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Nolan N86 Sturzhelm Test

Das Nolan N86 ist eine Aktualisierung des N85 Helm den wir bereits getestet haben. Wie der N85 ist er ein mittelpreisiger Integralhelm mit integrierter Sonnenblende und Pinlock-Antibeschlagvisier, der im Test mit vier von fünf Punkten abschnitt. SHARP Sturzhelm-Sicherheitstest.

Hauptmerkmale

  • Dieser Helm ist nicht mehr lieferbar. Klicken Sie, um unser Hauptangebot zu sehen Nolan Helme Seite.
  • 4 Sterne im Sicherheitstest SHARP
  • Wird mit Pinlock Anti-Beschlag-Einsatz geliefert
  • Integrierte Sonnenblende mit Sonnenschutzmittel
  • Polycarbonat-Schale
  • Gewicht 1.6Kg (ungefährer Durchschnitt)
  • Die Preise liegen je nach Modell/Händler zwischen £130 und £170.

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Der Nolan N86 ist eine Weiterentwicklung des beliebten und viel beachteten N85. Er verfügt über eine Polycarbonat-Schale, ein herausnehmbares antibakterielles Innenfutter, eine integrierte Sonnenblende und einen Pinlock Antibeschlag-Einsatz. Er ist ein beliebter Helm im mittleren Preissegment mit einer guten Sicherheitseinstufung. Die Geräuschunterdrückung ist durchschnittlich und der Helm ist nach Meinung der Benutzer ziemlich bequem. Alles in allem ein preiswerter Helm, der Ihnen gute Dienste leisten sollte.

Sicherheit

Wie bei Billyscrashhelmets üblich, bewerten wir die Sicherheit des Helms anhand der SHARP-Crash-Helmtestbewertung, sofern verfügbar. Wie der N85, erzielte der N86 sehr respektable vier Sterne (von fünf), wobei der Helm den letzten Stern für eine mäßige (gelbe) Seitenaufprallbewertung abgab. Dies ist ziemlich typisch für einen Vier-Sterne-Helm, bei dem die Aufprallfestigkeit an der Vorderseite des Helms am höchsten ist. Der N86 hat natürlich die europäische Sicherheitsnorm ECE 22.05 bestanden, die alle neuen Helme erfüllen müssen. Auf der Grundlage des SHARP-Tests würden wir dem Nolan N86 jedoch ein "Daumen hoch" für die Sicherheit geben.

Windgeräusche

Wie bei den meisten Helmen hängt die Geräuschentwicklung davon ab, ob Sie mit einem Helm fahren, der Windgeräusche besonders gut unterdrückt oder nicht. Es hängt auch davon ab, wo sich Ihr Helm im Windstrom befindet (d.h. hinter einem Helm oder nicht). Abgesehen davon wird der Nolan N86 von vielen Besitzern als ziemlich gut im Hinblick auf den Geräuschpegel beschrieben. Auf jeden Fall sollten Sie immer Ohrstöpsel tragen, wenn Sie weit reisen, denn in diesem Fall sollten die Windgeräusche auf ein Minimum reduziert werden.

Größe

Die Nolan N86-Schale besteht aus Polycarbonat und wird in nur einer Größe hergestellt, was nicht ideal ist. Das bedeutet in der Regel, wenn Sie eine Größe XS oder S haben, wird es ziemlich groß auf Sie aussehen und sie werden es passen, indem sie zusätzliche Polsterung innen. Bei den größeren Größen ist es in der Regel umgekehrt und man bekommt weniger Polsterung. Man geht davon aus, dass dies die Sicherheit des Helms nicht nennenswert beeinträchtigt, aber es ist nicht ideal. Teurere Helme gibt es in drei Helmgrößen.

Belüftung

Die Belüftung des Nolan N86 ist Berichten zufolge ziemlich gut. Es verfügt über die üblichen Belüftungsöffnungen am Kinn, an der Stirn und an der Rückseite, die alle gut funktionieren. Die Hebel zum Öffnen der Belüftungsöffnungen sind recht solide und mit Handschuhen relativ leicht zu bedienen. Die Kinnentlüftung leitet eine gute Menge Luft über die Rückseite des Visiers, so dass Sie zusammen mit dem Pinlock dort gut aufgehoben sein sollten. Wenn Sie regelmäßig in heißen Gegenden unterwegs sind (ich wünschte, es wäre so!), ist dies vielleicht nicht die kühlste Vollvisierbrille, die es gibt, aber sie sollte ziemlich gut funktionieren. Wenn Sie vor allem auf Kühlung aus sind, sehen Sie sich unsere Seite "Gute Belüftung für eine Reihe von Helmen, die sich hier auszeichnen.

Nolan N86 Helm Rückansicht
Zeigt die hintere Auspufföffnung des N86 und die oberen Lüftungsöffnungen

Visier

Das Visier des N86 ist einwandfrei. Es sitzt fest an der Gummidichtung und es gab keine Berichte über eindringenden Regen. Die Blende ist zwar nicht riesig, aber ausreichend groß und bietet eine gute Sicht auf die Straße mit genügend peripherer Sicht. Das Visier selbst hat eine zentrale Lasche, die es sehr einfach macht, das Visier zu finden und zu öffnen, und die Visier-Ratsche hat fünf Positionen, einschließlich einer ersten "geknackten" Position für die Entfeuchtung. All das ist gut.

Der N86 verfügt außerdem über eine integrierte Sonnenschutzblende, d. h. hinter der Hauptblende befindet sich eine separate, zweite Blende, die zum Schutz vor der Sonne heruntergelassen werden kann. Sie ist außerdem kratzfest und beschlaghemmend behandelt. Es wird mit einem Hebel auf der linken Seite des Helms bedient und funktioniert wirklich gut. Besonders schön ist die Möglichkeit, es nicht vollständig, sondern nur teilweise herunter- oder hochzufahren, so dass die Kontrolle genau dort liegt, wo sie gebraucht wird - in Ihren Händen.

Wie viele andere Nolans lässt sich das Visier ganz einfach abnehmen - ideal, wenn Sie es abnehmen und gründlich reinigen möchten. Nolan verwendet einen Druckknopf auf jeder Seite des Helms, den Sie drücken und das Visier herausziehen. Einfacher geht's nicht. Nolan-Benutzer berichten, dass sie besonders zufrieden damit sind, wie einfach dies ist. Ein letztes großartiges Merkmal ist, dass der N86 mit einem Pinlock Anti-Beschlag-Einsatz. Wenn Sie sich nicht sicher sind, was sie sind und wie nützlich Sie sie finden, klicken Sie auf den Link. Aber glauben Sie uns, Antibeschlagmittel sind ziemlich wichtig, um das Beschlagen des Visiers zu verhindern - besonders bei Kälte und/oder Nässe!

Komfort

Der Nolan kommt mit einem vollständig herausnehmbaren Innenfutter, das antibakteriell behandelt ist. Es lässt sich ziemlich leicht ein- und ausziehen und ist bequem. Insgesamt wird der N86 von seinen Besitzern als sehr komfortabel angesehen, auch auf langen Fahrten. Der Helm ist besonders stromlinienförmig gestaltet, mit einem, wie Nolan es nennt, kompakten Design zur Verringerung von Luftverwirbelungen. Ich bin mir nicht sicher, ob das besonders gut funktioniert hat, aber die Leute scheinen sich nicht über die Luftverwirbelungen des Helms zu beschweren, also ist er in dieser Hinsicht pro wahrscheinlich OK. Die meisten halten den N86 für einen bequemen Helm, pro vorausgesetzt, Sie haben die üblichen Anweisungen befolgt. Anpassungsregeln damit Sie keine Druckstellen haben, sollten Sie zufrieden sein.

Andere Dinge

Wenn Sie Ihre Bluetooth-Gegensprechanlagen mögen, werden Sie mit dem N86 wahrscheinlich zufrieden sein. pro. Heutzutage werden Nolans mit N-com-Bluetooth-Sprechanlagen ausgeliefert. Es gibt eine kleine Klappe an der Seite, die die Intercom-CPU aufnimmt, mit einer Aussparung im Inneren für das Mikrofon und die Lautsprecher mit einem ausklappbaren Abschnitt in der Polsterung an der Unterseite, um eine klare Kabelführung zu ermöglichen, so dass alles sehr gut integriert ist. Das N86 wird mit einem micrometric-Verschluss befestigt, der sehr einfach zu bedienen ist. Wenn Sie jedoch planen, eine Rennstrecke zu besuchen, sind sie in der Regel nicht erlaubt, da die ACU ihnen keine Freigabe erteilt. goldener Aufkleber für den Einsatz auf der Rennstrecke, es sei denn, sie haben eine doppelte D-Ring-Verschluss.

nolan n86 ausbrennen
In Burn Out Farbgebung

Insgesamt

Der Nolan N86 ist ein guter Allrounder. Er ist bequem, hat einige nützliche Funktionen wie die Sonnenblende, den Anti-Beschlag-Einsatz und die integrierte Gegensprechanlage und hat im Sicherheitstest SHARP gut abgeschnitten. Die Benutzer mögen ihn und sind der Meinung, dass er ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet - und das finden wir auch. Um die Preise für das Nolan N86 zu sehen, klicken Sie auf die Grafik unten. Oder nutzen Sie die Funktionswolke auf der rechten Seite, um die Helmbewertungen nach den Merkmalen zu sortieren, an denen Sie besonders interessiert sind.

Wenn Sie schon einmal einen Nolan N86-Helm besessen haben, würden wir uns freuen, wenn Sie uns Ihre Meinung dazu mitteilen - bitte schreiben Sie uns im Kommentarbereich unten. Weitere Testberichte zu Motorradsturzhelmen finden Sie in unserem Alle Sturzhelme Bewertungen Abschnitt oder unser Nur SHARP 4- oder 5-Sterne-Helm Bewertungen Abschnitt.

Wo kann ich diesen Nolan Sturzhelm am besten kaufen?

Sie finden diesen Helm unter Amazon UK. Klicken Sie auf den Link, um auf die Seite mit den Nolan-Helmen zu gelangen - aber stellen Sie sicher, dass Sie nur von den seriösesten Verkäufern kaufen.


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Das beste Near Miss Video, das mir je untergekommen ist

Schauen Sie sich dieses Video an, da gibt es einige properly unglaubliche Beinahezusammenstöße.

Hinweis. In diesem Video wird niemand verletzt. Traumatisiert, verängstigt und froh, am Leben zu sein - ja, aber verletzt - nein.

Interessante Fakten über Arai Sturzhelme

Arai ist ziemlich allgemein als einer der besten Helmhersteller anerkannt. Am besten in Bezug auf producing Sturzhelme von höchster Qualität und inspiriert ein hohes Maß an Kundentreue von ihren Nutzern. Also habe ich ein wenig recherchiert, um mehr über ihre Helme herauszufinden, und bin dabei auf ein paar faszinierende Fakten gestoßen:

1. Jeder Arai-Helm ist handgefertigt und wird von einem der Arbeiter auf der Innenseite der Schale signiert (es sei denn, du bist bereit, deinen Helm zu zerlegen, dann müssen wir uns wohl auf ihr Wort verlassen).

2. Mehr als die Hälfte der Fahrer in der Formel-1-Startaufstellung tragen Sturzhelme von Arai (auch wenn die meisten wegen des Sponsorings nicht das Logo tragen).

3. Und obwohl viele MotoGP-Fahrer auch Arai-Helme benutzen, verwenden sie nur Serienhelme, weil Arai keine maßgefertigten Helme herstellt. Wenn er auf der Rennstrecke eingesetzt wird, ist es ein Standardhelm, den man von der Stange kaufen kann! Ziemlich beeindruckender Stammbaum.

4. Arai war der erste, der eine 5-Jahres-Garantie auf seine Helme gab.

5. Da wir alle unterschiedlich geformte Köpfe haben, stellt Arai verschiedene Helme für europäische, amerikanische und japanische Köpfe her.

6. Und schließlich wurde Arai in den letzten 13 Jahren in den Umfragen von JD Power zur Nr. 1 unter den Sturzhelmen gewählt (von den Kunden gewählt), was für jeden eine ziemlich gute Empfehlung ist

Arais (wie Shoei) sind nicht darauf ausgelegt, das billigste Produkt auf dem Markt zu sein. Sie sind eine Premium-Marke, die auf Langlebigkeit und provide hervorragende Leistung (Komfort, Sicherheit und Zweckmäßigkeit) ausgelegt ist. Und in Anbetracht der vielen Kundenempfehlungen kann man wohl sagen, dass sie ihre Sache ziemlich gut machen.

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Bitte klicken Sie unten, um die Arai-Helmseiten auf unserer Empfohlene Geschäfte - die alle für ihren exzellenten Service und ihre günstigen Preise hoch bewertet werden. Und wenn Sie bei einem von ihnen kaufen, erhalten wir eine kleine Summe aus dem Verkauf, ohne dass Ihnen zusätzliche Kosten entstehen - ein gewaltiger DANKE! (auf diese Weise finanzieren wir die Website).

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Caberg Ego Motorradhelm Test

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Zusammenfassung

Caberg ist ein ziemlich bekannter italienischer Hersteller von Sturzhelmen, pro produziert Helme im mittleren bis unteren Preissegment. Hier noch ein paar Hintergrundinformationen zu Caberg. Der Caberg Ego ist ein schön gestalteter Helm mit einigen tollen Funktionen. Obwohl er nicht unabhängig auf Sicherheit getestet wurde (daher können wir ihn nicht uneingeschränkt empfehlen), belegte der Caberg den zweiten Platz im Unser Test der sichersten HelmeDaher erwarten wir, dass er gut abschneidet. Er verfügt über eine gute Belüftung, eine integrierte Sonnenblende und ist angenehm zu tragen. Für den Preis ist er sehr preiswert und sollte gute Dienste leisten.

  • Wiegt 1,6 kg (etwa durchschnittlich für einen Integralhelm)
  • Thermoplastische Polycarbonat-Schale
  • Integrierte Sonnenblende
  • Großes Lüftungspaneel oben
  • Erhältlich in den Größen XS bis XXL
  • Wird mit einem Pinlock Antibeschlag-Einsatz geliefert
  • Preisspanne: £110-£170 je nach Ausführung

Wo kann man am besten ein Caberg Ego kaufen?

Das Ego wird heutzutage nicht mehr hergestellt, aber Sie konnten es noch bei Amazon UK finden, als wir das letzte Mal nachgesehen haben. Bitte klicken Sie unten, um die Caberg Ego Seite bei Amazon zu besuchen - und wenn Sie von dort kaufen, erhalten wir eine kleine Summe aus dem Verkauf ohne zusätzliche Kosten für Sie - eine massive DANKE! (auf diese Weise finanzieren wir die Website).

Sicherheit

Die Ego wurde noch nicht SHARP getestet, aber andere Caberg, die getestet wurden, schneiden im Allgemeinen sehr gut ab (7/10 erhalten die volle 5-Sterne-Bewertung für Sicherheit). Es ist natürlich unmöglich zu sagen, wie gut das Ego abschneiden wird, aber auf der Grundlage der bisherigen Leistung könnte es in Ordnung sein. Abgesehen davon ist es ein wenig besorgniserregend, ein so großes klaffendes Loch im oberen Teil des Helms zu haben, das bei einem Unfall die Struktur des Helms schwächen könnte. Ich denke, wir werden es nicht wissen, bis SHARP ihn in die Hände bekommt. Wie alle Helme, die in Europa verkauft werden, wurde er ECE 22.05 approved, so dass es zumindest einen grundlegenden Sicherheitstest bestanden hat.

caberg ego weiß sturzhelm foto
Caberg Ego in Metall Weiß

Lärm

Die meisten Fahrer scheinen den Ego in Bezug auf die Geräuschunterdrückung als OK zu bewerten. Ein gewisser Lärm dringt durch die Belüftungsöffnung auf der Krone ein, wenn sie offen ist, und wie bei den meisten Integralhelmen dringt auch etwas durch die Unterseite des Helms ein. Es ist jedoch nicht allzu störend und der Ego ist in Bezug auf die Geräuschunterdrückung eher durchschnittlich.

Größe

Die Caberg Ego ist in den Größen XS bis XXL erhältlich, aber ich konnte keine genauen Angaben darüber finden, wie viele Schalengrößen Caberg produce für den Ego. Qualitativ hochwertigere Marken produce ihre Helme in mehreren Größen; wenn Sie produce nur eine Helmschale, müssen Sie die Passform durch Hinzufügen von mehr oder weniger Polystyrol Innenauskleidung anzupassen. Dies kann die Wirksamkeit der Stoßdämpfung des Helms bei einem Unfall verringern und dazu führen, dass der Helm beim Tragen etwas seltsam aussieht; wenn er zu groß ist, kann man wie ein Lolli aussehen. Es ist möglich, dass der Caberg Ego nur in der Schalengröße Large hergestellt wird. Wenn Sie also XS tragen, sollten Sie ihn zuerst in einem Geschäft ausprobieren, um sicherzugehen, dass Sie nicht ein bisschen albern aussehen, wenn Sie ihn bekommen!

Belüftung

Die Belüftung ist ein Bereich, in dem Caberg das Ego besonders gut entwickelt hat. Es verfügt über die üblichen Kinn-, Dach- und Heckauslassöffnungen, aber es ist die Dachöffnung, die die ganze Aufmerksamkeit auf sich zieht. Es handelt sich im Grunde um ein Mini-Sonnendach mit einer Kunststoffplatte, die sich von vorne nach hinten zurückschieben lässt, um eine große Platte freizulegen, durch die die Luft direkt auf den Kopf strömt (Caberg nennt sie CASC). Ein Gitter aus rostfreiem Stahl verhindert, dass bei geöffneter Klappe Teile in den Helm fallen. Diese obere Belüftungsöffnung sorgt dafür, dass der Fahrtwind um den Kopf herum und aus dem hinteren Auspuff geleitet wird. Das ist praktisch, wenn man an einem heißen Ort wohnt, und hilft bei der allgemeinen Luftzirkulation um den Kopf und beim Ansaugen von Luft über das Visier. Wenn es anfängt zu regnen, lässt sich die Abdeckung ziemlich leicht wieder an ihren Platz schieben, und die Dichtung sitzt gut. Die Leute berichten, dass sie wasserdicht ist, also hat Caberg hier gute Arbeit geleistet.

caberg ego elite Sturzhelm Foto
Caberg Ego Elite Helm mit vollständig geöffneter oberer Belüftung

Die anderen Belüftungsöffnungen sind angemessen, wobei die Kinnbelüftung durch ein kleines Pad unter dem Kinnschutz bedient wird. Eine angemessene Menge an Wind kommt durch die Kinnbelüftung und, zusammen mit dem Pinlock Anti-Beschlag-Visiereinsatz, hält das Visier schön und beschlagfrei bei kälterem Wetter.

Visier

Das Visier Caberg ist auf allen Ebenen solide. Es verfügt über ein klares Hauptvisier und eine integrierte Sonnenblende, die mit einem Hebel auf der linken Seite bedient wird. Das Hauptvisier lässt sich leicht bedienen, verfügt über 5 Positionen - einschließlich einer ersten, leicht angeknacksten" Einstellung - und fühlt sich gut an. Der Mechanismus zum Abnehmen des Visiers ist unglaublich einfach zu bedienen - etwas, das wichtig sein kann, wenn Sie den Helm viel benutzen, da Sie das Visier nach jeder Fahrt schnell abnehmen können, um es zu reinigen. Zum Abnehmen drückt man die Schieber auf beiden Seiten des Helms und das Visier springt heraus. Super. Der Helm wird außerdem mit einem Pinlock Anti-Beschlag-Einsatz das ist eines der besten Anti-Beschlag-Systeme, die man bekommen kann. Der Einsatz passt auf die Stifte auf der Innenseite des Visiers und das hält es an Ort und Stelle.

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Mit integrierter Sonnenblende
Mit integrierter Sonnenblende

Komfort

Laut Nutzern ist der Caberg bequem und verfügt über ein hochwertiges, herausnehmbares Innenfutter, das hypoallergen und desinfiziert ist (laut Klappentext). Natürlich ist ein Helm nur dann bequem, wenn er von vornherein richtig sitzt - sehen Sie sich unseren Anleitung zur Helmanpassung. Das Futter ist herausnehmbar und waschbar.

Andere

Bemerkenswert ist auch der Verschluss, bei dem es sich um einen micrometric-Verschluss handelt - ein Typ, der wirklich einfach zu verwenden ist und sich immer größerer Beliebtheit erfreut. Er ist in 8 Farbkombinationen erhältlich, zu denen Sie alle Details finden können hier.

Wenn Ihnen ein Merkmal besonders gut gefällt, klicken Sie auf den Namen des Merkmals in der Tag-Cloud auf der rechten Seite, um zu sehen, welche anderen Helme es ebenfalls haben. Wenn nicht, und Sie genug gelesen haben, klicken Sie auf die Grafik unten, um einen Händler zu besuchen, bei dem Sie die Helme testen können. Vielen Dank fürs Vorbeischauen!

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Roof Desmo Sturzhelm Test

Roof desmo Sturzhelm

Zusammenfassung

Der Roof Desmo ist ein sehr cleverer Helm, der auch ziemlich cool und imposant aussieht. Er ist zweifach homologiert, was bedeutet, dass er sowohl als offener als auch als Vollvisierhelm getestet und approved wurde. Er ist gut verarbeitet und fühlt sich hochwertig an. Der Kinnschutz lässt sich mit nur einer Hand von der Voll- in die offene Position und zurück bewegen. Die Geräuschunterdrückung ist leicht unterdurchschnittlich, er ist ziemlich aerodynamisch und man kommt im Alltag gut damit zurecht.

Es ist auch SHARP 4 Sterne Sicherheit bewertet (Kinn-Bar 97%), was bedeutet, dass es sollte ausgezeichnete protection zu bieten.

Abgesehen von der Tatsache, dass es nur wenige Roof-Händler zu geben scheint (nur 2 in Großbritannien zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels), ist es ein gut funktionierender modularer Helm, der einen Blick wert ist.

  • 1,7 kg
  • Größen XS bis XXL
  • ECE 22.05 doppelt homologiert als Vollvisier- und Integralhelm
  • Hochklappbarer Helm
  • SHARP 4-Sterne-Sicherheitsklasse
  • Thermoplastische Verbundschale
  • Typische Preisspanne: £250-£350 je nach Modell/Einzelhändler
Roof Desmo Sturzhelm in mattschwarz Foto
Roof Desmo mit heruntergelassenem Kinnschutz und geschlossenem Visier. Sieht ziemlich fies aus, was?

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Sicherheit

Der Desmo wurde ECE 22.05 approved und seit dem 21. Juli ist es SHARP getestet wo es eine hervorragende Bewertung von vier (von fünf) Sternen erhielt.

SHARP Roof Desmo-Testbild
8,5 m/s Testergebnisse für den Roof Desmo - mit freundlicher Genehmigung von sharp.dft.gov.uk

Er ist außerdem dual-homologiert - das heißt, dass er sowohl als offener als auch als Vollvisierhelm ECE approved wurde. Wenn Sie also einen Unfall mit hochgeklapptem Kinnbügel haben, sollte er immer noch ausgezeichneten pro-Schutz bieten - solange Sie sich nicht mit dem Gesicht überschlagen, denn das würde nicht so gut enden!

Wenn Sie mit heruntergeklapptem Kinnbügel fahren, sollte dieser auch einen guten pro Schutz für Ihr Gesicht bieten. SHARP testet den Prozentsatz der Zeit, dass der Kinnbügel bleibt verriegelt und geschlossen während ihrer Auswirkungen Tests, und im Fall der Roof Desmo, das war 97% der Zeit, die sehr gut ist - es kam nur einmal während ihrer Tests durch meine Berechnungen entriegelt.

Lärm

Für einen Klapphelm ist er nicht übermäßig laut, aber auch nicht übermäßig leise. Wenn Sie an einen Integralhelm gewöhnt sind, werden Sie prowahrscheinlich finden es ein bisschen laut. Mit Ohrstöpseln ist es natürlich in Ordnung, und wie immer kommt es darauf an, welche Art von Motorrad man fährt und ob der Wind am oder über den Helm geleitet wird. Im Allgemeinen würde ich aber sagen, dass der Helm in Sachen Geräuschunterdrückung etwa im Durchschnitt der modularen Helme liegt.

Größe

Manche Leute meinen, dass Roof-Helme von vorne nach hinten etwas zu kurz sind. Wenn der Kinnschutz des Desmo heruntergeklappt ist, drückt mein Kinn ein wenig gegen die Innenseite des Schutzes, also ist das prowahrscheinlich wahr. Ich finde es jedoch bequem und es hilft, den Helm in der richtigen Position zu halten, während einige andere Helme ein wenig verrutschen, wenn die Geschwindigkeit erhöht wird. Während die Innenausstattung vollständig herausnehmbar und waschbar ist, bietet Roof auch prodie Wangenschützer in verschiedenen Größen an, damit Sie genau die richtige Passform bekommen. Die Größe Large war für mich genau richtig und entsprach in etwa der Größe meiner normalen Shoei.

Belüftung

Einer der Hauptnachteile des Roof Boxer war die mangelnde Belüftung. Daher hat Roof besondere Anstrengungen unternommen, diese mit dem Desmo zu verbessern. Er hat eine doppelte Belüftung im Kinnschutz, eine Belüftung an der Oberseite des Helms und eine weitere Belüftung an der Rückseite. Die vordere Kinnbelüftung ist sehr effektiv. Die Bedienung ist etwas fummelig - es gibt zwei kleine Laschen im Inneren der Belüftung, von denen man eine nach oben und die andere nach unten drückt, um die Belüftung zu öffnen. Sobald sie geöffnet ist, strömt die Luft direkt in den Mund. Die obere Belüftung ist federbelastet. Man drückt auf die beiden kleinen Platten, um die Belüftung zu öffnen, und um sie zu schließen, drückt man auf eine Lasche dahinter, und die Platten springen zurück, um die Belüftung zu schließen. Das funktioniert gut. Die Belüftung auf der Rückseite ist ebenfalls verschließbar, aber pro wahrscheinlich nichts, was man während der Fahrt ändern würde, da es zu umständlich wäre. Insgesamt ist die Belüftung jedoch großartig - gut genug, um die Dinge im Winter beschlagfrei und im Sommer kühl zu halten. Volltreffer.

Visier & Kinnschutz

Roof Desmo matt schwarzer Helm Foto Seite an
Der Kinnschutz ist nach hinten schwenkbar und somit nicht im Weg.

Der Visiermechanismus des Desmo ist genial. Das Visier selbst ist ein großes, altes, biegsames Ding im Stil eines Hubschrauberpiloten, aber trotzdem ist es optisch ziemlich gut. Es ist auch kratzfest (natürlich) und hat eine Anti-Beschlag-Beschichtung.

Wenn der Kinnbügel heruntergeklappt und in Position ist, sitzt das Visier fest in einer Gummidichtung, die alles abdichtet und Wasser fernhält. Oben am Visier befindet sich eine Lasche, die man hochdrückt, um das Visier zu öffnen (ich fand das anfangs etwas seltsam, habe mich aber schnell daran gewöhnt).

Das Visier hat keine Ratschen, sondern lässt sich leichtgängig hochschieben und bleibt dort stehen, wo man es hinstellt. Mit dem Kinnbügel nach hinten und mit dem Helm als ein offenes Gesicht, zieht das Visier nach unten, um als ein Augenschutz zu handeln. Wenn man, wie ich, einen ziemlich großen Zinken hat, drückt das Visier ganz nach unten auf die Nase und gibt einem eine wirklich effektive "Tubs from League of Gentlemen"-Nase, da sie gegen die Innenseite des Visiers drückt! Ich finde jedoch, dass es immer noch effektiv ist, wenn ich das Visier nicht ganz nach unten ziehe, so dass mein Hupenbein durch das kleine V am unteren Ende des Visiers herausragt.

Erwähnenswert ist der wirklich clevere "desmodronische" Visiermechanismus, der das Visier aus dem Weg des Kinnschutzes bewegt, wenn man es am Hinterkopf nach hinten schiebt, und es wieder nach vorne bringt, wenn man es nach unten zieht. Das ist wirklich schön gemacht und funktioniert gut.

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Komfort

So weit so gut. Ich bin normalerweise ein 60cm Large und das ist, was ich die Desmo in gekauft. Es ist eine absolut perfekte Passform und sehr komfortabel mit keinen Druckstellen für mich. Der Innenstoff ist von guter Qualität und komplett herausnehmbar. Wie bereits erwähnt, kann das Visier bei größeren Nasen drücken und der Kinnschutz kann gegen das Kinn drücken. Man kann also sagen, dass es sich lohnt, den Helm auszuprobieren, bevor man ihn kauft, wenn man entweder in der Nasen- oder in der Kinnabteilung überdimensioniert ist.

Andere Dinge

Der Roof Desmo hat einen micrometric-Verschluss, der noch relativ ungewöhnlich ist, aber gut funktioniert. Schieben Sie eine Kunststoff-Ratsche-Streifen in seine Halterung und es klickt fest in Position. Zum Lösen zieht man einfach an einer Materiallasche, woraufhin sich die Ratsche löst und der Kinnriemen sich öffnet. Er ist sehr einfach zu bedienen und funktioniert gut. Wenn Sie Ihren Helm auf die Rennstrecke mitnehmen möchten, hat der Desmo keinen ACU-Goldstar-Aufkleber, so dass Sie ihn nicht auf der Rennstrecke verwenden können (falls sie das kontrollieren!). Der Mechanismus des Kinnschutzes scheint ziemlich robust zu sein, und es sieht so aus, als ob einige solide Metallteile verwendet werden, so dass er hoffentlich stabil ist. Allerdings muss das Visier durch Reibung offen gehalten werden, und das bedeutet, dass Teile aneinander reiben, was bedeutet, dass ein gewisser Verschleiß zu erwarten ist. Dem Roof liegt ein Ersatzsatz von Nylonbefestigungen bei, zusammen mit einem Inbusschlüssel, der zu den Muttern auf jeder Seite des Helms passt, also eine willkommene Ergänzung. Es gibt auch eine ziemlich schicke Helmtasche in der Box zu.

Alternativen

Weitere Alternativen finden Sie in unserem Roof Boxer V8 Bewertung und die Roof Boxer Classic Bewertung. Sie können auch Bewertungen von anderen aufklappbare oder modulare Sturzhelme hier.

Weitere Testberichte zu Helmen finden Sie entweder auf unserer Bewertungen von Sturzhelmen oder SHARP 4 & 5 Star Crash Helm Bewertungen Abschnitte! Und wenn SieWenn Sie einen Roof-Helm haben - einschließlich des Desmo - würden wir uns freuen, wenn Sie uns Ihre Meinung mitteilen würden. Bitte kommentieren Sie unten - danke!

Leicht zweifelhaftes Roof Desmo Video

Aber es gibt Ihnen eine gute Vorstellung davon, wie der Desmo ist und wie das Visier funktioniert

Hier ist eine weitere mit ein wenig mehr Informationen...

 

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Ducati Panigale S gegen McLaren 12C - Billys Sturzhelme

Aus irgendeinem seltsam jugendlichen Grund liebe ich Wettbewerbe zwischen Motorrädern und Autos. Hier ist der letzte, auf den ich gestoßen bin, mit einer Panigale S gegen einen McLaren 12C im Cadwell Park (es kann nicht schaden, ihn ein wenig fahrradlastig zu gestalten :))

Gerbing G3 Beheizte Handschuhe Test

Ich war schon eine ganze Weile auf der Suche nach einem Paar beheizbarer und wasserdichterproof-Handschuhe und habe mir verschiedene Marken wie Gerbing, Bike Tec und Keis angesehen. Aber schließlich habe ich mich für ein Paar beheizte Gerbing G3-Handschuhe entschieden. Und warum? Wahrscheinlich war es eine Kombination aus dem Ausprobieren eines Paares auf der NEC Bike Show und der begrenzten lebenslangen Garantie, die den Ausschlag gab.

Jedenfalls habe ich die G3 über das Internet gekauft und war inappropriately aufgeregt, sie auszuprobieren. Dreißig Jahre, in denen man sich im Winter auf dem Motorrad die Nüsse abgefroren hat, tun das ihre dazu, denke ich.

Gerbing G3 beheizte Handschuhe
Beheizte Handschuhe G3 von Gerbing

Es ist ziemlich mühelos, sie am Fahrrad zu befestigen - schließen Sie einfach die Kabel an die Batteriepole an und versuchen Sie, einen einigermaßen freien Weg für das Kabel zu finden, um an der Seite des Fahrrads herauszustechen. Die beiden Pole werden zu einem Kabel mit einer wetterfesten protective Gummikappe verbunden und haben eine Inline-Sicherung, um die Handschuhe vor Überladung zu schützen. Alles, was Sie tun müssen, ist, es so zu haben, dass es irgendwo einigermaßen handlich und in der Nähe, wo Sie sitzen, so dass Sie den Controller-Kabel in sie stecken können. Bei mir ist er bei Nichtgebrauch irgendwie in der Nähe der linken Seitenwand verstaut, aber ich kann ein oder zwei Sekunden herumfischen und finde ihn normalerweise ohne großes problem.

Gerbing beheizte Handschuhe Stromanschluss
Aus dem Fahrrad herausragender Stromanschluss

Damit ist die Verbindung zum Fahrrad hergestellt. Als nächstes haben Sie ein wirklich langes Kabel, das an beide Handschuhe mit einem Controller-Einheit, die Sie verwenden, um die Temperatur auf die Handschuhe drehen verbindet. Von der Unterseite des Controllers kommt ein einzelnes Kabel, das in die Fahrradbuchse einsteckt.

Wenn Sie die Handschuhe allein verwenden (d. h. ohne die beheizte Jacke), ist das Ganze ein bisschen unhandlich. Die Kabel müssen lang sein, da sie von der Batterie bis zum Ende der Stangen reichen müssen, und sie sind so konzipiert, dass sie durch die Ärmel der Jacke und aus den Armlöchern geführt werden können. Aber das ist alles ein bisschen fummelig. Kein problem, wenn Sie auch eine beheizte Jacke haben, da die Jacke an das Fahrrad angeschlossen wird und die Handschuhe einfach in die Steckdosen am Ende der Arme gesteckt werden, aber ohne Jacke ist es etwas mühsam, die Jacke anzuziehen, die Kabel durchzuziehen und dann die Verkabelung und den Controller um den Hintern baumeln zu lassen, während Sie versuchen, Ihre Ausrüstung anzuziehen. Es ist nicht unüberwindbar im Schema der Dinge, aber im britischen Winter, wenn Sie die Handschuhe verwenden werden, ist es nur eine weitere Unannehmlichkeit, die Sie probably tun können, ohne.

Also, die Klamotten an. Deine Kabel werden durch deine Jacke geführt. Du kletterst auf das Fahrrad, steckst das Kabel des Controllers in die Buchse am Fahrrad. Du steckst die Handschuhe in die Buchsen, ziehst die Handschuhe an, stellst sicher, dass der Controller gut an deinen Kronjuwelen sitzt, und schon kann's losgehen. Starten Sie das Fahrrad.

Gerbing beheizte Handschuhe Stromanschluss
Digitaler Stromanschluss

Der nächste Schritt ist die Einstellung der Temperatur an den Handschuhen. Bei den G3s geschieht das über den Regler am Kabel. Da wir die Handschuhe alleine benutzen, bedeutet das, dass man den Controller suchen und nach unten schauen muss, um ihn zu benutzen - was unterwegs ziemlich gefährlich sein kann, also erledigt man das am besten, wenn man steht. Das ist leichter gesagt als getan, denn erst wenn man unterwegs ist, weiß man, welche Einstellungen man wirklich braucht. Aber es gibt einen großen Knopf in der Mitte, den man drücken muss, um die Hitze zu erhöhen - so schön einfach. Einmal drücken, ein grünes Lämpchen blinkt und es scheint nichts zu bewirken. Wenn man zweimal drückt, leuchtet ein grünes Licht, und es reicht, um die Kälte abzuhalten. Bei dreimaligem Drücken leuchtet ein seltsames probably-amber-but-might-be-red-Licht auf, bei dem man normalerweise einen zweiten Blick braucht, um es zu überprüfen - auch das ist nicht gut, wenn man unterwegs ist. Ein vierter Druck bedeutet maximale Hitze. Nochmaliges Drücken schaltet das Gerät aus, und mit weiterem Drücken werden die verschiedenen Heizstufen durchlaufen. Alles schön und einfach.

Das ist also geklärt. Wir haben die Temperatur gewählt, von der wir glauben, dass sie in Ordnung ist, und los geht's. Aber wie ich schon sagte, ist es wirklich schwierig, die richtige Temperatur von Anfang an zu wählen, so dass man normalerweise auf dem Weg dorthin herumfummelt, was nicht gerade sicher ist. Also Wählen Sie Ihren Moment mit Bedacht.

Und da stand ich nun auf meiner ersten Fahrt und war sichtlich begeistert, zum ersten Mal in 30 Jahren auf der Straße warme Hände im Winter zu erleben. Wie aufregend. Meine Erwartungen? Irgendwo zwischen dem Toasten meiner Hände vor einem offenen Feuer und dem Eintauchen in ein Fass mit frisch gewärmten, in Watte gewickelten Kätzchen. Die Realität sieht ein wenig anders aus.

Auf grün (Wärmestufe 2) gab es genug Wärme, um das Frösteln abzuhalten. Man spürt ein wenig Wärme an den Fingerspitzen, was gut ist, aber insgesamt fragt man sich, ob sie wirklich funktionieren, denn es fühlt sich an wie normale Handschuhe an einem mäßig kühlen Tag. Das ist auch gut so, denn man kann dies überprüfen, indem man die Handschuhe ausschaltet. Das lässt keinen Zweifel daran, dass es draußen ein bisschen kalt ist und man ohne sie im Handumdrehen eine Faust voll frozen Würstchen hat.

Aber es war nicht gerade das heiße Fass voller Kätzchen, das ich mir erhofft hatte. Also habe ich die Heizstufe auf die seltsame Bernsteinstufe 3 erhöht. Und jetzt ist es besser. Ich kann jetzt wirklich Wärme am Ende der Handschuhe spüren, und das ist niiiiice. Aber ich merke jetzt, dass es keine Wärme an den Handflächen gibt. Das ist mir im Verkaufsprospekt nicht aufgefallen - obwohl die Website www.gerbing.com ungefähr so viele konkrete und praktische Informationen enthält wie eine Ausgabe des Wachtturms (die nützliche Website www.gerbing.eu hatte ich zu diesem Zeitpunkt noch nicht entdeckt). Dasselbe gilt für die Anleitung, die den Handschuhen beiliegt.

Nach einer Weile kam ich zu dem Schluss, dass sie die Heizelemente nicht in den Handflächen platziert haben, weil man dort fest zupackt und dadurch zu viel Hitze in die Hände kommt und/oder die Elemente schnell kaputt gehen können. Das war alles in Ordnung, bis ich bemerkte, dass ich auf dem rechten Handrücken ein deutliches Brennen verspürte. Nicht meine linke - die war in Ordnung. Nur meine rechte. Ein unangenehmes Maß an Hitze/Schmerzen, das ich ein paar Minuten lang ertragen konnte, aber danach musste ich es einstellen. Den Rest der Reise verbrachte ich also damit, mit dem Regler zwischen grün und seltsam-bernsteinfarben hin und her zu schalten, um das richtige Gleichgewicht zu finden, damit mir nicht beide Hände einfroren und meine rechte Hand nicht verkohlte.

Das alles bringt mich zu meinem nächsten Ausflug. Über den Pennines, mitten im Winter, die Temperatur liegt knapp über dem Gefrierpunkt. Handschuhe, die zwischen grün und seltsam-bernsteinfarben schwanken - bevor der Himmel sich öffnete. Richtig biblische Mengen an Regen. Aber mir ging es gut. Ich hatte meine Hein Gericke waterproof Lederhose an, eine waterproof Jacke über dem Leder, Militär-Gortex-Stiefel - und schicke neue elektrische Gerbing-Handschuhe. Was konnte da schon schiefgehen?

Nun, anfangs war alles in Ordnung. Der Regen kühlte die Handschuhe ab, so dass sie ziemlich OK auf seltsam-amber Einstellung und ich hatte ein wenig Trill des Glücks, dass hier war ich in der Mitte des Winters in einem Monsun und meine Hände waren noch warm. Nur, 5 Minuten später wurde plötzlich alles kalt. Ich warf einen Blick auf den Controller und da war ein Licht, aber es blinkte blau! WTF. Enttäuschung. Alarm. Enttäuschung. Kälte.

Gerade als ich dachte, dass alles gut läuft und ich meine Erwartungen von Fässern mit warmen Kätzchen und warmen Feuern abgekoppelt hatte und mich einigermaßen (wenn auch etwas mürrisch) damit abgefunden hatte, dass es zwischen lauwarm und einer brennenden rechten Hand nicht besser werden würde, packen die verdammten Dinger ein! Tot wie ein Dodo.

Den Rest der Fahrt hatte ich nur noch feuchte, kalte Hände. Das blaue grelle Licht blinkte auf dem ganzen Heimweg hell in meinem Schritt und ich murrte mit zusammengebissenen Zähnen darüber.

Zu Hause ignorierten die Gerbing-Website und die FAQ glücklicherweise die Möglichkeit, dass mit den Handschuhen etwas schief gehen könnte, und die den Handschuhen beiliegenden Anleitungen priesen weiterhin ihre "Bahamas im Sommer"-Eigenschaften an.

Also blieb mir nichts anderes übrig, als mich direkt an Gerbing zu wenden. Nachdem ich verschiedene Websites gefunden hatte, die erstaunlich wenig Informationen boten, stieß ich schließlich auf die www.gerbing.eu Website und bat dort um Hilfe. Und, Ehre, wem Ehre gebührt, ich bekam sofort eine Antwort vom Direktor von Gerbing UK. Er rief mich sogar an - und wenn das nicht möglich war, schickte er mir eine E-Mail. Bestnoten.

Was nicht so gut ankam, waren einige der Informationen. Ich bekam zurück.

Erstens, die versengte Hand. Es stellte sich heraus, dass es im Vereinigten Königreich zu der Zeit vielleicht nicht kalt genug war, um zu verhindern, dass die Handschuhe meine Hand versengen. Sie brauchen offenbar genügend kalte Luft, die über den Handrücken strömt, um ihn ausreichend abzukühlen. Bei der ersten Fahrt, an die ich mich erinnere, waren es etwa 6 Grad, und es stellte sich heraus, dass Gerbing die Verwendung der Handschuhe nicht über 5 Grad empfiehlt.

Das ist nicht wirklich das, was ich mir erhofft oder erwartet habe - d.h. wenn es nicht kalt genug ist, verbrennen sie einem die Hände!

Nun zu den Handschuhen, die ausfallen. Das stellt sich heraus, es war ein problem mit dem alten Controller und ist in der neuen behoben. Allerdings mit ein bisschen drücken, fragen, warum es ausgeschaltet und was ist der Grund, es stellt sich heraus, das blaue Licht zeigt es nicht genug Spannung durch das Fahrrad an den Controller geliefert wird. Wenn die Spannung unter 11,8 V fällt, schaltet sich der Regler ab und die Hände werden kalt. All das ist in Ordnung, aber wenn ich eine Triumph Rocket 3 ohne andere Stromverbraucher als die Lichter und mit einer frischen Batterie betreibe, die noch nie ein problem verursacht hat und ständig an ein Optimate angeschlossen ist, bin ich versucht, dies zu bestreiten.

Aber manchmal ist das Leben zu kurz. Der Mann von Gerbing sagte zunächst, er würde den Controller ersetzen, aber nachdem er herausgefunden hatte, dass es sich tatsächlich um den neuesten Controller handelt, schwieg er zu dieser Idee und ich habe seitdem nichts mehr gehört.

Hier bin ich also mit Handschuhen, die irgendwie funktionieren, meistens enttäuschen und mit einem Gefühl des Versagens. Nachdem ich mehr als 30 Jahre damit verbracht habe, Fahrrad zu fahren und verschiedene Anhängsel in den Wintermonaten zu erfrieren, werde ich immer noch mit beheizten Klamotten weitermachen (bevor ich sie möglicherweise zusammen mit Seitenwagen und Chen Shin-Reifen in die große Sackgasse des Himmels verbanne), und wenn ich weiterkomme, werde ich euch hier informieren.

Es genügt zu sagen, dass diese Gerbing-Handschuhe in dem sehr wechselhaften und meist gemäßigten britischen Klima für mich eine Enttäuschung waren. Vielleicht haben Sie mehr Glück mit ihnen und in einem kühleren Teil der Welt, könnten sie ein Geschenk des Himmels sein. Ich habe das Glück, sie nicht bei proper Minusgraden ausprobiert zu haben, denn wenn es in diesen Tagen auf den Straßen wirklich eisig zu werden droht, nehme ich das Auto. Abgesehen davon bin ich immer noch auf dem Markt, um mich im Winter auf dem Fahrrad warm zu halten, und da ich ein Dummkopf bin, werde ich pro wahrscheinlich weitermachen. Wenn es mir gelingt, die Bedienung zu vereinfachen und meine Erwartungen von den Fässern mit frisch getoasteten Kätzchen abzulenken, werde ich es vielleicht am Ende schaffen!

Der neue Brough Superior SS100 (aber von den Franzosen entworfen!)

Fabelhafte Neuigkeiten. Es gibt einen neuen Brough Superior SS100!

Entschuldigung, was ich sagen wollte, ist, dass es eine neue BROUGH SUPERIOR SS100 gibt!!!

Die Kinnlade fällt herunter. Die Augen weiten sich.

Hier ist ein erstes Foto...

Neu Brough Superior SS100
So wunderschön. Zumindest glaube ich, dass ich das denke...

Ich bin immer noch dabei, die ersten Bilder aufzunehmen, und mein kleines Gehirn versucht zu verarbeiten, was ich gerade gesehen habe. Aber ich denke, ich finde es ziemlich erstaunlich. Wie man auf dem Bild sehen kann, hat er viele Elemente des alten Broughs, einschließlich des ikonischen Tanks (der, soweit ich weiß, ein echter Tank eines originalen SS 100 ist). Aber sie hat auch einen interessant aussehenden V-Twin-Motor und diese beiden nach hinten gebogenen Auspuffanlagen, die beide das Aussehen und das Gefühl des Originalmotorrads ziemlich gut widerspiegeln - zumindest glaube ich das, was ich denke. Es sieht ein bisschen industrieller aus als das Original und das Finish ist nicht ganz so zart, und ich muss es mir pro wahrscheinlich erst einmal in natura ansehen, bevor ich mir eine Meinung bilden kann - schließlich ist es eine neue Brough Superior, also etwas, das man nicht auf die leichte Schulter nehmen sollte!

Eines der beunruhigenden Merkmale ist wohl, dass dieses Motorrad, obwohl die Marke einen britischen Eigentümer hat, von Franzosen entwickelt und gebaut wird. Das ist wohl der Lauf der Welt heutzutage, aber es ist trotzdem eine Schande, dass es keine rein britische Arbeit ist.

Dennoch ist es schön zu sehen, dass der Rolls-Royce der Motorräder wiederbelebt wird, und Mark Upham, dem neuen CEO, viel Glück bei seiner künftigen Weltherrschaft in der Motorradbranche.

Caterham Motorcycles kündigt neue Motorbikes an

Unten sehen Sie die Caterham Brutus 750, die gerade angekündigt und auf der Mailänder Motorradmesse gezeigt wurde. Sieht aus wie ein aufgepumptes Monkey-Bike und dürfte mit diesem Motor und diesen Reifen auch im Gelände viel Spaß machen.

Vorderansicht des Caterham Brutus 750
Caterham Brutus 750 - sieht nach einer Menge Spaß aus1

Aber das Interessanteste ist die Tatsache, dass Caterham nicht nur Pläne für eine Motorradsparte vorgestellt hat, sondern auch, dass zukünftige Motorräder höchstwahrscheinlich mit Elektromotoren ausgestattet sein werden. Die Produktion des Brutus (den Caterham als SUV unter den Motorrädern bezeichnet) soll 2014 beginnen, und die Elektro-Motorräder sollen bald darauf folgen. Und da Caterham angibt, sich hauptsächlich auf Nischenmotorräder zu konzentrieren, dürfte es interessant sein, zu sehen, was sie sich einfallen lassen.

Es gibt noch mehr gute Nachrichten von britischen Motorradherstellern. Hurra!