11 años conduciendo en modo "ataque" con una Hayabusa me hicieron desear algo un poco más relajado. Barajé la posibilidad de comprar una Speedmaster o una Bonneville America, pero siempre me han gustado las cosas un poco más extremas; ¡y todo mi respeto a Triumph por haber creado algo tan deliciosamente loco como la Rocket!

Una cosa que me encantó de la Busa - y que recomendaría vertiginosamente a cualquiera que busque una gran moto ROAD - es tener montones de par motor líquido. En mi opinión, el par motor es lo más importante, y el de la Busa es colosal. Pero súbete a la Rocket y verás que tiene aún más. Masas. Cañones de masa. Hace que cada viaje sea sin esfuerzo, un mundo lleno de glorioso ruido y tracción. Adelanta a ese vagón - simplemente dale cuerda y el

par de torsión explota usted pasado. Sonríe. Hazlo otra vez.

En esta moto todo gira en torno al motor. El ruido, la potencia, la sensación, el rendimiento. La mía venía con los tubos ilegales de Triumph. Hace un ruido como un Merlin a toda pastilla, y crepita y chasquea como un Messerschmitt herido cuando lo bajas de vueltas. Puede que sea un personaje cuidadosamente fabricado (¿qué no lo es hoy en día?), pero a mí me funciona.

Frenos
Los frenos también funcionan bien. Son unos Nissins de cuatro pistones como los que se usan en las motos deportivas Triumph y tienen mucho tacto y detienen la Rocket como si echaran un ancla. Eso sí, es la opinión de alguien que viene de una Busa Gen 1 (frenos notoriamente malos), así que puede que no cuente demasiado. Mi moto tiene algunas palancas ajustables cortesía de ebay que son geniales - juguetear con la configuración y que traen las palancas en el lugar justo donde el movimiento mínimo da el máximo efecto. Deberían venir de serie.

Manejo de
Pero, por supuesto, es un crucero por lo que el manejo será una mierda? Bueno, un poco sí y un poco no. Si lees los comentarios de los yanquis, a menudo te dirán que las carreteras de Hinkley son reviradas porque la Rocket se maneja como ninguna otra cruiser. Dásela a un piloto de motos deportivas y pensará que le has subido a una carretilla. ¿Yo? Bueno, me sorprendió lo bien que se maneja. Tiene mucha distancia libre al suelo y puedes divertirte un montón arrastrándola para que se deslice suavemente en las curvas y luego darle un empujón en la salida. Sonrisas masivas. Y hasta ahora, ni siquiera he rectificado los estribos, así que aún le queda mucho por hacer.

Lo cual es muy sorprendente, teniendo en cuenta que se trata de una cruiser; una cruiser con un neumático trasero de sección 240. Al principio resulta un poco extraño y cuesta acostumbrarse. Triumph obviamente especificó el neumático puramente porque se ve bien. Lo cual me convence. Pero eso es a costa de la manejabilidad. Es un precio que estoy dispuesto a pagar, pero puedes sentir que la manejabilidad es limitada cuando llegas a las curvas. Probablemente por eso la Rocket III Touring tiene una sección trasera de 180 mucho más sensata (qué enclenque ;).

¿Qué se siente? Bueno, notas que tienes que arrastrar la moto por el neumático antes de que se incline. Al principio es un poco raro, pero ahora ya no lo noto, así que estoy más que contento. Y cuando cada vez que caminas hacia la moto desde atrás algo dentro de ti sonríe y gruñe, entonces también estarás contento de vivir con la compromise. ¿Por qué una parte trasera ancha parece tan mala? No tengo ni idea, pero lo hace y es genial.

Otra de las grandes ventajas de la Rocket III es que puedes ir a toda velocidad, adelantando coches y pasándotelo en grande. Pero cuando quieras, o si las colas de coches son demasiado largas, puedes sentarte y seguir disfrutando de la moto. Ni siquiera tienes que cambiar de marcha: ponla en cuarta y te sacará de curvas cerradas hasta barridas rápidas cercanas a los tres dígitos. Purrrrfecto.

¿Y qué pasa con otras cosas? mpg, fiabilidad, confort. ¿Cosas aburridas pero importantes?

Bueno, si estoy A carretera voladura, la autonomía del tanque es de 177 millas (constantemente hasta seco), pero la autopista es mucho más de 200. Eso equivale de 30 a 40 mpg. Lo que está bien para un motor de 2,3 litros, diría yo. ¿Fiabilidad? Bueno, el mío ha sido genial, pero no lo he tenido mucho tiempo. Las primeras tuvieron algunos problemas con los embragues y los ejes de transmisión, pero la mayoría ya se habrán solucionado, y aparentemente las últimas son geniales, ya que Triumph ha solucionado los problemas, como era de esperar.

¿Comodidad?
Bueno, yo mismo monté amortiguadores Triumph Comfort que solucionaron parte de la inclinación de la parte trasera, pero parece que los modelos posteriores también han solucionado este problema. Tengo la intención de montar unos manillares más retrasados en la mía, ya que con los que tengo tiendo a hundirme sobre el depósito, pero eso es pro probablemente sólo preferencia personal, ya que quiero estar más relajado todavía. Pero el asiento es bastante bueno y en general la conducción es bastante suave.

¿Conseguir uno?
Tiendo a pensar en la Rocket III en estos términos: Si buscas una cruiser de estilo americano, esta pro probablemente no lo sea. De hecho, tampoco estoy seguro de que la Rocket diera en el clavo en el mercado estadounidense. Mi interpretación de las cosas es que la Rocket no funcionó realmente, por lo que tuvieron que lanzar la gama de bicilíndricas en V 1600/1700 Thunderbird para intentarlo de nuevo. No, si quieres una versión británica de una cruiser, ésta es probablemente la pro. Parte cruiser, parte muscle bike, un motor totalmente exagerado que se maneja y tiene el aspecto de un bulldog con una motosierra.

Si te gusta llamar la atención, te encanta tu par motor y te encanta la ingeniería alocada y exagerada, prueba uno: te encantará.

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Me desvié más allá de un dozen coches hacia el cruce. Es un cruce complicado, un cruce en pata de perro a través de una carretera con bastante tráfico, en el que tienes que mirar hacia atrás por encima del hombro izquierdo para ver si viene alguien al salir. No suele haber tanto tráfico; normalmente espero a que haya uno o dos coches delante y luego giro. Pero, por alguna razón, hoy está un poco atestado y no me importa esperar, así que me voy hacia delante.

Me acerco a la parte delantera y sale el primer coche. Tomo una decisión en una fracción de segundo. Puedo ver recto y a la derecha (la vista fácil) y está despejado. En algún lugar de mi subconsciente, me digo que si él se ha retirado, es probable que yo le siga justo detrás, siempre y cuando esté lo suficientemente cerca para poder pasar por el mismo hueco en el tráfico que ellos han considerado que está bien. Así que voy a por ello.

Sólo que, para empezar, se habían acercado demasiado. A mitad de camino, me doy cuenta de que han salido haciendo que los coches de la carretera A reduzcan la velocidad para evitarlos. Y yo he salido justo detrás de él. Comienza la emisión aguda de gases intestinales y el grito ahogado de la palabrota dentro de mi casco.

Afortunadamente, los demás conductores tomaron medidas evasivas (gracias, gracias, gracias, os quiero a todos) y logramos cruzar el cruce sin más contratiempos.

Pero ni 5 segundos después, estoy siguiendo a ese mismo coche por la carretera cuando otro coche se pone delante de él desde un depósito de madera, frenándonos a los dos. Un nanosegundo después, estoy reduciendo una marcha. He registrado el trazado de la carretera, he visto el cruce, los peligros, las marcas viales, pero por alguna razón no importa. Ya sabes lo que se siente: eres uno con la moto y esos cabrones se interponen en tu camino. Todavía tienes la adrenalina a tope por el último incidente y estás en modo de huida, y mientras esperabas ponerte en marcha y poner distancia entre tú y el lugar donde habías hecho el ridículo, otro imbécil (en ese momento no me valía otra palabra) se ha interpuesto en mi camino. Necesitaba sacarlos de mi vida y eso implica que estén en mis espejos retrovisores - pronto. Así que fui a por ello.

Sólo que me doy cuenta de que, al pasar a toda velocidad, el coche de delante tiene puesto el intermitente derecho y estoy atravesando a martillazos su carril de giro a la derecha. Hmm. Regla nº 1 de la guía del idiota para no morir en moto: no adelantes a conductores dozy lentos que giran a la derecha. O quizá la regla nº 1 es no ser un imbécil impaciente adelantando donde no debes. Sí, probablemente sea cierto. Exasperantemente.

Afortunadamente, es muy lento y se queda fuera de su carril de giro a la derecha demasiado tiempo, lo que significa que estoy despejado y bien pasado en el momento en que maniobra. Uf toma 2.

Así que retrocedí, respiré hondo, solté el acelerador y reflexioné. Me di cuenta de que me había comportado como un niño tonto y que un tipo de 46 años no debería comportarse así en una moto. Y menos cuando le encantaría convertirse en un tipo de 47 años en moto. De repente, me doy cuenta de que he sido un poco idiota e inmediatamente empiezo a intentar averiguar por qué.

Rápidamente me doy cuenta de dos cosas. En primer lugar, parece que estoy más nervioso de lo normal. Estoy un poco disociado de lo que ocurre y todo parece suceder más deprisa. En segundo lugar, así es como me pongo cuando he tomado demasiada cafeína. Y ese día había tomado unas 6 ó 7 tazas en el trabajo (lo sé, es chocante, ¿verdad?).

No es algo que me hubiera planteado antes:

• Conducción bajo los efectos del alcohol - considerada/rechazada

• Conducción de drogas - considerada/rechazada

• Montar a caballo cubierto de gelatina y helado cubierto de desnudos, azafatas ninfómanas - considerado/todavía en consideración.

• No se tiene en cuenta la cafeína.

Lo cual es, supongo, particularmente aterrador e insidioso. Me sentí más o menos normal. Me subí a la moto, pero corrí riesgos que normalmente no asumiría y conduje como un idiota. Una teta peligrosa con 300 kg de Rocket III. Sólo después de hacer un montón de maniobras tontas me di cuenta de que era como un resorte en espiral. Estaba tenso, haciendo juicios precipitados, juicios impacientes (vale, más impaciente de lo normal) y todo ello conspiró para convertirme en un peligro. Al fin y al cabo, compré la Rocket después de años con motos deportivas para que me ayudara a tomarme las cosas con más calma. Entonces, después de tanta cafeína, me encuentro pilotando con el gatillo en el pelo.

Así que eso es algo que voy a añadir a mi cada vez más larga lista de cosas que no debería hacer. Y probablemente será una de las primeras porque, como ya sabrás o no, lo más probable es que a lo largo de tu carrera motociclista estés a punto de fallar unas cuantas veces. Y mantener una visión clara y sin cafeína del mundo puede significar la diferencia entre aparcar tu moto en casa o convertirte en una mancha carmesí en la A631 hacia Holmfirth. En mi caso, sí.

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