Lettori Fr, De, It & Es: Le traduzioni dall'inglese sono automatiche, quindi potrebbero non essere 100%. Speriamo che siano abbastanza utili per aiutarvi a scegliere il vostro prossimo casco!
HJC i71: l'ultimo modello full face in policarbonato di prezzo medio di HJC.
Bianco lucido i71
HJC non sta certo fermo. I nuovi modelli si susseguono più velocemente di Leo DiCaprio. E l'i71 è il loro ultimo viso intero offerta di policarbonato, presumibilmente in sostituzione del HJC i70 - il loro ultimo full face di prezzo medio casco in policarbonato.
E mentre entrambi i caschi hanno praticamente le stesse specifiche (visiera parasole, chiusura Pinlock, micrometric), l'i71 ha le ultime novità. ECE 22.06 certificazione quindi, in teoria, dovrebbe offrire livelli di protezione leggermente più elevati, anche se, detto questo, lo standard è un punteggio minimo di passaggio, mentre il modello in uscita è un'altra cosa. casco i70 ha ottenuto una valutazione di sicurezza di 4 stelle SHARP, che è molto buona.
Inoltre, l'i71 è pronto ad accettare l'ultima generazione di auricolari bluetooth HJC, ovvero gli auricolari SMART 50B e 21B sviluppati da Sena.
Se state pensando di acquistarne uno, continuate a leggere per sapere cosa potete aspettarvi dall'HJC i71...
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In definitiva, l'HJC i71 dovrebbe essere un buon casco per tutti i gusti, adatto per pendolarismo o da turismo e la maggior parte delle corse intermedie.
Grafica Sera i71. Tutti i caschi sono forniti con visiera trasparente, non oscurata.
HJC ritengono di aver migliorato la ventilazione rielaborando la presa d'aria superiore e allargando quella della bocca per far entrare più aria. Guardando il casco, c'è solo una presa d'aria posteriore piuttosto in alto, per cui ritengo che probabilmente non si sentirà un gran raffreddamento dappertutto, ma solo intorno alla parte superiore della testa.
Il sistema della visiera sembra comunque buono. È a sgancio rapido (si apre la visiera, si tira una linguetta e la visiera si stacca - si rimette rapidamente in posizione) e quando la si chiude completamente, ha un blocco automatico che la mantiene in posizione. Questo va bene se lo sblocco è facile e con l'i71 c'è un nuovo meccanismo "premi per sbloccare" che sembra davvero semplice.
E naturalmente, la buona notizia è che l'i71 viene fornito con un inserto antiappannamento Pinlock nella confezione, che IMO è un must per i motociclisti nel Regno Unito e in Europa.
Il parasole è azionato da un cursore sul bordo inferiore sinistro del casco. Si trova in realtà sotto il pannello in cui può essere installata l'unità di comunicazione, quindi è nascosto proprio fuori dai piedi. La visiera è trattata antiappannamento, il che è positivo, ed è leggermente regolabile per quanto riguarda la profondità di caduta e la distanza della parte inferiore dal viso (fino a 10 mm) utilizzando un piccolo interruttore sotto il pannello delle comunicazioni.
HJC dice che si regola in base alla morfologia. Questo significa che se avete un bel caratterino, allora vi aiuterà a fermare la parasole premendo forse un po' contro di essa.
Nero lucido HJC i71
Tuttavia, è bello vedere HJC innovare e non si sa mai, potrebbe tornare utile.
Nel Regno Unito/Europeo le i71 sono dotate di un Fissaggio micrometric - e come al solito si tratta di un anello a doppia D negli Stati Uniti. Non sono del tutto sicuro del motivo per cui negli Stati Uniti si trovino sempre anelli a doppia D al posto delle chiusure a cricchetto, ma immagino che qualcuno da qualche parte abbia fatto delle ricerche di mercato per dimostrare che sono preferiti.
Come già detto, l'i71 ha un guscio in policarbonato. Questo va bene per un'ottima protezione pro, ma significa che il casco potrebbe essere leggermente più pesante (di quanto non lo sia il suo peso). composito o caschi in carbonio). Tuttavia, ha superato l'ultimo test di sicurezza standard in Europa, il test ECE 22.06, quindi dovrebbe garantire una buona protezione pro.
E se state cercando di montare un kit bluetooth Il modello HJC i71 è stato progettato per adattarsi alle cuffie SMART 50B e 21B di ultima generazione di HJC. Sono stati progettati insieme agli specialisti del bluetooth per motociclette Sena, quindi dovrebbero essere validi. E se acquistate uno di questi kit per fare un cuffie completamente integrateAll'interno del casco sono presenti tasche per gli altoparlanti e un pannello a sinistra in cui è possibile inserire il controller, oltre a una tasca per la batteria sul retro.
Il retro della grafica Simo i71
Inoltre, mentre le tasche per gli altoparlanti consentono di utilizzare senza problemi il kit bluetooth di terze parti sull'i71, il montaggio di un controller potrebbe essere un po' complicato perché il posto in cui di solito si monta è già occupato dal pannello a scomparsa dell'HJC. Non è l'ideale.
Nel complesso, però, il modello HJC i71 sembra essere un buon prodotto tuttofare e buon rapporto qualità/prezzo. Ha la maggior parte delle caratteristiche che probabilmente si cercano in un moderno pro. coperchio sportivo touring. Anche se ha una semplice calotta in policarbonato, HJC sa come realizzare un casco dalle prestazioni decenti e, di solito, senza spendere una fortuna.
Dove comprare un casco HJC i71?
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Muoviti grafica Duke Evo: è un coperchio bello da vedere in modalità full face
I caschi ribaltabili Caberg Duke sono in circolazione da alcuni anni, passando dall'originale Duke I al modello Duke I. Duke 2 (e la breve vita della Duke X) e ora nella ECE 22.06 certificata Duke Evo.
Hanno sempre avuto un buon rapporto qualità/prezzo, modulari a doppia omologazioneadatto alla guida generale, al pendolarismo e al turismo. Sia la Duke I che la Duke II erano SHARP Valutazione di sicurezza a 5 stelle da SHARP, che è stato un enorme pollice in su se state cercando il modulare più sicuro che possiate acquistare.
Ora Caberg ha aggiornato nuovamente l'Duke: ecco le specifiche del nuovo casco e un po' di storia se state pensando di acquistarne uno.
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Come suggerisce il nome, l'Duke Evo è un'evoluzione dell'Duke 2 piuttosto che una rielaborazione totale. L'aspetto è quindi simile a quello del vecchio casco, con alcuni aggiornamenti qua e là, come le prese d'aria ridisegnate.
Aspetto familiare ai vecchi Duke: vista frontale di un Duke Evo nero opaco.
Tuttavia, è stato sottoposto al nuovo ECE 22.06 test/certificazione process, il che è positivo in quanto è un po' più difficile da superare rispetto al vecchio test. E come per i vecchi caschi, è ancora doppia omologazione Ciò significa che è possibile guidare con la mentoniera alzata (e bloccata) o abbassata in modalità full face.
Il nuovo design serve a dare un aspetto leggermente più aggiornato, ma in termini di specifiche tecniche sembra essere più o meno invariato.
Ciò significa che c'è una aletta parasole a scomparsaCome il modello Duke 2, è progettato per ospitare un auricolare bluetooth Caberg, in questo caso il più moderno Pro Speak Evo.
Un'altra buona caratteristica che sembra ereditata dall'Duke II è il peso ragionevolmente contenuto (per un modulare): l'Caberg dichiara che peserà circa 1,6 kg.
E verrà fornito con un Pinlock Max Vision inserto antiappannamento nella confezione, un vero aiuto per mantenere la visiera libera dall'appannamento e un grande valore per un casco di questo prezzo.
Gli Caberg Duke sono sempre stati caschi dalle buone prestazioni, non appariscenti o appariscenti, ma buoni modulari affidabili con la maggior parte delle caratteristiche necessarie a un casco tuttofare. E poiché l'Duke Evo è uno sviluppo che segue linee già collaudate, ci aspettiamo che sia un ottimo casco che rappresenti ottimo rapporto qualità/prezzo.
Fly Racing era nota per la sua gamma di caschi a prezzo ridotto - cioè fino al lancio della gamma di caschi Formula Motocross.
Formula in fibra di carbonio integrale bianco pieno
Il primo casco Formula lanciato è stato il top di gamma in carbonio, seguito dal CC Carbon Composite Formula e infine dal CP Polycarbonate Forumula.
E guardando le specifiche di ogni casco, è bello vedere che Fly Racing è seriamente intenzionata a realizzare un casco che sia davvero protects.
I caschi da fuoristrada tendono ad essere all'avanguardia nella tecnologia dei caschi protective, probabilmente anche più di quanto non lo siano i caschi da strada. caschi da pista - 1TP125Probabilmente perché i motociclisti sono soggetti a una gamma più ampia di tipi di incidenti e hanno semplicemente più probabilità di cadere. Quindi (alcuni) produttori prendono molto sul serio la proutela.
Ed è bello vedere che Fly Racing è una di queste. Fodere a densità multipla - check. Materiali multipli per l'assorbimento degli urti - check. Fodere antislittamento - check (quasi). Calotte dei caschi con specifiche più elevate e doppia classificazione ECE 22.05.DOT - verifica.
Ecco quindi i dettagli su ciò che potete aspettarvi dalla Fly Racing Formula se siete sul mercato per un nuovo modello. casco off-road.
Testato dai Crash Labs: 4 stelle per la sicurezza, 3 stelle per il comfort
Versione per giovani disponibile
Rivestimenti in Rheon, EPS e EPP
Taglie XS-XXL
Prezzi circa:
Carbonio £425-£500
Composito £325-£370
Policarbonato £180-£200
Volete acquistare un casco Fly Racing Formula?
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Complessivo/Riepilogo
Qualunque sia il casco Fly Racing Formula scelto, i proprietari sembrano ampiamente impressionati dai loro caschi. Offrono un'ottima ventilazione, sono molto comodi, abbastanza leggeri, hanno una solida qualità costruttiva e funzionano bene come caschi da cross. In generale, i proprietari li apprezzano molto.
Ma quale scegliere (vedi sotto per le principali differenze)?
Questo è il casco CP Polycarbonate Formula nero opaco. Scorri in basso per vedere la differenza tra questo e la versione in fibra composita CC nera opaca.
È possibile acquistare un paio di caschi Formula in policarbonato al prezzo di un casco in fibra di carbonio, e condividono la maggior parte della loro tecnologia. E non fatevi scoraggiare da un guscio in policarbonato perché possono essere caschi dalle ottime prestazioni. Nel complesso, il casco in policarbonato è più economico, ha più o meno lo stesso aspetto dei coperchi più costosi e pesa solo qualche grammo in più; quindi, se il prezzo è un fattore importante, sceglieremmo il policarbonato.
Come ci si aspetterebbe, si tratta del casco integrale in fibra di carbonio più leggero, e con la sua trama in carbonio ha anche un aspetto un po' speciale. E poiché è stato testato in maniera indipendente dagli Aussie Crash Labs (e Certificato Snell negli Stati Uniti), è sempre bene sapere che offre livelli di protezione proven da laboratorio (vedere la sezione sulla sicurezza più avanti).
Se siete indecisi tra i due, il casco CC Formula pro in composito di carbonio offre probabilmente livelli di protezione e prestazioni molto simili a quelli del casco in carbonio integrale, pur essendo più pesante di soli 30 g (circa il peso di una matita, se state facendo fatica!). Sebbene non possiate sfoggiare la trama in carbonio con i vostri amici, con l'process risparmierete un bel po' di soldi.
Nel complesso, il Fly Racing Formula è un ottimo casco, all'altezza dei grandi marchi in termini di prestazioni e qualità. Vale la pena acquistarlo.
Fly Racing Formula - diversi modelli
Formula full carbon
Il casco Formula in fibra di carbonio ha una calotta in carbonio 12k. 12k si riferisce al numero di filamenti di fibra di carbonio presenti in ogni "stoppa" o gruppo di fibre. È un tipo di tessuto di carbonio più economico, ma ha anche una maggiore resistenza alla trazione, che è il motivo per cui Fly Racing dice che ha una resistenza superiore alla penetrazione. Inoltre, il casco è più leggero: il casco Formula interamente in carbonio pesa circa 1,35 kg (3lbs), il che significa che il casco è più leggero. leggerezza.
Ecco a voi il casco Formula CC. La maggior parte delle differenze tra questo e il CP sembra essere il design di alcune prese d'aria.
Formula del composito di carbonio CC
Il Fly Racing CC è praticamente lo stesso casco del Carbon, solo che la sua calotta è realizzata con un materiale composito di fibra di carbonio, kevlar e fibra di vetro. Sebbene sia un po' più economico del carbonio integrale e abbia lo stesso aspetto, è solo un po' più pesante.
Formula CP Policarbonio
Ci sono alcune piccole differenze estetiche tra il CP e gli altri due caschi Formula, soprattutto nella posizione delle prese d'aria, ma la differenza principale è la calotta in policarbonato. E naturalmente questo lo rende un po' più pesante, con un peso di circa 1,45 kg (3,2lbs).
Fly Racing ha adottato un approccio innovativo con le Formule. Tutti e tre sono dotati di una fodera in polistirene espanso che assorbe gli urti, e tutti e tre hanno una rivisitazione un po' stravagante del concetto che Fly Racing chiama Conehead. Ciò significa che i pannelli separati sono incastrati tra loro grazie a "punte" in EPS a forma di cono che, secondo Fly Racing, garantiscono una maggiore progressive attenuazione degli impatti.
Utilizzano inoltre una fodera a doppia densità, anch'essa progettata per garantire una protezione più efficace dagli impatti a bassa e alta velocità.
Schema di costruzione della testa del cono in EPS
A ciò si aggiungono piccole "rosette" di rheon, un polimero che assorbe l'energia e che è stato progettato per offrire un assorbimento progressivo degli impatti e una certa protezione dal piano di scivolamento, consentendo al casco di scivolare indipendentemente dalla testa durante un impatto.
Naturalmente tutte queste caratteristiche sembrano ottime, ma la cosa fondamentale è: funzionano?
Ovviamente, l'unico modo per scoprirlo in modo significativo, a parte acquistarne uno e lanciarsi dalla bicicletta, è quello di testarlo in laboratorio. La versione in carbonio della Formula è stata Certificato Snell e l'australiano Crash programme ha testato la versione full carbon e gli ha assegnato un punteggio di 4/5 stelle per la protection. Per mettere questo dato in prospettiva, solo un casco finora ha ottenuto un punteggio di 5/5, quindi si tratta di un punteggio decente.
In realtà, guardando le informazioni pubblicate sui test, sembra che la protezione obliqua/rotazione del prot non sia poi così eccezionale (ed è forse per questo che ha perso quella stella in più?) - con un punteggio di 7,7/15 per "Capacità di ridurre al minimo la rotazione del casco in caso di incidente" e 5,8/15 per "Gestione dell'energia da impatto obliquo".
E naturalmente questo vale solo per il casco Formula in fibra di carbonio. Se dovessimo tirare a indovinare, diremmo che la versione in materiale composito potrebbe ottenere un punteggio simile, ma per quanto riguarda la versione in policarbonato (che non ha l'EPS "conehead") è difficile dirlo.
A parte il punteggio di questo test, sembra che tutti i modelli siano costruiti in tre dimensioni di guscio - che ottimizza la vestibilità e la sicurezza, e sono tutti dotati di chiusure ad anello a doppio D. E se si fa attenzione a fissarli ogni volta, gli anelli a doppia D sono affidabili come pochi.
C'è anche una gamma di caschi Youth. Questo è il Prime in carbonio.
C'è anche un bordo inferiore adatto alle clavicole, sagomato per ridurre l'impatto sulla clavicola se il casco viene spinto verso il basso, e il profilo inferiore pro è riempito con una piccola quantità di EPS per attutire ulteriormente il colpo.
Allo stesso modo, Fly Racing ha rivestito la mentoniera con EPP (polipropilene espansopropylene) per offrire una certa attenuazione degli impatti, il che è sempre bello da vedere e dimostra l'attenzione ai dettagli prestata per massimizzare la protection.
Tutto sommato, il Fly Racing Formula dovrebbe fornire una discreta protezione pro; ma guardando i dati del test, forse non la protezione pro della rotazione che vorremmo.
Il rumore del casco non è probabilmente così importante per un casco da cross come per un casco da strada. Certo, se si guida in modo veloce e rumoroso a livello agonistico non si vuole rimanere assordati giorno dopo giorno, ma per la maggior parte di noi essere in grado di sentire il motore e i compagni di guida significa probabilmente non avere problemi a far entrare un po' di rumore nel casco.
E con i numerosi fori di ventilazione che ricoprono il casco (vedi sotto), ognuno di essi è anche un percorso per il rumore.
Per un casco da cross, le opinioni che abbiamo trovato dicono che è nella media, quindi non dovreste avere problemi di rumore se acquistate un Fly Racing Formula. Se lo trovate troppo rumoroso, la soluzione è sempre la stessa. comprare dei tappi per le orecchie decenti e dovreste essere in grado di indossare la maggior parte dei caschi, compreso il Formula.
Qualunque sia il modello di casco Formula scelto, la ventilazione dovrebbe essere più che sufficiente.
Tutti i caschi sono dotati di generose prese d'aria sia sulla mentoniera che sulla fronte, che convogliano l'aria attraverso la calotta, i canali della fodera in EPS e l'interno del casco. La fodera comfort è dotata di una serie di fori per l'aria e i motociclisti ritengono che il flusso d'aria sia notevole.
Una volta indossato il casco, l'aria calda e umida fuoriesce dalla parte posteriore del casco attraverso sette scarichi posteriori, offrendo un movimento d'aria molto aperto e libero attraverso il casco.
Abbiamo trovato molti proprietari di Formula che l'hanno valutata molto bene per quanto riguarda la ventilazione e i tester di Crash Labs sono d'accordo, assegnando un punteggio di 20/20 per la ventilazione.
La visiera di tutte le versioni della Formula è in plastica leggera e progettata per staccarsi in caso di impatto (la Formula full carbon viene fornita con un ricambio nella confezione).
Sono tutti leggermente regolabili verso l'alto e verso il basso e sono tutti scolpiti in modo aerodinamico per ridurre la portanza in velocità e dirigere il flusso d'aria nella presa d'aria superiore sulla fronte.
Si dice che il viewport sia abbastanza grande da poter accogliere qualsiasi tipo di occhiale. Abbiamo sentito di piloti che hanno montato occhiali 100% Accuri OTG senza un problem, quindi se siete portatori di occhiali e avete bisogno di occhiali più grandi, dovreste essere a posto.
Il comfort è un'altra delle caratteristiche principali secondo praticamente tutti i proprietari di Formula che abbiamo trovato.
Casco full carbon Black Formula
Tutte le formule sono Montaggio ovale medio internamente e abbiamo sentito parecchi proprietari dire che lo hanno trovato il casco da cross più comodo che abbiano mai usato. Sebbene uno o due proprietari abbiano trovato il casco stretto all'inizio, ritengono che si adatti rapidamente. La forma interna sembra essere molto tollerante e la fodera morbida, confortevole, antimicrobica e traspirante.
Sebbene non vi siano regolazioni interne, se le cose non dovessero andare bene, Fly Racing mette a disposizione una serie di guanciali di diverse dimensioni per adattare ulteriormente la calzata.
Nel complesso, le dimensioni sembrano essere corrette per la maggior parte dei proprietari. Guida al montaggio per misurare la vostra testa e ordinare la taglia corretta attraverso uno dei nostri negozi consigliati.
Mentre la maggior parte dei proprietari che abbiamo trovato lo considera un casco eccezionalmente confortevoleMa vale la pena notare che Crash Labs (che testa ogni casco anche per quanto riguarda il comfort) gli ha assegnato un punteggio medio di 3/5 stelle.
Aspetto e grafica
Fly Racing Formula CP Slant
È disponibile un'ampia gamma di grafiche e colori per tutti e tre i caschi Formula (quattro se si contano le versioni Youth). Se siete alla ricerca di una tinta unita, i caschi CC e CP sono entrambi neri opachi, mentre è disponibile un casco in carbonio bianco. Se invece desiderate un Formula in carbonio nero semplice, i neri sono fondamentalmente laccati lucidi o opachi sul carbonio (vedi Carbon Black sopra).
A parte questo, i caschi in carbonio tendono tutti a mettere in mostra la trama della fibra di carbonio e mentre abbiamo disseminato alcune delle grafiche su e giù per la pagina, dovreste cliccare sui link qui sotto per controllare le gamme complete presso i nostri negozi consigliati - cliccate e andrete direttamente sulle pagine dei caschi Fly Racing Formula.
I posti migliori per acquistare un casco Fly Racing Formula?
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Video del casco Fly Racing Formula
Il video in alto è di 9 minuti e 30 e quello in basso è di 7 metri e riguarda il Formula CP, entrambi di Rocky Mountain negli Stati Uniti.
Altri aspetti: qualità costruttiva, garanzia
Fibra composita Formula CC Centrum
Un commento che abbiamo trovato più volte è che i caschi Fly Racing Formula sono ben costruiti, con una buona verniciatura, materiali di qualità e una sensazione di solidità (tranne forse la visiera che è progettata per rompersi).
Speriamo che questo valga per tutta la durata del casco, perché i caschi Fly Racing hanno una garanzia di un solo anno.
Potete trovare tutti i nostri recensioni di caschi da cross quima ecco una piccola selezione di altri caschi da motocross che riteniamo sia opportuno controllare.
Uno dei principali concorrenti delle formule Fly Racing di fascia alta è il modello 6D ATR-2. È un altro casco da motocross che si concentra sulla massima protection utilizzando MIP e rivestimenti a doppia densità. È un ottimo casco che la maggior parte dei proprietari ama.
Shoei VFX-EVO
Un altro grande coperchio per lo sporco di fascia alta è il Shoei VFX-WR. La versione DOT è stata Snell M2020 certificato ha anche la rotazione MEDS protection, EQRS ed è disponibile in quattro misure di guscio. Si adatta anche a un auricolare bluetooth.
HJC CS-MX II
Se ci si concentra maggiormente su rapporto qualità/prezzo, il HJC CS-MX II è molto apprezzato dai proprietari ed è super economico, addirittura la metà del prezzo della Formula di base. Copre tutti gli aspetti fondamentali, anche se non è ancora stato valutato per la protezione da incidenti pro.
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Recensione del casco Arai MX-V per motocross enduro.
L'MX-V è il top di gamma di Arai casco da cross che, secondo Arai, è stato progettato utilizzando i feedback dei piloti sponsorizzati nel mondo del motocross e dell'enduro.
La grafica di Block è disponibile anche in versione colorata
Gli improvements Arai Le novità rispetto al casco precedente consistono nell'aver allungato la lunghezza della visiera per garantire una migliore protezione, nell'aver aumentato la ventilazione e nell'aver spostato le prese d'aria all'esterno del casco per dare più spazio all'interno della mentoniera.
L'Arai MX-V ha una calotta in fibra composita a base di fibra di vetro che utilizza una serie di fibre speciali e tecniche di costruzione che Arai tiene a sottolineare essere state sviluppate e affinate nel corso dei decenni e i suoi caschi sono realizzati a mano nella sua fabbrica giapponese.
E la buona notizia è che la versione DOT dell'MX-V (denominata VX-Pro4 negli Stati Uniti) è stato Snell Certificato 2020. Probabilmente si tratta di una struttura leggermente diversa da quella del casco MX-V disponibile nel Regno Unito/Europa, ma si spera che dia qualche indicazione sul fatto che l'MX-V offra una buona protezione in caso di incidente se dovesse accadere il peggio.
Ovviamente, la proven protection è fondamentale, ma c'è molto di più che si desidera dal proprio casco da motocross in termini di funzionalità e di facilità di utilizzo quotidiano.
Ecco quindi cosa offre l'Arai MX-V e cosa pensano i possessori di questi caschi.
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Complessivo/Riepilogo
L'Arai MX-V è un alta qualità e benvoluto casco da motocross. È stato sviluppato in collaborazione con i piloti di motocross ed enduro pro e si comporta bene in molte delle aree di cui hanno bisogno i motociclisti più esigenti: ci aspettiamo che i livelli di protezione pro siano elevati, la ventilazione è buona e il comfort è eccellente.
Anche la qualità del casco è di prim'ordine: i materiali, la vestibilità e le finiture sono di prim'ordine e testimoniano la natura di caschi costruiti e controllati a mano di Arai.
Grafica Stanton MX-V
Naturalmente, quando si porta la moto fuori strada, è necessario sapere che il casco protegge bene. La versione statunitense dell'MX-V è certificata Snell ed è dotata di guanciali EQRS, anche se mancano alcune delle caratteristiche più recenti, come la fodera slip plane (come il MIPS) che protegge dalla rotazione del casco e un design che favorisce le clavicole. È anche un casco più pesante, anche se i proprietari non sembrano notarlo.
In generale, chi usa un Arai MX-V sembra apprezzarlo per la qualità e la funzionalità ed è disposto a pagare un prezzo elevato. Ci sono alcune eccellenti alternative in giro (vedi sezione in fondo alla pagina), ma se avete il budget necessario e vi piace ciò che offre, siamo sicuri che sarete soddisfatti di un Arai MX-V.
Ci sono alcune cose da notare sulla protezione pro offerta dall'Arai MX-V.
Il primo è che Valutazione della sicurezza Snell M2020. Questo risultato è stato ottenuto negli Stati Uniti utilizzando una versione DOT del casco piuttosto che la versione ECE disponibile nel Regno Unito/Europa, e non è sempre chiaro quanto siano diversi i caschi. Ma una certificazione testata è sempre una buona cosa da vedere e si spera che dia anche un indizio del fatto che l'MX-V offrirà anche una protezione pro decente nel caso in cui ci si ritrovi improvvisamente a fare i conti con lo sporco.
La calotta del casco MX-V è in fibra di vetro/composito, formata a mano da Arai, da cui deriva il prezzo più elevato dei caschi Arai. Arai aderisce alla filosofia di realizzare calotte più rotonde per evitare che il casco si incastri e ruoti, danneggiando il motociclista nell'process. È ciò che Arai chiama la forma R75, che sembra buona sulla carta, anche se non ho mai visto alcuna scienza reale dietro questa affermazione (Dio sa se ho cercato), quindi personalmente la prendo con un pizzico di sale. Tuttavia, credo che una forma più rotonda del casco non faccia male, quindi probabilmente non c'è nulla di male.
Pur avendo una forma più rotonda, l'MX-V presenta una grossa mentoniera che sporge sul davanti, anche se Arai afferma di aver cercato di tenerla più corta della maggior parte dei caschi proprio per questo motivo; inoltre, con l'MX-V hanno spostato parte del meccanismo del filtro/griglia all'esterno del casco per dare un po' più di spazio all'interno della mentoniera, mentre la parte esterna può rompersi in caso di incidente.
Infatti, tutti i pezzi esterni - la visiera, le prese d'aria di scarico e l'ingresso della mentoniera - sono progettati per rompersi in caso di impatto e ridurre la probabilità di rotazione del casco e di danni al pilota. E se si rompe qualcosa, è possibile acquistarli tutti in sostituzione, se necessario.
Versione bianca liscia
All'interno dell'MX-V non c'è un sistema di protezione della rotazione in stile MIPs (ma ancora non ho visto dati verificati in modo indipendente che dimostrino che il MIPs aiuta effettivamente a ridurre gli infortuni) e non c'è il bordo inferiore che protegge la clavicola come si vede in molti altri caschi da cross.
Ma ci sono EQRS Le guance a sgancio rapido sono sempre belle da vedere, soprattutto nei caschi da motocross. Il casco è fissato in posizione grazie a un sistema collaudato chiusura ad anello a doppio D che oggi è di serie sui caschi da pista di tutti i tipi.
L'allungamento del picco per dare al pilota una maggiore prorotezione dal suolo è indubbiamente un buon miglioramento, a patto che non comporti i suoi problemi con l'aerodinamica e così via (vedi sotto).
Nel complesso, quindi, Arai ha una buona reputazione per la realizzazione di caschi protettivi. E data l'ottima reputazione di Arai per quanto riguarda i livelli di sicurezza (e dato che una versione dell'MX-V è stata testata e certificata da Snell negli Stati Uniti), riteniamo che potrete fidarvi della protezione di cui avete bisogno.
Motoiene che i caschi da cross siano più rumorosi di quelli normali. caschi integrali. Ammettiamolo, i motociclisti con caschi da cross non tendono a guidare alla stessa velocità dei motociclisti da strada, quindi perché dovrebbero farlo? Inoltre, i motociclisti offroad si allenano di più rispetto alla maggior parte dei motociclisti, il che significa che sudano di più e hanno bisogno di una maggiore ventilazione, e più prese d'aria significano più rumore.
MX-V nero ghiaccio
Ed è proprio questo il caso dell'Arai MX-V: ha un sacco di fori di ventilazione e un'ampia apertura per gli occhiali, il che fa sì che il rumore entri nel casco in molti modi. Inoltre, uno o due proprietari ritengono che anche il picco possa fare un po' di rumore, a seconda di come la moto influisce sull'aerodinamica e della velocità di guida.
Non è più rumoroso della maggior parte dei caschi da motocross, solo che non è nemmeno silenzioso. Non dovrebbe essere un problema se si guida abitualmente in fuoristrada, ma potrebbe essere un problema se si guida per lo più su strada, nel qual caso si potrebbe preferire un casco da motocross. casco avventura convertibile o prendere in considerazione l'idea di inserire un po' di tappi per le orecchie decenti per calmare le acque.
Buona ventilazione importante su un casco da motocross. E la buona notizia è che i proprietari sembrano ritenere che l'Arai MX-V abbia una buona ventilazione.
Nella mentoniera è presente una tripla presa d'aria che consente di ventilare l'area della bocca ed è rivestita da una rete in acciaio inossidabile che copre un filtro in schiuma rimovibile e lavabile. La bocchetta può essere aperta/chiusa tramite un cursore all'interno della mentoniera e l'intero cursore può essere rimosso per accedere al filtro e pulirlo.
In alto, ci sono un paio di prese d'aria sulla fronte - anche in questo caso richiudibili - che portano l'aria attraverso la calotta per farla circolare intorno alla testa e uscire dal casco attraverso un paio di prese d'aria superiori e laterali. Arai ha modellato l'aerodinamica sulla visiera per convogliare l'aria verso le prese d'aria sulla fronte e afferma che anche gli scarichi posteriori sono sagomati in modo da convogliare l'aria attraverso il casco e improvare la ventilazione.
Primo piano della presa d'aria "esterna" della mentoniera, coperta da una rete inossidabile.
I motociclisti sono concordi nel ritenere che la ventilazione sia buona, ma non all'altezza di alcuni dei più recenti modelli della concorrenza (come ad esempio il Bell Moto 10 o il 6D ATR-2).
Occhiali e picco
L'orifizio oculare dell'Arai MX-V è leggermente più piccolo rispetto a quello di altri caschi analoghi, e diversi proprietari hanno dichiarato che potrebbe essere necessario rimuovere il paranaso degli occhiali per farli entrare. Non abbiamo riscontrato nessuno che abbia detto di non essere riuscito a far entrare gli occhiali, e sembra che l'MX-V offra una buona visibilità a tutto tondo, ma alcuni utenti hanno notato che l'apertura oculare è più piccola del normale...
A differenza della visiera, che è stata allungata per l'MX-V per offrire più ombra e una migliore prorotezione da rocce e sporco. Poiché è più grande, hanno dovuto modificare l'aerodinamica per assicurarsi che non tiri la testa con il vento. Se si guarda in alto, prende aria, ma finché non si va troppo veloci, i proprietari sembrano apprezzarlo.
Vista dall'alto che mostra le coperture di ventilazione "a strappo" e il picco.
Se si desidera alzare o abbassare la visiera, è disponibile una leggera regolazione: allentando una singola vite, la visiera si inclina leggermente. Arai ha rivestito la parte inferiore con una vernice scura per ridurre al minimo i riflessi sui colori più chiari.
Come tutti gli altri componenti esterni in plastica, è progettato per rompersi in caso di impatto e non per causare la rotazione della testa. In caso di rottura, è possibile acquistare un ricambio senza dover rottamare il casco (anche se il costo è di circa 90 sterline).
Se volete indossare gli occhiali con il vostro MX-V, i lati e la parte posteriore del casco sono stati progettati per mantenere il cinturino in posizione, quindi dovreste essere a posto su questo fronte.
Gli Arai MX-V sono disponibili nelle taglie XS-XXL. E secondo i proprietari, la vestibilità è fedele alla taglia, quindi non è necessario aumentare o diminuire la taglia quando si ordina un modello.
Grafica risoluta Arai MX-V
All'interno si trova la solita fodera Arai di alta qualità: è una fodera "dry-cool", progettata per allontanare rapidamente l'umidità dal pilota.
Come la maggior parte delle fodere Arai, è molto regolabile per consentire di adattare la calzata il più possibile alla propria testa. Ci sono pannelli rimovibili per aumentare/diminuire lo spessore del guanciale e una serie di pannelli sostitutivi se si scopre che non va bene.
La fodera comfort è completamente rimovibile e lavabile e ci sono dei guanciali EQRS per aiutare a far uscire le cose ancora più velocemente.
Abbiamo riscontrato che molti possessori di MX-V parlano della sensazione di morbidezza della fodera e dell'enorme comfort dei loro caschi, quindi se il comfort è particolarmente importante per voi - e in genere lo è per la maggior parte di noi - allora dovreste trovarvi bene con l'MX-V, a patto che siate un ovale medio a montaggio neutro.
Aspetto e grafica
I caschi Arai tendono ad avere un look piuttosto conservatore. Il casco da cross MX-V è però leggermente diverso. La sua forma complessiva è dominata dalla solita forma rotonda della testa di Arai R75, ma poiché si tratta di un casco da cross con una protezione per il torace e una mentoniera più lunga, insieme a molte coperture a scatto per le prese d'aria, nasconde bene la forma più rotonda della calotta. La maggior parte è poi ricoperta dalla solita gamma di grafiche replicate e ha un aspetto funky come i caschi da cross più selvaggi in circolazione.
Le grafiche includono Block, Slash, Resolute, Stars and Stripes, Stanton e Scoop. E per chi desidera un casco semplice, sono disponibili i modelli Pearl Black, Frost Black e Plain White.
Per saperne di più, cliccate sui link sottostanti che vi porteranno direttamente sulle pagine di Arai MX-V presso alcuni dei nostri negozi consigliati.
I posti migliori per acquistare un Arai MX-V?
Fare clic qui sotto per visitare le pagine dei caschi Arai MX-V sul nostro sito web negozi consigliati e Amazon. E se acquistate da uno di essi, noi riceviamo una piccola somma dalla vendita senza alcun costo aggiuntivo per voi - un'enorme GRAZIE! (è così che finanziamo il sito).
Video Arai MX-V
Ecco una rotazione a stelle e strisce (scura) da ammirare!
Come la maggior parte dei caschi da moto utilizzati in ambito sportivo, l'Arai MX-V è dotato di una chiusura a doppio anello.
Cuffia Bluetooth
Se vi piace ascoltare musica o chattare mentre siete in sella, la buona notizia è che all'interno dell'Arai MX-V c'è spazio per alcuni altoparlanti sottili. Ok, non ci sono tasche specifiche per gli altoparlanti, ma se i vostri altoparlanti sono abbastanza sottili, secondo alcuni proprietari c'è spazio per inserirli senza troppa fatica, anche se potreste sentirli contro le orecchie.
Abbiamo sentito un proprietario di Arai MX-V che ha detto di aver montato un Cardo Packtalk Slim nel suo casco senza problem e che ha funzionato bene.
Grafica Stanton
Peso
Probabilmente uno dei principali svantaggi dell'Arai MX-V è il peso. I caschi Arai hanno sempre avuto la tendenza a pesare di più e l'MX-V non fa eccezione. Il peso si aggira intorno alle 3,6lbs (1,65Kg), che è il lato più pesante per un casco da motocross.
Detto questo, mentre alcuni motociclisti sembrano essere stati scoraggiati dall'acquisto di un MX-V a causa di questo peso, molti proprietari hanno dichiarato che non ci si accorge del peso durante la guida e altri ritengono che il peso dia loro la certezza che sia ben costruito.
Qualità costruttiva
In effetti, la qualità costruttiva è una delle ragioni principali per cui si possiedono i caschi Arai, e lo stesso vale per l'MX-V. Si tratta di un casco fatto a mano e i materiali, la vestibilità, la verniciatura e le finiture sembrano rendere felici i proprietari, che a più riprese affermano quanto sia bello l'MX-V.
Arai MX-V a stelle e strisce scuro
Occhiali
Chi porta gli occhiali dovrebbe trovarsi bene anche con l'MX-V. Sebbene non vi siano scanalature specifiche per gli occhiali, diversi proprietari che abbiamo incontrato hanno affermato che i loro occhiali si adattano comodamente al loro posto e uno di loro ha detto che è stato un piacere trovare gli occhiali nella giusta posizione naturale, invece di essere schiacciati e costretti a stare in un angolo.
Aero
La forma è piuttosto arrotondata, ma Arai ha lavorato sull'aerodinamica dell'MX-V in diversi modi. La parte superiore è stata allungata, ma è stata scolpita per ridurre la portanza e far passare l'aria attraverso di essa, oltre a incanalare l'aria verso le prese d'aria anteriori. Nella parte posteriore, le prese d'aria creano una piccola sacca di pressione ridotta per aiutare a far uscire l'aria calda dal casco e a migliorare la ventilazione.
Sebbene il picco catturi l'aria se si guarda verso l'alto, a velocità inferiori a quelle autostradali, i proprietari affermano che funziona bene e non si muove.
Garanzia
Come per tutti i caschi Arai, è presente un 5 anni di garanzia contro i difetti di fabbricazione (7 anni dalla data di fabbricazione, come riscontrato all'interno del casco).
Caschi Bell hanno un'ottima esperienza nella produzione di caschi da cross. Il vecchio Moto9 era buono e il Moto-10 è probabilmente ancora migliore. Ha lo stesso prezzo dell'Arai, è pesante (anche se leggermente più leggero dell'Arai) ma ha un'ottima ventilazione e un'apertura oculare più grande, guscio in fibra di carbonio e la più recente certificazione Snell.
Shoei VFX-EVO
Il Shoei VFX-WR è un casco completo. Con il suo sistema di protezione pro a rotazione MEDS, la classificazione Snell (casco USA), grande ventilazione e il comfort altamente valutato, è anche leggermente più economico dell'MX-V.
6D ATR-2
I caschi 6D sono noti anche per le loro fodere slip-plane e per i loro ATR-2 non fa eccezione. È stato sviluppato insieme ai piloti della pro ed è noto per il suo comfort e le sue prestazioni a tutto tondo.
Arai XD-4
Infine, se avete bisogno di un coperchio che funzioni bene sia in autostrada che sullo sterrato, potreste voler dare un'occhiata al modello Arai XD-4. È un casco avventura che si trasforma in una configurazione stradale o sterrata, in modo da poter avere il meglio di entrambi i mondi.
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Recensione del casco da moto sportivo/pista Nexx X-R3R.
La X.R3R è una vera e propria moto sportiva.casco da pista realizzati dai maestri dei caschi in fibra composita, Nexx.
Sono disponibili due versioni diverse. Una con un guscio in fibra composita (fibra di vetro, aramide e carbonio) e l'altra con un scocca in fibra di carbonio. Questo X-Pro carbon XR3R è, come ci si aspetterebbe, molto più leggero (e più costoso!) del casco in materiale composito, ed è stato anche Certificato FIM per le gare su circuito, o almeno lo è stata la taglia S al momento in cui scriviamo (ogni taglia deve essere certificata separatamente dalla FIM).
Edizione 20 anni Pro Carbon Nexx X.R3R
Allora, di cosa si occupa l'Nexx X.R3R?
Secondo Nexx, si tratta di un casco da pista progettato per i piloti di moto sportive. Si dice che si sia fatto un gran lavoro di aerodinamica (sto parafrasando!) per mantenere il peso neutro e la stabilità in velocità e anche per ridurre il rumore.
Dicono anche che è più leggero della concorrenza, che ha una ventilazione ottimizzata per offrire tutto il raffreddamento di cui avrete bisogno in pista, e che il visiera super ampia - con una visione orizzontale di 225 gradi e verticale di 85 gradi.
Viene fornito con lo spoiler posteriore a strappo nella scatola (ma non montato) e con uno spoiler trasparente. Visiera predisposta per Pinlock (ma l'inserto Pinlock è extra - boo).
Ecco una panoramica delle caratteristiche principali dell'X.R3R:
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Complessivo/Riepilogo
L'Nexx X.R3R è un casco dall'aspetto fantastico e, considerando che si tratta di un casco full carbon certificato dalla FIM, ha un valore piuttosto buono.
Ok, l'Nexx non ha il pedigree di altri marchi che producono caschi da pista proven. Inoltre, alcuni proprietari hanno segnalato problemi di qualità (si veda la sezione sulla qualità costruttiva). E mentre la versione in carbonio è leggeroLa versione in fibra composita è un po' troppo pesante.
Nexx Casco da pista FIM XR3R Pro in carbonio.
Detto questo, l'XR3R ha molte carte in regola. L'ampio sistema di visiera è completo, essendo sia Pinlock che a strappo. I proprietari dicono che è comodo e molto ben ventilato, entrambi fondamentali per le lunghe giornate in pista.
E ci sono alcuni tocchi piacevoli, come le tasche per gli altoparlanti (ancora poco diffuse nei caschi da corsa) e l'estremità magnetica del cinturino, oltre ad alcuni elementi essenziali quali EQRS guanciali e un grande spoiler posteriore per la stabilità (e la posa).
E se siete alla ricerca di livelli di sicurezza proven, la certificazione FIM del casco in fibra di carbonio, insieme alle ultime novità in materia di sicurezza, vi permetterà di ottenere un'ottima qualità di guida. ECE 22.06 certificazione sia sui caschi in carbonio che su quelli in materiale composito è un grande applauso (anche se ci piacerebbe vedere anche una classificazione SHARP o Snell).
Nel complesso, però, questa terza generazione del casco Nexx XR sembra essere un'alternativa valida, anche se fuori dal coro, ai normali caschi da pista.
Tutte le versioni dell'Nexx X.R3R sono state ECE 22.06 certificato - Cliccate sul link per scoprire quali sono i test che hanno superato.
Inoltre, il casco integrale in carbonio ha superato Test/certificazione FIM - o almeno la taglia S. Non sono sicuro di quale pilota pro indossi un coperchio Nexx, ma immagino che si tratti di un solo pilota e che abbia una taglia S, perché le Nexx non sono note per i piloti MotoGP o SBK e questa è l'unica taglia che è stata certificata.
A parte questo, l'XR3R non è stato testato in modo indipendente da nessuno dei due. SHARP o Snell negli Stati Uniti. I caschi da pista Nexx che sono stati testati da SHARP in passato sono stati l'XR1R che ha ottenuto un punteggio di 3 stelle e l'XR1R che ha ottenuto un punteggio di 3 stelle. XR2 che ha ottenuto anch'esso 3 stelle (in entrambi i casi sono stati testati caschi compositi).
Sono entrambi risultati ragionevolmente nella media e, in tutti e cinque i caschi SHARP testati da Nexx nel corso degli anni, la loro valutazione media è pari a 3,2 stelle su 5. Quindi, forse, se SHARP lo testasse, l'X.R3R otterrebbe un punteggio simile?
X.R3R bianco lucido dalla parte posteriore.
Detto questo, l'X.R3R è stato creato in tre dimensioni di guscio (il che è positivo per la vestibilità, il comfort e la sicurezza) e ha una visiera super ampia per una visione a tutto tondo, importante sia in pista che su strada.
Anche la visiera è predisposta per l'Pinlock, il che è positivo, anche se l'inserto vero e proprio costa di più. Questo è un po' fastidioso per un casco del prezzo dell'XR3R, perché se andate in Europa, avrete bisogno di una visiera per il vostro motociclista. Pinlock per evitare l'appannamento della visiera.
Una cosa degna di nota sul fronte della sicurezza è che sembra esserci una base compatibile con la clavicola. Gli Nexx non ne fanno menzione nel loro annuncio, ma il modo in cui il bordo inferiore del casco si solleva di solito è per evitare di rompere la clavicola in caso di impatto.
Nel complesso, con la certificazione FIM e il peso extra leggero, il casco in fibra di carbonio dovrebbe offrire un'eccellente protezione pro. Per quanto riguarda l'XR3R in fibra composita, invece, la giuria non ha ancora deciso: dovrebbe essere abbastanza buono perché certificato ECE, ma al di là di questo è difficile dirlo.
Nexx dichiara di aver cercato di mantenere bassi i livelli di rumorosità con l'X.R3R, cosa relativamente insolita visto che la maggior parte dei caschi da corsa tende a essere rumorosa.
L'aerodinamica è stata progettata per evitare che il flusso d'aria si incastri sul casco e provochi rumore. Sono stati anche aggiunti dei generatori di vortice sul mento per ridurre la resistenza e il rumore, e la doppia guarnizione della visiera serve a impedire l'ingresso di rumore, vento e pioggia.
Detto questo, il rumore entra nella XR3R, a detta di tutti. Credo che con tutti quei generosi fori di ventilazione (vedi sotto) fosse inevitabile, qualunque cosa abbiano fatto con l'aerodinamica. È pro Probabilmente nella media per un casco da moto sportiva; quindi è meglio spingere in una un buon paio di tappi per le orecchie e dovrebbe essere tutto a posto.
Nexx sembra che la ventilazione dell'X.R3R sia stata davvero ottimizzata.
Vista dall'alto dello Zorga Nexx X.R3R che mostra il profilo del casco pro e le prese d'aria sulla fronte.
Nella mentoniera è presente una doppia presa d'aria, con la sezione superiore che si aziona esternamente e convoglia l'aria sul retro della visiera per l'disappannamento. La sezione inferiore si apre/chiude all'interno della mentoniera e consente all'aria di arrivare al viso e alla bocca.
Sopra la visiera, ci sono quattro prese d'aria che portano l'aria attraverso la calotta e intorno alla testa in canali di ventilazione all'interno del polistirolo. Sono molte prese d'aria, peccato che siano azionate da piccoli interruttori che possono essere difficili da trovare con i guanti.
La buona notizia è che i possessori di Nexx X.R3R ritengono che le bocchette di ventilazione facciano fluire una grande quantità d'aria, per cui se si viaggia su strada con il sole o ci si allena in pista, il raffreddamento è assicurato.
Nexx dichiara di aver lavorato molto sul sistema di visiere per l'X.R3R.
C'è una doppia guarnizione intorno alla visiera per garantire la tenuta alla pioggia e al vento e la piastra di base della visiera è progettata per tirare la visiera verso di sé per una maggiore aderenza. Nexx dice anche che la piastra di base della visiera è anti-vibrazione, anche se non dice perché ha sentito il bisogno di farlo, perché per quanto ne so sono pochissimi i motociclisti (nessuno, mai) che si lamentano delle vibrazioni della visiera. Comunque è così, ce l'ha.
Un aspetto sicuramente positivo e degno di nota è l'ampiezza e la profondità della visiera, che garantisce un'ottima visione periferica e verticale, molto importante sia in pista che su strada. L'Nexx parla di 225 gradi orizzontali e 85 gradi verticali, che so essere solo numeri, ma per contestualizzare il tutto il nuovo AGV Tourmodular dice che ha un'ampia visiera ma ha solo 190 gradi di visione orizzontale.
Come la maggior parte dei caschi da pista, la visiera è dotata di un doppio sistema di bloccaggio: chiudendola completamente, la visiera si chiude a scatto, ma per una maggiore sicurezza è possibile far scorrere una linguetta di plastica per bloccarla completamente e assicurarsi che non si apra inaspettatamente a metà curva dopo un passaggio di blocco aggressivo. O mentre andate da ASDA.
La visiera funziona con un cricchetto e ha un'unica linguetta di apertura a sinistra: non è l'ideale se si vuole aprire la visiera con la mano sinistra, ma la maggior parte di noi se la cava. La visiera è pronto per lo strappo ed è classe uno otticamente corretto per una visione senza distorsioni.
E se vi piace un iridio o un visiera fotocromatica sul casco, sono disponibili quattro diverse visiere all'iridio e una visiera per le transizioni, che però costa ben 120 sterline!
È disponibile in tre misure: la più piccola per le taglie XXS-XS, la media per le taglie S-M e la più grande per le taglie L-XXL.
La grafica di precisione è disponibile in 5 varianti di colore.
All'interno del casco c'è una fodera comfort ipoallergenica e traspirante (Nexx la chiama tessuto X.Mart dry) che ha anche guanciali a sgancio rapido (vedi EQRS) e un cinturino in velcro regolabile per adattare la calzata, alzandola o abbassandola sulla testa. E se la vestibilità non è ottimale, Nexx vende un kit di imbottitura Ergo per sostituire parte della schiuma e adattare ulteriormente la vestibilità.
Come prevedibile, l'X.R3R in fibra composita è più pesante del casco in fibra di carbonio. Nexx afferma che la calotta in fibra di carbonio dell'X-Pro pesa circa 1,35 kg, mentre il casco in materiale composito è più pesante di 300 g, con un peso di circa 1,65 kg, anche se secondo i proprietari la calotta più grande può pesare molto di più, arrivando a 1,8 kg, un peso tutt'altro che leggero!
Tuttavia, se scegliete una X.R3R in carbonio, sarà abbastanza leggera da rientrare nella nostra classifica. pagine dei caschi più leggeri.
E se siete felici di ordinare online, si dice che il modello Nexx X.R3R corrisponda ampiamente alla taglia, quindi ordinate la taglia corretta in base al nostro Guida al montaggio e dovreste essere a posto.
Nel complesso, quindi, i proprietari ritengono che si tratti di una casco confortevole e la maggior parte percepisce il casco come leggero.
Aspetto e grafica
Ovviamente tutto è soggettivo, ma l'X.R3R è un casco sportivo dall'aspetto moderno. Fa parte della famiglia dei caschi Nexx e la sua aerodinamica, con il grande spoiler posteriore, è in linea con l'ultima generazione di caschi da pista.
Grafica Zorga in rosa. Sono disponibili anche altri tre colori.
Se siete interessati all'X.R3R in fibra composita, sono disponibili un casco nero opaco e un casco ghost, oltre a un casco bianco lucido e alle grafiche Zorga, Precision, Hagibis e Izo.
Il casco X-Pro Carbon è disponibile in un'ampia gamma di modelli, la maggior parte dei quali con diverse sfumature di colore sulla trama del carbonio.
Come sempre, per verificarli, cliccate sui link sottostanti che vi porteranno direttamente alla pagina dei caschi Nexx X-R3R di ciascun negozio.
Dove comprare un casco Nexx X.R3R?
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Nexx X.R3R Video
Un naso di 15 metri intorno al casco in carbonio Nexx X/R3R bianco/rosso.
Altri aspetti: chiusure, bluetooth, qualità costruttiva, garanzia.
Elementi di fissaggio
Come già accennato, l'X.R3R, come tutti i caschi da pista, è dotato di un chiusura ad anello a doppio D. Si tratta di chiusure buone e sicure, anche se un po' complicate. Una cosa da notare con l'X.R3R è che l'estremità del dispositivo di fissaggio è dotata di un magnete che ne impedisce il movimento, a differenza dei bottoni a pressione presenti nella maggior parte dei caschi. Molto utile.
Bianco carbonio X.R3R
Cuffie e altoparlanti Bluetooth
Molti caschi da pista non sono adatti per gli altoparlanti e molti non aggiungono tasche per gli altoparlanti all'interno, quindi se volete inserire una cuffia nel vostro casco sportivo, è utile che l'X.R3R lo faccia. Finora abbiamo sentito solo un motociclista che ha detto che i suoi altoparlanti Cardo si inserivano bene all'interno.
Qualità costruttiva
La qualità generale della costruzione sembra essere piuttosto buona, con materiali e finiture di alta qualità. Tuttavia, nei primi tempi sono stati segnalati alcuni problemi di qualità: prese d'aria allentate e vernice che si stacca. Si spera che questi problemi di QA siano stati risolti ora che il casco è in commercio da un po'; ma se ne ordinate uno, dategli un'occhiata per assicurarvi di essere soddisfatti di tutto prima di indossarlo. E ordinate da un negozio che vi rimborsi senza problemi (come fanno i nostri rivenditori consigliati).
Garanzia
I caschi Nexx sono dotati di una garanzia standard di 2 anni che copre i difetti di fabbricazione e dei materiali.
Se siete alla ricerca di un casco sportivo o da pista di alta qualità, uno dei nostri migliori caschi attuali è il modello Shoei X-Spirit III. OK è stato sostituito dal X-SPR Pro (che sarà sicuramente eccellente), ma significa solo che potreste essere in grado di prendere questo ottimo SHARP valutato 5 stelle casco da pista a un prezzo vantaggioso.
Shoei X-SPR Pro
Il Gamma Bell Star offrono anche una scelta di tre caschi che consentono di scegliere tra i caschi sportivi SHARP 5 Star adatti a una vasta gamma di budget.
Infine, il Tuono LS2 è il casco da corsa FIM dell'LS2. Ha una calotta in carbonio/aramide, una visiera otticamente corretta e include Pinlock per circa lo stesso prezzo del Nexx.
LS2 Thunder Racing
Scopri il nostro Moto sportiva o caschi da pista per altre anteprime e recensioni di caschi adatti alla vostra moto sportiva.
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L'i100 è il primo tentativo di HJC di realizzare un casco modulare flip-over.
L'aspetto dell'i100 con la mentoniera chiusa (grafica Beis).
Proprio come un certo numero di Caschi Shark - e anche un paio di LS2 (vedere la sezione delle alternative in fondo alla pagina) HJC ha deciso di produrre un casco modulare in cui la mentoniera si ribalta sul retro del casco per togliere la mentoniera dal flusso d'aria e dare al pilota una sensazione di guida a viso aperto.
Allo stesso tempo, è il primo casco flip-over a essere ECE 22.06 certificato - è il sostituto più rigoroso del vecchio test 22.05 per i caschi. Ciò significa che, in teoria, dovrebbe fornire anche una protezione decente pro.
L'i100 è un casco con calotta in policarbonato ed è anche disponibile a un prezzo piuttosto basso. Ma è davvero valido e vale la pena di acquistarne uno rispetto alla concorrenza?
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Complessivo/Riepilogo
Potrebbe essere la prima volta che l'HJC si cimenta in un'impresa di casco flip-overma non si direbbe guardando il modello HJC i100. Non solo è bello da vedere, ma anche i proprietari lo apprezzano molto.
i100 nero opaco con mentoniera in posizione di guida aperta.
Ok, c'è qualche problema: è un po' pesante e non è molto silenzioso (ma quali modulari lo sono?!). Ma in generale i proprietari di i100 li adorano.
Il più grande punto di forza sembra essere la mentoniera ribaltabile, che offre una guida a viso aperto proper e mantiene il casco bilanciato e dall'aspetto perfetto. La qualità è buona, le dimensioni sono giuste, il comfort è buono e l'aletta parasole (con rotella di regolazione) scende bene e in basso.
Viene fornito pronto ad accogliere il kit Smart Intercom dell'HJC: non sarà l'ultimo kit mesh se è quello che cercate, ma essendo basato sul 20S dell'Sena fa il suo dovere, anche se non è economico. E naturalmente è sempre possibile utilizzare il proprio set bluetooth.
È disponibile anche a un prezzo interessante. Vale quindi la pena di dare un'occhiata se siete alla ricerca di un modulare flip-over a basso prezzo. Ma non dimenticate di dare un'occhiata anche alle nostre alternative suggerite in fondo alla pagina.
Per quanto riguarda la sicurezza, ci sono un paio di punti importanti da sottolineare.
Iper argento HJC i100
Il primo è che ECE 22.06 certificazione. È un nuovo standard di test in Europa e comprende punti di test aggiuntivi e randomizzati, oltre a una maggiore velocità di test di caduta. Inoltre, prevede test con e senza accessori di fabbrica, compresi gli auricolari bluetooth.
Quindi, dato che l'i100 ha superato il test ECE 22.06, dovrebbe darvi un po' più di fiducia se vi capiterà di metterlo alla prova su strada.
Allo stesso modo, la mentoniera. Poiché si tratta di una mentoniera flip-over che si ribalta sul retro del casco, è logico che, essendo nascosta in questo modo, avrà meno possibilità di compromettere le prestazioni del casco in caso di incidente, ad esempio scavando e ruotando il casco, cosa che può essere davvero molto negativa.
Vale la pena di dire che non esistono dati reali di test che dimostrino che le mentoniere ribaltabili riducano le lesioni secondarie rispetto ai caschi ribaltabili; ma avere la mentoniera ragionevolmente a filo della calotta del casco e intorno alla parte posteriore sembra che dovrebbe aiutare.
In ogni caso, il casco è stato doppia omologazioneCiò significa che è stato testato e testato per l'uso in entrambe le configurazioni, con la mentoniera bloccata in posizione posteriore e anteriore.
Vista frontale dell'i100 con la mentoniera ribaltata e la visiera abbassata.
Al di là di questo, ci sono pochi dati di test reali per l'HJC i100. Recentemente SHARP testato I modulari HJC hanno ottenuto una media di circa 3,5 stelle su 5, con le mentoniere che sono rimaste bloccate in posizione in 92% dei test, quindi ci aspettiamo che l'i100 ottenga un punteggio simile.
A parte questo, l'i100 sembra un casco modulare abbastanza standard in termini di protection e manca di alcune caratteristiche che si potrebbero desiderare, come il MIPS, EQRS, o un ampia apertura della visiera.
Viene fornito con un Pinlock visiera antiappannamento e un inserto Pinlock 70 (gamma media) nella confezione, che è sempre bello da vedere e un po' un must da includere se siete motociclisti abituali nel Regno Unito. E c'è anche un parasole per ridurre i riflessi.
Per tenere l'i100 saldamente fissato alla testa c'è una chiusura micrometric: è facile da usare e sicura, a patto di tenerla properfettamente regolata.
Nel complesso, con la certificazione ECE 22.06, l'i100 HJC dovrebbe garantire un buon livello di protezione, anche se fino a quando non sarà testato in modo indipendente da SHARP non sapremo con certezza quanto sia buono.
Se volete vedere una gamma di caschi che sono stati testati e proenuti in grado di offrire un'ottima prorotezione, date un'occhiata al nostro sito web I più sicuri caschi d'emergenza Motorcycle pagine.
Abbiamo riscontrato un'ampia gamma di opinioni sui livelli di rumorosità all'interno della i100s, che vanno dall'essere molto rumorosi a qualsiasi velocità superiore a 30 miglia orarie al non essere affatto rumorosi.
Grafica Beston i100
Questo dimostra quanto possano essere soggettivi i livelli di rumore dei caschi. Se guidate lentamente dietro a un paravento e siete sordi come un palo, probabilmente troverete la maggior parte dei caschi piuttosto silenziosi; al contrario, se guidate come un teppista su una naked con un casco aperto, allora riterrete che qualsiasi integrale sia silenzioso come un sussurro.
Quindi, è difficile giudicare come reagirete ai livelli di rumorosità di un i100 se lo comprerete. Basti dire che i modulari sono di solito più rumorosi di un i100. caschi integrali e che HJC ha incluso una mentoniera intorno alla parte inferiore della mentoniera dell'i100 per evitare che il rumore entri nel casco dal basso.
Ma questo non sarà di grande aiuto se il casco non è stato progettato per essere silenzioso.
Nel complesso, quindi, aspettatevi che sia mediocre in termini di rumorosità del casco e che dovrete indossare qualche tappi per le orecchie di buona qualità per mantenere le cose tollerabili e per proteggere l'udito. Se lo fate, dovreste essere a posto.
La ventilazione è considerata uno dei punti di forza dell'i100.
Il grande cursore di ventilazione superiore è facile da trovare.
C'è un'ampia presa d'aria a tre posizioni sulla mentoniera che convoglia l'aria verso la bocca e sul retro della visiera, facile da trovare e da azionare anche con guanti spessi.
Lo stesso vale per la presa d'aria della corona, che passa attraverso la calotta del casco e si immette nei canali di ventilazione modellati nella fodera in polistirene EPS protective.
La presa d'aria superiore è generalmente considerata meno efficace della presa d'aria della mentoniera, ma di solito è così perché deve fare molto più lavoro per far circolare l'aria intorno al casco e spingerla fuori dagli scarichi posteriori.
La ventilazione complessiva dell'HJC i100 sembra essere leggermente superiore alla media.
Anche il sistema di visiera dell'i100 è piuttosto buono. Gli utenti ritengono che sia otticamente chiaro e che, grazie alle linguette di apertura su entrambi i lati, sia facile da aprire e chiudere con entrambe le mani.
L'unica pecca è che per chiudere saldamente la visiera è necessario spingere verso il basso dalla parte centrale/superiore della visiera, mentre se si utilizza una linguetta di apertura si tende a piegare la visiera e non a chiuderla.
La visiera funziona per attrito - non c'è un cricchetto - ma rimane completamente aperta o aperta senza problem. Ed è un visiera a cambio rapido per quando si desidera sostituirlo o pulirlo.
i100 grigio con visiera parasole abbassata e visiera Pinlock in posizione sollevata.
Questo è utile anche quando si vuole montare l'inserto antiappannamento Pinlock 70 Max Vision (Max Vision significa che copre l'intera visiera), fornito in dotazione.
Il 70 è il Pinlock di media efficacia, ma dovrebbe funzionare nella maggior parte delle circostanze. Ricordatevi solo di riporre il casco in un luogo asciutto, altrimenti quando venite a pedalare in una giornata di pioggia, il vostro Pinlock potrebbe essere già saturo e quindi non funzionerebbe troppo bene.
Un'altra cosa da dire sulla visiera è che c'è un meccanismo che la tiene abbassata quando si apre o si chiude la mentoniera.
Apparentemente questo è ottimo per quando si è in sella e si vuole aprire rapidamente la mentoniera mantenendo la visiera abbassata, ma è un po' fastidioso per quando ci si toglie il casco, perché la visiera è sempre d'intralcio.
Si tratta di una scelta altalenante, immagino.
A differenza di alcuni modulari, questo significa che è possibile guidare con la mentoniera ribaltata all'indietro e la visiera principale abbassata, se lo si desidera, e non solo utilizzare la visiera parasole come visiera principale.
La visiera parasole è azionata da un cursore sul lato inferiore sinistro del casco, una configurazione piuttosto standard. Ciò che non è così standard è che c'è una piccola rotella all'interno del casco che consente di regolare leggermente l'abbassamento della visiera parasole.
Spesso incontriamo motociclisti che si lamentano del fatto che le loro visiere parasole non si abbassano abbastanza, lasciando una striscia di luce intensa in fondo alla visuale. La possibilità di regolare l'abbassamento è quindi un'ottima idea. A quanto pare è possibile regolare l'abbassamento di circa 7 mm utilizzando il regolatore e un paio di proprietari hanno commentato di non aver mai avuto un parasole che si abbassasse così tanto, quindi sembra funzionare bene.
Un altro aspetto positivo è la presenza di un rivestimento antiappannamento sull'aletta parasole, ideale perché spesso si vaporizza.
Una delle caratteristiche principali del modello HJC i100 è ovviamente la barra mentoniera ribaltabile.
È la prima volta che HJC ha sviluppato una mentoniera ribaltabile e, secondo i proprietari, funziona bene.
La mentoniera è completamente ribaltata sul retro, dove si blocca in posizione.
Il funzionamento è a pulsante singolo ed è facilissimo da usare: premere il pulsante rosso sotto la mentoniera e spingere la barra verso l'alto e verso la parte posteriore del casco (quando non si sta guidando!).
In questo modo, la visiera si sposta e poi, con un unico movimento fluido, si riabbassa quando si spinge la mentoniera verso la parte posteriore del casco.
È presente anche un blocco della mentoniera, da far scorrere in posizione per garantire che la mentoniera non si muova durante la guida o in caso di impatto.
Poiché l'i100 è certificato ECE 22.06, la mentoniera è sottoposta a test d'impatto, il che dovrebbe darvi la certezza che farà il suo lavoro in caso di incidente. Non è ancora stata sottoposta a test SHARP, quindi non sappiamo come si comporterà rispetto ad altri modulari, anche se negli ultimi anni i modulari HJC hanno ottenuto una media di 92%, ovvero la percentuale di impatti in cui la mentoniera è rimasta bloccata e chiusa durante i test SHARP.
Si tratta di un punteggio ragionevole (anche se ovviamente non perfetto), ma unito a un risultato di ECE 22,06 dovrebbe significare che la mentoniera offre una buona protection se si dovesse impattare con l'asfalto.
La fodera di comfort del modello HJC i100 è la fodera Supercool di HJC, un tessuto traspirante e antibatterico, morbido al tatto e resistente.
Un altro Beis graphic i100, questa volta dalla parte posteriore.
Non abbiamo mai sentito parlare di proprietari che non apprezzano le fodere dell'HJC, se non per dire che all'inizio sono più o meno sempre aderenti, ma che si allentano dopo qualche giro, e sembra che l'i100 sia più o meno uguale.
Se il problema è che l'imbottitura è troppo stretta o troppo larga, sono disponibili guanciali supplementari di diverse misure e, a detta di tutti, i componenti interni sono molto facili da estrarre, sia che si tratti di sostituire i cuscinetti o di lavarli e rimontarli.
E se indossate gli occhiali, l'i100 è dotato di scanalature per gli occhiali integrate nel rivestimento, quindi dovreste essere a posto.
Aspetto e grafica
L'HJC i100 è un casco modulare dall'aspetto moderno e, grazie alla sua mentoniera ribaltabile, è equilibrato sulla strada sia in modalità integrale che aperta.
Grafica Beston HJC i100
Nel Regno Unito e in Europa, al momento in cui scriviamo, sono disponibili solo alcuni colori e design diversi per l'i100 (ma controllate i link qui sotto che vi porteranno direttamente alle pagine dei caschi i100 per trovare nuove grafiche e offerte sui caschi).
Per i caschi semplici, sono disponibili il nero lucido (metallico) e il nero opaco, il titanio semi-opaco (opaco), il bianco lucido (perlato), il grigio medio e l'argento cromato.
Al momento della stesura del presente documento, le opzioni grafiche sono scarse: solo le grafiche Beston e Beis sono ampiamente disponibili.
Dove comprare un casco HJC I100?
Fare clic qui sotto per visitare le pagine dei caschi HJC I100 nel nostro sito web negozi consigliati. E se acquistate da uno di essi, noi riceviamo una piccola somma dalla vendita senza alcun costo aggiuntivo per voi - un'enorme GRAZIE! (è così che finanziamo il sito).
HJC i100
Video
Ecco una buona occhiata a 9m intorno all'i100 con Sportsbikeshop...
Altre cose: bluetooth, peso, garanzia
HJC i100 Bluetooth integrato con il citofono intelligente HJC
Una delle caratteristiche più importanti dell'i100 è che è già predisposto per accettare il sistema Smart Intercom HJC, sia esso un sistema 10B o 20B.
Non c'è la possibilità di acquistare un i100 con l'interfono preinstallato come altri caschi come il Scorpion Exo-930 Smartma viene fornito con tutti i ritagli e le tasche necessarie per installare il citofono intelligente senza problemi.
HJC 20B Smart bluetooth intercom - in alto il controller, in basso il pacco batteria che si inserisce nella parte posteriore dell'i100.
Un citofono intelligente HJC 20B costa circa 300 sterline. Si tratta di un interfono basato sul modello 20S dell'Sena, che è un'unità bluetooth v4.1 decente, anche se non è un'unità bluetooth v5 e quindi non supporta il mesh.
E se volete installare il vostro kit bluetooth su un i100, dovreste essere in grado di farlo senza problem. Ci sono un paio di tasche per gli altoparlanti di buone dimensioni, abbastanza grandi da contenere altoparlanti da 40 mm, mentre l'unica cosa da tenere presente è che il cursore dell'aletta parasole potrebbe ostacolare il montaggio di un supporto a morsetto, per cui potreste dover ricorrere a un supporto adesivo per il controller.
HJC i100 Peso
Uno degli unici problemi dell'i100 è il peso. Un i100 medio o grande peserà circa 1,9 kg (4,2lbs), che è piuttosto pesante, anche per un modulare. È stato suggerito che potremmo iniziare a vedere caschi più pesanti con l'introduzione dell'ECE 22.06 (dovremo aspettare e vedere), ma comunque, per qualsiasi standard, 1,9Kg è piuttosto pesante, forse abbastanza da iniziare a stancare i muscoli del collo dopo una lunga giornata di guida.
Abbiamo trovato molti motociclisti che hanno detto che il peso non è problem, ma se siete deboli di collo, potreste voler guardare altrove.
Garanzia
In Europa, tutti i caschi HJC, compreso l'i100, hanno una garanzia di 3 anni (solo la gamma RPHA di HJC ha una garanzia di 5 anni).
Innanzitutto, il Scorpion Exo 930 è un altro casco modulare con bluetooth integrato, ma questo consente di rimuovere completamente la mentoniera. È anche un casco più economico dell'i100.
Nolan N90-3
Nolan N90-3 è un modulare ben valutato. È predisposto per accettare il bluetooth N-Com dell'Nolan, è dotato di un'aletta parasole e la versione ECE è stata valutata SHARP 4 stelle per la sicurezza.
Ecco un paio di altri modulari, questa volta di origine flip-over, Caschi Shark.
Shark Evo ES
In primo luogo, il Evo ES è uno dei loro più recenti flipover. È più leggero dell'HJC, è dotato di visiera parasole e chiusura micrometric ed è disponibile a circa lo stesso prezzo.
Shark Evojet
In secondo luogo, il Evojet è un'alternativa un po' insolita che consente di sollevare una sezione della mentoniera e tutta la visiera principale allo stesso tempo.
Dove acquistare un HJC I100?
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Recensione del casco da moto Scorpion Exo-930 Smart.
Nota: se si è interessati all'Exo-GT930 US Scorpion, si prega di visita la recensione sul nostro sito statunitense poiché si tratta di un casco con specifiche leggermente diverse rispetto alla versione britannica.
Il modello Scorpion Exo 930 è il sostituto del modello Scorpion Exo 930. 920 - un policarbonato molto apprezzato casco flip-front con un tocco sportivo.
Il motivo per cui il 930 viene talvolta definito un casco trasformatore è che si trasforma in un casco aperto.
Il 930, tuttavia, porta le cose a un livello completamente nuovo. Si tratta di un casco modulare dal prezzo più conveniente con un parasole proprio come il vecchio 920. Ma il 930 è stato definito un casco trasformista, perché ora è dotato di una mentoniera completamente rimovibile per un'autentica esperienza di guida a viso aperto.
E se vi piace il vostro unità bluetooth completamente integrateÈ disponibile anche una versione Smart che viene precaricata con l'auricolare bluetooth Exo-Com di Scorpion (sviluppato da Uclear), più o meno pronto a funzionare.
Quindi ora non solo la 930 promise a disposizione la maggior parte delle normali caratteristiche che si desiderano da un modulare, ma se vi piace davvero guidare in un veicolo completamente viso aperto Se invece siete alla ricerca di un casco che sia già pronto per il bluetooth, questo casco offre anche questo.
Ma promise è una cosa, la realtà può essere un'altra. Abbiamo quindi cercato sul web la verità che si nasconde dietro le affermazioni, per vedere se l'Scorpion Exo 930 fa quello che dice e se vale i soldi che costa.
I posti migliori per acquistare un Scorpion Exo-930?
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Ok, ora ci sono alcuni caschi che sono dotati di comunicazioni bluetooth integrate - e questo è un grande punto di forza per molti. Ma uno dei maggiori punti di forza del 930 è la possibilità di togliere completamente la mentoniera, montare una visiera (opzionale) e utilizzarlo come casco aperto proper. È una caratteristica eccezionale.
In questo modo, non solo si ha la consueta flessibilità di un casco flip-front, ma ora è ancora più flessibile e comodo: un vero e proprio casco due in uno.
Anche in modalità integrale è un buon casco. Eccellente il sistema a doppia visiera, trasparente e fumé, con la visiera principale dotata di un inserto antiappannamento Pinlock. E con la mentoniera abbassata, secondo i proprietari, è un casco per tutto il giorno. casco confortevole e anche ragionevolmente silenzioso (per un modulare) - e ha un peso medio per un casco modulare.
Ma la ciliegina sulla torta è che si tratta di un modulare dal prezzo più basso e quindi con un ottimo rapporto qualità-prezzo. Nel complesso, quindi, è davvero difficile trovare un difetto nell'Scorpion Exo-930 e vale la pena dare un'occhiata se siete alla ricerca di un nuovo casco modulare economico.
Grigio cemento Scorpion 930 con mentoniera completamente sollevata.
Secondo il sito web di Scorpion Exo, il 930 è ECE 22.05 certificato ed è doppia omologazione anche. Si tratta di uno standard ECE che significa che il casco è stato testato separatamente per offrire una protezione pro con la mentoniera sia in posizione sollevata che abbassata e quindi è legale guidare con la mentoniera alzata. Giorni felici.
E se si pedala con la mentoniera alzata, c'è un piccolo blocco da spingere in posizione per assicurarsi che rimanga sollevata durante la guida. L'ultima cosa di cui avete bisogno è che sbatta giù mentre siete nel bel mezzo di una curva!
Naturalmente, una delle caratteristiche più interessanti del 930 è la possibilità di rimuovere completamente la mentoniera, quindi immagino che sia stato testato e testato anche con la mentoniera completamente rimossa. Esistono altri modulari con cui è possibile rimuovere la mentoniera (come il modello Nolan N40-5 menzionato nella sezione delle alternative consigliate qui sotto) e se amate guidare in un ambiente casco apertoÈ un'ottima funzione.
Ampia gamma di colori solidi disponibili, compreso questo casco rosso neon
Ok, è sempre bello vedere tutte queste certificazioni di sicurezza e significa che il 930 dovrebbe garantire un livello di protezione decente. Ma al di là di queste certificazioni non c'è nessun Valutazione SHARP Non possiamo quindi vedere le prestazioni del 930 rispetto ad altri caschi, né quanto sia sicura la mentoniera (SHARP rilascia dati sulla frequenza con cui le mentoniere si sbloccano durante i test).
Esaminando i dati SHARP passati dei caschi modulari Scorpion si nota che le loro mentoniere sono rimaste bloccate e chiuse in 90% di test d'impatto. Inoltre, i due caschi con guscio in policarbonato testati più di recente (come il 930) hanno ottenuto un punteggio complessivo di 3 o 4 stelle, su un massimo di 5. Resta da vedere se questo punteggio è indicativo di quello che il 930 otterrebbe se venisse testato da SHARP, ma ci aspettiamo che si aggiri intorno a questa cifra.
Tuttavia, al di là delle statistiche, l'Scorpion 930 ha molte carte in regola per quanto riguarda la sicurezza.
Il suo Il guscio è realizzato in 2 misure che è nella media per un casco più economico e offre un'ottimizzazione dell'aspetto, della vestibilità e della quantità di EPS che assorbe gli urti sulla testa del pilota. L'EPS è a doppia densità per gestire meglio l'energia dell'impatto.
Proseguendo... ha un visiera ampia per una buona visione periferica, e la visiera è predisposta per l'inserimento di un inserto antiappannamento Pinlock Max Vision che viene fornito nella confezione e che serve a evitare che si vaporizzi.
E naturalmente c'è un parasole per evitare di rimanere abbagliati durante la guida.
Infine, il casco è fissato con una chiusura micrometric, facile da usare e sicura come le case pro, a condizione che sia regolarmente controllata/regolata per verificarne la tenuta.
L'Exo-930 Scorpion è dotato di un interno ragionevolmente morbido, con guanciali in 3d, mentoniera e paranuca di serie. È anche ragionevolmente regolato dal punto di vista aerodinamico. casco un po' più silenzioso della media.
Detto questo, è un casco modulare e i modulari tendono ad essere più rumorosi degli integrali.
Quindi, supponendo che tu stia guidando la tua 930 con la mentoniera abbassata, quanto è rumorosa o silenziosa?
Vista dall'alto del Navig graphic 930 che mostra il cursore di ventilazione superiore.
Beh, stando alle opinioni degli utenti che abbiamo incontrato, non è male. Complessivamente non è silenzioso come la maggior parte dei caschi integrali, ma sembra che sia circa la norma per un modulare: alcuni proprietari ritengono che sia piuttosto rumoroso al di sopra delle velocità autostradali, mentre altri dicono di averlo trovato più silenzioso del previsto.
Come al solito è molto soggettivo, dipende dalla moto, dalla velocità, dall'udito, da quanto era rumoroso il vostro ultimo casco ecc. ecc. E, come al solito, spingete in un un buon paio di tappi per le orecchie e con l'EXO-930 dovreste essere a posto sul fronte del rumore.
La ventilazione del 930 è una configurazione standard.
Ciò significa un'unica presa d'aria nella mentoniera e un'unica presa d'aria in alto, oltre la visiera parasole retratta che si trova all'interno della calotta del casco.
La presa d'aria per il mento è abbastanza grande, ma il pulsante non lo è e può essere un po' complicato da usare finché non si riesce a capire la sua posizione.
La presa d'aria superiore è molto migliore: un cursore più grande proprio sulla sommità della testa.
Si dice che lo sfiato della mentoniera sia migliore di quello della testa.
La presa d'aria sulla mentoniera è piuttosto buona. Mentre la presa d'aria superiore sembra un grande scoop che dovrebbe convogliare una buona quantità d'aria nel casco, l'effetto complessivo sembra essere un po' smorzato. Non è male, ma non è nemmeno così buono.
Hi Vis giallo 930 dal davanti che mostra la mentoniera e le prese d'aria della corona.
Tuttavia, con un modulare si può sempre ribaltare la barra del mento o, in questo caso, rimuoverla completamente, ottenendo così la massima ventilazione di cui si ha bisogno!
La visiera è comunque ottima. È bella e ampia, per un'ottima visione perifocale; è una visiera Pinlock e viene fornita con un Pinlock Max Vision inserto nella scatola; ed è cambio rapido per facilitare le cose se è necessario toglierlo per la pulizia.
Funziona con un meccanismo a cricchetto e c'è una posizione "aperta" per far entrare un po' d'aria. Inoltre, è dotato di un paio di linguette per l'apertura della visiera, una a sinistra e una a destra, in modo da poterla aprire facilmente con entrambe le mani. Una caratteristica che pochi caschi sembrano offrire.
Un problema che molti sembrano riscontrare con le alette parasole è che a volte non scendono abbastanza in basso. Non è così per la visiera parasole dell'Scorpion Exo-930, perché molti proprietari hanno detto che è fantastico averne una che copre tutta la visuale.
Si aziona con un cursore sul bordo inferiore sinistro del casco e l'azione è apparentemente semplice e piacevole. Quindi non ci sono problemi con l'pro.
Nel suo funzionamento normale, la mentoniera dell'Scorpion Exo-930 è un elemento piuttosto standard per un casco flip-front.
C'è un unico pulsante da premere sotto la barra per sbloccare il blocco e poi spingerla verso l'alto fino a quando non si ferma saldamente sopra la fronte. Ciò significa che non si tratta di un modulare "flip-over", in quanto la mentoniera si trova sopra la fronte e può risultare un po' sbilanciata se si guida in questa posizione, in quanto il peso è rivolto verso la parte anteriore.
La mentoniera si spinge fino a questo punto.
E poiché è stato ECE doppia omologazione (cioè testato e certificato con la mentoniera sia alzata che abbassata) significa che può essere guidato con la mentoniera alzata nel Regno Unito e in altri territori ECE - e significa che è dotato di un piccolo pulsante di blocco rosso per mantenere la mentoniera bloccata aperta. Fin qui, tutto nella norma.
La caratteristica principale del 930 è la possibilità di rimuovere completamente la mentoniera per trasformarlo in un casco aperto proper. Secondo i proprietari, si tratta di un'operazione piuttosto semplice e priva di difficoltà (come molte altre cose, è facile una volta che le si è fatte un po' di volte!). Basta aprire completamente la mentoniera, tirare verso il basso un paio di cursori e far scorrere la mentoniera verso la parte anteriore.
È un'ottima caratteristica e il motivo per cui molti proprietari acquistano il 930. E per finire, è disponibile una visiera per completare il casco se la si desidera. Una volta era incluso nella confezione, ma credo che nel Regno Unito non molti motociclisti open face lo desiderino, per cui ora è necessario pagare 20 sterline in più se lo si desidera. La visiera è davvero facile da montare: basta farla scorrere e farla scattare in posizione. Non è necessario montarlo, ma se lo si fa il casco ha un aspetto più rifinito.
E, sempre secondo alcuni proprietari, se si monta il picco, l'aerodinamica è ancora abbastanza buona, quindi non ci sono troppe interferenze o catture d'aria per questo motivo.
Per quanto riguarda la presenza della mentoniera: i caschi Scorpion si sono comportati piuttosto bene nel corso degli anni in termini di protezione della mentoniera pro.
Quando sono state testate le versioni ECE dei loro caschi modulari, hanno ottenuto un punteggio medio di 90% per le prestazioni delle mentoniere. Ciò significa che durante i test di impatto, la mentoniera è rimasta completamente bloccata e chiusa per 90% del tempo. Per le restanti 10% non significa che le mentoniere si siano aperte o rotte, ma solo che la serratura si è sganciata.
Il 90% è in realtà un punteggio ragionevole se si considerano tutti i modulari testati - anche se dipende da voi se è effettivamente abbastanza buono per voi, naturalmente!
All'interno del 930 c'è la fodera Kwik Wick di Scorpion, che è un fodera completamente rimovibile e lavabile con trattamento antimicrobico e progettato per offrire buone caratteristiche di traspirazione.
per passare alla modalità di crociera completa, tirare rapidamente la mentoniera e diventa un casco a 3/4.
Secondo la maggior parte dei proprietari, le dimensioni sono corrette ed è un casco ovale medio il che significa che dovrebbe funzionare per la maggior parte di noi.
Inoltre, la stragrande maggioranza ritiene che si tratti di una casco molto confortevole. La fodera è morbida al tatto e ben imbottita. indossare gli occhiali ha delle scanalature per gli occhiali nelle guance e abbiamo incontrato alcuni motociclisti che ci hanno detto che funzionano bene.
E se siete dei cervelloni, un'altra buona notizia è che il modello Scorpion 930 è disponibile in taglie fino a XXXL. Evviva.
Anche le caratteristiche aerodinamiche sono buone: in modalità full face è piuttosto neutro, con poche vibrazioni o fischi segnalati; e in modalità open face con la visiera montata non cattura il vento e non tira troppo la testa.
Dove acquistare un casco Scorpion Exo-930?
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Scorpion Exo-930 Video
Un video di 5 metri che guarda un 930 nero opaco dei distributori del Regno Unito.
Altre cose: bluetooth, garanzia
Bluetooth integrato - Casco intelligente Scorpion 930
L'Scorpion Exo 930 è disponibile in due versioni: il casco normale e il 930 Smart, che viene fornito con un auricolare bluetooth Scorpion Exo Com preinstallato.
Se si acquista il casco normale, ci sono tutti i fori, le tasche e le tasche per accettare il bluetooth Exo-Com se si decide di montarne uno in seguito (sembra che ci vogliano circa 10 minuti per montarlo). Ma il casco 930 Smart ha tutto già installato: la batteria nella tasca sul retro del casco, gli altoparlanti e il cablaggio all'interno e l'unità di controllo sul lato sinistro del casco.
930 Smart nero opaco con regolatore Exo Com a profilo basso pro montato (parte posteriore inferiore del casco)
L'Exo Com è un auricolare bluetooth a rete piuttosto buono, a detta di tutti. Si tratta di un sistema Bluetooth V5 Mesh (chiamato DynaMesh sull'Exo Com), consente la connessione con un massimo di 4 ciclisti, ha una portata di 800 metri e dovrebbe costare circa 160 sterline.
Dato che si connette a quattro motociclisti, dovrebbe avere un raggio d'azione teorico di un paio di chilometri se siete tutti disposti in modo uguale lungo una strada (il mesh utilizza ogni set bluetooth per inviare un ping alla vostra chat tra ciascun motociclista), anche se immagino che nella pratica sarà un po' meno.
In teoria dovrebbe accoppiarsi anche con altre cuffie bluetooth non mesh, ma può essere un po' difficile e l'unico modo per scoprirlo è acquistarne una e provarla: purtroppo i produttori di cuffie non effettuano test con altri kit.
Naturalmente, se si desidera inserire il proprio kit bluetooth, si dovrebbero poter utilizzare le tasche per altoparlanti esistenti e un supporto adesivo dovrebbe essere sufficiente sul lato del casco (per evitare il cursore dell'aletta parasole e la tasca del controller).
Garanzia
L'Scorpion Exo-930 è dotato di una dotazione completa di 5 anni di garanzia contro i difetti di fabbricazione.
Si consiglia di dare un'occhiata al nostro I 10 migliori caschi ribaltabili pagina per trovare i nostri ultimi modulari consigliati. Oppure date un'occhiata al nostro caschi con auricolari bluetooth integrati pagina se siete alla ricerca di un casco integrato. A parte questo, ecco alcuni caschi selezionati che riteniamo possano essere presi in considerazione se siete alla ricerca di un casco modulare.
Innanzitutto, il Nolan N40-5 è un altro modulare versatile da cui è possibile rimuovere la mentoniera. È dotato anche di una visiera parasole e di un sistema facile da usare. Fissaggio micrometric e ha circa lo stesso prezzo dell'Scorpion.
Nolan N90-3
Nolan N90-3 è un modulare ben valutato - è predisposto per accettare il bluetooth N-Com dell'Nolan, ha un'aletta parasole e la versione ECE è stata valutata SHARP 4 stelle per la sicurezza.
Shark Evo-One 2
Per un prezzo un po' più alto è possibile acquistare un Shark Evo One 2 che ha una mentoniera "flip over" per una vera e propria guida a viso aperto, viene fornito con un Pinlock antiappannamento nella scatola ed è più leggero del 930.
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Fissatori di elmetti italiani, NolanLa linea di caschi N90 è in produzione da un bel po' di tempo. L'Nolan N90-3 è la terza versione (sorpresa) del casco nato nel 2010.
Classic Metal bianco Nolan N90-3
È il loro livello base per fare tutto. casco modulare che si è evoluto dall'originale N90 al modello N91, poi diventato il N90-2 e ora passiamo all'N90-3.
In tutto questo tempo, le specifiche non sono praticamente cambiate. Sono tutti termoplastico modulari. Sono tutti dotati di visiera e parasole predisposti per Pinlock. Sono tutti dotati di chiusure micrometric, sono predisposti per il bluetooth e sono tutti più adatti alle teste più rotonde o ai montaggio neutro piloti.
E sono tutti più o meno uguali. Il che ti fa domandare perché preoccuparsi di aggiornarli se fanno tutti più o meno la stessa cosa!
Tuttavia, se l'ultima versione è un ottimo casco, credo che saremo tutti felici.
Ecco quindi tutto ciò che ci si può aspettare dall'N90-3 Nolan, compresi i feedback provenienti da tutto il web su ciò che i proprietari e i motociclisti pensano dei loro N90-3.
Fare clic qui sotto per visitare le pagine dei caschi Nolan N90-3 nel nostro sito web negozi consigliati. E se acquistate da uno di essi, noi riceviamo una piccola somma dalla vendita senza alcun costo aggiuntivo per voi - un'enorme GRAZIE! (è così che finanziamo il sito).
Complessivo/Riepilogo
Qualunque cosa vogliate dal vostro casco modulare, l'Nolan N90-3 potrebbe fare al caso vostro. pendolarismo, in tournée - in realtà probabilmente solo non moto sportiva cavalcare!
Grafica Wilco N90-3 che mostra la visiera larga e le prese d'aria sul mento/superiore
Si tratta di un modulare di buona qualità con un ottimo sistema a doppia visiera con incluso Pinlock antiappannamento. È comodo, ha un sistema di ventilazione decente e facile da usare e, se siete alla ricerca di un'installazione bluetooth senza soluzione di continuità, offre il sistema N-Com. integrazione bluetooth (extra).
Ha ottenuto un buon punteggio in termini di sicurezza anche nel test SHARP (anche se il blocco della mentoniera potrebbe essere migliorato) ed è stato progettato per essere utilizzato con la mentoniera sollevata se si ama guidare occasionalmente con il vento in faccia.
Aspetti negativi? No EQRSE si può vedere dove Nolan ha tagliato gli angoli nella produzione di pro utilizzando un solo guscio per tutti gli allestimenti.
Ma a parte questo, il modello Nolan N90-3 è un grande valoreUn sistema modulare comodo e senza fronzoli che funziona bene e di cui i proprietari sembrano essere più che soddisfatti.
Ovviamente, quando si parla di sicurezza, è necessario un casco che abbia tutte le caratteristiche di base per tenervi fuori dai guai; e l'Nolan N90-3 fa un lavoro decente in questo senso.
È stato progettato con una bella visiera ampia che viene fornito con un inserto antiappannamento Pinlock. Ciò significa che non dovrete armeggiare per montare l'inserto Pinlock e che otterrete una buona visione a tutto tondo che non dovrebbe appannarsi quando fa freddo o piove.
P1TP125Vista del profilo del nero piatto o opaco N90-3
E quando il sole cala, si può ricorrere alla visiera parasole integrata per non abbagliare la vista.
Se vi piace pedalare con la mentoniera alzata, potete utilizzare le Nolan N90-3. doppia omologazione e c'è un blocco per mantenere la barra in posizione completamente sollevata durante la guida.
Se si guida con la mentoniera alzata, si dovrà fare affidamento sulla visiera parasole per la protezione degli occhi, perché la mentoniera porta con sé la visiera principale.
Il tutto è ben fissato alla testa grazie a un cinturino con un micrometric 2 fissaggio - È quello che richiede di sollevare una piccola linguetta rossa prima di tirare la leva e slacciare il casco. Se non li conoscete, sono sicuri e facili da usare.
Nolan N90-3 SHARP 8,5 m/s Risultato del test per gentile concessione di https://sharp.dft.gov.uk/
In generale, l'Nolan N90-3 ha la maggior parte di ciò che si cerca in un casco moderno in termini di caratteristiche di sicurezza. Ok, non c'è guanciali a sgancio rapido ma, per compensare, c'è la possibilità di montare una luce di arresto d'emergenza, se questo è il vostro genere.
Si ottiene solo SSE con coperchi Nolan finora. È una luce del freno posteriore con accelerometro e batteria propri, quindi completamente indipendente dal sistema frenante della bicicletta. Tuttavia, ha un costo aggiuntivo.
In caso di incidente, il modello Nolan N90-3 sarà valido?
Beh, è ECE 22.05, il che significa che supera i test di sicurezza obbligatori e piuttosto rigorosi dell'Europa (che è un po' più facile da superare rispetto ai più recenti modelli di autoveicoli). ECE 22.06 test).
In passato, il vecchio N91 è stato testato dai collaudatori di caschi di SHARP dove ha ottenuto quattro stelle su cinque per la sicurezza. Hanno inoltre notato che la mentoniera è rimasta chiusa e bloccata in tutti i test d'impatto, cosa che è riuscita a fare anche ognuno dei sei modulari Nolan testati fino al 2021.
È un ottimo risultato. E dato che l'N90-3 si basa su tutto il know-how e la storia dei caschi modulari dell'Nolan, sicuramente sarà ancora migliore, giusto?
Non proprio.
Il secondo pulsante rosso si spinge verso l'esterno - tirare verso il basso per aprire la barra del mento
SHARP ha testato il Nolan N90-3 e ha ottenuto lo stesso eccellente punteggio. valutazione a quattro stelle di ogni altro modulare Nolan (in realtà ogni singolo Nolan testato ha ottenuto una valutazione di quattro stelle - in 15 caschi diversi!), hanno commesso un piccolo errore con la mentoniera.
Sull'N90-3 ha ottenuto un punteggio di 90%, il che significa - se i miei calcoli sono corretti - che la mentoniera si è sbloccata (non necessariamente aperta) in 3 dei 32 test d'impatto.
Sebbene non sia l'ideale, si tratta di un punteggio ragionevolmente buono per un modulare. In effetti, se si considerano i modulari testati da SHARP negli ultimi anni, il punteggio medio di 90% è molto simile a quello ottenuto da tutte le marche di caschi.
OK, il rumore del casco è molto soggettivo. La perdita dell'udito, la velocità di guida, l'uso di un casco o di un altro... c'è una lunga lista di fattori che possono cambiare la percezione del rumore.
Vista posteriore del Wilco N90-3
Detto questo, Nolan non ha avanzato particolari pretese in termini di aerodinamicità o di riduzione del rumore con l'N90-3. Certo, c'è una fodera ragionevolmente spessa e viene fornito con una mentoniera che di solito è utile per evitare che il rumore entri in un casco dal basso.
Ma, in generale, i modulari tendono ad essere bestie piuttosto rumorose rispetto a caschi integrali - ed è proprio così che sembra andare con l'N90-3.
In generale, i proprietari sembrano ritenere che sia nella media per un modulare, quindi in generale troverete pro probabilmente un po' di rumore, ma non troppo. E dovrete inserire un po' di tappi per le orecchie decenti per renderlo più tollerabile... ma probabilmente lo farete comunque. In tal caso, l'N90-3 dovrebbe andare bene.
L'unica cosa che è cambiata nel corso degli anni con i caschi N90 è che le prese d'aria sono passate da doppie prese d'aria superiori e inferiori a prese d'aria singole.
Le bocchette singole sono più facili da azionare quando si è in movimento; e credo che siano anche più facili ed economiche da fabbricare.
Grigio ardesia N90-3
Per l'Nolan N90-3, c'è un'ampia presa d'aria singola sulla mentoniera che si apre/chiude con un grande pannello oscillante. Per quanto riguarda la presa d'aria della corona, si tratta di un grande pannello scorrevole che fa entrare l'aria nel casco, dove circola intorno ai canali d'aria della fodera in EPS, uscendo da un grande scarico singolo nella parte posteriore del casco.
Queste prese d'aria sono facilissime da trovare e da usare in viaggio e con i guanti invernali e, secondo le opinioni dei proprietari, funzionano abbastanza bene. Se il casco è esposto al vento, si sente l'aria che entra nel casco e la presa d'aria sulla mentoniera funziona bene per mantenere il viso fresco e contribuire a sbrinare la visiera.
Come la maggior parte delle visiere moderne di produttori seri, Nolan ha lavorato per conferire all'N90-3 un campo visivo più ampio - che, a detta dei proprietari, conferisce al casco un'ottima visibilità a 360°.
Nel Regno Unito, viene fornito con una visiera pronta per Pinlock e con un Inserto Pinlock già montato, il che è positivo. Altrove, potreste doverlo montare da soli.
La visiera stessa funziona su un cricchetto ed è una visiera a cambio rapido per facilitare la pulizia o la sostituzione della visiera.
La linguetta di apertura si trova al centro della visiera, in modo da facilitarne l'apertura con entrambe le mani, e la visiera ha una posizione aperta per favorire l'ingresso dell'aria nel casco, pur rimanendo protetta dagli elementi.
Nel complesso, la visiera dell'N90-4 è completa e svolge bene il suo compito.
Si aziona tramite un cursore a scatti sul lato sinistro del casco - a scatti perché ci sono quattro diverse posizioni in cui è possibile abbassare il cursore, la prima delle quali è di un centimetro e la quarta è completamente abbassata.
La visiera parasole (o VPS, come la chiama Nolan) funge anche da visiera principale se si guida con la mentoniera in posizione Jet. Inoltre, offre la massima protezione dai raggi UV 400 pro, che è sempre utile sapere se si viaggia sotto il sole per giorni e giorni.
La mentoniera dell'Nolan N90-3 si solleva grazie al sistema di apertura a doppia azione dell'Nolan, che richiede due pulsanti per aprirla. È comunque possibile utilizzarla con una sola mano una volta presa la mano, e serve a prevenire l'apertura accidentale in caso di fuoriuscita.
Per aprire la barra del mento, è necessario premere un pulsante sotto la barra del mento, che spinge il pulsante sulla parte anteriore della barra, che può essere spinto verso il basso per sbloccare la chiusura e sollevare la barra del mento.
Sembra più complicato di quanto non sia in realtà e i motociclisti riferiscono di averci preso la mano abbastanza rapidamente.
Barra del mento completamente aperta. La barra del mento è bloccata tramite il piccolo interruttore rosso.
Per ovvie ragioni, non si dovrebbe mai alzare o abbassare una mentoniera mentre si pedala, ma il sistema dell'N90-3 funziona bene e consente di passare da bloccato e chiuso a sollevato e completamente aperto con il minimo sforzo.
E se volete pedalare con la barra del mento completamente alzata, potete farlo perché è stato P/J o doppia omologazione (quindi legalmente è consentito) e si può bloccare la barra del mento in posizione con un piccolo interruttore rosso esposto sul lato sinistro.
Nella confezione è presente una mentoniera pro che si inserisce nella parte inferiore della mentoniera e impedisce all'aria e al rumore di entrare nel casco quando è abbassata.
Come accennato nella sezione sulla sicurezza, la mentoniera del Nolan N90-3 si è sbloccata alcune volte durante i test d'impatto, il che non è un granché. Questo non significa necessariamente che la mentoniera si sia aperta o che abbia esposto il pilota al pericolo, ma probabilmente mostra un punto debole.
Per mettere le cose in prospettiva, innanzitutto tutti i modulari Nolan testati in precedenza sono rimasti chiusi e bloccati in ogni singolo test d'impatto all'SHARP, compreso il Nolan N100-5. In secondo luogo, il punteggio di 90% corrisponde alla media dei punteggi ottenuti da tutti i caschi modulari testati negli ultimi cinque anni. che male!
Le Nolan N90-3 sono disponibili nelle taglie XS-XXL, con tutte le taglie che condividono il modello calotta singola - che di questi tempi è piuttosto raro (e non in senso positivo!).
Grafica del perforatore in rosso
Inoltre, cosa piuttosto rara, il montaggio interno è più adatto alle teste più rotonde piuttosto che al solito ovale medio - quello che a volte viene chiamato "più montaggio neutro. Questo è utile perché finora abbiamo identificato solo un altro modulo di adattamento neutro (l'elemento Simpson Darksome) quindi ora avete una scelta - wooop!
All'interno del modello Nolan N90-3 si trova una fodera simile a quelle che Nolan utilizza da anni: la fodera Clima Comfort. Si tratta di una fodera che assorbe l'umidità, completamente rimovibile e lavabile, che dura a lungo e che, a detta di molti proprietari, è piacevole e confortevole.
Aspetto e grafica
L'Nolan N90-3 non è cambiato molto nel corso degli anni, ma è ancora un casco bello e compatto con una buona gamma di pianure e tonnellate di grafica disponibile.
I modelli Plains sono disponibili in versione Classics, ovvero in due diverse tonalità di bianco, nero lucido e opaco e grigio lucido o opaco. Sono disponibili anche in versione Special, con pannelli di colore leggermente diverso per i punti luce e disponibili in nero opaco/lucido, bianco lucido o argento lucido.
Troverete le grafiche più recenti (e le offerte) cliccando sui link dei nostri rivenditori consigliati qui sotto, ma al momento in cui scriviamo erano disponibili le grafiche di Comeback, Laneway, Reflector, Voyager, Wilco e Driller.
Dove comprare un casco Nolan N90-3?
Fare clic qui sotto per visitare le pagine dei caschi Nolan N90-3 nel nostro sito web negozi consigliati. E se acquistate da uno di essi, noi riceviamo una piccola somma dalla vendita senza alcun costo aggiuntivo per voi - un'enorme GRAZIE! (è così che finanziamo il sito).
Nolan N90-3 Video
Ecco un'occhiata a 5m di una grafica Driller N90-3.
Altri aspetti: bluetooth, peso, occhiali, qualità costruttiva, garanzia
Cuffia Bluetooth
L'Nolan N90-3, come molti caschi Nolan, è stato progettato per adattarsi al kit bluetooth N-Com di Nolan. Ciò significa che è dotato del consueto pannello rimovibile sul lato per il controller e del pannello sul retro per la batteria.
Secondo Nolan, l'N90-3 può accettare uno dei seguenti sistemi N-Com:
B902L Serie R
B902 Serie R
Serie B602 R
Serie B101 R
MCSIII Serie R
Se invece volete montare il vostro bluetooth, ci sono delle tasche per gli altoparlanti ricavate nel rivestimento in EPS e molto spazio per un microfono. Abbiamo sentito un proprietario che è riuscito a montare il suo kit Sena, anche se potrebbe essere necessario armeggiare con il montaggio del controller perché non c'è molto spazio disponibile quando la mentoniera è sollevata.
Argento metallizzato N90-3
Peso
L'N90-3 dovrebbe essere a posto per quanto riguarda il peso. Sulla bilancia pesa circa 1,65 kg - 1,7 kg, un peso nella media per un modulare. Sebbene possa essere un po' pesante per un casco integrale, abbiamo trovato alcuni possessori di N90-3 che hanno descritto i loro caschi come leggeri, il che è un fattore importante.
Qualità costruttiva/garanzia
Nolan è nel settore dei caschi da molto tempo, quindi sa come costruire un buon casco. L'N90-3 è il modulare entry level di Nolan, ma è piuttosto costoso rispetto ai caschi di altri marchi.
Il motivo è che la qualità costruttiva e il controllo qualità sono un passo avanti rispetto a quelli di altri marchi e questo vale anche per l'N90-3, che secondo diversi proprietari è un prodotto di qualità superiore. casco ben fatto - soprattutto per un modello entry-level, con vernici e materiali eccellenti.
Tutti i caschi Nolan vengono forniti con una garanzia di due anni, estesa a 5 anni se ci si registra sul sito web dell'Nolan.
Ci sono ottimi caschi modulari in circolazione (vedi il nostro Elenco dei 10 migliori caschi modulari per trovarli), ma ecco alcuni coperchi selezionati a mano a cui vi consigliamo di dare un'occhiata...
Il primo è l'Nolan, un po' più costoso. N100-5Questo è un casco SHARP a 4 stelle (questa volta con una mentoniera 100%) con tutte le stesse caratteristiche dell'N90-3, ma anche un po' più silenzioso.
Caberg Levo
Il Caberg Levo è SHARP 4 stelle, più leggero, con visione massima Pinlock, chiusura micrometric e progettato per i ciclisti da turismo.
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La Tourmodular è la AGV di fascia alta, in fibra composita, per il turismo. casco ribaltabile, realizzato con l'obiettivo dichiarato da AGV di pro produrre una Coperchio da turismo che sia adatto alla guida per tutto il giorno e che garantisca i massimi livelli di sicurezza.
Grafico di equilibrio Tourmodular con barra del mento completamente sollevata
E se si guarda alle specifiche del casco, tutto sembra molto promising.
Ultime novità ECE 22.06 certificazione di sicurezzaLa dotazione comprende una doppia mentoniera omolgata (che consente di guidare con la mentoniera alzata), un'unità di comunicazione bluetooth integrata (unità extra) e una visiera antiappannamento Pinlock.
In effetti, la scheda tecnica contiene molte cose che fanno pensare che l'AGV abbia fatto davvero i compiti a casa con l'Tourmodular. Ma è all'altezza del suo promise ed è valido nel mondo reale?
I posti migliori per acquistare un AGV Tourmodular?
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Complessivo/Riepilogo
I proprietari sembrano molto soddisfatti dei loro Tourmodular.
Sono piuttosto caschi costosi Naturalmente si tratta del casco modulare da turismo top di gamma di AGV, ma per questo si ottiene una calotta tri-composita con EPS a 5 densità e l'eccellente reputazione di AGV nel produrre caschi che proettano bene.
Blu opaco AGV Tourmodular
Il sistema di visiera sembra essere ottimo, con un'ampia apertura della visiera, visiera otticamente corretta con Pinlock 120 incluso e con visiera parasole a scomparsa. La ventilazione è buona, così come i livelli di comfort. E se siete alla ricerca di un casco con bluetooth integrato o volete semplicemente inserire il vostro vecchio kit bluetooth in un nuovo casco, dovreste essere a posto in entrambi i casi.
Sì, è difficile sbagliare l'AGV Tourmodular. Forse potrebbe essere più leggero. Potrebbe avere una garanzia leggermente più lunga. Potrebbe essere più economico, credo (ma si tratta del modulare top di gamma della AGV).
Nel complesso, però, se siete alla ricerca di un alta qualità casco modulare da turismo, il modello AGV Tourmodular dovrebbe essere in cima alla vostra lista perché è un casco eccezionale.
I modulari AGV sono solitamente molto buoni in termini di protezione pro.
L'Tourmodular ha un guscio in fibra composita composto da carbonio/aramide (Kevlar)/fibra di vetro con una fodera in polistirene a 5 densità. Il casco è dotato di un profilo pro inferiore adatto alle clavicole, progettato per evitare che la parte inferiore del casco impatti e rompa la clavicola in caso di incidente.
Frequenza Tourmodular in bianco in modalità full face. Si noti il contorno della clavicola.
Ma se cerchiamo dati di prova effettivi, tutto ciò che abbiamo a disposizione in termini di dati di prova per l'Tourmodular è che è stato ECE 22.06 certificatoCiò significa che è stato sottoposto (e superato) l'ultimo test di certificazione europeo che garantisce che tutti i caschi offrano un solido livello minimo di protezione pro.
Il che è ovviamente bello da vedere; anche se a noi piace sempre molto vedere un buon punteggio del test SHARP anche perché il test SHARP è un test completamente indipendente e ci permette di vedere i livelli di protezione pro relativi tra i caschi.
Sfortunatamente, l'Tourmodular non è ancora stato testato dall'SHARP, quindi tutto ciò che possiamo fare è guardare indietro a come si sono comportati i precedenti modulari AGV e i caschi compositi AGV.
Negli ultimi anni, i modulari AGV hanno tutti ottenuto 4 stelle per la sicurezza (su 5), il che è molto positivo. Anche le mentoniere sono rimaste bloccate e chiuse in tutti i casi, tranne uno, e anche in questo caso si tratta di una prestazione fantastica e in generale significa che si può fare affidamento sulle mentoniere dei modulari AGV.
Se poi si considerano tutti i caschi in fibra composita testati (dove AGV ha definito un casco un casco composito piuttosto che in fibra di vetro o carbonio), gli ultimi quattro caschi testati hanno ottenuto un punteggio medio di 4,5/5.
Quindi, non è irragionevole supporre che l'Tourmodular otterrà un buon punteggio per la protection se dovesse essere testato da SHARP oggi. Forse una valutazione di sicurezza a 4 stelle con una barra di sicurezza molto sicura non sarebbe ingiusta?
Tutto dipende dalla possibilità di mettere alla prova la calotta del casco cadendo dalla moto. Fortunatamente, il casco Tourmodular è dotato di molti elementi che aiutano a mantenere la posizione eretta.
La visiera ha un campo visivo molto ampio con buona larghezza periferica e viene fornito con 120 Pinlock (il loro top di gamma). Pinlock) nella confezione che vi aiuterà a mantenere la visiera libera dall'appannamento.
Vista posteriore della grafica di bilanciamento Tourmax
Il dispositivo di fissaggio è un micrometricLa AGV ha inoltre aggiunto un meccanismo antiribaltamento per mantenerlo saldamente in posizione. L'antirollio fa parte dei test ECE 22.06 e la AGV ha ovviamente sentito il bisogno di migliorare il proprio gioco in questo settore per garantire che la Tourmodular superi il test.
C'è un parasole che può essere particolarmente utile se ci si trova sotto il sole battente, dato che molti motociclisti sono stati abbagliati e sono caduti (tra cui il mio amico, che è stato in ospedale per quattro mesi a causa di questo problema).
L'unica funzione di sicurezza che manca all'Tourmodular è EQRS Il casco è dotato di guanciali a sgancio rapido, ma a parte questo, sembra avere la maggior parte delle caratteristiche di sicurezza che si dovrebbero cercare in un casco moderno.
Nel complesso, i caschi modulari tendono ad essere più rumorosi rispetto a caschi integrali. Di solito c'è più spazio all'interno del casco a causa del meccanismo della mentoniera e questo può far entrare aria e rumore. E naturalmente ci sono più cuciture, bottoni e chiusure che possono catturare il vento e generare rumore.
Il lato positivo è che gli AGV sono di solito abbastanza bravi con l'aerodinamica dei loro caschi - che riduce il rumore del flusso d'aria - e c'è una mentoniera in basso sull'Tourmodular che aiuta a ridurre il vento e il rumore che entra nel casco dal basso.
La buona notizia è che i proprietari in cui ci siamo imbattuti sembrano ritenere che i loro Tourmodular siano caschi piuttosto silenziosi. Ok, non sappiamo mai che tipo di motociclista sia, che tipo di guida faccia o che moto guidi, quindi tutto è estremamente soggettivo quando si parla di rumore del casco.
Ma nel complesso sembra che l'Tourmodular sia un prodotto ragionevolmente casco silenzioso - per un modulare.
Buona ventilazione su un casco da turismo è fondamentale. È necessario essere in grado di chiudere tutto il vento per l'inverno, per poi avere una secchiata d'aria quando tutto si riscalda in estate, soprattutto se si guida dietro a un grande schermo.
E si dice che l'AGV abbia fatto un lavoro decente con l'Tourmodular.
Tre prese d'aria indipendenti sul mento e una singola presa d'aria superiore - Tourmodular Balance
Nella mentoniera sono presenti tre prese d'aria separate: una grande centrale, azionata dal bilanciere centrale, e un paio di prese d'aria verticali, entrambe azionate da piccoli cursori separati.
Il fatto che siano tutti azionati singolarmente è un po' una seccatura, perché quando si vuole aprirli o chiuderli si deve fare il tris, il che non è mai una buona cosa durante la guida. Tuttavia, consentono all'aria di raggiungere la parte posteriore della mentoniera e il retro della visiera.
In alto, la situazione è leggermente migliore, in quanto c'è un unico cursore per azionare la presa d'aria della corona tre in uno. Questa porta l'aria attraverso la calotta del casco, dove ci sono 16 canali d'aria interni che portano l'aria intorno alla testa e attraverso l'unica presa d'aria posteriore.
Secondo i proprietari, tutto funziona abbastanza bene e uno o due dicono di sentire l'aria sulla testa durante la guida.
Naturalmente, è sempre possibile aprire completamente la mentoniera se si desidera che entri un po' d'aria, e c'è una posizione aperta sulla visiera se si desidera che entri un po' d'aria in più nella parte anteriore, pur rimanendo protetti dalla visiera e dalla mentoniera; è sempre una cosa utile da vedere.
L'Tourmodular è dotato di un sistema a doppia visiera: una visiera principale trasparente e una visiera parasole a scomparsa.
La visiera principale è la solita visiera in policarbonato antigraffio (essendo in policarbonato, dovrebbe tagliare oltre 95% di raggi UV, come fanno tutte le visiere), ma la visiera trasparente dell'Tourmodular è stata resa più spessa. AGV ritiene che in alcune parti sia spessa fino a 4 mm, come le visiere da corsa.
Immagino che l'abbiano fatto per assicurarsi che superino il nuovo test ECE 22.06 che ora spara un cuscinetto a sfera da 6 mm contro la visiera a circa 180 mph! Quindi forse vedremo altre visiere un po' più spesse?
C'è una coppia di Pinlock Il modello Tourmodular viene fornito con un inserto antiappannamento Pinlock 120 nella confezione. Il 120 è l'inserto più assorbente di Pinlock e dovrebbe mantenere la visiera libera dall'appannamento in tutte le condizioni, tranne quelle più difficili.
AGV dichiara di aver cercato di massimizzare il campo visivo in orizzontale e in verticale con l'Tourmodular (190 gradi in orizzontale, 85 in verticale - lo stesso dei caschi AGV più sportivi come l'Tourmodular). K6S), il che è sempre un bene e contribuisce a migliorare l'esperienza di guida e a tenervi meglio informati sui pericoli che vi circondano.
Vista dall'alto del modello Luna Grey Tourmodular
È proprio l'ampia visione periferica che la maggior parte dei proprietari di Tourmodular sembra notare, e molti motociclisti affermano che è particolarmente eccellente.
La visiera principale è dotata di un meccanismo di bloccaggio centrale per tenerla chiusa quando serve e per farla aderire meglio alla guarnizione per evitare l'ingresso di acqua.
Per bloccarlo, chiudere la visiera e il fermo si blocca in posizione - prima in una posizione di guida "aperta" o in città, in modo che sia bloccato ma che possa ancora entrare un po' d'aria.
Premendolo ulteriormente, la visiera si chiude e si blocca. Per aprire, c'è un pulsante di sblocco centrale piuttosto grande sotto la linguetta centrale della visiera, in modo da poterlo premere per sbloccare e aprire la visiera con un unico movimento.
La visiera principale è anche classe uno otticamente corretto e quindi non si dovrebbe vedere alcuna distorsione attraverso la visiera. Inoltre, è dotata di un meccanismo di cambio rapido che consente di estrarre la visiera rapidamente e senza attrezzi per la pulizia o per sostituirla con un'altra visiera.
E se volete cambiare la visiera con una colorata, sono disponibili visiere ufficiali smoke e iridium da AGV.
Nel complesso, non abbiamo trovato nessun proprietario che abbia avuto problemi con il sistema di visiera, ma solo parole positive sulla chiarezza e sulla visione periferica.
Un piccolo svantaggio potrebbe essere l'impossibilità di continuare a utilizzare la visiera principale se la mentoniera è sollevata, come avviene in alcuni modulari, perché la visiera ruota all'indietro insieme alla mentoniera. È comunque possibile abbassare la visiera parasole, il che è utile.
Non sono stati segnalati problemi con il pro. parasole o.
Si può abbassare/alzare tramite un cursore sul bordo inferiore sinistro e, come di consueto, è antigraffio, anche se non è presente un rivestimento antiappannamento (anche in questo caso, purtroppo, si tratta di una caratteristica abbastanza comune).
Si dice che scenda abbastanza in basso e che l'azione sul cursore sia piacevole e positiva.
La mentoniera dell'Tourmodular è azionata da un'unica leva nella parte inferiore/centrale della barra e il casco è PJ a doppia omologazioneCiò significa che è possibile guidare legalmente il proprio Tourmodular con la mentoniera sollevata.
Per brevi distanze dovrebbe andare bene, anche se se si vuole andare molto lontano senza la mentoniera, è meglio optare per un probably per un casco modulare flip-over in cui la mentoniera si ribalta sul retro del casco, come nel caso del casco Shark Evo ES o LS2 Valiant.
Mentoniera completamente sollevata, visiera parasole completamente abbassata.
Detto questo, AGV ritiene di aver fatto un bel po' di lavoro aerodinamico per farlo funzionare con la mentoniera sollevata e, dato che è omologato dual, c'è un blocco (in metallo) vicino al perno destro in modo da poterlo bloccare in posizione per garantire che non sbatta mentre si guida.
Uno dei problemi dei caschi modulari è che spesso non si ha la certezza di quanto sia efficace protecting una mentoniera mobile.
Per quanto riguarda l'Tourmax, sappiamo che i modulari AGV hanno ottenuto risultati incredibili nei test SHARP nel corso degli anni, con una sola barra del mento che si è sbloccata durante i test di impatto negli ultimi quattro modulari testati.
Secondo i miei calcoli, si tratta di un caso su 128 test di impatto (utilizzando 28 caschi diversi). Quindi è un risultato piuttosto buono, per non dire altro!
Il fatto che il meccanismo di apertura della mentoniera sia più una leva che un pulsante, richiede una buona trazione per sbloccare le chiusure.
Nel complesso, però, ci aspettiamo che la mentoniera dell'Tourmax svolga bene il suo compito e gli utenti ritengono che sia facile sbloccarla e aprirla.
Le AGV Tourmodular sono prodotte in tre gusci diversi e si adattano alle taglie XS-XXL.
Secondo quanto riferito, le dimensioni sono corrette e diversi proprietari hanno dichiarato che la calzata è sicura e confortevole fin dall'inizio, quindi non è necessario un vero e proprio periodo di rodaggio.
Vista posteriore dell'Tourmax nero opaco. La parte rossa in basso è in realtà la leva della mentoniera nella parte anteriore.
La linea di navigazione rimovibile e lavabile e utilizza i tessuti Ritmo e Shalamar preferiti da AGV, uno più liscio per i guanciali e l'altro leggermente spazzolato per la testa.
I tessuti sono traspiranti (e funzionano bene) e c'è un paranuca con fondo in plastica, progettato per evitare che l'imbottitura aspiri acqua quando piove.
E ci siamo imbattuti in molti proprietari che hanno dichiarato di trovare l'Tourmodular una casco davvero confortevoleche è fondamentale sentire, soprattutto in un casco da turismo che si indossa per ore e ore.
Aspetto e grafica
Al momento della stesura del presente documento, non sono disponibili molte opzioni grafiche, ma è presente la solita gamma di colori a tinta unita. Si tratta di nero lucido e opaco, bianco lucido, grigio opaco e blu opaco.
Abbiamo inserito esempi di grafica Balance e Frequency in alto e in basso nella pagina. Per trovarne altre e per vedere le offerte sui caschi Tourmodular dei nostri rivenditori consigliati, cliccate sui link qui sotto.
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AGV Tourmodular Video
Ecco una rapida occhiata da 2 metri a un Tourmodular grigio luna opaco.
Altri aspetti: bluetooth, peso, occhiali, aerodinamica, qualità costruttiva e garanzia
Cuffia Bluetooth integrata
Uno dei punti di forza di molti caschi da turismo di questi tempi è che sono stati progettati per integrare con un auricolare bluetooth. E con l'Tourmodular, si tratta del comunicatore AGV Insyde, un sistema di rete sviluppato insieme a Cardo.
AGV lo pubblicizza come il primo sistema DMC, ma credo che si tratti di pro, probabilmente solo perché è il nome che Cardo ha dato a Mesh (che in realtà è un termine standard del bluetooth). Il Schuberth C5 ha anche una cuffia a rete, ma è basata sul kit Senas 50s e non si chiama DMC.
In ogni caso, dovrebbe essere una cuffia decente e si integra completamente con l'Tourmodular con un pannello estraibile a sinistra per l'unità di controllo e un pannello posteriore per la batteria.
Se si dispone già di un kit bluetooth, l'Tourmodular sembra essere adatto anche a questo. C'è spazio per il microfono e tasche per altoparlanti di dimensioni decenti e abbiamo sentito di proprietari che sono riusciti a inserire i loro altoparlanti in una tasca. Bold di Packtalk senza un modulo pro.
Peso
I caschi modulari possono essere un po' pesanti, ma grazie all'utilizzo di materiali compositi avanzati, mi aspettavo che l'Tourmodular fosse abbastanza leggero - soprattutto perché il Sportmodular pesava circa 1,45 kg.
Versione nera lucida, sempre molto apprezzata
Il peso medio dell'Tourmodular è in realtà di circa 1,7 kg (3,8lbs), che è circa nella media per un casco modulare. Ma dato che ci sono molti caschi modulari in plastica più economici in giro che pesano più o meno lo stesso, non è poi così leggero.
Tuttavia, è abbastanza leggero da non causare alcun tipo di problem quando lo si indossa.
Occhiali
L'Tourmodular è stato progettato per Si adattano facilmente agli occhiali e abbiamo sentito un paio di possessori di occhiali che ci hanno detto che per loro è perfetto. Quindi, incrociando le dita, non avrete nemmeno voi un problem.
Aero
AGV sostiene che l'Tourmodular è stato ampiamente messo a punto dal punto di vista aerodinamico. Ciò significa che a 80 miglia orarie il casco dovrebbe essere dinamicamente neutro (senza sollevamento o pressione verso il basso) e che hanno persino ottimizzato la forma per quando la mentoniera è sollevata e si guida in modalità open face.
Qualità costruttiva e garanzia
Alcuni proprietari hanno dichiarato che la qualità costruttiva dei loro Tourmodular è eccellente. E durante la nostra ricerca abbiamo riscontrato pochissimi problemi segnalati dai proprietari. Quindi incrociamo le dita.
In caso di difetto di fabbricazione, tutti i caschi AGV godono di una garanzia standard di due anni (anche se ci auguriamo che la garanzia sia di due anni). 5 anni di garanzia per i loro caschi di alta gamma).
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Oltre a questi, vi consigliamo di dare un'occhiata al sito Nolan N100-5. Si tratta di un modulare a 4 stelle SHARP (punteggio della mentoniera 100%), più economico dell'Tourmodular e dotato di integrazione bluetooth, oltre che di visiera parasole e Pinlock.
Caberg Duke II
Naturalmente, se avete una moto di tipo più sportivo, potreste essere interessati a AGV di Sportmodular - SHARP a 4 stelle, più leggero dell'Tourmodular, viene fornito con un Pinlock e una visiera parasole.
Levo Flusso con elementi di spicco ad alta visibilità
E infine, si potrebbe prendere in considerazione l'italiano Caberg Levo. È disponibile in materiale composito o gusci di carbonioIl produttore ha un Pinlock ed è leggermente più leggero e più economico dell'Tourmodular.
Recensione dell'Caberg Avalon: ottimo rapporto qualità/prezzo, ma con qualche difetto?
Caberg Avalon Blast in grigio opaco dal lato anteriore
L'Avalon è il casco entry-level di Caberg per tutti i gusti. Caberg dice che è stato progettato per avere un look sportivo - suppongo soprattutto perché ha un piccolo spoiler posteriore - ed è fatto per essere un casco da tutti i giorni. Un casco che può sopportare gli urti e le difficoltà della guida quotidiana e che non costa un occhio della testa.
A questo scopo, l'Avalon ha un guscio termoplastico (ABS o Polycarb, a seconda di chi chiede a Caberg - infatti il sito web di CabergCares UK lo indica come entrambe le cose! parasole a scomparsa, chiusura a sgancio rapido micrometric e fodera rimovibile per poterla rimuovere di tanto in tanto.
E poiché viene fornito con un Caberg di solito significa che dovrebbe essere ben protetto ed essere ben costruito anche. Se a questo si aggiunge il fatto che non costa molto, è possibile che l'Caberg abbia trovato un vincitore con l'Avalon, a patto che sia all'altezza del compito.
Continuate a leggere la nostra recensione completa del modello Caberg Avalon e scoprite se vale la pena di...
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Complessivo/Riepilogo
Il modello Caberg Avalon è un grande valore casco integrale.
Ok, il lato negativo è che è piuttosto rumoroso e la ventilazione non è ottimale, ma il lato positivo è che ha la maggior parte di ciò che serve in un casco all rounder. Tra queste, la visiera parasole integrata, la chiusura micrometric facile da usare, gli interni rimovibili e lavabili e il sistema di chiusura a scatto. visiera a sgancio rapido con la possibilità di acquistare un inserto antiappannamento se necessario.
Vista posteriore - dell'Avalon Giga
È anche bello e ha la buona reputazione di Caberg per la qualità costruttiva e l'offerta di caschi che sono proven per dare un'eccellente protection. E i proprietari sono ampiamente soddisfatti dei loro Avalon e dei loro caschi. valore eccellente rappresenta.
Quindi, se state cercando un casco tuttofare, non volete spendere troppo e non avete bisogno di una grande ventilazione, il modello Caberg Avalon merita di essere preso in considerazione.
Oppure prendete in considerazione alcune delle alternative suggerite in fondo alla pagina.
Caberg Avalon sono ECE 22.05 certificato il che significa che dovrebbero essere all'altezza del lavoro in caso di fuoriuscita. Non è proprio all'altezza dell'ultima generazione di 22.06 caschi naturalmente, ma si tratta di un buon standard che significa che l'Avalon offrirà almeno un livello minimo decente di protection
Inoltre, è sempre utile che un casco sia stato testato dall'ente di certificazione. Laboratori di prova SHARP del Regno Unito Anche perché alcuni coperchi con classificazione ECE hanno ottenuto risultati molto bassi nel test SHARP.
La cattiva notizia è che SHARP non ha ancora testato l'Avalon. Ma la buona notizia è che i caschi Caberg hanno generalmente ottenuto ottimi risultati quando SHARP li ha testati in passato, con punteggi complessivamente superiori a 4/5 stelle in tutto e per tutto.
Il loro ultimo casco in termoplastica, il Horus ribaltabile - ha ottenuto 3 stelle per la sicurezza, ma i due precedenti hanno ottenuto quattro o cinque stelle. Si tratta di un buon punteggio medio.
In base a ciò e al fatto che l'Avalon è un modello full face e non modulare, ci aspettiamo che l'Caberg Avalon ottenga un punteggio di tre o valutazione a quattro stelle - Anche se ovviamente si tratta solo di un'ipotesi basata sulle prestazioni passate dei caschi Caberg, quindi va presa con un pizzico di sale.
OK, cos'altro può contribuire alla sicurezza dell'Avalon?
Grafica Forge Caberg Avalon - è un coperchio dall'aspetto gradevole
La visiera trasparente antigraffio è abbastanza standard, anche se i proprietari ritengono che la visuale periferica sia molto ampia, il che è fondamentale per una buona consapevolezza a tutto tondo e aiuta a notare i veicoli che si avvicinano a noi o agli incroci.
Ovviamente, nel Regno Unito, l'appannamento della visiera è un grosso problema quando non c'è un'ondata di caldo e, sebbene l'Avalon non sia fornito con un Pinlock, la visiera è dotata di perni di localizzazione ed è possibile acquistare l'equivalente di Fog City per circa 25 sterline, il che vale la pena per mantenere la visione libera dall'appannamento.
Le visiere parasole a scomparsa possono essere un vero e proprio salvavita quando si pedala sotto il sole, quindi sono un'aggiunta gradita, anche se non sono dotate di rivestimento antiappannamento e quindi si vaporizzeranno in caso di tempo freddo e umido.
È necessario allacciare sempre con cura il casco a ogni uscita (è stato stimato che circa il 6% degli incidenti ha come conseguenza il distacco del casco, probabilmente perché non è stato allacciato o non è stato allacciato abbastanza bene). A condizione che il casco venga allacciato e teso correttamente a ogni uscita, le chiusure micrometric super facili da usare, come quella del modello Avalon, sono sicure come case e rappresentano un'ottima opzione.
Nel complesso, nonostante l'Avalon abbia una struttura piuttosto semplice e sia relativamente economico, grazie alla buona reputazione di Caberg per la produzione di caschi sicuri, ci aspettiamo che l'Avalon svolga il suo lavoro in modo ammirevole se si finisce per fare chinning sull'asfalto.
Il rumore del casco è sempre soggettivo e può sempre essere ridotto al minimo indossando qualche tappi per le orecchie decenti ogni corsa.
Ma ovviamente alcuni caschi sono intrinsecamente più rumorosi di altri. E nonostante l'Avalon sia dotato di una mentoniera che aiuta a ridurre il vento e il rumore che entra nel casco dal basso, la maggior parte dei possessori dell'Avalon ritiene che sia un casco rumoroso.
Come ho detto, se indossate dei buoni tappi e mantenete una velocità bassa, senza dubbio vi troverete bene. Ma se si inizia a spingere, il rumore all'interno della Avalon può diventare un po' fastidioso. Probabilmente non aiuta il fatto che all'interno ci siano delle generose tasche per gli altoparlanti, proprio dove si trovano le orecchie (quindi senza imbottitura), ma se l'assenza di rumore è qualcosa di veramente importante, date un'occhiata al nostro recensioni del casco più silenzioso invece.
Guardando le prese d'aria dell'Avalon, sembra più o meno uguale a qualsiasi altro integrale, giusto?
Le prese d'aria della mentoniera sono OK. Le prese d'aria superiori non tanto.
È dotato di un unico cursore della mentoniera che apre un paio di prese d'aria sotto la visiera. In alto, c'è una coppia di bocchette per la corona, entrambe azionate in modo indipendente da cursori. Ok, i cursori sono piuttosto piccoli da trovare e le bocchette della corona sono piuttosto indietro (per evitare la visiera parasole retratta), ma la configurazione è comune.
Purtroppo, nel caso dell'Avalon, l'aspetto può ingannare.
Nella maggior parte dei caschi, le prese d'aria passano attraverso la calotta e vengono convogliate all'interno del casco nelle scanalature della fodera in polistirolo. In questo modo, l'aria può arrivare fino al cuoio capelluto e trovare la strada attraverso la fodera interna di comfort e la testa.
Per qualche strana ragione, Caberg ha deciso di non inserire canali di ventilazione nell'EPS, in modo che l'aria non riesca a raggiungere la testa. Inoltre, nonostante la presenza di prese d'aria sul retro, sotto lo spoiler, il sistema non riesce a svolgere efficacemente il proprio lavoro.
Forse non è un problema se si prevede di utilizzare il casco per percorsi più brevi o per il pendolarismo. Ma se avete intenzione di fare turismo o di pedalare in zone calde, il problema sarà davvero fastidioso. Fare clic sul link per trovare caschi con un ottimo flusso d'aria.
Il sistema di visiera dell'Avalon è comunque buono.
Bianco lucido Caberg Avalon
Come per tutti i caschi, la visiera è antigraffio, e quella dell'Avalon sgancio rapido per poterla togliere rapidamente per la pulizia. Nella confezione c'è solo una visiera trasparente, ma è possibile acquistare anche visiere fumé o a specchio, se le trovate utili.
Ci sono un paio di perni che sembrano Pinlock all'interno della visiera, ma in realtà si adattano agli inserti antiappannamento di FogCity, non a quelli di FogCity. Pinlock.
I FogCity sono in circolazione da eoni, ma solo di recente sono entrati nel territorio degli Pinlock. Le prime notizie dicono che i FogCity Go funzionano bene e sono anche leggermente più economici della media degli Pinlock, con circa 25 sterline. Ne vale la pena se si soffre di appannamento (cosa che accadrà nel Regno Unito!).
Sulla visiera principale c'è una linguetta di apertura centrale, che è ottima perché consente di aprire facilmente la visiera con entrambe le mani, e c'è anche una posizione di sbrinamento "aperta" sulla visiera, che è sempre utile.
Nel complesso, quindi, non ci sono problemi con la visiera principale.
Avalon in grafica Forge con l'aletta parasole completamente abbassata
Le alette parasole possono essere molto utili quando si guida sotto il sole. Certo, ci sono degli aspetti negativi: possono appannarsi quando fa freddo e alcuni cursori (usati per abbassare e alzare il parasole) possono trovarsi proprio nel punto in cui si vuole montare un controller di comunicazione; tuttavia, con l'Avalon il cursore si trova proprio dietro il perno della visiera sinistra, ben lontano dall'ostacolo.
No, il problema della visiera parasole dell'Avalon è che molti proprietari affermano che è fastidiosamente corta, non scende abbastanza in basso e lascia una striscia di luce nella parte inferiore, soprattutto nel punto in cui si trova il taglio per il naso.
E questo può diventare una distrazione.
Con il cursore dell'aletta parasole sull'Avalon, si fa scorrere verso il basso e poi si preme ulteriormente per far scattare la visiera in posizione abbassata, e non è chiaro se i proprietari si dimenticano di farlo, non abbassando completamente l'aletta parasole.
In ogni caso, sembra che la visiera parasole dell'Avalon rappresenti un piccolo problema.
La maggior parte dei proprietari di Caberg Avalon ritiene che sia un casco confortevole. La fodera è rimovibile, lavabile e ipoallergenica. E, sebbene alcuni proprietari ritengano che i guanciali siano un po' stretti all'inizio, si dice che si adattino abbastanza rapidamente e che le dimensioni del casco siano corrette.
Grafica di esplosione Caberg Avalon
La confezione contiene anche un paraspifferi e una mentoniera, sempre utili.
Le Avalon sono disponibili nelle taglie XS-XXL e sono realizzate utilizzando due diverse dimensioni di guscio per aiutare a personalizzare la vestibilità e a dare un aspetto migliore al ciclista.
La calotta piccola viene utilizzata per le taglie XS-M e quella più grande per le taglie L-XXL. Se vi trovate all'estremità inferiore di queste taglie, è possibile che il casco risulti leggermente grande sul vostro telaio, ma non ci aspettiamo che sia troppo evidente.
Aspetto e grafica
Non c'è dubbio che l'Avalon sia facile da vedere. L'Caberg è riuscito a realizzare un coperchio dall'aspetto sportivo e moderno e la gamma di pianure e grafiche disponibili soddisfa i gusti di tutti.
Per quanto riguarda l'aspetto liscio, è possibile scegliere tra il nero opaco, il grigio opaco e il bianco lucido (al momento in cui scriviamo non esiste il nero lucido). Le grafiche si chiamano Forge, Hawk, Blast e Giga.
Per trovare qualsiasi nuova grafica lanciata dopo la stesura della nostra recensione e per trovare qualsiasi offerta di Caberg Avalon da parte di rivenditori affidabili, fate clic sui nostri link qui sotto. Salute.
I posti migliori per acquistare un casco Caberg Avalon?
Fare clic qui sotto per visitare le pagine dei caschi Caberg Avalon sul nostro sito web negozi consigliati. E se acquistate da uno di essi, noi riceviamo una piccola somma dalla vendita senza alcun costo aggiuntivo per voi - un'enorme GRAZIE! (è così che finanziamo il sito).
Caberg Avalon Video
Ecco un video di 6 metri che mostra le Caberg Avalon Blast in grigio/nero opaco.
Altri aspetti: bluetooth, peso, qualità costruttiva, garanzia
Cuffie Bluetooth
Se volete montare un kit blutooth sul vostro prossimo casco, allora l'Avalon dovrebbe andare bene. È stato progettato per adattarsi al kit Just Speak Evo di Caberg, per cui sono presenti tasche per altoparlanti di dimensioni adeguate. Inoltre, Caberg ha sottolineato che funzionerà anche con altri auricolari bluetooth di terze parti, quindi riteniamo che la maggior parte dei kit sia adatta. È possibile trovare altri caschi con bluetooth integrato qui o caschi che si adattino Unità bluetooth di terze parti qui.
Nero opaco Avalon
Peso
I caschi in materiale termoplastico non sono di solito molto leggeroe l'Avalon non fa eccezione. Il peso è di circa 1,5 kg nella taglia più piccola (quindi aspettatevi 50-100 g in più per le taglie più grandi), che è circa nella media per un casco integrale in plastica.
Anche se il peso è nella media, diversi ciclisti hanno dichiarato che la sensazione di leggerezza è quella che si prova indossandolo, che è il fattore più importante, quindi non si dovrebbe avere un problema di pro con il peso della Avalon.
Qualità costruttiva
Abbiamo incontrato alcuni proprietari di Caberg e Avalon che hanno dichiarato che è ben costruito e di buona qualità. Inoltre, non abbiamo incontrato nessuno che si sia lamentato di una lavorazione scadente o di oggetti che si sono rotti, quindi i proprietari sembrano soddisfatti della qualità costruttiva complessiva dell'Avalon.
Garanzia
Caberg offre una garanzia media di 2 anni sul modello Avalon. Il che va bene, credo, anche se alcuni marchi offrono una garanzia più generosa. 5 anni di garanziaanche se tendono a provenire da produttori che realizzano più caschi costosi.
Ma ecco una serie di caschi scelti a mano che pensiamo possano piacervi.
HJC I70
Il Shark Skwal è un SHARP a 4 stelle che viene fornito con un Pinlock nella confezione. È raccomandato anche da Ride Magazine ed è dotato di LED nella parte posteriore!
Il HJC I70 ha lo stesso prezzo e lo stesso peso dell'Avalon e ha anche una visiera parasole, ma è anche SHARP a 4 stelle e viene fornito con un Pinlock già nella confezione.
Scorpion Exo R1 Air
Se vi piace l'aspetto sportivo dell'Avalon, ho pensato di aggiungere anche il modello Scorpion Exo R1 Air. Sì, ci sono altre 100 note in più rispetto all'Avalon, ma è anche un'ottima Casco da corsa certificato FIM indossata da Fabio Quartararo. È fibra composita, Oro ACU e piacevole e leggero.
HJC C70
Infine, un altro HJC da tenere d'occhio è il modello HJC C70. Più economico dell'Avalon, è dotato di visiera parasole, è predisposto per l'Pinlock e offre il massimo livello di prestazioni. SHARP Valutazione di sicurezza a 5 stelle. Un valore incredibile.
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