.
Detto questo, può verificarsi un problema di appannamento della visiera, ma è un problema piuttosto comune alla maggior parte dei caschi, per cui sarà necessario un inserto antiappannamento.
Visiera
Ci sono cose molto buone e cose molto cattive da riferire sulla visiera. Per quanto riguarda la visiera esterna trasparente, Shark ha optato per una visiera di alta qualità, otticamente corretta, che secondo i proprietari è ottima da usare - alcuni hanno commentato che la visione è altrettanto chiara con la visiera abbassata che con quella alzata! Si distingue anche per lo spessore, che supera i 4 mm al centro e si riduce a poco meno di 3 mm ai bordi. Non ci sono tacche sul meccanismo della visiera per mantenere la visiera aperta in punti prestabiliti, ma non ci sono lamentele sul modo in cui la visiera rimane aperta dove l'utente la mette, quindi non dovrebbe esserci un problema per l'problem. Il problema principale è che non c'è una linguetta sulla parte anteriore della visiera, in modo che un dito guantato possa trovare il bordo della visiera per aprirla. Più di una persona si è lamentata come una pazza per la svista, con un paio di persone che hanno detto che è impossibile aprire la visiera senza togliersi i guanti. Sembra un po' folle che abbiano prodotto una visiera senza linguetta di apertura ed è qualcosa che dovrebbe essere abbastanza facile da Shark rettificare, quindi potrebbe valere la pena di verificare con il rivenditore che il problema sia stato risolto prima dell'acquisto.
Una cosa che vale la pena notare è che la visiera è davvero facile da cambiare grazie a un paio di linguette sotto ogni perno della visiera che la rilasciano rapidamente. Ottimo per togliere rapidamente la visiera per pulirla.
Il parasole La visiera parasole è gestita da un cursore in lega in alto a sinistra del casco e funziona bene: gli utenti dichiarano che la loro visione è chiara e piacevole anche quando la visiera è abbassata. Per vedere altri caschi con visiera parasole integrata, cliccate sul nostro sito caschi con parasole pagina.
Comfort
Come sempre, il comfort dipende dal fatto che si è sicuri di ottenere la giusta vestibilità. Deve essere aderente ma non troppo e adattarsi alla forma della testa. A volte si nota che i guanciali sono un po' sovradimensionati e potrebbero comprimere un po' il viso fino a farli cedere. Inoltre, alcuni commenti affermano che se si ha una fronte pronounced, si potrebbe scoprire che il casco preme in quel punto - quindi, se siete voi, potreste voler provare un casco prima di acquistarlo.
In colorazione texana con aletta parasole integrale.
Per chi porta gli occhiali, c'è una comoda scanalatura nella fodera che consente alle stanghette degli occhiali di alloggiare facilmente all'interno del casco e c'è un sacco di spazio all'interno per le lenti senza essere interferite dalle visiere - quindi tutto bene qui.
La fodera interna è completamente rimovibile e lavabile (ciclo delicato/freddo) e non ci sono lamentele riguardo al comfort o all'abrasione, quindi dovrebbe andare bene.
Il miglior posto dove comprare questo Shark?
È ancora possibile trovare questo casco presso Amazon REGNO UNITO. Fare clic sul link per accedere alla pagina dei caschi Shark (quindi utilizzare la ricerca) - ma assicurarsi di acquistare solo dai venditori più affidabili.
Altri elementi: elementi di fissaggio, audio, peso, ecc.
Il modello Shark Speed R ha un anello di fissaggio a d-ring che è un dispositivo di fissaggio affidabile e facile da usare, compatibile con l'uso in pista, se avete voglia di fare un track day. La fodera in EPS è dotata di un'apertura per gli altoparlanti di comunicazione/interfono di terze parti, ma è anche predisposta per il bluetooth Sharktooth (il marchio di comunicatori Shark). Una cosa che mette tutti d'accordo è che si tratta di un casco leggero, con la taglia XS che pesa solo 1,45 chili, proprio come i caschi più leggeri non in fibra di carbonio.
Se volete un'altra opinione sulla Speed R, ecco una videorecensione che ha ottenuto parecchi "mi piace".
Garanzia
Al momento in cui scriviamo, i caschi Shark sono coperti da una garanzia del produttore di 5 anni (2 anni di garanzia legale con 3 anni aggiuntivi) che copre anche i difetti di fabbricazione e le spese di spedizione. Si tratta di un'offerta piuttosto buona e, per lo meno, dimostra che Shark è sicuro della propria produzione e del proprio processo di controllo qualità. Ci piacerebbe sapere se avete usufruito della garanzia. Fatecelo sapere utilizzando il nostro modulo di contatto.
In generale
Lo Speed-R Shark combina uno stile moderno e leggermente aggressivo e una grafica accattivante con buoni livelli di sicurezza e utili caratteristiche, tra cui la visiera parasole integrale e la visiera trasparente otticamente corretta. L'unica pecca, un po' strana, è la mancanza di una linguetta per aprire la visiera principale. Per il resto, si tratta di un casco di prezzo medio che offre prestazioni medie o buone nella maggior parte degli altri aspetti e che dovrebbe provide un acquisto affidabile e fidato.
Altri luoghi in cui si potrebbe cercare
Se state cercando di acquistare un casco d'emergenza, nei link sottostanti troverete alcuni articoli che vi forniranno la maggior parte delle informazioni necessarie:
Una serie di altri articoli/ricerche utili che dovreste conoscere se state cercando di acquistare un casco d'emergenza.
Altre recensioni e anteprime di altri Caschi Shark.
Altrimenti, basta cliccare sulla caratteristica che interessa dall'elenco a destra per vedere solo i caschi con quella caratteristica.
E se avete esperienze con il modello Shark Speed-R che volete condividere, aggiungete un commento qui sotto oppure compilare il modulo e lo pubblicheremo: il sito si basa principalmente sul feedback di utenti e proprietari come voi, quindi ci piacerebbe davvero sapere cosa ne pensate.
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Il modello AGV K3 SV, presentato di recente, è il successore del popolare modello AGV K3 SV. K3. Qual è la differenza? Principalmente la parte SV, che si riferisce alla visiera parasole integrata nel nuovo casco. L'originale è stato un buon venditore perché aveva un bell'aspetto, alcune caratteristiche utili, offriva buoni livelli di sicurezza (SHARP Testato a 4 stelle) e, nel complesso, ha offerto un ottimo rapporto qualità-prezzo.
Ebbene, questo nuovo K3 SV sembra dare ancora di più. Il suo guscio termoplastico è prodotto in 2 taglie, il che va bene per un casco di prezzo medio. Dovrebbe garantire una vestibilità ragionevole e il casco non sembra troppo grande o piccolo sulla vostra testa se siete in una delle taglie estreme, come XXS o XL. La ventilazione è presumibilmente buona, con prese d'aria sul mento, sulla fronte e sulla parte superiore e uno scarico posteriore coperto da uno spoiler integrale, progettato per aumentare la stabilità alle alte velocità.
K3 SV Nella colorazione Blu Rossi Winter Test
L'imbottitura interna è completamente rimovibile e, a patto di averla adattata correttamente, si adatta bene ed è confortevole. Mentre la visiera è Pronto per PinlockNon viene fornito con un inserto Pinlock a questo prezzo. Ma la caratteristica più notevole della visiera è l'aletta parasole integrale, piuttosto facile da usare (a quanto pare, è più facile abbassarla che alzarla). Altre caratteristiche sono che è predisposto per il sistema di comunicazione bluetooth AGV, ha un sistema di sgancio della visiera molto rapido (basta tirare una linguetta su ciascun lato e la visiera salta fuori) ed è dotato di un sistema di controllo facile da usare. Fissaggio micrometric per metterlo al sicuro.
Mi piace molto questa - K3 SV in Rossi Gothic Black
Il K3 SV AGV non è ancora stato sottoposto a test di sicurezza, anche se, se la versione precedente è di buon auspicio, dovrebbe essere abbastanza buono. A questo prezzo, non è il casco migliore in termini di qualità costruttiva, ma offre buone caratteristiche a un prezzo molto interessante: al momento in cui scriviamo i prezzi partono da circa 150 sterline. A patto che ottenga un buon punteggio nel test SHARP, il K3 SV dovrebbe essere un buon acquisto e vale la pena di dare un'occhiata se siete sul mercato per un casco da moto.prezzo mediocasco integrale.
Ecco un video che abbiamo trovato e che fornisce ulteriori informazioni sul K3 SV che potrebbero esservi utili.
Altrimenti, basta cliccare sulla caratteristica che interessa dall'elenco a destra per vedere solo i caschi con quella caratteristica.
Il miglior posto dove comprare questo casco AGV?
Per prima cosa, vi suggeriamo di dare un'occhiata a Negozio di biciclette sportive. Hanno sede nel Regno Unito, offrono la consegna gratuita con rimborso entro 365 giorni, hanno prezzi davvero competitivi (anche il prezzo è uguale) e offrono un servizio eccellente (9,8/10 su Trustpilot al momento in cui scriviamo).
Se vi piace acquistare da Amazon è possibile fare clic sul link per accedere direttamente alle pagine dei caschi AGV (assicurarsi di acquistare solo dai venditori più affidabili e con il massimo feedback).
Motoin hanno sede in Germania, hanno prezzi decenti in euro e ricevono un ottimo feedback (4,7 su 5 su eTrustedshops al momento della stesura di questo articolo), anche se è previsto un costo di consegna per le spedizioni al di fuori della Germania, quindi tenetelo in considerazione. (vedi qui per i dettagli).
Se siete alla ricerca di un rivenditore statunitense di qualità, vi raccomandiamo Revzilla (USA). La sede è a Filadelfia, le recensioni online sono straordinarie (al momento in cui scriviamo 9,8/10 su Reseller Ratings) e la consegna negli Stati Uniti è gratuita per gli ordini superiori a $40.
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L'RPHA Max è un casco modulare/flip-up molto apprezzato dalla maggior parte dei proprietari. È comodo, ben assemblato, abbastanza silenzioso e leggero per essere un flip-up. È un casco più costoso e ha ottenuto solo 3/5 stelle nel crash test SHARP. Ma per l'uso quotidiano è pratico e funziona bene.
Peso - 1,45 kg (taglia XS)
SHARP Valutazione di sicurezza a 3 stelle (su 5)
Confortevole
Rumore del vento medio/buono
Visiera parasole integrale
Fornito con inserto antiappannamento Pinlock
Ottimo per occhiali e altoparlanti
Disponibile nelle taglie XS-XXL
Prezzi tipici: £300-£380 (Max Evo)
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Sicurezza
HJC La calotta è una delle più avanzate in circolazione ed è composta da strati di aramide (il kevlar è un'aramide), fibra di carbonio e fibra di vetro. Come tutti i caschi d'emergenza in vendita nel Regno Unito, è ECE 2205 approved, il che significa che ha superato determinati test minimi di sicurezza. Tuttavia, quando è stato testato da SHARPha ottenuto solo 3/5 stelle, quindi non è sicuro come altri prodotti. caschi ribaltabili come le cinque stelle Shark Evoline (controlla qui per altri caschi 5 stelle*).
Il modello HJC R-PHA Max non è omologato per la doppia omologazione (cioè è stato solo ECE 22-05 testato e approved per l'uso come casco aperto). So che vorrei che il mio casco flip-up offrisse la stessa protezione, o almeno che fosse progettato per cercare di offrire la stessa protezione, di un casco integrale. Se state pensando di fare lo stesso ragionamento, date un'occhiata alle nostre recensioni di coperchi a doppia omologazione in quanto sono approved per l'uso come caschi aperti e integrali.
Detto questo, la mentoniera dell'RPHA Max è rimasta in posizione durante 93% degli impatti durante i test SHARP (sì, lo so, vorrei vedere un punteggio di 100% anche lì!).
Rumore del vento
Molti apprezzano la silenziosità dell'R-PHA Max: HJC dichiara 84db a circa 60mph. È stato progettato nella galleria del vento per essere il più scivoloso possibile e dobbiamo aggiungere la solita avvertenza che la rumorosità del casco dipende anche dal tipo di moto che si guida e dalla posizione in cui si guida. Detto questo, è ampiamente considerato un casco silenzioso, anche se un paio di ragazzi che in precedenza lo possedevano Schuberth C3 ha ritenuto che non sia così silenzioso. Anche in questo caso, si tratta di un giudizio relativo: per l'uomo senza scarpe, l'infradito è il massimo del comfort (Confuscious).
HJC ha incluso una tendina integrale (non rimovibile) per il mento e il collo intorno alla parte inferiore del casco che dovrebbe tenere fuori un po' di brezza ed è progettata per ridurre il rumore che entra nel casco a causa del vento che soffia intorno alla parte inferiore del casco e al colletto della giacca. A detta di tutti, le parole sono abbastanza buone.
il modello R-PHA Max nella colorazione MC-10. Sembra piuttosto bello ed elegante?
Dimensione
L'R-PHA Max è prodotto in tre misure. Il che è una buona cosa. I coperchi più costosi sono prodotti in pro in tre taglie di calotta, il che significa che non devono sovra o sottoimbottire la calotta per adattarla alle diverse taglie. Se si dispone di una sola taglia di calotta, si deve ridurre il materiale di assorbimento degli urti e/o l'imbottitura per le taglie più grandi o riempire la calotta per le taglie più piccole, con il risultato di avere un casco che sembra enorme su una testa XS. Con tre misure di calotta, il Max dovrebbe avere la calotta giusta per la vostra testa, indipendentemente dalla taglia scelta (dalla XS alla XXL).
Ventilazione
In rete si trovano opinioni contrastanti sulla ventilazione. C'è una presa d'aria sul mento e una sulla fronte, con una presa d'aria di scarico sempre aperta sul retro. Quando si guarda all'interno del casco, è evidente che HJC ha fatto uno sforzo per assicurarsi che ci sia un buon percorso per la brezza intorno alla testa e la maggior parte delle persone che guidano in luoghi caldi dicono che fa un buon lavoro per tenerli freschi con la mentoniera abbassata. Tutto bene, quindi. Ci sono alcune piccole lamentele (e bisogna ammettere che sono piuttosto contenute) sul fatto che, poiché la visiera è abbastanza vicina al viso nell'RPHA Max, è più soggetta ad appannarsi, anche con temperature più calde.
Tuttavia, la visiera del Max è predisposta per l'Pinlock ed è presente un Pinlock Se però, come me, siete piuttosto ben dotati nella zona del muso, potreste scoprire che l'interno della visiera è un po' troppo vicino per il vostro comfort, poiché alcuni indossatori ritengono che l'R-PHA Max sia leggermente più corto da davanti a dietro rispetto alla media dei caschi, e che quindi la visiera sia più vicina al viso.
Visiere
Come accennato, la visiera principale (trasparente) è dotata di un Pinlock, quindi l'appannamento non deve essere un problema, in quanto si risolverà. L'R-PHA Max è dotato anche di un parasole integrale azionato, in modo piuttosto bizzarro, da una manopola a molla che scorre verso la parte superiore centrale posteriore del casco. La maggior parte delle persone trova un po' strana questa presenza, ma una volta che ci si abitua, funziona abbastanza bene, con tre posizioni: completamente abbassata, leggermente meno che abbassata e alzata. Se la visiera parasole è abbassata, perché è caricata a molla, è possibile premere un pulsante sulla parte superiore del casco che
Mostra la bocchetta di scarico posteriore e il cursore dell'aletta parasole.
ritrarre l'aletta parasole in un secondo. Il funzionamento è un po' economico e ogni tanto si sente qualche cigolio, ma tutto sommato fa il suo dovere.
Una cosa che vale la pena menzionare è che il meccanismo di rimozione della visiera del Rapid Fire II è abbastanza facile da usare (anche se non così facile come altri HJC). Aprendo la visiera, c'è una piccola linguetta che deve essere spinta verso l'alto mentre si muove la visiera per rilasciarla. È un po' strano che il meccanismo della visiera Rapid Fire I sia stato sostituito con uno un po' complicato. Tuttavia, è ancora valido e consente di staccare rapidamente la visiera quando è necessario pulirla da api/mosche/succo di piccione dopo una rapida esplosione estiva.
Il posto migliore per acquistare un HJC RPHA Max?
Fare clic qui sotto per visitare le pagine dei caschi HJC nel nostro sito web negozi consigliati. E se acquistate da uno di essi, noi riceviamo una piccola somma dalla vendita senza alcun costo aggiuntivo per voi - un'enorme GRAZIE! (è così che finanziamo il sito).
Protezione del mento
Per aprire la mentoniera, si preme un pulsante sotto la protezione e questa ruota verso l'alto. Spingendola verso il basso, la mentoniera torna a scattare in posizione, posizionandosi su un paio di pioli in alluminio dall'aspetto robusto su ciascun lato. Qualcuno si è lamentato del fatto che è un lavoro da fare con due mani per rimettere in posizione la mentoniera, quindi potrebbe valere la pena di provarla di persona per vedere se è adatta a voi (anche se, secondo la mia esperienza, si impara abbastanza in fretta).
Comfort
Uno dei principali vantaggi segnalati dai proprietari è che è molto comodo. Non per le persone con la testa quadrata, a quanto pare, e naturalmente deve essere abbastanza aderente, ma per coloro che hanno un buona vestibilità è un casco molto confortevole. È dotato di un'imbottitura interna completamente rimovibile e lavabile, realizzata con un materiale antibatterico e traspirante, che dovrebbe anche aspirare rapidamente il calore (credo che il reparto marketing di HJC sia composto da ragazzine di 13 anni di Romford, visto che l'hanno chiamato Cool4Ever - carino). Probabilmente non è una gran cosa a gennaio a Inverness, ma nessuno sembra pensare che funzioni particolarmente bene, quindi probabilmente non è stato fatto alcun danno.
Video
Altre cose - elementi di fissaggio, audio, peso, occhiali
Il modello HJC R-PHA è dotato di una chiusura ad anello a doppio D - che è un dispositivo di fissaggio molto affidabile e facile da usare e che, insieme al suo Stella d'oro ACU che può essere utilizzato in pista per i track day. È un casco piuttosto leggero, anche se, quando si confrontano i pesi dei caschi, dipende da quale taglia viene testata. La versione XS del Max pesa 1,45 kg, mentre la versione Large pesa circa 1,6 kg.
Una caratteristica apprezzata dalla maggior parte di coloro che indossano interfono o Bluetooth è che c'è molto spazio per gli altoparlanti nel casco. Non c'è un taglio corrispondente all'interno della schiuma, ma ce n'è uno nell'imbottitura, quindi la maggior parte degli altoparlanti di terze parti sembra funzionare bene.
L'RPHA Max è stato inoltre progettato con portatori di occhiali e c'è molto spazio ai lati degli occhi per far passare le stanghette degli occhiali.
In generale
Non è il più economico dei caschi, ma è un buon prodotto a tutto tondo che si mantiene bene con una buona qualità costruttiva e molte funzioni utili. È silenzioso e confortevole, anche se non è il più sicuro, come ha dimostrato SHARP, che ha ottenuto un punteggio di soli 3/5. Detto questo, se cercate un flip-up dall'aspetto elegante, con una gamma completa di funzioni come visiera parasole, antiappannamento e che possa essere utilizzato per un'occasionale giornata in pista, allora l'HJC R-PHA Max potrebbe essere quello che fa per voi.
Alternative
Se siete alla ricerca di un flip-up, ci sono diverse valide alternative all'R-PHA. Tra queste vi consigliamo di controllare le seguenti Schuberth C3 è un casco dalle buone prestazioni e silenzioso, il Roof Desmo che è di bell'aspetto e con doppia omologazione, la Lazer Monaco che ha un'ottima ventilazione e ottiene un punteggio di 4/5 nel test SHARP; e il Shark Evoline 3 che ha alcune ottime caratteristiche e ha ottenuto un punteggio massimo di 5/5 nel test SHARP.
Per vedere le recensioni di altri caschi, fare clic su recensione dei caschi d'emergenza sezione. Per altri caschi d'emergenza a quattro o cinque stelle SHARP, scegliere dal menu in alto.
Se avete avuto esperienze con l'RPHA Max, ci piacerebbe sapere cosa ne pensate nella sezione commenti qui sotto. Bella questa.
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Visitate il nostro HJC pagina per sfogliare rapidamente tutte le nostre recensioni del casco HJC, compresi tutti gli ultimi caschi integrali e modulari/flip up con classificazione di sicurezza.
MT è considerato un nome importante in Spagna e sta diventando sempre più riconosciuto anche qui da noi. E con caschi ribaltabili sempre più popolari, ho pensato che valesse la pena di dare un'occhiata a un prodotto piuttosto economico che è stato appena nominato da MCN come il flip up n. 1.
Il Flux MT ha tutte le caratteristiche che si possono desiderare in un coperchio modulare a un prezzo molto basso (per questo è stato classificato da MCN come il numero 1). La mentoniera si apre premendo un pulsante, ha una visiera parasole integrata e ha una sensazione di solidità discreta. Come tutti i caschi in vendita nell'Unione Europea, è stato ECE 22-05 approved. È stato anche SHARP testato dove ha ottenuto un punteggio estremamente rispettabile di 4/5 stelle per la sicurezza, che è molto buono.
I posti migliori per acquistare un flusso MT?
La maggior parte dei negozi ha smesso di vendere il Flux, ma l'ultima volta che abbiamo controllato era ancora possibile trovarlo su Amazon. Quindi cliccate qui sotto per andare direttamente sulle pagine dei caschi MT Flux... e come sempre, se acquistate da loro, noi riceviamo una piccola somma dalla vendita senza alcun costo aggiuntivo per voi - un'enorme GRAZIE! (è così che finanziamo il sito).
Tuttavia, per i caschi ribaltabili, SHARP riporta anche il numero di volte in cui la mentoniera rimane completamente bloccata dopo un impatto e, sfortunatamente, il Flux ha ottenuto un punteggio molto basso, rimanendo bloccato e chiuso solo in 40% di impatti (la media testata è di 77% per i caschi ribaltabili).
Inoltre, per quanto sono riuscito a scoprire, il Flux non è stato doppio omologato Quindi non è stato autorizzato a fornire il livello di protezione di un casco integrale, ma è stato solo approvato per l'uso nello stesso modo in cui lo è un casco aperto. Roof Desmo o AGV Compatto.
MT Flux in versione bianco lucido
Detto questo, il Flux ha un look aerodinamico moderno e spigoloso, progettato per ridurre la resistenza aerodinamica e le turbolenze, e la maggior parte dei proprietari ritiene che sia abbastanza buono in questo senso, anche se va detto che il livello di scuotimento che si avverte dipende sempre molto dal tipo di moto che si guida e dal fatto che si abbia o meno una carenatura.
Altro: il Flux MT ha un guscio in materiale termoplastico disponibile nelle solite taglie XS-XXL e ha una fodera rimovibile per poterlo stracciare e lavare via la puzza di tanto in tanto! Si chiude con una chiusura micrometric, sempre più diffusa e, se non l'avete mai incontrata prima, davvero facile da usare (per saperne di più, consultate il nostro sito Pagina micrometric). Cos'altro? Beh, ha una visiera decente e spessa, è generalmente considerata comoda ed è disponibile in quattro colori: bianco/nero lucido, nero opaco e giallo influenza decisamente poco lunatico.
Vista frontale del flusso MT
Quanto costerà tutta questa bontà flip-up? Naturalmente è possibile pagare molto per i flip-up: date un'occhiata al sito Recensione Schuberth C3 per vedere uno dei più costosi (e con le migliori prestazioni), ma i prezzi del Flux MT (al momento in cui scrivo) si aggirano intorno alle 90 sterline, il che significa un sacco di funzioni per il prezzo.
Per altre recensioni di caschi, consultate le nostre Recensioni sui caschi Crash o per i caschi più sicuri sul mercato, controllate il sito SHARP 4 & 5 Star Crash Helmet recensioni sezione! E iSe avete mai indossato un casco MT Flux, commentate qui di seguito e fateci sapereSo cosa ne pensate. Grazie!
Infine, ecco un video che mostra come cambiare la visiera del Flux MT (potrebbe essere utile?).
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Versione snella e cattiva in carbonio/kevlar/fibra di vetro del casco off road AX8 di AGV, per chi ringhia mentre guida.
A quanto pare, AGV ha ricevuto così tante richieste per il casco off road AGV AX8 Dual senza visiera, che ha deciso di inserire questa versione senza visiera nella production. Chiamato AX8 Naked, si rivolge a coloro che guidano moto nude, come le streetfighter o le supermoto di serie, e che desiderano un casco dal look distintivo e aggressivo, ma senza la visiera necessaria per i fuoristradisti. E ha anche un aspetto piuttosto arrapante. Ha un aspetto spigoloso e cattivo e le specifiche tecniche dimostrano che dovrebbe essere all'altezza della situazione.
AGV XX8 in nero opaco
Il guscio è disponibile in tre dimensioni (una buona cosa) e a quanto pare AGV non riusciva a decidere con cosa costruirlo, così l'ha realizzato con tutto ciò che ha trovato nel suo laboratorio. Ha strati di carbonio, fibra di vetro e kevlar, quindi ci si aspetta che sia piuttosto resistente e in grado di assorbire gli urti. Altre caratteristiche: ha una chiusura a doppio anello, tre prese d'aria anteriori e due di scarico, visiera antiappannamento e antigraffio e fodere completamente lavabili. Non è ancora stato sottoposto al test di sicurezza SHARP, ma ovviamente lo è, ECE 22.05 approved in vendita in Europa e dovrebbe essere venduto a circa 250 sterline.
Se state cercando di acquistare un casco AGV, date un'occhiata ai nostri altri caschi completi. Recensioni sul casco AGV.
Il miglior posto dove comprare questo casco AGV?
Per prima cosa, vi suggeriamo di dare un'occhiata a Negozio di biciclette sportive. Hanno sede nel Regno Unito, offrono la consegna gratuita con rimborso entro 365 giorni, hanno prezzi davvero competitivi (anche il prezzo è uguale) e offrono un servizio eccellente (9,8/10 su Trustpilot al momento in cui scriviamo).
Se vi piace acquistare da Amazon è possibile fare clic sul link per accedere direttamente alle pagine dei caschi AGV (assicurarsi di acquistare solo dai venditori più affidabili e con il massimo feedback).
Motoin hanno sede in Germania, hanno prezzi decenti in euro e ricevono un ottimo feedback (4,7 su 5 su eTrustedshops al momento della stesura di questo articolo), anche se è previsto un costo di consegna per le spedizioni al di fuori della Germania, quindi tenetelo in considerazione. (vedi qui per i dettagli).
Se siete alla ricerca di un rivenditore statunitense di qualità, vi raccomandiamo Revzilla (USA). La sede è a Filadelfia, le recensioni online sono straordinarie (al momento in cui scriviamo 9,8/10 su Reseller Ratings) e la consegna negli Stati Uniti è gratuita per gli ordini superiori a $40.
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Poco conosciuto, ma sempre più popolare dopo il lancio della nuova gamma, è il casco modulare Duchinni D605.
Le prime impressioni sono che si tratta di un casco dall'aspetto gradevole ed elegante a un prezzo competitivo. È un casco modulare ribaltabile che si aziona con un unico pulsante nella parte anteriore, facile da usare.
Volete acquistare un Duchinni?
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È dotato delle consuete tre prese d'aria - una presa d'aria per il mento, una per la fronte e una per lo scarico posteriore - e ha una fodera completamente rimovibile. La ventilazione non è abbastanza potente da mantenere la visiera libera dall'appannamento, ma una buona fodera antiappannamento dovrebbe risolvere il problema.
Come molti caschi modulari, è un po' pesante (ha il peso dei componenti necessari per far funzionare la parte anteriore mobile), quindi con i suoi 1890 g potrebbe diventare un po' pesante dopo un po'.
È stato testato in modo indipendente dai laboratori per la sicurezza dei caschi SHARP nel 2018, dove ha ottenuto un punteggio relativamente basso di 2 stelle (su un massimo di 5) che ci impedisce di consigliarvi l'acquisto di un 605 - anche se ha ottenuto un punteggio decente di 97% per la percentuale di volte in cui durante i test la mentoniera è rimasta bloccata e chiusa. Si tratta di un punteggio molto discreto.
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In alternativa, scorrete in basso per scoprire quali sono i caschi modulari/flip up che riteniamo migliori sul mercato.
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È stato appena lanciato il nuovo casco modulare/flip up AGV Compact. Si rivolge al crescente numero di persone che desiderano la sicurezza e l'utilità di un casco integrale per i momenti in cui si va avanti, ma la libertà di un casco aperto quando l'umore li prende o sono in vena di fare bimbling. In effetti, questo casco ha ottenuto la doppia omologazione da parte dei tecnici ECE, il che significa che è stato testato e approvato dalle autorità dell'UE per funzionare in entrambe le versioni, cosa che non tutti i caschi modulari hanno fatto.
Versione gialla Hi Vis del nuovo casco compatto flip up AGV
Come potete vedere, l'aspetto è piuttosto gradevole. Quali sono le sue caratteristiche?
È dotato di un guscio in materiale termoplastico con le consuete prese d'aria sul mento e sulla fronte e uno scarico posteriore. La fodera è completamente rimovibile e lavabile e, in questo caso, costruita in tessuto traspirante con, diciamo AGV, nessuna cucitura nel punto di contatto con la testa.
AGV Compact in bianco che mostra l'aletta parasole.
La visiera è rivestita di materiale antiappannamento e ha un parasole integrale azionato da una piccola leva a sinistra. È fissata con una chiusura micrometric (che è piuttosto buona) ed è abilitata al sistema bluetooth SHARE. Il prezzo sarà di circa 170£ - 190£ a seconda della combinazione di colori.
Verificheremo il modello AGV compact a tempo debito. Sembra comunque che abbia caratteristiche decenti e il giusto prezzo. Nel frattempo, se siete interessati ad altri caschi flip-up, date un'occhiata ai nostri pagina del casco modulare/flip up. Oppure date un'occhiata a tutti gli altri Recensioni sul casco AGV.
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