AGV ha lanciato una gamma di nuove colorazioni per i suoi caschi di punta per il 2014. L'AGV Pista GP è il casco da gara in carbonio, utilizzato da Valentino Rossi. Il modello Corsa è destinato ai motociclisti sportivi su strada, mentre il casco GT Veloce è destinato ai motociclisti sportivi. Oltre ai nuovi schemi di colori, è anche evidente il tentativo di AGV di rendere i propri caschi il più possibile adatti a tutti.
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Tutti questi caschi sono disponibili in 4 taglie di calotta, il che è importante per far sì che un casco si adatti bene, funzioni bene in caso di incidente e non faccia sembrare un lecca-lecca quando lo si indossa (dimensioni del casco grandi, testa piccola = aspetto di un lecca-lecca!) Quindi alcuni dei produttori più "premium" (Shoei, Arai, Schuberth, AGV ecc.) pro producono più taglie di calotta per adattarsi a teste di dimensioni diverse. Quindi sono disponibili in quattro misure di calotta, ottimo. Ma sono anche dotati di una serie di inserti in schiuma per effettuare microregolazioni all'interno del casco e migliorare la vestibilità e il comfort. Questi inserti si regolano in corrispondenza delle guance e della corona, due aree che richiedono comunemente una regolazione.
Quindi, ecco a voi. Se avete desiderato un casco AGV, ma la sua forma non era adatta a voi, forse è arrivato il momento di riprovarci.
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Non sono sicuro di aver mai avuto bisogno di una borsa per tenere il casco: tendo a portarlo con me o, in occasione di eventi più grandi come fiere o gare, di solito c'è un posto dove consegnare il casco. Tuttavia, Oxford ritiene che la domanda sia sufficiente a giustificare il Lid locker e, a detta di tutti, si tratta di un prodotto pro molto ben concepito.
Armadietto con coperchio Oxford - scusate la scarsa qualità ma questa era l'unica foto che sono riuscito a trovare
Si tratta di una borsa in cui è possibile inserire il casco e legarlo saldamente alla bicicletta, in modo da non doverlo portare in giro. Il casco è contenuto in una borsa solo per tenerlo al riparo dalla pioggia e dalla sporcizia, mentre il cavo d'acciaio si occupa del fissaggio del casco. Ma sembra essere ben fatto e il cavo passa attraverso l'apertura della visiera per bloccarlo direttamente alla moto. Ha anche una fascia in velcro che si può avvolgere da qualche parte sulla moto per sospendere il casco da terra; utile se piove (o se si parcheggia in un campo fangoso e scivoloso dove la gente è impegnata a far cadere le moto e a rompere le carenature, prendete nota di Brands Hatch). La sfuriata è finita. A quanto pare, inoltre, si ripiega in modo piuttosto ridotto quando viene riposto: il cavo si chiude a spirale e la borsa si riduce a zero.
L'armadietto con coperchio Oxford ha un prezzo di circa 20 sterline.
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11 anni di guida in modalità "attacco" su una Hayabusa mi hanno fatto desiderare qualcosa di più tranquillo. Ho pensato di prendere una Speedmaster o una Bonneville America, ma ho sempre amato le cose un po' più estreme; e rispetto totalmente Triumph per aver prodotto una moto così deliziosamente folle come la Rocket!
Una cosa che mi è piaciuta molto della Busa - e che consiglierei a chiunque sia alla ricerca di una grande moto da strada - è la presenza di una coppia liquida a volontà. Per me la coppia è fondamentale e quella della Busa è colossale. Ma se salite sulla Rocket scoprirete che ne ha ancora di più. Masse. Canyon di roba. Rende ogni corsa priva di sforzo, un mondo pieno di glorioso rumore ruggente e di trazione da trattore. Superate quel vagone: basta aprirlo e il motore si spegne.
Il mio Rocket che si crogiola al sole, tutto fotografato su Instagram
La coppia esplode al di là di voi. Sorridere. Rifatelo.
Con questa moto tutto ruota intorno al motore. Il rumore, la potenza, la sensazione, le prestazioni. La mia è arrivata con i tubi illegali della Triumph. Fa il rumore di un Merlin a pieno regime e scoppietta come un Messerschmitt ferito quando lo si spegne. Sarà anche un personaggio costruito con cura (cosa non lo è di questi tempi?), ma per me funziona.
Freni
Anche i freni funzionano bene. Sono Nissin a quattro potenziometri, come quelli usati sulle Triumph sportive, e sono pieni di feeling e fermano la Rocket come se fosse un'ancora. Ma questa è l'opinione di uno che viene da una busa di prima generazione (notoriamente con freni pessimi), quindi potrebbe non contare molto. Sulla mia moto ci sono delle stupende leve regolabili, gentilmente offerte da ebay, che sono fantastiche: basta smanettare con le impostazioni per portare le leve al punto giusto, dove il minimo movimento dà il massimo effetto. Avrebbero dovuto essere di serie.
Manipolazione
Ma ovviamente è una cruiser, quindi la maneggevolezza sarà una merda? Beh, un po' sì e un po' no. Leggete le recensioni degli americani e spesso sottolineano che le strade intorno a Hinkley sono tortuose perché la Rocket si comporta come nessun'altra cruiser. Se la date in mano a un motociclista sportivo, penserà che l'abbiate appena scaricato su una carriola. Io? Beh, sono rimasto sorpreso dalla sua maneggevolezza. L'altezza da terra è notevole e ci si può divertire un mondo a trainarla per farla scivolare dolcemente nelle curve e poi darle una manata in uscita. Un sorriso enorme. E per il momento non ho ancora smerigliato i piedini, quindi c'è ancora molto da fare.
Il che è davvero sorprendente, considerando che si tratta di una cruiser; una cruiser con uno pneumatico posteriore da 240. All'inizio la sensazione è un po' strana e ci vuole un po' di tempo per abituarsi. È evidente che Triumph ha scelto questo pneumatico solo perché ha un aspetto elegante. E per me è lo stesso. Ma questo ha un costo in termini di maneggevolezza. È un prezzo che sono felice di pagare, ma si sente che la maneggevolezza è ridotta quando si affrontano le curve. Ed è forse per questo che la Rocket III Touring ha un posteriore a 180 sezioni molto più ragionevole (che gracilità!).
Come ci si sente? Si sente che si deve trascinare la moto attraverso il pneumatico prima che si fermi. All'inizio è un po' strano, ma ora non ci faccio più caso e sono più che soddisfatto. E quando ogni volta che vi avvicinate alla moto dal retrotreno qualcosa dentro di voi sorride e ringhia, allora sarete felici di convivere con la compromise. Perché un posteriore largo sembra così cattivo? Non ne ho idea, ma è così ed è fantastico.
Un'altra cosa fantastica della Rocket III è che potete sfrecciare allegramente, sorpassando le auto e divertendovi. Ma quando volete, o se le code di auto sono troppo lunghe, potete sedervi e fare un giro di crociera, godendovi il piacere di stare a bordo della moto. Non c'è nemmeno bisogno di cambiare marcia: mettete la quarta e la moto si districherà tra le curve strette e gli sterrati veloci a tre cifre. Perfetta.
E che dire di altre cose? consumi, affidabilità, comfort. Cose noiose ma importanti?
Beh, se sono su strada, l'autonomia del serbatoio è di 177 miglia (costantemente fino all'asciutto), ma in autostrada supera di gran lunga le 200 miglia. Ciò equivale a un'autonomia compresa tra 30 e 40 miglia. Il che va bene per un motore da 2,3 litri, direi. Affidabilità? La mia è stata ottima, ma non l'ho avuta a lungo. I primi esemplari hanno avuto qualche problema con le frizioni e gli alberi di trasmissione, ma la maggior parte sarà già stata risolta e, a quanto pare, gli ultimi esemplari sono ottimi perché Triumph ha risolto i problemi, come ci si aspetterebbe.
lato sinistro con coperchio di aspirazione cromato
Comfort?
Io stesso ho montato gli ammortizzatori Triumph Comfort, che hanno risolto in parte il problema del posteriore, ma a quanto pare anche i modelli successivi hanno risolto questo problema. Ho intenzione di montare dei manubri arretrati sulla mia, perché con quelli che ho tendo a rannicchiarmi sul serbatoio, ma è solo una preferenza personale, perché voglio essere ancora più rilassato. Ma la sella è piuttosto buona e nel complesso la guida è piuttosto fluida.
Ne prendete uno?
Tendo a pensare alla Rocket III in questi termini: Se cercate una cruiser in stile americano, questa pro probabilmente non è quella giusta. In effetti, non sono nemmeno sicuro che la Rocket abbia fatto centro nel mercato statunitense. Secondo la mia interpretazione, la Rocket non ha funzionato e quindi hanno dovuto lanciare la gamma di bicilindriche a V Thunderbird 1600/1700 per fare un altro tentativo. No, se volete una versione britannica di una cruiser, questa è probabilmente la pro. Un po' cruiser, un po' muscle bike, un motore assolutamente esagerato che si comporta e sembra cattivo come un bulldog con una motosega.
Se vi piace farvi notare, amate la vostra coppia e vi piace l'ingegneria folle e sopra le righe, provatene una: vi piacerà.
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Sto pensando di acquistarne uno anch'io (1TP125Potrei provarne uno al prossimo mostra di biciclette). L'Roof Desmo è stato progettato per risolvere alcuni dei "problemi dell'pro" riscontrati con l'Roof. Roof Boxer e il Boxer V8. Entrambi i caschi sono, ovviamente, eccezionali e iconici. Ma ci sono sempre degli aspetti negativi e Roof ritiene di averli risolti con il Desmo...
Il primo problema è stato che alcuni si sono lamentati del fatto che non si potesse aprire la visiera molto facilmente. Bisognava spingere e tirare un paio di volte e questo è un problema quando si è in sella. Il desmo richiede una sola mano e può essere fatto con un solo movimento. Problema risolto. In secondo luogo, quando la visiera o la mentoniera erano abbassate, la ventilazione poteva essere piuttosto scarsa. Per questo motivo Roof ha migliorato i canali e le prese d'aria del Desmo, in modo da ridurre il raffreddamento e l'appannamento. A questo si aggiunge una visiera antiappannamento pro di serie. Un'ottima scelta.
La mentoniera ruota per creare un casco aperto. Questa sì che è magia.
Anche il meccanismo della visiera è stato studiato a fondo. Si chiude meglio di prima e quando la mentoniera viene spinta verso l'alto, le cerniere si muovono in modo astuto e la visiera si avvicina al viso per offrire una maggiore protezione. Bello.
L'Roof Desmo è anche dual-homologated, il che significa che è stata ECE 22.05 testato e giudicato idoneo e sicuro da usare sia con la mentoniera alzata come casco aperto, sia con la mentoniera abbassata come casco integrale. Detto questo, non possiamo essere certi delle prestazioni del casco perché non è ancora stato SHARP testato; tuttavia, i caschi d'urto Roof testati in precedenza hanno ottenuto tre o quattro stelle su cinque, quindi riteniamo che si comporterà probabilmente bene nei test e in caso di incidente.
dolce/freddo/mezzosangue/funky ecc.
Detto questo, è l'aspetto del casco Roof a convincervi. Se volete prestazioni sensazionali da un casco modulare e ribaltabile, ce ne sono un'infinità in circolazione che offrono prestazioni altrettanto buone o migliori. Ma l'Roof ha un qualcosa di elegante, divertente e fresco. Sono disponibili nelle taglie dalla XS (54 cm) alla XXL (63 cm) e costano circa 300 sterline, sempre che riusciate a trovare un rivenditore, visto che non ce ne sono molti in giro (risolvete il problema Roof!), ma vale la pena trovarne uno.
Aggiornamento: ne ho comprato uno! Guarda la recensione completa qui.
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Ho superato una decina di auto verso l'incrocio. Si tratta di un incrocio difficile, un incrocio a gomito che attraversa un'autostrada A piuttosto trafficata, dove bisogna guardarsi alle spalle per vedere se sta arrivando qualcuno. Di solito non è così trafficato; di solito aspetto una o due auto davanti e poi prendo la mia strada. Ma per qualche motivo oggi è un po' affollata e non posso davvero preoccuparmi di aspettare, quindi mi metto a filtrare verso la parte anteriore.
Mi avvicino alla parte anteriore e la prima auto si allontana. Prendo una decisione in una frazione di secondo. Riesco a vedere dritto e a destra (la visuale più facile) ed è chiaro. Da qualche parte, nel mio subconscio, mi dico che se lui si è allontanato, è probabilmente giusto che io lo segua, purché sia abbastanza vicino da poter passare attraverso lo stesso buco nel traffico che loro hanno giudicato giusto. Quindi lo faccio.
Solo che all'inizio avevano tagliato un po' troppo corto. A metà strada mi accorgo che si sono allontanati facendo rallentare le auto sulla A per evitarli. E io ho accostato subito dopo di lui. Ecco l'emissione acuta di gas intestinali e l'urlo soffocato della parola F all'interno del mio casco.
Per fortuna gli altri automobilisti hanno preso una manovra evasiva (grazie, grazie, grazie - vi amo tutti) e siamo riusciti ad attraversare l'incrocio senza ulteriori problemi.
Ma neanche 5 secondi dopo, sto seguendo la stessa auto lungo la strada quando un'altra auto si ferma davanti a lui da un cantiere di legname, rallentandoci entrambi. Un nanosecondo più tardi e sto scalando una marcia. Ho registrato il tracciato della strada, ho visto l'incrocio davanti a me, i pericoli, la segnaletica orizzontale, ma in qualche modo non importa. Sapete com'è: siete in sintonia con la moto e questi stronzi vi ostacolano. L'adrenalina è ancora in circolo dopo l'ultimo incidente, sei in modalità di fuga e, mentre speravi di poterti muovere e mettere un po' di distanza tra te e il luogo in cui hai fatto la figura del cretino, un altro imbecille (non c'era altra parola che potesse andare bene in quel momento) si è messo sulla mia strada. Avevo bisogno di eliminarlo dalla mia vita e questo implicava la sua presenza nei miei specchietti retrovisori - pronto. Così mi sono dato da fare.
Solo che mi rendo conto che, mentre sto passando, l'auto davanti a me ha acceso l'indicatore di direzione a destra e io sto attraversando la sua corsia di svolta a destra. Hmm. Regola n. 1 della guida dell'idiota per non morire in moto: non sorpassare i conducenti lenti che svoltano a destra. O forse la regola n. 1 è non fare lo stronzo impaziente sorpassando dove non si dovrebbe. Sì, probabilmente è così. Esasperante.
Per fortuna è così lento e rimane fuori dalla sua corsia di svolta a destra troppo a lungo, il che significa che sono libero e ben oltre quando fa manovra. Phew take 2.
Quindi accosto, faccio un respiro profondo, lascio l'acceleratore e rifletto. Mi sono reso conto di essere stato uno sciocco e che non è questo il modo in cui un uomo di 46 anni dovrebbe comportarsi su una moto. Soprattutto quando vorrebbe davvero, profondamente, diventare un uomo di 47 anni su una moto. È diventato improvvisamente evidente che sono stato un po' un idiota e ho iniziato subito a cercare di capire perché.
Mi vengono subito in mente due cose. In primo luogo, mi sembra di essere un po' più nervoso del solito. Sono un po' dissociato da ciò che accade e tutto sembra in qualche modo accadere più rapidamente. In secondo luogo, è così che mi sento quando ho assunto troppa caffeina. E quel giorno avevo bevuto circa 6 o 7 tazze al lavoro (lo so, è scioccante).
Non ci avevo mai pensato prima:
Guida in stato di ebbrezza - considerata/rifiutata
Cavalcare la droga - considerato/rifiutato
Cavalcare ricoperti di gelatina e gelato ricoperti da hostess nude e ninfomani - considerato/ancora in esame.
Cavalcare la caffeina - non è considerato.
Il che è, credo, particolarmente spaventoso e insidioso. Mi sentivo più o meno normale. Sono salito in sella alla mia moto, ma ho corso dei rischi che normalmente non avrei preso e ho guidato come un'idiota. Una tetta pericolosa con 300 kg di Rocket III. Solo dopo aver fatto una serie di manovre molto sciocche mi sono reso conto di essere un po' una molla. Ero teso, facevo valutazioni affrettate, impazienti (OK, più impazienti del solito) e tutto questo ha contribuito a rendermi un po' pericoloso. Dopo tutto, avevo comprato la Rocket dopo anni di moto sportive per aiutarmi a prendere le cose con più calma. Poi, dopo tutta quella caffeina, mi sono ritrovato a guidare con il grilletto facile.
È una cosa che aggiungerò alla mia lunga lista di cose che non dovrei fare. E sarà probabilmente molto vicino alla cima perché, come forse sapete, nel corso della vostra carriera motociclistica vi capiterà di sfiorare l'impresa. Spesso è proprio per il più piccolo dei margini che si rimane in piedi, e mantenere una visione chiara e priva di caffeina del mondo potrebbe fare la differenza tra parcheggiare la moto in sicurezza a casa o diventare una macchia cremisi sulla A631 verso Holmfirth. Per me, in ogni caso, è così.
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SintesiIl casco Shoei GT-Air è un casco integrale costoso, ben costruito e dal prezzo elevato, silenzioso e confortevole. Ha una visiera parasole integrale e un'ottima ventilazione; ma provatelo prima perché tendono a essere di una taglia più grande del normale.
Grande ventilazione
Visiera antiappannamento Pinlock di serie
Casco integrale leggero
Progettato per il turismo sportivo
Visiera parasole integrale
Ottima soppressione del rumore
Visiera standard ampia e otticamente fedele
SHARP Valutazione di sicurezza a 3 stelle (su 5)
Fascia di prezzo tipica: 300-400 sterline, a seconda del rivenditore/modello.
L'Shoei GT-Air è il nuovo casco top di gamma di Shoei per il 2013, destinato ai motociclisti non sportivi (cioè non progettati per la pista). Come di consueto, Shoei tende ad apportare alcune piccole revisioni alla sua vecchia gamma di caschi e a sviluppare le cose in modo organico, con tanti piccoli miglioramenti che gradualmente entrano a far parte dell'intera gamma di caschi. Per il GT-Air ciò significa un casco con molte caratteristiche utili, tra cui materiali della calotta di prim'ordine, visiera parasole integrata, attenzione alla riduzione del rumore e tutti i vantaggi abituali dell'acquisto di un casco di qualità superiore come un Shoei, come l'ottima qualità delle finiture e il comfort. O almeno, questo è ciò che speriamo.
Quindi, mettetevi comodi, tirate fuori le pantofole e fatevi una scorpacciata della vostra ciotola preferita: ecco cosa dicono gli utenti del web del casco Shoei GT-Air.
Sicurezza
Beh, come tutti i caschi in vendita nell'UE, è ECE 22.05 timbrato, il che significa che non cadrà a pezzi al primo urto. Tuttavia, ha ottenuto solo un punteggio medio di 3 stelle nella classifica di SHARP Il casco ha ottenuto un punteggio molto basso nei test d'impatto laterale. Si tratta di un'area in cui alcuni produttori si limitano a risparmiare sul peso, per cui è comune che un casco perda delle stelle in questi test. La calotta è costruita con la tecnologia AIM Advanced Integrated Matrix di Shoei (**allarme acronimo tecnico**) - essenzialmente si tratta di un materiale composito non suddiviso che mira a proridurre la resistenza, la rigidità e l'assorbimento - e la fodera è in EPS (polistirene espanso) a densità multipla, che è un elemento abbastanza standard nella maggior parte dei caschi e svolge un buon lavoro di assorbimento degli impatti.
Il GT-Air è prodotto in 3 taglie di calotta, il che è generalmente una buona cosa: un casco è progettato per avere una certa quantità di fodera e se esiste una sola taglia di calotta, le varianti di taglia sono realizzate aumentando o diminuendo la quantità di fodera EPS per adattarsi a teste più piccole o più grandi. I caschi più costosi, come il GT-Air, tendono a essere pro prodotti in più taglie di calotta, il che significa che non sono costretti a regolare troppo la quantità di imbottitura, con il risultato che i caschi hanno una quantità di imbottitura molto più adeguata per ogni taglia di casco; quindi le tre taglie di calotta del Shoei sono una buona cosa per la sicurezza.
Il GT-Air è inoltre dotato di un'apertura della visiera più ampia per una maggiore visibilità: anche in questo caso, migliore è la visibilità, migliore è la sicurezza e la facilità d'uso. I proprietari commentano che la qualità costruttiva del casco sembra essere buona e che apprezzano la visiera più ampia, ma finora non abbiamo avuto notizia di nessuno che si sia buttato per strada indossando un casco, quindi non abbiamo ancora notizie di come si sia comportato in un incidente.
Shoei voleva che il GT-Air fosse il più silenzioso possibile. Naturalmente, la rumorosità del casco dipende da alcuni fattori diversi dal casco stesso, tra cui il tipo di moto che si guida (ad esempio, sarà più silenzioso se seduto dietro una carenatura che non in posizione verticale su una naked). Inoltre, il GT-Air è un casco da turismo sportivo, quindi l'aerodinamica è progettata per una posizione di guida più eretta, non con il naso all'ingiù vicino al serbatoio. Detto questo, molti proprietari ritengono che sia da buono a ottimo in termini di silenziosità. È sempre soggettivo e dipende da quale fosse il vostro ultimo casco e se indossate o meno i tappi; un motociclista ha ritenuto che la grande presa d'aria sulla parte superiore facesse un po' di rumore, ma anche in questo caso dipende dal fatto che abbiate le prese d'aria chiuse o meno. Ma se volete un casco silenzioso, il GT-Air sembra nel complesso molto buono e ampiamente raccomandato per la sua silenziosità.
Ventilazione
La ventilazione è un punto di forza del GT-Air (ma d'altronde, con un nome come Air, c'era da aspettarselo). Tutti sembrano giudicare le prese d'aria molto efficaci, in particolare per far passare l'aria sopra la testa e raffreddare la pelle. Nel Regno Unito, per i 2 giorni all'anno in cui abbiamo bisogno di raffreddamento, questo non è un grosso problema, ma le prese d'aria sul mento sono ottime per liberare la visiera e, dato che è dotato di un inserto antiappannamento Pinlock, la ventilazione è generalmente considerata ottima. E una volta che si è capito da che parte sono aperte le bocchette (non è sempre questo il problema più grande dell'pro?), i comandi per ciascuna bocchetta sono belli grandi e facili da usare. Perfetto.
Visiera
Il visore è fantastico. Il prossimo!
Oh, ok. Si tratta di un foro visiera molto ampio per una visione periferica molto ampia. La visiera è otticamente molto chiara e la guarnizione è migliorata rispetto ai precedenti Shoei e impedisce all'aria e all'acqua di entrare. Non si può chiedere di più. Tranne forse una visiera parasole integrale che si aziona con un grande cursore a destra del casco. Le visiere parasole integrali sui caschi sono particolarmente utili quando il sole è basso in primavera/autunno, quando sono praticamente una caratteristica di sicurezza essenziale e consentono di non dover armeggiare, fermandosi e bloccando le tendine quando il sole esce. Inoltre, il parasole soddisfa gli stessi standard di protezione UV pro degli occhiali da sole: un altro punto a favore.
Gli utenti ritengono che la visiera abbia molte posizioni, tra cui una che la apre di circa mezzo centimetro, molto utile per la guida in città, e che, se si vuole, rimanga nella posizione in cui la si mette fino a 80 km/h. Questa è la prova di un meccanismo della visiera buono e solido, se mai. Personalmente, ho trovato i cricchetti dell'Shoei molto raffinati e in grado di fare ciò che si desidera. Compreso il meccanismo di sgancio rapido. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi, dato che bisogna far combaciare alcune linguette prima di farle scattare in posizione, ma non ci vuole molto e l'intero sistema è comodo per togliere la visiera se si vuole portarla in casa per lavarla dalle mosche o dal sudiciume senza dover portare il casco in casa (la smette la mia dolce metà di lamentarsi di avere caschi in giro per casa 🙂
Vista posteriore di GT-Air che mostra lo spoiler, la presa d'aria e la mentoniera
Come già accennato, il GT-Air è dotato di una Pinlock inserto antiappannamento di serie. Sono davvero molto utili se si pedala a temperature inferiori ai 10 gradi, quindi sono un'aggiunta gradita.
All'interno
Se si sceglie la taglia giusta, si ritiene che sia molto comoda. Tuttavia, alcuni hanno commentato che il GT-Air è un po' troppo piccolo - molti scelgono una taglia più grande di quella che indossano normalmente, quindi suggerisco di provare prima di acquistare.
All'interno è tutto rimovibile: guanciali, cuscinetti centrali, cuscinetti per le orecchie, cuscinetti per la mentoniera e sono tutti lavabili. L'interno è molto confortevole e soffice, per cui si dovrebbe essere felici se si pedala per tutto il giorno. I cuscinetti per le orecchie possono essere rimossi in modo da poter montare gli auricolari e un utente ha dichiarato che si adatta molto facilmente al suo sistema audio e interfono con microfono.
In dotazione con il GT-Air ci sono anche un paraspifferi e una tendina per il mento, uno per ridurre la formazione di vapore sulla visiera e l'altro per tenere lontane le correnti d'aria e ridurre il rumore (anche se personalmente tendo a toglierli perché, come il tizio nel video qui sotto, trovo che questi elementi riducano l'antiappannamento).
In generale
L'Shoei GT-Air è un bel casco di protezione. Ha un aspetto elegante, è terribilmente ben rifinito, molto silenzioso ma solo nella media per quanto riguarda la sicurezza. Se vi trovate nel Regno Unito o in Oz, viene fornito con una chiusura a doppio anello (il che significa che sarebbe adatto alla pista), ma in alcuni territori viene fornito con la chiusura a cricchetto di Shoei.
Se siete alla ricerca di un casco integrale di qualità superiore di un produttore di qualità superiore, volete un casco silenzioso, confortevole e con visiera parasole integrata, potreste fare molto di peggio che provare il pro GT-Air, ma prima provatelo.
MT è un produttore spagnolo di caschi noto per la sua gamma di caschi economici. L'MT è un casco da fuoristrada con calotta in materiale termoplastico e imbottitura multi-densità per l'assorbimento degli urti. Ha alcuni accorgimenti piacevoli, come la visiera integrale (ma rimovibile) per aumentare l'aerodinamica e un canale per il cinturino degli occhiali modellato nella calotta con canali antiscivolo per evitare che gli occhiali si spostino quando si è in azione. È anche dotato di una buona ventilazione, grazie a un sistema di ventilazione che MT chiama Active Flux 360 - non sono sicuro che si tratti di qualcosa di più di prese d'aria nella parte anteriore e di uno scarico nella parte posteriore per portare l'aria sopra il cranio - ma alla maggior parte dei produttori piace dare etichette fantasiose a queste cose. Tuttavia, il casco è dotato di alcuni elementi essenziali per i fuoristradisti attivi: la fodera rimovibile e lavabile e le viti in alluminio facilitano la pulizia interna ed esterna.
MT Casco Synchrony Duality nero/arancione
Il Synchrony MT non è ancora SHARP testato Anche se i caschi MT testati in precedenza si sono comportati piuttosto bene, con punteggi compresi tra 3 e 5 stelle, ci aspettiamo che questo sia abbastanza sicuro. È ACU approved (quindi può essere utilizzato in pista) e ECE 22,05 approved.
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HJC fare alcuni grandi caschima non sono altrettanto bravi a dargli un nome! A parte i nomi poco chiari, questo nuovo casco presenta alcune caratteristiche interessanti.
Innanzitutto, è bello, con un design esagonale in carbonio piuttosto caratteristico su un mix di fibra di vetro organica e non organica. Inoltre, è stato testato nella galleria del vento per ridurre i contraccolpi, aumentare la stabilità alle alte velocità e migliorare la ventilazione. Non possiamo dire se funzioni o meno, ma è un buon obiettivo da raggiungere e, se funziona, dovrebbe anche contribuire a ridurre il rumore.
Nuovo casco HJC RPHA 10 Plus - nome accattivante eh!?
Se si spinge, credo che sarà una vettura di fascia media in termini di standard di sicurezza. Naturalmente avrà superato le prove europee ECE 2205 (che tutti i caschi da moto devono superare), ma i precedenti caschi R-PHA che sono stati testati da SHARP hanno ottenuto un punteggio di 3 stelle, che è circa nella media.
Altre caratteristiche menzionate da HJC sono la leggerezza (anche se non dicono quanto), la fodera rimovibile e antibatterica di alta gamma (una fodera di seta non è mai stata in cima alla mia hit-parade, ma a ciascuno il suo ;-)) e la dotazione di visiere sia chiare che scure con una protezione per la pelle. lucchetto (il loro comunicato stampa dice in realtà con spille a strappo, e sarei lieto di saperne di più sul loro funzionamento).
In ogni caso, ha un aspetto gradevole, viene fornito con una garanzia di 5 anni e dovrebbe essere venduto a circa 249 sterline. Se riusciremo a metterci le mani sopra per vedere se ne vale la pena, faremo una recensione completa in futuro.
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Visitate il nostro HJC pagina per sfogliare rapidamente tutte le nostre recensioni del casco HJC, compresi tutti gli ultimi caschi integrali e modulari/flip up con classificazione di sicurezza.
Sintesi: un casco flip-up ben costruito, senza grossi difetti. Utile visiera parasole interna, buona ventilazione e ottima visiera antiappannamento Pinlock. Le uniche lamentele sono che è abbastanza rumoroso e il cinturino micro-lock può essere un po' goffo e scomodo.
I prezzi variano in genere da 190 a 250 sterline, a seconda del modello e del rivenditore.
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L'Nolan N104 è un casco flip up in policarbonato iniettato che Nolan dichiara essere 100% made in Italy. Ma non prendetevela con loro (:-) perché Nolan dice anche che è stato progettato e creato da ingegneri che sono prima di tutto motociclisti. Quindi dovrebbe essere estremamente facile da usare, giusto? Diamo un'occhiata...
Innanzitutto, ha un look piuttosto particolare, molto più spigoloso rispetto alla maggior parte dei caschi moderni. Mi ricorda un po' il look degli stormtrooper, soprattutto in bianco. L'aspetto è generalmente soggettivo, quindi lasciamo perdere: se vi piace, vi piace, se non vi piace, date un'occhiata ai nostri altri caschi. recensioni del casco flip-up per trovare quello che fa per voi.
Comfort e rumore
Gli utenti lo considerano molto confortevole. Come per ogni casco, è importante controllare è la misura giusta Quando si acquista un nuovo copricapo, Nolan offre guanciali di ricambio per personalizzare la calzata. Se il vostro è troppo stretto/allentato, contattate il vostro rivenditore Nolan che dovrebbe essere in grado di procurarvelo.
L'interno del casco è trattato con antibac ed è completamente rimovibile per il lavaggio e la pulizia. Se si guarda all'interno, si possono notare i canali di ventilazione e le aperture per le stanghette degli occhiali (in modo che non premano contro la testa) e per l'interfono bluetooth dell'Nolan.
Uno degli unici aspetti negativi segnalati dai proprietari dell'N104 è che, come molti caschi modulari ribaltabili, è un po' rumoroso. Probabilmente non sarà un problema per la maggior parte di noi che usa tappi per le orecchie, ma è bello avere questa possibilità (Nolan!). I caschi modulari soffrono un po' di più rispetto ai caschi integrali in questo senso, in quanto hanno un maggior numero di chiusure, bottoni e altri piccoli elementi che spuntano nel flusso d'aria e generano rumore. Quindi, se cercate la pace e la tranquillità prima di tutto, è meglio che stiate alla larga dai caschi modulari. C'è anche il problema della mentoniera e del meccanismo della visiera che di tanto in tanto si appoggiano a mo' di vela sulla testa. Tuttavia, infilate i vostri tappi e sarete a posto.
Ventilazione
Si dice che l'Nolan sia un posto confortevole e che abbia una ventilazione decente per i motociclisti che soffrono il caldo. Per quelli di noi che vivono in luoghi più freddi, le prese d'aria fanno un discreto lavoro per mantenere la visiera libera dalla nebbia. C'è una presa d'aria per il mento e, insolitamente, prese d'aria separate per la fronte, entrambe azionate da un unico cursore. Facendo scattare il cursore di una posizione, la bocchetta superiore si apre, raccogliendo l'aria e dirigendola sopra la testa per scaricarla attraverso le bocchette posteriori. Spostandolo di un'altra tacca, si apre l'altra presa d'aria sulla fronte, appena sopra la visiera. Anche questa fa un ottimo lavoro nel convogliare l'aria sopra la visiera. Il cursore può essere utilizzato anche con le mani guantate, quindi non ci sono problemi di pro.
Visiere
L'Nolan N104 è dotato di una visiera principale e di una visiera parasole a scomparsa. La visiera parasole è piuttosto obsoleta al giorno d'oggi con la maggior parte dei flip-up, ma è comunque una caratteristica utile. Bel colpo per i motociclisti/ingegneri dell'Nolan. La visiera principale è più ampia della maggior parte dei modelli e offre un'eccellente visione periferica. Non ho mai avuto problemi di visione periferica con nessuno dei caschi che ho posseduto, devo essere sincero. Ma so che i caschi da corsa tendono ad avere aperture più ampie rispetto alla maggior parte dei caschi da strada, quindi credo che più ampie siano, meglio è, a patto che non compromettano la sicurezza. La visiera stessa viene fornita con un Pinlock inserto antiappannamento di serie ed è otticamente molto buono. Se a questo si aggiunge la buona ventilazione, non ci sono state segnalazioni di problemi di appannamento.
Anche la visiera parasole è buona dal punto di vista ottico: non è la visiera più scura, ma è ottima per schermare il sole nella maggior parte delle situazioni. C'è un grande taglio per il naso nella parte inferiore della visiera parasole, il che significa che quelli di noi che hanno i clacson romanici non avranno problemi, ma il rovescio della medaglia è che alcuni si lamentano del fatto che è un po' troppo invasivo sulla linea di vista, soprattutto quando ci si mette in tiro e ci si abbassa un po'. D'altra parte, tutte le alternative presentano dei piccoli problemi: la necessità di sostituire la visiera trasparente con una fumé (e di essere scoperti quando il sole tramonta) e i riflessi/la cornice degli occhiali da sole. Nello schema delle cose, la visiera parasole è abbastanza buona.
La visiera parasole ha due posizioni: in alto e in basso. Premendo il pulsante in basso a sinistra del casco, la visiera parasole a molla si abbassa, quindi si fa scorrere il cursore per farla rientrare. Semplicissimo.
Il movimento della visiera principale è invece un po' deludente. La chiusura è assicurata da una piccola linguetta al centro della visiera. Se si allenta questa linguetta, la visiera si solleva in pochi passi fino alla posizione completamente aperta. Se siete come me e vi piace guidare con la visiera aperta, allora è difficile, perché la prima posizione del cricchetto è aperta di circa 3 cm (1 pollice o giù di lì). Quindi o è chiusa o è troppo aperta. Detto questo, quando la visiera è chiusa, la ventilazione è davvero buona, quindi non è un problema come in altri caschi.
Infine, per quanto riguarda la visiera (accidenti, c'è molto di cui parlare con le visiere, quasi quanto parlare di pneumatici!), il meccanismo di sgancio della visiera dell'N104 è difettoso. Mi piace quello dell'Shoei e dell'Arai, ma quello dell'Nolan è probabilmente ancora migliore. Basta premere un pulsante al centro del perno e la visiera si sgancia, poi basta premerla di nuovo in posizione e il gioco è fatto.
Nolan N104 Action N-com flip up - come un casco da stormtrooper con strisce go-faster 🙂
Modulare
Non sono stati segnalati problemi pro. Ci sono un paio di pulsanti di plastica nella parte inferiore centrale della mentoniera che devono essere premuti insieme per rilasciare la parte anteriore del casco e la mentoniera e la visiera si sollevano insieme. Il meccanismo funziona bene: non so se sia dovuto al movimento ellittico brevettato da Nolan, progettato per semplificare l'apertura (e per ridurre l'effetto "vela" del vento che cattura il flip-up aperto quando si trova sulla testa), ma è buono e gli utenti non si sono mai lamentati. C'è anche una piccola leva per bloccare il parasole in posizione verticale. È tutto molto semplice ed efficace.
Conchiglia e sicurezza
Oltre ad aver ottenuto un bel quattro su cinque nel test di sicurezza SHARP, ha superato anche il regime di test interni Nolan e naturalmente è ECE 22.05 testato (come tutti i caschi in vendita), ma questo non vi dice molto perché c'è una vasta gamma di prezzi, forme e prestazioni tra tutti quelli che sono ECE-approved. Quindi, l'N104 è tra i caschi più sicuri sul mercato, quindi dovrebbe andare bene.
Per l'N104 sono disponibili due misure di calotta, il che è positivo per la vestibilità, il look e la sicurezza. Per verificare le combinazioni di colori disponibili, cliccate sul link al sito web Nolan nel pannello di destra.
In conclusione - Nolan N104
Se siete alla ricerca di un casco flip-up (sistema/modulare, chiamatelo come volete) di prezzo medio, questo potrebbe essere quello che state cercando. I caschi flip-up sono un mercato competitivo e ce ne sono diversi di ottima qualità (guardateli qui), ma l'Nolan sta mantenendo la sua posizione. Ha un ottimo prezzo ed è molto apprezzato da coloro che lo hanno acquistato, con pochi problemi segnalati per l'pro. È comodo, ha un'ottima ventilazione, è eccellente per la guida a caldo/freddo e per il disappannamento e ha un eccellente sistema a doppia visiera. È un po' rumoroso e ogni tanto qualcuno si lamenta che la mentoniera microlock/micrometric è complicata o non sufficientemente imbottita. Ma tutto sommato, per il prezzo che costa, è un ottimo casco facile da usare, che consigliamo vivamente e che vale la pena di vedere.
Se avete mai posseduto un casco Nolan N104, ci piacerebbe sapere cosa ne pensate - fatecelo sapere nell'area Commenti qui sotto. Per altre recensioni di caschi da moto, visitate il nostro Tutte le recensioni sui caschi Crash o la nostra sezione Solo SHARP Casco a 4 o 5 stelle Recensioni sezione.
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