AGV a lancé une gamme de nouveaux coloris pour leurs casques de protection haut de gamme pour 2014. Le AGV Pista GP est leur casque de course entièrement en carbone, tel qu'il est utilisé par Valentino Rossi. Le Corsa est destiné aux coureurs de route sportifs et le casque GT Veloce est destiné aux cyclotouristes sportifs. Outre les nouveaux coloris, c'est aussi être conscient des tentatives de AGV pour que leurs casques s'adaptent le mieux possible à tout le monde.
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Tous ces casques sont disponibles en 4 tailles de calotte - ce qui est important pour qu'un casque soit bien ajusté, qu'il fonctionne bien en cas d'accident et que tu n'aies pas l'air d'une sucette quand tu le portes (grande taille de casque, petite tête = avoir l'air d'une sucette ! Ces lunettes sont donc disponibles en quatre tailles de coques, ce qui est très bien. Mais ils sont également livrés avec une gamme d'inserts en mousse pour effectuer des micro-ajustements à l'intérieur du casque et rendre les choses plus adaptées et plus confortables. Ces inserts s'ajustent au niveau des joues et de la couronne, deux zones qui ont souvent besoin d'être ajustées.
Alors voilà. Si tu as rêvé d'un casque AGV mais que tu as trouvé que la forme ne te convenait pas, il est peut-être temps de les essayer à nouveau.
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Je ne suis pas sûr d'avoir besoin d'un sac pour ranger mon casque - j'ai tendance à le prendre avec moi ou, lors d'événements plus importants comme les salons de la moto ou les courses, il y a généralement un endroit où déposer le casque. Néanmoins, Oxford pense qu'il y a suffisamment de demande pour justifier le Lid locker et, de l'avis général, il s'agit d'un produit pro très bien conçu.
Oxford Lid locker - désolé pour la mauvaise qualité, mais c'est la seule photo que j'ai pu trouver.
Il s'agit d'un sac dans lequel tu peux mettre ton casque et l'attacher en toute sécurité à ton vélo pour que tu n'aies pas à le transporter. Il se trouve dans un sac uniquement pour le protéger de la pluie et de la boue, le câble en acier servant à attacher le casque. Mais il semble assez bien fait et le câble passe par l'ouverture de la visière pour le verrouiller directement sur le vélo. Il y a aussi une bande Velcro que l'on peut enrouler autour d'un endroit du vélo pour suspendre le casque au-dessus du sol, ce qui est utile en cas de pluie (ou de stationnement sur un terrain détrempé, glissant et boueux où les gens sont occupés à faire tomber les vélos et à casser les carénages - notez Brands Hatch). Trêve de plaisanterie. Apparemment, il se plie aussi très facilement lorsqu'il est rangé - le câble s'enroule en une bobine serrée et le sac se replie pour ne plus rien laisser paraître.
Le casier à couvercle Oxford est vendu au prix d'environ 20 euros.
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11 ans de conduite en mode "attaque" sur une Hayabusa m'ont donné envie de quelque chose d'un peu plus décontracté. J'ai envisagé d'acheter une Speedmaster ou une Bonneville America - mais j'ai toujours aimé les choses un peu plus extrêmes ; et respect total à Triumph pour avoir proroduit quelque chose d'aussi délectablement fou que la Rocket !
Une chose que j'ai adorée sur la Busa - et que je recommanderais volontiers à tous ceux qui recherchent une belle moto de route - c'est le couple liquide. C'est le couple qui compte dans mon livre et celui de la Busa est colossal. Mais si vous montez sur la Rocket, vous découvrirez qu'elle en a encore plus. Des masses. Des canyons de puissance. Elle rend chaque trajet sans effort, un monde plein de bruits glorieux et d'une force de traction digne d'un tracteur. Dépassez ce break - il suffit de l'ouvrir pour que le moteur se mette à tourner.
Mon Rocket se prélasse au soleil, tout Instagrammé
Le couple explose vous passez. Sourire. Recommence.
Avec cette moto, tout tourne autour du moteur. Le bruit, la puissance, la sensation, la performance. La mienne a été livrée avec des tuyaux Triumph illégaux pour la route. Elle fait un bruit de Merlin à plein régime, et crépite comme un Messerschmitt blessé quand on la ralentit. C'est peut-être un personnage soigneusement fabriqué (qu'est-ce qui ne l'est pas de nos jours ?), mais il me convient.
Freins
Les freins fonctionnent bien aussi. Ce sont des Nissins à quatre pistons utilisés sur les motos sportives de Triumph, ils sont très agréables et arrêtent la Rocket comme on jette une ancre. Mais c'est l'avis de quelqu'un qui sort d'une busa gen 1 (dont les freins sont notoirement mauvais), donc ça ne vaut peut-être pas grand-chose. Ma moto est équipée de superbes leviers réglables gracieusement offerts par ebay et qui sont géniaux - jouez avec les réglages et ils amènent les leviers juste au bon endroit où un mouvement minimum donne un effet maximum. Ils auraient dû être fournis en standard.
Manipulation
Mais bien sûr, c'est un cruiser, donc la tenue de route sera merdique ? Eh bien, un peu oui et un peu non. En lisant les commentaires des Américains, on remarque souvent que les routes autour de Hinkley sont sinueuses parce que la Rocket se comporte comme aucun autre cruiser. Donnez-la à un pilote de moto sportive et il pensera que vous venez de le faire monter sur une brouette. Moi, j'ai été surpris par sa maniabilité. Il y a beaucoup de garde au sol et on peut s'amuser à la tirer pour qu'elle glisse en douceur dans les virages, puis à lui donner un coup de main à la sortie. Le sourire est au rendez-vous. Et pour l'instant, je n'ai même pas encore rodé les repose-pieds, ce qui laisse présager encore beaucoup de choses.
Ce qui est très surprenant, étant donné qu'il s'agit d'un cruiser, un cruiser avec un pneu arrière de 240 sections. La sensation est un peu bizarre au début et il faut un peu de temps pour s'y habituer. Triumph a manifestement choisi ce pneu uniquement parce qu'il a l'air cool. C'est ce qui me plaît. Mais c'est au détriment de la maniabilité. C'est un prix que je suis heureux de payer, mais on sent que la maniabilité est compromise dans les virages. C'est sans doute la raison pour laquelle la Rocket III Touring est équipée d'une section arrière de 180 beaucoup plus raisonnable (comme c'est chétif ;).
Quelles sont les sensations ? On sent qu'il faut tirer la moto sur le pneu avant qu'elle ne s'incline. C'est un peu bizarre au début, mais je ne le remarque plus maintenant, alors je suis plus que satisfait. Et quand, à chaque fois que vous vous dirigez vers la moto par l'arrière, quelque chose en vous sourit et grogne, alors vous serez heureux de vivre avec le compromise aussi. Pourquoi un arrière large a-t-il l'air si méchant ? Je n'en ai aucune idée, mais c'est le cas et c'est génial.
Un autre avantage de la Rocket III est qu'elle permet de rouler joyeusement, de dépasser des voitures et de s'amuser. Mais quand on veut - ou si les files de voitures sont trop longues - on peut s'asseoir et rouler tout en appréciant d'être à bord de la moto. Il n'est même pas nécessaire de changer de vitesse - mettez-la en quatrième et elle sortira des virages serrés jusqu'aux balayages rapides proches des trois chiffres. Parfait.
Qu'en est-il des autres choses - kilométrage, fiabilité, confort. Des choses ennuyeuses mais importantes ?
Si je suis sur la route, l'autonomie du réservoir est de 177 miles (en permanence jusqu'à ce qu'il soit sec), mais sur autoroute, elle dépasse largement les 200 miles. Cela équivaut à une consommation comprise entre 30 et 40 miles par heure. Ce qui est correct pour un moteur de 2,3 litres. Fiabilité ? La mienne a été excellente, mais je ne l'ai pas depuis longtemps. Les premières ont souffert de quelques pro problèmes avec les embrayages et les arbres de transmission, mais la plupart ont été réglés maintenant, et apparemment les dernières sont excellentes car Triumph a réglé les problèmes eux-mêmes, comme on peut s'y attendre.
côté gauche avec couvercle d'admission chromé
Le confort ?
J'ai monté moi-même des amortisseurs Triumph Comfort, ce qui a corrigé une partie des irrégularités de l'arrière, mais les modèles ultérieurs sont apparemment réglés sur ce point aussi. J'ai l'intention d'installer des barres de maintien sur la mienne car j'ai tendance à m'enfoncer dans le réservoir avec celles que j'ai, mais c'est probablement une préférence personnelle car je veux être plus décontracté. Mais la selle est plutôt bonne et la conduite est plutôt douce.
En obtenir un ?
J'ai tendance à considérer la Rocket III en ces termes : Si vous cherchez un cruiser de style américain, ce probably n'est pas ce qu'il vous faut. En effet, je ne suis pas sûr que la Rocket ait vraiment fait mouche sur le marché américain non plus. Je pense que la Rocket n'a pas vraiment fait l'affaire et qu'il a fallu sortir la gamme 1600/1700 Thunderbird v-twin pour faire une nouvelle tentative. Non, si vous voulez une version britannique d'un cruiser, c'est probablement la bonne. Un peu cruiser, un peu moto musclée, un moteur totalement démesuré qui se conduit et se regarde comme un bouledogue avec une tronçonneuse.
Si tu aimes te faire remarquer, si tu aimes ton couple et si tu aimes l'ingénierie à outrance, essaie l'un d'entre eux - tu vas l'adorer.
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Je pense m'en procurer un (1TP132J'en essaierai probablement un au prochain salon de l'agriculture). salon du vélo). Le Roof Desmo a été conçu pour résoudre certains des "problèmes pro" rencontrés avec le pro. Roof Boxeur et le Boxer V8. Ces deux casques sont, bien sûr, géniaux et emblématiques. Mais il y a toujours des défauts et Roof pense les avoir résolus avec le Desmo...
Le premier problème est que certaines personnes ont déploré le fait que la visière ne s'ouvre pas très facilement. Il fallait la pousser et la tirer, et c'est pénible quand on roule. Le desmo ne prend qu'une main et s'ouvre en un seul mouvement. Le problème est résolu. Deuxièmement, lorsque la visière ou le protège-menton était baissé, la ventilation pouvait être assez mauvaise. C'est pourquoi Roof a amélioré les canaux d'air et les évents du Desmo, ce qui permet d'améliorer le refroidissement et de réduire la formation de buée. À cela s'ajoute une visière antibuée pro fournie de série. En plein dans le mille.
La mentonnière pivote pour former un casque ouvert. Ça, c'est de la magie.
Le mécanisme de la visière a également été amélioré. Elle est plus étanche qu'avant et lorsque le protège-menton est poussé vers le haut, des choses astucieuses se produisent au niveau des charnières et la visière se rapproche du visage pour offrir plus de pro protection. Sympa.
Le Roof Desmo est également doublement homologué, ce qui signifie qu'il a été ECE 22.05 Il a été testé et approved comme étant correct et sûr à utiliser avec la mentonnière relevée comme un casque ouvert, ainsi qu'avec la mentonnière abaissée comme un casque intégral. Cela dit, nous ne pouvons pas être sûrs de ses performances car il n'a pas encore été SHARP testé - cependant, les casques de protection Roof précédemment testés ont obtenu trois ou quatre étoiles sur cinq, donc nous pensons qu'il se comportera probablement bien lors des tests et en cas d'accident.
doux/cool/moyen/funky etc.
Cela dit, c'est l'aspect du casque Roof qui va te convaincre. Si tu veux des performances sensationnelles avec un casque modulaire, il y en a des millions qui fonctionnent aussi bien, voire mieux. Mais le Roof a quelque chose d'élégant, de funky et de cool. Il existe du XS (54 cm) au XXL (63 cm) et coûte environ 300 livres sterling, si tu peux trouver un revendeur, car il n'y en a pas tant que ça (sors le Roof !), mais cela vaut la peine d'en trouver un.
Mise à jour : j'en ai acheté un ! Regarde l'article complet ici.
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J'ai dépassé une dizaine de voitures en direction du carrefour. C'est un carrefour délicat - un croisement en dog-leg sur une route A assez fréquentée - où tu dois regarder derrière toi par-dessus ton épaule gauche pour voir si quelque chose arrive quand tu te gares. D'habitude, ce n'est pas si fréquenté ; j'attends généralement qu'une ou deux voitures se présentent devant moi, puis je prends mon virage. Mais pour une raison quelconque, c'est un peu la cohue aujourd'hui et je n'ai vraiment pas envie d'attendre, alors je filtre vers l'avant.
J'arrive près de l'avant et la première voiture sort. Je prends une décision en une fraction de seconde. Je vois tout droit et à droite (la vue facile) et c'est dégagé. Quelque part dans mon subconscient, je me dis que s'il s'est arrêté, je peux probablement le suivre juste derrière, à condition d'être assez près pour pouvoir passer par le même trou dans la circulation que celui qu'il a jugé bon de faire. Alors, je me lance.
Seulement, ils avaient coupé les choses un peu trop près au départ. À mi-chemin, je me rends compte qu'ils se sont arrêtés et que les voitures sur la route A ralentissent pour les éviter. Et moi, je me suis arrêté juste après lui. C'est alors que j'ai émis des gaz intestinaux et que j'ai crié le mot "F" à l'intérieur de mon casque.
Heureusement, les autres conducteurs ont pris des mesures d'évitement (merci, merci, merci - je vous aime tous) et nous avons traversé le carrefour sans autre forme de procès.
Mais moins de 5 secondes plus tard, je suis cette même voiture sur la route lorsqu'une autre voiture s'arrête devant elle depuis une cour à bois, nous ralentissant tous les deux. Une nanoseconde plus tard, je rétrograde. J'ai enregistré le tracé de la route, j'ai vu le carrefour devant moi, les dangers, le marquage au sol, mais pour une raison ou une autre, cela n'a pas d'importance. Tu sais ce que c'est : tu ne fais qu'un avec la moto et ces salauds te barrent la route. L'adrénaline monte encore d'un cran depuis le dernier incident et tu es en mode fuite. Alors que tu espérais avancer et mettre de la distance entre toi et l'endroit où tu t'es ridiculisé, un autre imbécile (aucun autre mot n'aurait fait l'affaire à ce moment-là) s'est mis en travers de mon chemin. J'avais besoin de les faire sortir de ma vie et cela implique qu'ils soient dans mes rétroviseurs - pronto. Alors je me suis lancé.
Seulement, je me rends compte qu'au moment où je passe en trombe, la voiture de devant a mis son clignotant à droite et que je suis en train d'enfoncer sa voie de virage à droite. Hmm. Règle n° 1 du guide de l'idiot pour ne pas mourir en moto : ne dépasse pas les conducteurs dozy lents qui tournent à droite. Ou peut-être que la règle n° 1 est de ne pas être un connard impatient qui dépasse là où il ne faut pas. Oui, c'est probablement vrai. C'est exaspérant.
Heureusement, il est tellement lent et reste beaucoup trop longtemps en dehors de sa voie de virage à droite, ce qui signifie que j'ai dégagé et bien dépassé le temps qu'il manœuvre. Ouf, deuxième prise.
Je me suis donc rangé, j'ai pris une grande respiration, j'ai relâché l'accélérateur et j'ai réfléchi. Je me suis rendu compte que je venais de faire l'idiot et que ce n'est pas ainsi qu'un homme de 46 ans doit se comporter sur une moto. Surtout pas quand il aimerait vraiment, profondément, devenir un mec de 47 ans sur une moto. Je me suis soudain rendu compte que j'avais été un peu stupide et j'ai immédiatement commencé à essayer de comprendre pourquoi.
Deux choses me viennent rapidement à l'esprit. Tout d'abord, j'ai l'impression d'être un peu plus nerveux que d'habitude. Je suis un peu déconnecté de ce qui se passe et tout semble en quelque sorte se dérouler plus rapidement. Deuxièmement, c'est ce qui m'arrive quand j'ai bu trop de caféine. Et j'avais bu environ 6 ou 7 tasses ce jour-là au travail (je sais, c'est choquant, non ?).
Ce n'est pas quelque chose que j'avais envisagé auparavant :
La conduite en état d'ébriété - envisagée/refusée
La conduite en état d'ébriété - envisagée/rejetée
Chevauchée couverte de gelée & glace couverte d'hôtesses de l'air nues et nymphomanes - envisagé/encore à l'étude.
L'équitation à la caféine - n'est pas prise en compte.
Ce qui est, je suppose, particulièrement effrayant et insidieux. Je me suis senti plus ou moins normal. J'ai sauté sur mon vélo, mais j'ai pris des risques que je n'aurais pas pris normalement et j'ai roulé comme un petit con. Une nana dangereuse avec 300 kg de Rocket III en plus. Ce n'est qu'après avoir effectué un grand nombre de manœuvres stupides que j'ai réalisé que j'étais un peu comme un ressort enroulé. J'étais tendu, je faisais des jugements rapides, des jugements impatients (OK, plus impatients que d'habitude) et tout cela conspirait à me rendre un peu dangereux. Après tout, j'ai acheté la Rocket après des années passées sur des motos de sport pour m'aider à prendre les choses de façon un peu plus stable. Puis, après toute cette caféine, je me retrouve à rouler sur une gâchette.
C'est donc une chose que je vais ajouter à ma liste de plus en plus longue de choses à ne pas faire. Et ce sera probablement tout près du sommet parce que, comme tu le sais peut-être, ou peut-être pas, il est fort probable que tu aies quelques accidents évités de justesse au cours de ta carrière de motocycliste. C'est souvent par la plus petite des marges que tu restes debout - et garder une vision claire et sans caféine du monde peut faire la différence entre garer ta moto en toute sécurité à la maison ou devenir une tache cramoisie sur l'A631 en direction d'Holmfirth. En tout cas, c'est le cas pour moi.
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RésuméLe Shoei GT-Air est un casque intégral haut de gamme, bien construit, silencieux et confortable. Il est doté d'un pare-soleil intégré et d'une excellente ventilation. Il faut toutefois l'essayer d'abord car il a tendance à être un peu plus grand que la taille normale.
Excellente ventilation
Visière antibuée Pinlock de série
Casque intégral léger
Conçu pour le tourisme sportif
Pare-soleil intégral
Excellente suppression du bruit
Visière standard large et optiquement fidèle
SHARP Note de sécurité 3 étoiles (sur 5)
Fourchette de prix typique : 300 à 400 £ selon le détaillant/modèle
Le Shoei GT-Air est le nouveau casque haut de gamme de Shoei pour 2013, destiné aux pilotes non sportifs (c'est-à-dire qu'il n'est pas vraiment conçu pour la piste). Comme d'habitude avec Shoei, ils ont tendance à faire quelques révisions mineures à leur ancienne gamme de casques et à développer les choses organiquement avec beaucoup de petites improvements qui s'intègrent progressivement dans leur gamme complète de casques. Pour le GT-Air, cela signifie un casque qui possède de nombreuses caractéristiques utiles - y compris des matériaux de coque de première qualité, un pare-soleil intégré, une attention particulière à la réduction du bruit ainsi que tous les avantages habituels liés à l'achat d'un casque de première qualité comme le Shoei, tels qu'une excellente qualité de finition et de confort. C'est du moins ce que nous espérons.
Alors, installez-vous confortablement, sortez vos pantoufles et buvez votre bol de vieux shag préféré - voici ce que les internautes disent du casque de protection Shoei GT-Air.
Sécurité
Comme tous les casques en vente dans l'UE, il est ECE 22.05 Ce qui signifie qu'il ne s'effondrera pas au premier choc. Cependant, il n'a obtenu qu'une note assez moyenne de 3 étoiles dans le SHARP Le test de sécurité des casques de protection contre les collisions a été le plus sévère de l'histoire de l'Union européenne. C'est un domaine dans lequel certains fabricants lésinent un peu pour gagner du poids et il est donc courant qu'un casque perde des étoiles dans ces tests. La coque est construite à l'aide de la technologie AIM Advanced Integrated Matrix de Shoei (**alerte acronyme technique**) - il s'agit essentiellement d'un matériau composite non divisé qui vise à produire la résistance, la rigidité et l'absorption - et la doublure est en EPS (polystyrène expansé) multi-densité qui est un équipement standard dans la plupart des casques et qui fait du bon travail pour absorber les impacts.
Le GT-Air est produit en 3 tailles de calotte, ce qui est généralement une bonne chose - un casque est conçu pour avoir une certaine quantité de doublure et s'il n'y a qu'une seule taille de calotte produite, les variantes de taille sont faites en augmentant ou en diminuant la quantité de doublure EPS pour s'adapter à des têtes plus petites ou plus grandes. Les casques plus chers, comme le GT-Air, ont tendance à être fabriqués en plus de tailles de calotte, ce qui signifie qu'ils n'ont pas à se compliquer la vie en ajustant trop la quantité de rembourrage, ce qui permet d'obtenir des casques dont la quantité de rembourrage est beaucoup plus adaptée à chaque taille de casque ; les trois tailles de calotte du Shoei sont donc une bonne chose pour la sécurité.
Le GT-Air a également une ouverture de visière plus large pour une meilleure visibilité - encore une fois, plus la visibilité est bonne, mieux c'est pour la sécurité et la facilité d'utilisation. Les propriétaires disent que la qualité de fabrication du casque semble bonne et qu'ils aiment la visière plus large - mais jusqu'à présent, nous n'avons pas entendu parler de quelqu'un qui se serait jeté sur la route en portant ce casque, donc nous n'avons pas encore de rapport sur son comportement en cas d'accident.
Shoei voulait que le GT-Air soit aussi silencieux que possible. Bien sûr, le bruit d'un casque dépend d'autres facteurs que le casque, notamment du type de moto que l'on conduit (il sera plus silencieux derrière un carénage de porte de grange que sur une naked, par exemple). De plus, le GT-Air est un casque de tourisme sportif et son aérodynamisme est conçu pour une position de conduite plus droite, et non pas le nez près du réservoir. Cela dit, de nombreux propriétaires estiment qu'il est bon, voire excellent en termes de silence. C'est toujours subjectif et cela dépend de votre dernier casque et si vous portez des bouchons ou non - et un motard a estimé que la grande aération sur le dessus faisait pas mal de bruit, ce qui dépend encore une fois du fait que vous ayez fermé les aérations ou non. Mais si vous voulez un casque silencieux, le GT-Air semble globalement très bon et largement recommandé pour son silence.
Ventilation
La ventilation est un point fort de la GT-Air (mais avec un nom comme Air, on s'y attend). Presque tout le monde semble estimer que les aérations sont vraiment efficaces, en particulier pour aspirer l'air sur le dessus de la tête et refroidir votre ossature. Au Royaume-Uni, pendant les deux jours de l'année où nous avons besoin de beaucoup d'air frais, ce n'est pas très important, mais les aérations du menton permettent de dégager la visière et, étant donné qu'elle est livrée avec un insert antibuée Pinlock, l'aération est généralement considérée comme excellente. Et une fois que l'on a compris dans quel sens s'ouvrent les aérations (c'est toujours le plus gros problème pro, non ?), les commandes de chaque aération sont belles, grandes et faciles à utiliser. Bang on.
Visière
La visière est géniale. Suivant !
Oh, d'accord. Il s'agit d'un trou de visière très large pour une vision périphérique très large. La visière est optiquement très claire et le joint est improved sur les Shoeis précédents et empêche l'air/l'eau de pénétrer. On ne peut pas demander mieux. Sauf peut-être un pare-soleil intégral commandé par un gros curseur à droite du casque. Les pare-soleil intégrés sur les casques sont particulièrement utiles lorsque le soleil est bas, au printemps et à l'automne, lorsqu'il s'agit d'un élément de sécurité essentiel qui permet de ne pas avoir à jouer des coudes, à arrêter et à bloquer les pare-soleil lorsque le soleil sort. Le pare-soleil répond également aux mêmes normes de protection contre les UV 1TP132 que les lunettes de soleil.
Les utilisateurs estiment que la visière a de nombreuses positions, y compris une qui l'ouvre d'environ un demi-pouce, ce qui est vraiment pratique pour la conduite en ville - et elle restera en place jusqu'à 80 mph si vous le souhaitez. C'est la preuve d'un bon mécanisme de visière, ferme s'il en est. J'ai personnellement trouvé que les cliquets du Shoei étaient très raffinés et qu'ils faisaient exactement ce que l'on voulait qu'ils fassent. Cela inclut le mécanisme de déverrouillage rapide. Il faut un peu de temps pour s'y habituer car il faut faire correspondre quelques ergots avant qu'ils ne se mettent en place, mais cela ne prend pas beaucoup de temps et tout le système est pratique pour enlever la visière si vous voulez l'emmener à la maison pour laver les mouches/la saleté sans rentrer le casque (cela évite à ma moitié de se plaindre d'avoir des casques qui traînent dans la maison de toute façon 🙂 .
Vue arrière du GT-Air montrant le spoiler, l'évent et le protège-menton
Comme nous l'avons mentionné, le GT-Air est livré avec un Pinlock insert anti-buée de série. Ils sont vraiment très utiles si vous roulez à moins de 10°C. C'est donc un ajout bienvenu.
À l'intérieur
Si vous prenez la bonne taille, les gens reconnaissent que c'est très confortable. Cependant, quelques personnes ont fait remarquer que le GT-Air est un peu trop petit - beaucoup de gens prennent une taille au-dessus de celle qu'ils portent normalement, donc je suggère d'essayer avant d'acheter.
À l'intérieur, tout est amovible : coussinets de joues, coussinets centraux, coussinets d'oreilles, coussinets de mentonnière et ils sont tous lavables. Tout est très confortable et moelleux à l'intérieur, ce qui devrait faire de toi un lapin heureux si tu roules toute la journée. Les coussinets peuvent être retirés pour permettre le port d'écouteurs et un utilisateur a déclaré que le casque s'adaptait très facilement à son système audio et intercom avec microphone.
Le GT-Air est également équipé d'un protège-haleine et d'un protège-menton, l'un pour réduire la buée sur la visière et l'autre pour empêcher les courants d'air et réduire le bruit (bien que j'aie personnellement tendance à les enlever car, comme le gars dans la vidéo ci-dessous, je trouve que ces éléments réduisent la formation de buée).
Dans l'ensemble
Le Shoei GT-Air est un joli casque de protection. Il est élégant, terriblement bien fini, très silencieux mais seulement moyennement sûr. Si vous êtes au Royaume-Uni ou en Oz, il est livré avec une attache à double anneau (ce qui signifie qu'il conviendrait pour la piste), mais dans certains pays, il est livré avec l'attache à cliquet de Shoei.
Si tu es à la recherche d'un casque intégral haut de gamme d'un fabricant haut de gamme, que tu veux un casque silencieux, confortable et doté d'un pare-soleil intégré, tu pourrais probablement faire bien pire que de prendre le Shoei GT-Air pour faire un tour - mais essaie-le d'abord.
MT est un fabricant de casques espagnol connu pour sa gamme de casques économiques. Le MT est un casque tout-terrain avec une coque thermoplastique et un rembourrage multi-densité pour l'absorption des chocs. Il possède quelques touches agréables comme une visière intégrée (mais amovible) pour améliorer l'aérodynamisme, et un canal de fixation des lunettes moulé dans la coque avec des canaux antidérapants pour éviter que les lunettes ne se déplacent lorsque l'on s'entraîne. Il est également bien ventilé grâce à ce que MT appelle le système de ventilation Active Flux 360 - je ne suis pas sûr qu'il s'agisse d'autre chose que d'aérations à l'avant et d'un échappement à l'arrière pour faire passer l'air au-dessus du crâne - mais la plupart des fabricants aiment donner des étiquettes fantaisistes à ces choses-là. Il comporte néanmoins quelques éléments essentiels pour le tout-terrain actif : une doublure amovible et lavable et des vis en aluminium pour faciliter le nettoyage intérieur et extérieur.
MT Casque Synchrony Duality noir/orange
La Synchronie MT n'est pas encore SHARP testé bien que les casques MT testés précédemment aient obtenu d'assez bons résultats, avec un score de 3 à 5 étoiles, nous pensons que celui-ci est assez sûr. Il est ACU approved (donc utilisable sur la piste) et ECE 22,05 approved.
Pour d'autres avis sur les casques, consultez notre Critiques de casques de protection ou SHARP 4 & 5 Star Crash Helmet reviews sections ! Et iSi tu as déjà porté un casque Synchrony MT, commente-le ci-dessous et fais-nous part de tes impressions.Je sais ce que vous en pensez. Merci de votre compréhension.
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HJC en faire superbes casquesmais ils ne sont pas très doués pour les nommer ! Mis à part les noms douteux, ce nouveau casque présente des caractéristiques intéressantes.
Tout d'abord, il a l'air cool, avec un design hexagonal en carbone assez distinctif sur un mélange de fibre de verre organique et non organique. Il a également été testé en soufflerie pour réduire les vibrations, augmenter la stabilité à haute vitesse et améliorer la ventilation. Nous ne pouvons pas dire si cela fonctionne ou non, mais c'est un bon objectif à atteindre et, si cela fonctionne, cela devrait également contribuer à réduire le bruit.
Nouveau casque HJC RPHA 10 Plus - un nom accrocheur, hein ?
Si on la pousse, je pense qu'elle sera au milieu de la gamme en termes de normes de sécurité. Il aura bien sûr passé le test européen de sécurité. ECE 2205 (que tous les casques de moto doivent respecter), mais les casques R-PHA antérieurs qui ont été testés par l'Agence européenne pour la sécurité et la santé au travail (ESA). SHARP ont obtenu 3 étoiles, ce qui est à peu près la moyenne.
Les autres caractéristiques mentionnées par HJC sont la légèreté (bien qu'ils ne précisent pas à quel point), la doublure amovible et anti-bactérienne haut de gamme (une doublure soyeuse n'a jamais été en tête de mon hit-parade, mais chacun est libre de ses choix ;-)) et la présence de visières transparentes et foncées avec un système d'ouverture et de fermeture de la visière. serrure à goupille (leur communiqué de presse indique en fait qu'il s'agit d'épingles à détacher, et je serais ravie d'en savoir plus sur leur fonctionnement).
Quoi qu'il en soit, il a l'air sympa, il est garanti 5 ans et devrait se vendre aux alentours de 249 £. Si nous parvenons à mettre la main sur l'un d'entre eux pour voir s'il en vaut la peine, nous en ferons un compte-rendu complet à l'avenir.
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Résumé : Un casque à charnière bien construit, sans faiblesses majeures. Pare-soleil interne utile, bonne ventilation et excellente visière antibuée Pinlock. Les seuls reproches sont qu'il est assez bruyant et que la sangle micro-lock peut être un peu encombrante et inconfortable.
Les prix varient généralement entre 190 et 250 livres sterling, en fonction du modèle et du revendeur.
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Le Nolan N104 est un casque en polycarbonate injecté à visière relevable qui, selon Nolan, est 100% fabriqué en Italie. Mais n'en tenez pas rigueur (:-) car Nolan affirme également qu'il a été conçu et créé par des ingénieurs qui sont avant tout des motards. Il devrait donc être extrêmement facile à utiliser, n'est-ce pas ? Jetons un coup d'œil...
Tout d'abord, il a un look assez particulier - beaucoup plus anguleux que la plupart des casques modernes. Il me rappelle un peu le look des stormtroopers, surtout en blanc. Si vous l'aimez, vous l'aimez, si vous ne l'aimez pas, jetez un coup d'œil à nos autres casques. Casque à visière relevable : avis pour en trouver un qui te convienne.
Confort et bruit
Il est largement considéré comme très confortable par les utilisateurs. Comme pour tout casque, il est important de vérifier c'est la bonne taille Nolan propose des protège-joues de rechange pour aider à personnaliser l'ajustement. Si tu trouves que le tien est trop serré ou trop lâche, contacte ton revendeur Nolan et il devrait pouvoir t'en trouver.
L'intérieur du casque est traité avec de l'antibac et est entièrement amovible pour le lavage. Si tu regardes à l'intérieur, tu peux voir les canaux de ventilation et tu peux aussi voir des découpes pour les tiges des lunettes (pour qu'elles ne soient pas appuyées contre ta tête) et pour l'intercom bluetooth du Nolan.
L'un des seuls inconvénients signalés par les propriétaires du N104 est que, comme beaucoup de casques modulaires relevables, il est un peu bruyant. Ce n'est probablement pas un problème pour la plupart d'entre nous qui utilisons des bouchons d'oreille, mais c'est bien d'avoir l'option (Nolan !). Les casques modulaires souffrent un peu plus que les casques intégraux à cet égard, car ils ont plus de loquets, de boutons et d'autres petits détails qui se glissent dans le flux d'air et génèrent du bruit. Par conséquent, si vous recherchez avant tout la tranquillité, il vaut mieux éviter les casques modulaires. Il y a aussi le problème du mécanisme de la mentonnière et de la visière qui se pose comme une voile sur le sommet de la tête de temps en temps. Cependant, il suffit de mettre des bouchons pour que tout aille bien.
Ventilation
Les rapports indiquent que le Nolan est un endroit confortable et qu'il dispose d'une bonne ventilation pour les cyclistes par temps chaud. Pour ceux d'entre nous qui vivent dans des endroits plus froids, les aérations permettent également de maintenir la visière exempte de buée. Il y a une aération au niveau du menton et, chose inhabituelle, des aérations séparées au niveau du front, toutes deux actionnées par un seul curseur. En déplaçant le curseur d'un cran, l'aération supérieure s'ouvre, aspirant l'air et le dirigeant au-dessus de la tête pour l'évacuer par les aérations situées à l'arrière. En déplaçant le curseur d'un cran supplémentaire, l'autre aération frontale s'ouvre juste au-dessus de la visière. Celle-ci permet également de diriger l'air au-dessus de la visière. Le curseur peut être utilisé avec des mains gantées, donc pas de problèmes de pro.
Visières
Le Nolan N104 est livré avec un pare-soleil principal et un pare-soleil rabattable. Un pare-soleil est plutôt dérisoire de nos jours avec la plupart des flip-ups, mais c'est une caractéristique très utile. Bien joué le motard/ingénieur de Nolan. La visière principale est plus large que la plupart des autres, ce qui permet une excellente vision périphérique. Je n'ai jamais eu de problèmes de vision périphérique avec aucun des casques que j'ai possédés, je dois être honnête. Mais je sais que les casques de course ont tendance à avoir des ouvertures plus larges que la plupart des casques de route, donc je suppose que plus c'est large, mieux c'est, tant que cela ne compromet pas la sécurité. La visière elle-même est livrée avec un Pinlock insert antibrouillard de série et il est très bon du point de vue optique. Combiné à une bonne ventilation, il n'y a pas eu de problèmes de problem avec la buée.
Le pare-soleil est également bon d'un point de vue optique - ce n'est pas le pare-soleil le plus sombre, mais il permet de se protéger du soleil dans la plupart des situations. Il y a une grande découpe pour le nez au bas du pare-soleil, ce qui signifie que ceux d'entre nous qui ont un nez roman seront bien, mais le revers de la médaille est que certains se plaignent que c'est un peu trop envahissant pour la ligne de vue, en particulier lorsque vous êtes racé et que vous vous baissez un peu. Par ailleurs, toutes les autres solutions posent de légers problèmes : le remplacement d'une visière transparente par une visière fumée (et le risque de se faire surprendre à la tombée de la nuit), ainsi que les reflets et la monture des lunettes de soleil. Dans l'ensemble, le pare-soleil est plutôt bon.
Le pare-soleil a deux positions : vers le haut et vers le bas. Il suffit d'appuyer sur le bouton situé en bas à gauche du casque pour que le pare-soleil à ressort s'abaisse, puis de faire glisser le curseur pour le rétracter. C'est très simple.
Le mouvement principal de la visière est un peu décevant. Elle se ferme au moyen d'une petite languette située au centre de la visière. Si l'on défait cette languette, la visière s'ouvre en quelques étapes jusqu'à la position d'ouverture complète. Si tu es comme moi et que tu aimes rouler avec la visière fendue, c'est délicat car la première position du cliquet est d'environ 3 cm d'ouverture. C'est donc soit fermé, soit trop ouvert. Cela dit, lorsque la visière est fermée, la ventilation est vraiment bonne et ce n'est donc pas un problème comme c'est le cas sur d'autres casques.
Enfin, en ce qui concerne la visière (bon sang, n'y a-t-il pas beaucoup de choses à dire sur les visières - presque autant que sur les pneus !), le mécanisme de déverrouillage de la visière sur le N104 se fissure. J'aime bien celui de Shoei et d'Arai pour cela, mais celui de Nolan est sans doute encore meilleur. Il suffit d'appuyer sur un bouton au centre du pivot pour libérer la visière, puis de la remettre en place - le tour est joué.
Nolan N104 Action N-com flip up - comme un casque de stormtrooper avec des rayures pour aller plus vite 🙂 .
modulable
Aucun problème problem n'a été signalé ici. Il y a deux boutons en plastique en bas au centre de la mentonnière qu'il faut presser ensemble pour libérer l'avant du casque et la mentonnière et la visière se soulèvent alors ensemble. Le mécanisme fonctionne bien - je ne sais pas si c'est à cause du mouvement elliptique breveté de Nolan qui est conçu pour rendre l'ouverture plus simple (et pour réduire l'effet de voile du vent qui attrape la visière ouverte lorsqu'elle est sur le dessus de la tête), mais c'est bon, sans aucune plainte de la part des utilisateurs. Un petit levier permet également de verrouiller la protection en position haute. Tout cela est très simple et efficace.
Shell et sécurité
Outre la note de quatre sur cinq obtenue lors du test de sécurité de SHARP, il a également passé avec succès les tests internes de Nolan et, bien entendu, il a été approuvé par la Commission européenne. ECE 22.05 testé (comme tous les casques à vendre), mais cela ne vous dit pas grand-chose car il existe une large gamme de prix, de formes et de performances parmi tous ceux qui sont ECE-approved. Le N104 est donc l'un des casques les plus sûrs du marché, ce qui ne devrait pas poser de problème.
Deux tailles de coques sont disponibles pour le N104, ce qui est une bonne chose en termes d'ajustement, d'apparence et de sécurité. Pour découvrir les couleurs disponibles, cliquer sur le lien vers le site Web de Nolan sur le panneau de droite.
En conclusion - Nolan N104
Si tu es à la recherche d'un casque modulable (système/modulaire, appelle-le comme tu veux) à prix moyen, c'est peut-être celui que tu cherches. Les casques de protection relevables sont un marché concurrentiel et il en existe plusieurs excellents (vérifier ici), mais le Nolan tient son rang. Son prix est intéressant et il est populaire parmi ceux qui l'ont acheté, avec peu de problèmes liés au pro. Il est confortable, très bien ventilé, excellent pour la conduite par temps chaud ou froid et pour le désembuage, et il est doté d'un excellent système de double visière. Il est un peu bruyant et quelques personnes se plaignent que la mentonnière microlock/micrometric est difficile à manipuler ou n'est pas assez rembourrée. Mais dans l'ensemble, pour son prix, c'est un excellent casque facile à utiliser que nous recommandons sans réserve et qui vaut la peine d'être vu.
Si tu as déjà possédé un casque Nolan N104, nous aimerions savoir ce que tu en as pensé - fais-le nous savoir dans la zone Commentaires ci-dessous. Pour d'autres avis sur les casques de moto, consulter notre rubrique Tous les avis sur les casques Crash Helmets ou notre section "Seulement SHARP 4 ou 5 Star Helmet Reviews section.
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