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HJC i71: el último todoterreno integral de policarbonato de precio medio de HJC.
Blanco brillante i71
HJC no se queda quieta. Lanzan nuevos modelos más rápido que Leo DiCaprio. Y el i71 es su último rostro completo oferta de policarbonato, sustituyendo presumiblemente al HJC i70 - su última cara completa de precio medio casco de policarbonato.
Y mientras que ambos cascos tienen más o menos las mismas especificaciones (visera, Pinlock, micrometric cierre) el i71 tiene la última Certificación ECE 22.06 por lo que, en teoría, debería ofrecer unos niveles de proprotección ligeramente mejorados, aunque, dicho esto, esa norma es una nota mínima de aprobado, mientras que la saliente Casco i70 tenía una calificación de seguridad de 4 estrellas SHARP que es muy buena.
Además, el i71 está preparado para aceptar la última generación de auriculares bluetooth de HJC, es decir, los auriculares SMART 50B y 21B desarrollados por Sena.
Así que si está pensando en comprar uno, siga leyendo para saber más sobre lo que puede esperar del HJC i71...
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En resumen, el HJC i71 debería ser un buen casco polivalente, adecuado para desplazamientos o de turismo y la mayoría de los paseos intermedios.
Sera gráfico i71. Tenga en cuenta que todos los cascos se entregan con una visera transparente, no tintada.
HJC Creo que han mejorado la ventilación modificando la ventilación superior y ampliando la ventilación de la boca para que entre más aire. Si nos fijamos en el casco, sólo hay una salida de escape trasera bastante alta, por lo que creo que no notarás mucha refrigeración en todo el casco, sino más bien en la parte superior de la cabeza.
Sin embargo, el sistema de visera tiene buena pinta. Es de liberación rápida (se abre la visera, se tira de una lengüeta y la visera salta; se vuelve a empujar rápidamente para volver a colocarla) y, cuando se cierra por completo, tiene un bloqueo automático para mantenerla en su sitio. Eso está bien siempre que el desbloqueo sea fácil, y con el i71 hay un nuevo mecanismo de "pulsar para desbloquear" que parece realmente sencillo.
Y, por supuesto, la buena noticia es que el i71 viene con un inserto antivaho Pinlock en la caja que IMO es una necesidad para los pilotos en el Reino Unido y Europa.
El parasol se acciona mediante un deslizador situado en el borde inferior izquierdo del casco. Está debajo del panel donde se instala la unidad de comunicaciones, por lo que no estorba. El visor solar tiene un tratamiento antivaho, lo que es bueno, y se puede ajustar ligeramente la profundidad de caída y la distancia de la parte inferior a la cara (hasta 10 mm) mediante un pequeño interruptor situado bajo el panel de comunicaciones.
HJC dice que se ajusta según tu morfología. Lo que realmente significa que si usted tiene un gran honker, entonces le ayudará a detener la parasol presionando contra ella - tal vez - un poco.
Negro brillante HJC i71
Aun así, es bueno ver que HJC innova y, nunca se sabe, puede resultar útil.
En UK/Eu los i71 vienen con un Fijación micrometric - y, como de costumbre, se trata de una anilla doble D en EE.UU. No estoy del todo seguro de por qué en EE.UU. siempre se utilizan anillas doble D en lugar de cierres de trinquete, pero supongo que alguien habrá hecho algún estudio de mercado que demuestre que son las preferidas.
Como se ha mencionado, el i71 tiene un carcasa de policarbonato. Eso está bien para una gran protección, pero significa que el casco puede ser ligeramente más pesado (que compuesto o cascos de carbono). Sin embargo, ha superado la última prueba estándar de seguridad en Europa (la prueba ECE 22.06), por lo que debería ofrecer una buena protección pro.
Y si busca instalar un kit bluetooth El HJC i71 está diseñado para adaptarse a los auriculares SMART 50B y 21B de última generación de HJC. Han sido diseñados junto con los especialistas en bluetooth para motos Sena, así que deberían ser decentes. Y si compras uno de estos kits para hacer un auriculares totalmente integradosEn el interior del casco hay bolsillos para los altavoces y un panel a la izquierda en el que se puede encajar el mando, así como un bolsillo para la batería en la parte trasera.
Parte trasera de la gráfica Simo i71
Y mientras que los bolsillos de los altavoces significan que usted debe estar bien usando su propio kit bluetooth de terceros en el i71, el montaje de un controlador puede ser un poco más complicado porque el lugar que normalmente se monta ya está ocupado por el panel pop-off de HJC. No es lo ideal.
Sin embargo, en general, el HJC i71 parece ser un buen todoterreno. buena relación calidad-precio. Tiene la mayoría de las características que proprobablemente estará buscando en un moderno tapa de turismo deportivo. Y aunque sólo tiene una carcasa de policarbonato, HJC sabe cómo hacer un casco con un rendimiento decente, y por lo general uno que no rompe el banco.
¿Los mejores lugares para comprar un casco HJC i71?
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Mover gráfico Duke Evo: es una tapa de aspecto agradable en modo de cara completa
Los cascos abatibles Caberg Duke existen desde hace unos años, pasando del Duke I original al Duke 2 (y el efímero Duke X) y ahora en el ECE 22.06 certificado Duke Evo.
Siempre han tenido una buena relación calidad-precio, modulares con doble homologaciónLa Outlaw Bandit I y la Outlaw Bandit II eran adecuadas para la conducción general, los desplazamientos diarios y los viajes. Y tanto la Duke I como la Duke II eran SHARP Seguridad 5 estrellas por SHARP que fue un enorme pulgar hacia arriba si usted está buscando el modular más seguro que se puede comprar.
Ahora Caberg ha vuelto a actualizar el Duke, así que aquí tienes las especificaciones del nuevo casco y un poco de información si estás pensando en comprar uno.
Espere pagar entre 180 y 200 libras/200 y 225 euros
¿Está pensando en comprar un Caberg Duke?
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Como su nombre indica, el Duke Evo es una evolución del Duke 2 y no una renovación total. Por tanto, su aspecto es similar al del casco anterior, pero con algunas actualizaciones aquí y allá, como el rediseño de las ventilaciones.
Aspecto familiar de los antiguos Duke: vista frontal de un Duke Evo negro mate.
Ha sido a través de la nueva ECE 22.06 pruebas / certificación process sin embargo, lo cual es una buena cosa, ya que es un poco más difícil de pasar que la antigua prueba. Y al igual que los cascos antiguos, sigue siendo doble homologación lo que significa que puedes conducir con la mentonera hacia arriba (y bloqueada) o hacia abajo en el modo de cara completa.
Ese nuevo diseño está ahí para darle un aspecto ligeramente más actual, pero en términos de especificaciones, parece ser más o menos sin cambios.
Eso significa que hay un parasol abatibleAdemás, al igual que el Duke 2, está diseñado para alojar un auricular bluetooth Caberg, en este caso el más moderno Pro Speak Evo.
Otra buena característica que parece heredada del Duke II es que es razonablemente ligero (para un modular), ya que el Caberg afirma que pesará alrededor de 1,6 kg.
Y vendrá con un Pinlock Max Vision inserto antivaho en la caja, lo que es una verdadera ayuda para mantener el visor sin vaho y un gran valor para un casco de este precio.
Los Caberg Duke siempre han sido cascos de buen rendimiento, no llamativos ni ostentosos, sino modulares fiables con la mayoría de las características que se pueden necesitar de un casco polivalente. Y dado que el Duke Evo es un desarrollo que sigue líneas probadas y contrastadas, esperamos que sea un gran casco que represente excelente relación calidad-precio.
Revisión del casco de moto de cross Fly Racing Formula.
Fly Racing era conocido por su gama de cascos más baratos - es decir, hasta que lanzaron la gama Fórmula de cascos Motocross.
Fórmula de fibra de carbono blanco macizo
El primer casco Fórmula que lanzaron fue la versión tope de gama totalmente de carbono, seguido del Fórmula CC Carbon Composite y, por último, el casco CP Polycarbonate Forumula.
Y mirando a las especificaciones de cada casco, es genial ver que Fly Racing son serios acerca de hacer un casco que realmente protects.
Los cascos todoterreno suelen estar a la vanguardia de la tecnología de cascos protective, incluso más que los cascos todoterreno. cascos de atletismo - proprobablemente porque los motoristas están expuestos a una mayor variedad de tipos de accidentes y, sencillamente, tienen más probabilidades de sufrir un derrame. Por eso (algunos) fabricantes se toman la protección pro muy en serio.
Y es estupendo ver que Fly Racing es uno de ellos. Forros multidensidad - comprobado. Múltiples materiales amortiguadores: comprobado. Revestimientos antideslizantes - comprobado (más o menos). Cáscaras de casco de mayor especificación y clasificación dual ECE 22.05.DOT - comprobado.
Así que aquí está la verdad sobre lo que puede esperar de la Fórmula Fly Racing si usted está en el mercado para un nuevo casco todoterreno.
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Resumen general
Sea cual sea el casco Fly Racing Formula que elijas, los propietarios parecen ampliamente impresionados con sus cascos. Ofrecen una ventilación increíble, son muy cómodos, bastante ligeros, tienen una calidad de construcción sólida y funcionan bien como cascos de tierra. En general, a los propietarios les gustan mucho.
Pero, ¿cuál elegir (ver más abajo las principales diferencias)?
Este es el casco de policarbonato negro mate CP Fórmula. Desplázate hacia abajo para ver la diferencia entre él y la versión de fibra compuesta CC en negro mate.
Puedes comprar un par de cascos Fórmula de policarbonato por el precio de un casco de fibra de carbono, y comparten la mayor parte de su tecnología. Y no te desanimes por un carcasa de policarbonato ya que pueden ser cascos de gran rendimiento. En general, el casco de policarbonato es más barato, tiene más o menos el mismo aspecto que los cascos más caros y sólo pesan unos gramos más; así que si el precio es un factor importante, diríamos que te decantes por el de policarbonato.
Como era de esperar, es el casco integral de fibra de carbono que es más ligero - y con su tejido de carbono también tiene un aspecto un poco especial. Y como ha sido probado de forma independiente por los Aussie Crash Labs (y Certificado Snell en EE.UU.), siempre es bueno saber que ofrece niveles de protección proven de laboratorio (véase la sección de seguridad más abajo).
Si estás indeciso entre los dos, el casco de carbono CC Formula proprobablemente ofrece unos niveles de proprotección y rendimiento muy similares a los del casco integral de carbono, mientras que sólo pesa unos 30 g más (¡eso es más o menos lo que pesa un lápiz si te estás esforzando!). Y aunque no puedas presumir de ese tejido de carbono ante tus colegas, con el process te estarás ahorrando una buena pila.
En general, el Fly Racing Formula es un gran casco y muy a la altura de las grandes marcas en términos de rendimiento y calidad. Merece la pena comprarlo.
Fly Racing Formula - diferentes modelos
Fórmula Full Carbon
El casco Formula de fibra de carbono tiene una carcasa de carbono 12k. 12k se refiere al número de filamentos de fibra de carbono en cada "estopa" o grupo de fibras. Es un tipo de tejido de carbono más barato, pero también tiene una mayor resistencia a la tracción, que es probablemente la razón por la que Fly Racing dice que tiene una mayor resistencia a la penetración. El casco completo de carbono Formula pesa alrededor de 1,35 kg (3lbs), lo que equivale a 1,5 kg. ligereza.
Aquí tienes... Casco Fórmula CC. La mayoría de las diferencias entre él y el CP parecen ser el diseño de algunas ventilaciones.
CC Fórmula compuesta de carbono
El Fly Racing CC es prácticamente el mismo casco que el Carbon, sólo que su carcasa está hecha de un compuesto de fibra de carbono, Kevlar y fibra de vidrio. Y aunque es un poco más barato que el de carbono y tiene el mismo aspecto, sólo pesa un poco más.
Fórmula Policarbono CP
Hay algunas pequeñas diferencias estéticas entre el CP y los otros dos cascos de Fórmula, principalmente en la colocación de las rejillas de ventilación, pero la principal diferencia es que la carcasa del casco es de policarbonato. Y, por supuesto, eso hace que sea un poco más pesado, con un peso aproximado de 1,45 kg (3,2lbs).
Fly Racing ha adoptado un innovador approach con los Formulas. Los tres tienen un revestimiento de poliestireno expandido que absorbe los impactos, y los tres tienen una versión un poco rara del concepto que Fly Racing llama Conehead. Esto significa que tiene paneles separados encajados entre sí mediante "picos" de EPS en forma de cono que, según Fly Racing, les proporcionan una atenuación de impactos más progresiva.
También utilizan un forro de doble densidad, de nuevo diseñado para ofrecer una protección más eficaz contra los impactos a baja y alta velocidad.
Corte que muestra la construcción de la cabeza de cono EPS
Además, añaden pequeñas "rosetas" de reón, un polímero absorbente de energía diseñado para ofrecer una absorción progresiva de los impactos, así como una cierta protección contra el deslizamiento, lo que permite que el casco se deslice independientemente de la cabeza en caso de impacto.
Por supuesto, todas estas funciones suenan muy bien, pero la clave es: ¿funcionan?
Obviamente, la única forma real de averiguarlo -aparte de comprar una y lanzarte de la bici- es probarla en el laboratorio. La versión de carbono de la Formula ha sido Certificado Snell y el Crash programme australiano probó la versión completa de carbono y le otorgó 4/5 estrellas en protección. Para ponerlo en perspectiva, hasta ahora sólo un casco ha obtenido 5/5, así que es una puntuación decente.
De hecho, según la información publicada sobre las pruebas, parece que la protección contra impactos oblicuos/rotación pro no es tan buena (¿quizá por eso se le ha quitado esa estrella extra?), con una puntuación de 7,7/15 en "Capacidad para minimizar la rotación del casco en caso de colisión" y de 5,8/15 en "Gestión de la energía del impacto oblicuo".
Y, por supuesto, eso es sólo para el casco Fórmula de fibra de carbono. Si tuviéramos que adivinar, diríamos que la versión de composite pro probablemente obtendría una puntuación similar, pero en cuanto a la versión de policarbonato (que no tiene el EPS "cabeza de cono") es difícil de decir.
Aparte de esta puntuación de la prueba, parece que todos los modelos se construyen en tres tamaños de carcasa - lo que es bueno para optimizar el ajuste y la seguridad - y todos tienen cierres de doble anillo d. Y, siempre que las abroches con cuidado, las anillas doble D son de lo más fiables.
También hay una gama de cascos Youth. Este es el Prime de carbono.
También cuenta con un borde inferior adaptado a la clavícula, con una forma que reduce el impacto en la clavícula si el casco se empuja hacia abajo, y ese perfil pro inferior está relleno de una pequeña cantidad de EPS para amortiguar aún más el golpe.
Del mismo modo, Fly Racing ha forrado la barra de la barbilla con EPP (polipropileno expandido) para ofrecer una cierta atenuación de impacto allí - que siempre es genial ver y sólo va a mostrar la atención al detalle que han ido a fin de maximizar la protection impacto.
Con todo, el Fly Racing Formula debería dar una protección decente; pero viendo esos datos de prueba, quizá no tanta protección de rotación como nos gustaría.
Podría decirse que el ruido del casco no es tan importante para un casco de dirt como para uno de calle. Por supuesto, si vas a competir a toda velocidad y con mucho ruido, no querrás ensordecerte día tras día, pero para la mayoría de nosotros, ser capaz de oír el motor y a tus compañeros proprobablemente signifique que no te importa que te entre un poco de ruido en el casco.
Y con tantos orificios de ventilación que cubren el casco (véase más abajo), cada uno de ellos es también una vía para el ruido.
Para un casco de dirt, las opiniones que hemos encontrado dicen que está en la media - así que no deberías tener ningún problema real con el ruido si compras un Fly Racing Formula. Si lo encuentras demasiado ruidoso, la solución es siempre la misma - comprar unos tapones decentes para los oídos y no deberías tener problemas con la mayoría de los cascos, incluido el Fórmula.
Sea cual sea el modelo de casco Fórmula que elijas, la ventilación debería ser más que suficiente.
Todos ellos cuentan con una generosa ventilación en la mentonera y la frente, que conduce el aire a través de la calota, alrededor de los canales del forro EPS y hacia el interior del casco. El forro interior tiene una pila de orificios de ventilación y los motoristas de todo el mundo afirman que el flujo de aire es enorme.
Una vez dentro del casco, el aire caliente y húmedo sale por la parte posterior del casco a través de siete salidas de escape traseras, lo que proporciona un movimiento muy abierto y fluido del aire a través del casco.
Encontramos montones de propietarios de Formula que lo valoraron muy positivamente en ventilación y los probadores de Crash Labs están de acuerdo, puntuándolo 20/20 en ventilación.
El pico de todas las versiones de la Formula es de plástico ligero y está diseñado para romperse en caso de impacto (la Formula completa de carbono viene con uno de repuesto en la caja).
Todos son ligeramente ajustables hacia arriba/abajo y están esculpidos para reducir la elevación a velocidad y dirigir el flujo de aire hacia la ventilación superior de la frente.
Se dice que el visor es lo suficientemente grande como para adaptarse a cualquier tipo de gafas. Hemos tenido noticias de pilotos que han montado gafas 100% Accuri OTG sin una problem, así que si eres usuario de gafas y necesitas gafas más grandes, deberías poder hacerlo.
El confort es otro de los puntos fuertes según casi todos los propietarios de un Fórmula que hemos encontrado.
Casco integral de carbono Black Formula
Todas las fórmulas son ajuste oval medio internamente y hemos oído a bastantes propietarios decir que es el casco de dirt más cómodo que han usado nunca. Si bien a uno o dos usuarios les resultaba estrecho al principio, también reconocen que se adapta rápidamente. La forma interna parece ser muy tolerante y el forro suave, cómodo, antimicrobiano y que absorbe la humedad.
Y aunque no hay ningún ajuste interno, si las cosas no están del todo bien hay una gama de diferentes tamaños de cheekpad disponibles en Fly Racing si necesita adaptar el ajuste aún más.
En general, el tamaño parece ser el adecuado para la mayoría de los propietarios. Guía de montaje para medir su cabeza y pedir la talla correcta a través de uno de nuestros tiendas recomendadas.
Aunque la mayoría de los propietarios que encontramos lo califican como un casco excepcionalmente cómodoSin embargo, cabe destacar que Crash Labs (que también prueba el confort de cada casco) le ha otorgado una puntuación media de 3/5 estrellas.
Aspecto y gráficos
Fly Racing Formula CP Slant
Hay una amplia gama de gráficos y colores disponibles para los tres cascos de Fórmula (cuatro si contamos las versiones Youth). Si lo que buscas es un casco sólido, el CC y el CP ofrecen cascos lisos en negro mate y hay disponible un casco liso de carbono blanco. Si lo que buscas es un Fórmula de carbono negro liso, los negros son básicamente una laca brillante o mate sobre el carbono (véase Carbon Black más arriba).
Aparte de eso, todos los carbones tienden a mostrar ese tejido de fibra de carbono y mientras hemos salpicado algunos de los gráficos arriba y abajo de la página, usted debe hacer clic en los enlaces de abajo para comprobar las gamas completas en nuestras tiendas recomendadas a continuación - haga clic y caerá directamente en sus páginas de cascos Fly Racing Formula.
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Vídeo del casco Fly Racing Formula
El vídeo de arriba es un vídeo de 9m30s sobre el Formula Carbon y el de abajo un vídeo de 7m sobre el Formula CP - ambos de Rocky Mountain en EEUU.
Otros aspectos: calidad de fabricación, garantía
Fibra compuesta Fórmula CC Centrum
Un comentario que encontramos una y otra vez es que los cascos Fly Racing Formula están bien construidos, con buena pintura, materiales de calidad y un tacto sólido (excepto quizás el pico que está diseñado para romperse).
Esperemos que esto sea cierto durante toda la vida útil del casco, ya que los cascos Fly Racing sólo tienen un año de garantía.
¿Buenas alternativas a un casco Fly Racing Formula?
6D ATR-2
Encontrará todos nuestros opiniones sobre cascos de cross aquíPero aquí tienes una pequeña selección de otros cascos de motocross que creemos que deberías ver.
Uno de los principales competidores de los Fly Racing Formula de gama alta es el 6D ATR-2. Ese es otro casco de motocross que se centra en la máxima protection mediante el uso de MIPs y revestimientos de doble densidad. Es un gran casco también que la mayoría de los propietarios de amor.
Shoei VFX-EVO
Otro gran tapón de gama alta es el Shoei VFX-WR. La versión DOT ha sido Snell M2020 certificado también - tiene MEDS rotación protection, EQRS y viene en cuatro tamaños de carcasa. También se adapta a un auricular bluetooth.
HJC CS-MX II
Si te centras más en relación calidad-precioEl HJC CS-MX II es muy valorado por los propietarios y es super barato - la mitad del precio de la especificación de base Fórmula incluso. Cubre todos los aspectos básicos, aunque aún no ha sido clasificado para la protección contra colisiones pro.
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El MX-V es el tope de gama de Arai casco dirt que, según Arai, ha sido diseñado a partir de los comentarios de sus pilotos patrocinados en los mundos del motocross y el enduro.
El gráfico Block también está disponible en color
Las mejoras im1TP125 Arai dice que han hecho sobre su casco saliente es que han ampliado la longitud del pico para dar una mejor protection, improved ventilación y se trasladó el gubbins ventilación de la barbilla hacia el exterior del casco para dar más espacio dentro de la barra de la barbilla.
El Arai MX-V tiene una carcasa de fibra de vidrio compuesta que utiliza una serie de fibras especiales y técnicas de construcción que Arai está dispuesto a señalar que se han desarrollado y perfeccionado a lo largo de décadas y sus cascos se hacen a mano en su fábrica japonesa.
Y la buena noticia es que la versión DOT del MX-V (denominada VX-Pro4 en EE.UU.) ha sido Snell Certificado 2020. Probablemente se trate de una construcción ligeramente diferente a la del casco MX-V disponible en el Reino Unido y Europa, pero esperamos que sirva de indicio de que el MX-V ofrecerá una buena protección en caso de que ocurra lo peor.
Obviamente, la proven proprotección es vital, pero hay mucho más que quieres de tu casco de motocross en términos de funcionalidad y para que sea fácil de llevar y usar en el día a día.
Así que aquí está la verdad sobre lo que el Arai MX-V ofrece y lo que los propietarios / pilotos piensan de sus cascos.
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Resumen general
El Arai MX-V es un alta calidad y muy querido casco de motocross. Se ha desarrollado junto a pilotos de motocross y enduro y ofrece un buen rendimiento en muchas de las áreas que necesitan los pilotos de dirt más serios: esperamos que los niveles de protección del pro sean altos, buena ventilación y la comodidad es excelente.
Y también lo es la calidad del casco; los materiales, el ajuste y el acabado son de primera clase y un testimonio de la naturaleza artesanal de los cascos Arai.
Stanton gráfico MX-V
Por supuesto, cuando sales con tu moto fuera de la carretera, necesitas saber que tu casco pro te protegerá bien. La versión estadounidense del MX-V cuenta con la homologación Snell y dispone de almohadillas para las mejillas EQRS, aunque carece de algunas de las características más recientes, como un forro antideslizante (como el MIPS) para pro proteger contra la rotación del casco y un diseño compatible con las clavículas. También es un casco más pesado, aunque sus propietarios no parecen notarlo.
En general, los usuarios del Arai MX-V parecen estar encantados con su calidad y funcionalidad, y están dispuestos a pagar un precio elevado por él. Hay algunas alternativas excelentes (véase la sección al final de la página), pero si tienes el presupuesto y te gusta lo que ofrece, estamos seguros de que serás feliz con un Arai MX-V.
Hay un buen puñado de cosas a destacar sobre la protección pro que ofrece el Arai MX-V.
En primer lugar Índice de seguridad Snell M2020. El resultado se obtuvo en EE.UU. utilizando una versión DOT del casco, en lugar de la versión ECE disponible en el Reino Unido y Europa, y siempre queda por ver hasta qué punto son diferentes los cascos. No obstante, siempre es bueno contar con una certificación probada y, con suerte, también nos da una pista de que el MX-V también ofrecerá una protección pro decente si de repente te encuentras de bruces con la suciedad.
La calota del MX-V es una calota de fibra de vidrio/compuesto fabricada a mano por Arai, de ahí el precio más elevado de los cascos Arai. Arai se adhiere a la filosofía de fabricar cascos más redondeados, ya que dicen que eso ayuda a que el casco deje de clavarse y girar, dañando al piloto en el process. Es lo que Arai llama su forma R75, que suena bien sobre el papel, aunque nunca he visto ninguna ciencia real detrás de esta afirmación (Dios sabe que he buscado), así que yo personalmente lo tomo con una pizca de sal. Aun así, supongo que una forma de casco más redondeada no hace daño, así que probablemente tampoco haya nada malo en ello.
Habiendo dicho que tiene una forma más redondeada, hay por supuesto un gran protector de barbilla que sobresale por delante del MX-V, aunque Arai dice que intentan mantenerlo más corto que la mayoría por esa razón; y con el MX-V movieron parte del mecanismo del filtro/rejilla fuera del casco para ayudar a dar un poco más de espacio dentro de la barra de la barbilla mientras que la parte externa puede romperse en un accidente.
De hecho, todas esas piezas externas (la visera, las rejillas de escape y la entrada de la mentonera) están diseñadas para romperse en caso de impacto y reducir la probabilidad de que el casco gire y dañe al motorista. Y si se rompe algo, se pueden comprar piezas de recambio si es necesario.
Versión en blanco liso
En el interior del MX-V no hay un sistema de protección contra la rotación tipo MIP (pero, de nuevo, todavía no he visto ningún dato verificado de forma independiente que demuestre que el MIP realmente ayuda a reducir las lesiones) y no hay un borde inferior que proteja la clavícula, como se ve en muchos otros cascos de dirt hoy en día.
Pero hay EQRS Almohadillas de liberación rápida en las mejillas que siempre son buenas de ver, especialmente en los cascos de motocross. Y el casco está asegurado en su lugar usando un probado y probado cierre de doble anillo d que es el equipamiento estándar en los cascos de pista de todo tipo en estos días.
Alargar la cresta para que el piloto tenga más protección contra el viento es, sin duda, una buena mejora, siempre que no conlleve sus propios problemas aerodinámicos, etc. (véase más adelante).
En resumen, Arai tiene una buena reputación como fabricante de cascos protective. Y debido a la improante reputación de Arai por sus buenos niveles de seguridad (y porque una versión del MX-V ha sido probada y certificada por Snell en EE.UU.), creemos que podrás confiar en que te proporcionará la protección que necesitas.
1TP117Los cascos de cross suelen ser más ruidosos que los cascos normales. cascos integrales. Admitámoslo, los pilotos con cascos de dirt no suelen ir tan rápido como los de calle, así que ¿por qué iban a irlo? Además, los pilotos offroad hacen más ejercicio que la mayoría de los pilotos, lo que significa que sudan más y necesitan más ventilación, y más ventilaciones significa más ruido.
MX-V negro escarcha
Y ese es el caso del Arai MX-V: tiene muchos orificios de ventilación y una gran abertura para las gafas, lo que permite que el ruido penetre en el casco. Además, uno o dos propietarios consideran que el pico también puede hacer un poco de ruido, dependiendo de cómo la moto afecte a la aerodinámica y de la velocidad de conducción.
En realidad no es más ruidoso que la mayoría de cascos de motocross, sólo que tampoco es silencioso. No debería ser un problem si sueles conducir fuera de la carretera, sólo podría ser una molestia si haces la mayor parte de tu conducción en la carretera - en cuyo caso es posible que prefieras un casco de aventura convertible o considerar la posibilidad de empujar en algunos tapones para los oídos decentes para calmar las cosas.
Buena ventilación importante en un casco de motocross. Y la buena noticia es que los propietarios parecen considerar que el Arai MX-V ventila bastante bien.
En la mentonera hay un triple orificio que ventila la zona de la boca y está recubierto de una malla de acero inoxidable que cubre un filtro de espuma extraíble y lavable. Esta ventilación puede abrirse y cerrarse mediante un deslizador situado en el interior de la mentonera, y todo el deslizador puede retirarse para acceder al filtro y limpiarlo.
En la parte superior, hay un par de orificios de ventilación en la frente -que también se pueden cerrar- que llevan el aire a través de la calota para que circule alrededor de la cabeza y salga del casco a través de un par de orificios de ventilación en la parte superior trasera y en los laterales. Arai ha moldeado la parte aerodinámica de la visera para dirigir el aire a través de las rejillas de ventilación de la frente y también dice que los escapes traseros están moldeados para hacer circular el aire a través del casco y mejorar la ventilación.
Detalle de la ventilación "externa" de la mentonera cubierta con malla inoxidable
El consenso entre los motoristas parece ser que ventila bien, aunque no tan bien como algunos de los últimos modelos de la competencia (como el Bell Moto 10 o el 6D ATR-2).
Gafas y Pico
La abertura ocular del Arai MX-V es ligeramente más pequeña que la de otros cascos comparables, y varios propietarios afirman que es posible que haya que quitar el protector nasal de las gafas para que encajen. No hemos encontrado a nadie que dijera que no le cabían las gafas, y parece que la opinión general es que el MX-V ofrece una buena visibilidad panorámica, pero algunos propietarios coinciden en que la abertura para los ojos es más pequeña de lo normal...
A diferencia de la cresta que se ha ampliado en longitud para el MX-V para dar más sombra y una mejor proprotección contra las rocas y la suciedad. Al ser más grande, han tenido que retocar un poco la aerodinámica para asegurarse de que no te tira de la cabeza con el viento. Si miras hacia arriba, cogerá aire, pero mientras no vayas a una velocidad tonta, los propietarios parecen valorarlo.
Vista superior que muestra las tapas de ventilación "break off" y el pico.
Hay un ligero ajuste disponible si desea subir o bajar el pico - afloje un solo tornillo y se inclina un poco. Y Arai ha recubierto la parte inferior con pintura oscura para minimizar los reflejos en colores claros.
Al igual que el resto de piezas de plástico externas, está diseñado para romperse en caso de impacto en lugar de provocar la rotación de la cabeza. Si rompes uno, puedes comprar uno de repuesto y no tendrás que desguazar el casco (aunque cuestan unos 90 €).
Si quieres llevar gafas con el MX-V, los laterales y la parte trasera del casco se han diseñado para mantener la correa en su sitio, por lo que no tendrás ningún problema.
Los Arai MX-V están disponibles en las tallas XS-XXL. Y, según sus propietarios, se ajustan a la talla, por lo que no es necesario pedir una talla más o menos.
Resolute gráfico Arai MX-V
En el interior encontrarás el habitual forro Arai de alta calidad: se trata de un forro "dry-cool" diseñado para evacuar rápidamente la humedad del ciclista.
Y como la mayoría de los forros Arai, es muy ajustable para ayudarte a adaptar el ajuste lo mejor posible a tu cabeza. Dispone de paneles desmontables para aumentar/disminuir el grosor de la almohadilla y de una gama de paneles de recambio por si alguna vez no te queda del todo bien.
El forro de confort está totalmente extraíble y lavable y hay EQRS almohadillas en la mejilla allí para ayudar a sacar las cosas aún más rápido.
Hemos visto que muchos propietarios del MX-V hablan de la suavidad del forro y de la enorme comodidad de sus cascos, así que si la comodidad es especialmente importante para ti (y en general lo es para la mayoría de nosotros), el MX-V debería irte bien, siempre y cuando seas de los que prefieren la comodidad a la comodidad. oval mediano a ajuste neutro.
Aspecto y gráficos
Los cascos Arai suelen tener un aspecto bastante conservador. Sin embargo, el casco de dirt MX-V es ligeramente diferente. Su forma general está dominada por la habitual forma de cabeza redondeada del Arai R75, pero como se trata de un casco de dirt con un protector de cabeza y una mentonera más larga, junto con un montón de cubiertas de ventilación a presión, oculta bien esa forma de calota más redondeada. La mayoría están cubiertos con la gama habitual de réplicas gráficas y su aspecto es tan divertido como el de los cascos de dirt más salvajes que existen.
Los gráficos incluyen el Block, el Slash, el Resolute, el Stars and Stripes, el Stanton y el Scoop. Y si lo que buscas es un casco liso, tienes el Pearl Black, el Frost Black y el Plain White.
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¿Los mejores lugares para comprar un Arai MX-V?
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Vídeo Arai MX-V
Aquí tienes un Stars and Stripes (oscuro) giratorio para que lo veas.
Otras cosas - cierres, bluetooth, peso, calidad de fabricación, gafas, aerodinámica, garantía
Fijaciones
Como la mayoría de los cascos de moto utilizados en el deporte, el Arai MX-V viene con un cierre de doble anilla D.
Auriculares Bluetooth
Si te gusta escuchar música o chatear mientras conduces, la buena noticia es que hay espacio para algunos altavoces delgados en el interior del Arai MX-V. De acuerdo, no hay bolsillos específicos para altavoces, pero si tus altavoces son lo suficientemente finos, según algunos propietarios hay espacio para introducirlos sin demasiada dificultad, aunque es posible que puedas sentirlos contra tus orejas.
Un propietario de un Arai MX-V nos dijo que había instalado un Cardo Packtalk Slim en su casco sin un problem y que le había funcionado bien.
Gráfico Stanton
Peso
Probablemente uno de los principales inconvenientes del Arai MX-V es el peso. Los cascos Arai siempre han tendido hacia el lado más pesado de la balanza y el MX-V no es una excepción. Pesa alrededor de 3,6lbs (1,65Kg), que está en el lado más pesado para un casco de motocross.
Dicho esto, aunque algunos motoristas parecen haberse desanimado a la hora de comprar una MX-V por este motivo, varios propietarios afirman que no se nota realmente el peso mientras se conduce; y otros también consideran que el peso les da la confianza de que está bien construida.
Calidad de construcción
De hecho, la calidad de fabricación es una de las principales razones para poseer un casco Arai, y lo mismo ocurre con el MX-V. Es un casco hecho a mano y los materiales, el ajuste, la pintura y el acabado parecen hacer felices a sus propietarios. Se trata de un casco hecho a mano y los materiales, el ajuste, la pintura y el acabado parecen hacer felices a los propietarios, que son muchos los que afirman que el MX-V es estupendo.
Arai MX-V estrellas y rayas oscuro
Gafas
Si llevas gafas, la MX-V también te irá bien. Aunque no hay ranuras específicas para las gafas, varios de los usuarios con los que nos hemos cruzado afirman que las suyas encajan cómodamente en su sitio, y uno de ellos comenta lo reconfortante que es ver que sus gafas se asientan en la posición natural correcta en lugar de estar apretadas en su sitio y forzadas a sentarse en ángulo.
Aero
Puede que tenga una forma bastante redondeada, pero Arai ha trabajado en la aerodinámica del MX-V de varias maneras. Mientras que el pico se ha alargado, lo han esculpido para reducir la elevación y permitir que el aire pase a través de él, así como canalizar algo de aire hacia las salidas de aire delanteras. En la parte trasera, las rejillas de ventilación crean una pequeña bolsa de presión de aire reducida para ayudar a extraer el aire caliente del casco y mejorar la ventilación.
Y si bien ese pico atrapará el aire si miras hacia arriba, a cualquier velocidad inferior a la de autopista, los propietarios dicen que funciona bien y no da bandazos.
Garantía
Como todos los cascos Arai, hay un 5 años de garantía contra defectos de fabricación (7 años a partir de la fecha de fabricación, tal y como se encuentra en el interior del casco).
Cascos Bell tienen un gran historial en la fabricación de cascos de tierra. El antiguo Moto9 era bueno y el Moto-10 es incluso mejor. Cuesta más o menos lo mismo que el Arai, es pesado (aunque un poco más ligero que el Arai), pero tiene una gran ventilación y un orificio ocular más grande, carcasa de fibra de carbono y la última certificación Snell.
Shoei VFX-EVO
En Shoei VFX-WR es un casco muy logrado. Con su sistema de protección MEDS de rotación pro, clasificación Snell (casco estadounidense), gran ventilación y un confort muy valorado, también es ligeramente más barato que el MX-V.
6D ATR-2
Los cascos 6D también son conocidos por sus revestimientos antideslizantes, y sus ATR-2 no es una excepción. También ha sido desarrollado junto con los pilotos de la pro y es conocido por su comodidad y rendimiento.
Arai XD-4
Por último, si necesitas una tapa que funcione bien tanto en la carretera como en la tierra, puede que quieras echar un vistazo al Arai XD-4. Es un casco de aventura que se convierte entre una configuración de carretera y de tierra para que pueda tener lo mejor de ambos mundos.
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Revisión del casco Nexx X-R3R para motocicletas deportivas/de pista.
La X.R3R es una auténtica moto deportiva/casco de atletismo fabricados por los maestros de los cascos de fibra compuesta, Nexx.
Hay un par de versiones diferentes disponibles. Una con un carcasa de fibra compuesta (fibra de vidrio, aramida y carbono) y la otra con un carcasa de fibra de carbono. Este X-Pro carbono XR3R es - como era de esperar - mucho más ligero (¡y más caro!) que el casco de composite, y también ha sido Certificado FIM para las carreras en circuito - o al menos la talla S lo ha sido en el momento de escribir este artículo (cada talla tiene que ser certificada por separado por la FIM).
Edición 20 años Pro Carbon Nexx X.R3R
Entonces, ¿de qué trata el Nexx X.R3R?
Bueno, según Nexx, es un casco de pista diseñado para pilotos de motos deportivas. Dicen que se han vuelto locos con la aerodinámica (¡estoy parafraseando!) para mantenerlo con un peso neutro y estable a velocidad y también para ayudar a reducir el ruido.
También dicen que es más ligero que la competencia, tiene una ventilación optimizada para ofrecer toda la refrigeración que vas a necesitar en la pista; y que el visera super ancha - con 225 grados de visión horizontal y 85 grados de visión vertical.
Viene con ese alerón trasero de ruptura en la caja (pero no montado) y un claro Visera preparada para Pinlock (pero el inserto Pinlock real es extra - boo).
Aquí tienes un resumen de las principales características del X.R3R:
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Resumen general
El Nexx X.R3R es un casco de gran aspecto y, al tratarse de un casco de carbono con certificación FIM, tiene una buena relación calidad-precio.
De acuerdo, el Nexx no tiene el pedigrí de otras marcas en la fabricación de cascos de pista proven. Y algunos propietarios han informado de problemas de calidad (véase la sección de calidad de fabricación más abajo). Y aunque la versión de carbono es ligerola versión de fibra compuesta es un poco pesada.
Nexx XR3R Pro casco de carbono de pista FIM.
Dicho esto, el XR3R tiene mucho a su favor. Su gran sistema de visera es muy completo, ya que está preparado para el Pinlock y el tear-off. Y sus propietarios dicen que es cómodo y muy bien ventiladoque son fundamentales para las largas jornadas en la pista.
Y hay algunos toques agradables allí, incluyendo bolsillos de altavoces (todavía no es tan común en los cascos de carreras) y el extremo de la correa magnética - junto con algunos elementos esenciales, tales como EQRS carrilleras y un gran alerón trasero para mayor estabilidad (y pose).
Y si lo que buscas son niveles de seguridad proven, la certificación FIM del casco de fibra de carbono junto con los últimos Certificación ECE 22.06 tanto en cascos de carbono como de composite (aunque también nos gustaría ver una clasificación SHARP o Snell).
En general, sin embargo, esta tercera generación del casco XR de Nexx parece ser una alternativa lograda, aunque fuera de campo, al grupo habitual de cascos de pista.
Todas las versiones del Nexx X.R3R han sido ECE 22.06 certificado - haga clic en el enlace para saber exactamente qué pruebas significa que han superado.
Además, el casco integral de carbono ha pasado Pruebas/certificación FIM - o al menos la talla S tiene. No estoy seguro de qué corredor pro lleva una tapa Nexx pero supongo que es un solo corredor y que es una talla S porque Nexx no son realmente conocidos por sus corredores MotoGP o SBK y ese es el único tamaño que ha sido certificado.
Aparte de eso, el XR3R no ha sido probado de forma independiente ni por SHARP o Snell en Estados Unidos. Nexx cascos de pista que han sido probados por SHARP en el pasado fueron el XR1R que anotó 3 estrellas, y el XR2 que también obtuvo 3 estrellas (en ambos casos se probaron cascos compuestos).
Ambos son resultados razonablemente medios, y en los cinco cascos SHARP Nexx probados a lo largo de los años, su puntuación media de estrellas es de 3,2 sobre 5. Así pues, si SHARP probara el X.R3R, ¿podría obtener una puntuación similar?
X.R3R blanco brillante por detrás.
Dicho esto, el X.R3R se crea en tres tamaños de carcasa (lo que es bueno para el ajuste, la comodidad y la seguridad) y tiene una visera súper amplia para una gran visión panorámica, importante tanto en pista como en carretera.
La visera también está preparada para el Pinlock, lo que es bueno, aunque la inserción es un extra. Esto es un poco molesto en un casco del precio del XR3R, porque si vas a conducir en Europa, vas a necesitar una visera Pinlock. Pinlock para evitar que se empañe la visera.
Una cosa digna de mención en el frente de seguridad es que parece que hay una base de la clavícula amigable. Nexx no lo menciona como una característica en su propaganda, pero la forma en que el borde inferior del casco se eleva por lo general es para que no se rompa la clavícula si usted tiene un impacto.
En general, con la certificación de la FIM y su peso ligero, el casco de fibra de carbono debería ofrecer una excelente protección pro. Pero el jurado no se pronuncia sobre el XR3R de fibra compuesta: debería ser bastante bueno porque cuenta con la certificación ECE, pero más allá de eso es difícil de decir.
Nexx afirma que ha intentado mantener bajos los niveles de ruido con el X.R3R, algo relativamente inusual, ya que la mayoría de los cascos de competición suelen ser muy ruidosos.
Consideran que la aerodinámica se ha diseñado para evitar que el flujo de aire se enganche en el casco y provoque ruido. Incluso han añadido generadores de vórtice en la barbilla para reducir la resistencia y el ruido, y la doble visera está ahí para evitar que entre el ruido, el viento y la lluvia.
Dicho todo esto, el ruido entra en la XR3R según todos los indicios. Supongo que con todos esos generosos orificios de ventilación (ver más abajo) era inevitable, independientemente de lo que hagan con la aerodinámica. Es probably sobre el promedio para un casco de moto deportiva; así que mejor empujar en un un buen par de tapones para los oídos y deberías estar bien.
Nexx parece que se han esmerado en la ventilación del X.R3R.
Vista superior del Nexx X.R3R Zorga mostrando el perfil del casco pro y los orificios de ventilación de la frente.
En la mentonera hay una doble rejilla de ventilación, cuya sección superior se acciona externamente y canaliza el aire hacia la parte posterior de la visera para desempañarla. La sección inferior se abre/cierra dentro de la mentonera y permite que llegue abundante aire a la cara y la boca.
Encima de la visera, hay cuatro rejillas de ventilación que conducen el aire a través de la calota y alrededor de la cabeza por los canales de ventilación del poliestireno. Son muchas ventilaciones, pero es una pena que se accionen mediante pequeños interruptores difíciles de encontrar con guantes.
La buena noticia es que los propietarios del Nexx X.R3R reconocen que las rejillas de ventilación dejan pasar una gran cantidad de aire, por lo que si conduces por carretera con tiempo soleado o te ejercitas en la pista, dispondrás de refrigeración suficiente.
Nexx dicen que han trabajado mucho en el sistema de visera para el X.R3R.
Hay una doble junta de sellado alrededor de la visera para improved lluvia / viento de sellado, y la placa base visera está diseñado para tirar de la visera de nuevo hacia ella para un ajuste tigher. Nexx También dice que la placa base de la visera es anti-vibración - aunque no dicen por qué han sentido la necesidad de hacer eso porque por lo que yo sé muy pocos pilotos (como ninguno, nunca) se quejan de la vibración de la visera. Pero ahí está, tiene una.
Una cosa que es definitivamente buena y que vale la pena tener es la anchura y profundidad de la visera para dar una gran visión periférica y vertical - que es muy importante ya sea en pista o en carretera. El Nexx indica 225 grados horizontales y 85 grados verticales, que ya sé que son sólo cifras, pero para contextualizar, el nuevo AGV Tourmodular dice que tiene una amplia visera pero sólo tiene 190 grados de visión horizontal.
Como la mayoría de los cascos de pista, hay un doble sistema de bloqueo en la visera: ciérrala completamente y la visera se cerrará a presión, pero para mayor seguridad, también puedes deslizar una lengüeta de plástico para bloquearla completamente y asegurarte de que no se abra inesperadamente en mitad de una curva después de un agresivo adelantamiento en bloque. O de camino a ASDA.
La visera funciona con un trinquete y tiene una única lengüeta de apertura a la izquierda; no es lo ideal si alguna vez quieres abrir la visera con la mano izquierda, pero la mayoría de nosotros nos apañamos. La visera es listo para arrancar y es clase uno ópticamente correcto para una visión sin distorsiones.
Y si te gusta un iridio o visor fotocrómico en tu casco, hay cuatro viseras de iridio diferentes disponibles, así como una visera para transiciones, ¡aunque cuesta 120 libras!
Está disponible en tres tallas: la más pequeña es para las tallas XXS-XS, la mediana para las S-M y la más grande para las L-XXL.
El gráfico Precision está disponible en 5 colores diferentes
En el interior del casco hay un forro de confort hipoalergénico y que absorbe la humedad (Nexx lo llama tejido seco X.Mart) que también tiene almohadillas de liberación rápida (ver EQRS), así como una correa de velcro ajustable para adaptar el ajuste un poco - ya sea subirlo o bajarlo en la cabeza. Y si el ajuste no te parece del todo correcto, Nexx vende un kit de acolchado Ergo para sustituir parte de la espuma y adaptar el ajuste un poco más.
Como era de esperar, el X.R3R de fibra compuesta es más pesado que el casco de fibra de carbono. Nexx afirma que la tapa de fibra de carbono del X-Pro pesa alrededor de 1,35 kg, mientras que el casco de composite pesa 300 g más, alrededor de 1,65 kg, aunque hemos sabido de propietarios que afirman que la calota de mayor tamaño puede pesar bastante más que eso, llegando a pesar 1,8 kg, ¡lo que no es ni mucho menos un peso ligero!
Sin embargo, si se opta por una X.R3R de carbono, es lo suficientemente ligera como para entrar en nuestra lista. páginas de cascos más ligeros.
Y si prefiere hacer su pedido en línea, los informes indican que el Nexx X.R3R se ajusta en general a la talla, así que pida la talla correcta según nuestro guía de montaje y debería estar solucionado.
En general, los propietarios consideran que es un casco cómodo y la mayoría también percibe su casco como ligero.
Aspecto y gráficos
Todo es subjetivo, por supuesto, pero el X.R3R es un casco deportivo de aspecto moderno. Parece formar parte de la familia de cascos Nexx y su aerodinámica, con ese gran alerón trasero, está muy en boga con la última generación de cascos de pista.
Gráfico Zorga en rosa. También disponible en otros tres colores.
Si estás interesado en el X.R3R de fibra compuesta, hay disponibles un casco liso negro mate y fantasma junto con un casco blanco brillante, así como los gráficos Zorga, Precision, Hagibis e Izo.
El casco X-Pro Carbon está disponible en una amplia gama de diseños, la mayoría con reflejos de varios colores sobre el tejido de carbono.
Como siempre, para comprobarlos, haz clic en los enlaces de abajo, que te llevarán directamente a la página de los cascos Nexx X-R3R de cada tienda.
¿Los mejores sitios para comprar un casco Nexx X.R3R?
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Nexx X.R3R Vídeo
Un morro de 15 m alrededor del casco de carbono Nexx X/R3R blanco/rojo.
Otras cosas - cierres, bluetooth, calidad de construcción, garantía.
Fijaciones
Como se ha mencionado, el X.R3R - junto con todos los cascos de pista - tiene un cierre de doble anillo d. Son cierres buenos y seguros, aunque un poco complicados. Una cosa a tener en cuenta con el X.R3R es que el extremo del cierre tiene un imán para evitar que se mueva, a diferencia del broche que tienen la mayoría de los cascos. Muy práctico.
Carbono Blanco X.R3R
Auriculares y altavoces Bluetooth
Bastantes cascos de pista no son realmente adecuados para altavoces - y bastantes en realidad no añaden bolsillos para altavoces en el interior - por lo que si usted está buscando para adaptarse a un auricular en su casco de moto deportiva, es útil que el X.R3R lo haga. Hasta ahora, sólo hemos tenido noticias de un piloto que nos ha dicho que sus altavoces Cardo cabían bien.
Calidad de construcción
En general, la calidad de fabricación parece bastante buena, con materiales y acabados de alta calidad. Sin embargo, en los primeros informes aparecieron algunos problemas de calidad, como rejillas de ventilación sueltas y pintura desprendida. Con suerte, estos problemas de calidad se habrán solucionado ahora que el casco lleva un tiempo en el mercado, pero si pides uno, échale un buen vistazo para asegurarte de que estás satisfecho con todo antes de ponértelo. Y pídelo a una tienda que te devuelva el dinero sin rechistar (como hacen nuestros distribuidores recomendados).
Garantía
Los cascos Nexx vienen con una garantía bastante estándar de 2 años que cubre defectos de fabricación y materiales.
Si buscas un casco de moto deportiva o de pista de la máxima calidad, uno de nuestros mejores modelos es el Shoei X-Spirit III. OK ahora ha sido sustituido por el X-SPR Pro (que seguro que también es excelente), pero sólo significa que quizá puedas hacerte con este excelente SHARP 5 estrellas casco de pista a precio de ganga.
Shoei X-SPR Pro
En Gama Bell Star también ofrecen una selección de tres cascos que le permiten elegir entre cascos de moto deportiva SHARP 5 Star que se adaptan a una amplia gama de presupuestos.
Por último, el LS2 Trueno es el casco de competición FIM del LS2. Tiene una carcasa de carbono/aramida, una visera ópticamente correcta e incluye Pinlock por aproximadamente el mismo precio que el Nexx.
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El i100 es el primer intento de HJC de crear un casco modular abatible.
Aspecto del i100 con la mentonera cerrada (gráfico Beis).
Al igual que varios Cascos Shark - e incluso un par de LS2's (ver la sección de alternativas al final de la página) HJC ha decidido produce un casco modular en el que la mentonera se gira hacia la parte trasera del casco para sacar la mentonera del flujo de aire y dar al piloto una sensación proper de casco abierto.
Al mismo tiempo, es el primer casco abatible del mundo en ser ECE 22.06 certificado - que es el reemplazo más riguroso a la antigua prueba de casco 22.05. Lo que significa que, en teoría, también debería ofrecer una protección pro decente.
El i100 es un casco con carcasa de policarbonato y además está disponible a un precio bastante bajo. Pero, ¿es bueno y merece la pena comprarlo frente a la dura competencia?
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Resumen general
Puede que sea el primer golpe de HJC en un casco abatiblepero no lo diría al ver el HJC i100. No solo es atractivo, sino que sus propietarios también lo valoran muy positivamente.
i100 negro mate con mentonera en posición de conducción a cara descubierta.
De acuerdo, tiene alguna pega: es un poco pesado y no es muy silencioso (¿pero qué modulares lo son?). Pero, en general, a los propietarios de i100 les encantan.
El mayor punto a favor parece ser la mentonera abatible, que permite una conducción proper a cara descubierta y mantiene el casco equilibrado y con el aspecto adecuado. La calidad es buena y el tallaje correcto, la comodidad es buena y el parasol (con rueda de ajuste) cae bien y bajo.
Y viene preparado para aceptar el kit Smart Intercom de HJC: puede que no sea el último kit de malla si es lo que buscas, pero al estar basado en el 20S de Sena cumple su función, aunque no es barato. Y, por supuesto, siempre puedes utilizar tu propio equipo bluetooth.
También está disponible a un precio atractivo. Así que merece la pena que le eches un vistazo si buscas un modular abatible barato. Pero no olvide consultar también nuestras alternativas sugeridas al final de la página.
En cuanto a la seguridad, hay un par de puntos importantes que merece la pena destacar.
Hiperplateado HJC i100
En primer lugar Certificación ECE 22.06. Se trata de una nueva norma de ensayo en Europa que incluye puntos de ensayo adicionales y aleatorios, así como una mayor velocidad de ensayo de caída. También incluye pruebas con y sin accesorios de fábrica, como auriculares Bluetooth.
Así pues, el hecho de que el i100 haya superado la prueba ECE 22.06 debería darte un poco más de confianza en que cumplirá su cometido si alguna vez lo pones a prueba en la carretera.
Lo mismo ocurre con la mentonera. Dado que se trata de una mentonera abatible que se coloca en la parte posterior del casco, es lógico pensar que, al estar recogida de esta forma, tendrá menos posibilidades de afectar al rendimiento del casco en caso de accidente, por ejemplo, clavándose y girando el casco, lo que puede ser muy negativo.
Vale la pena decir que no hay datos de pruebas reales que yo conozca que demuestren que las mentoneras abatibles reducen las lesiones secundarias en comparación con los cascos abatibles; pero tener esa mentonera razonablemente al ras de la carcasa del casco y alrededor de la parte posterior parece que debería ayudar.
En cualquier caso, el casco ha sido doble homologaciónEsto significa que ha sido probada y approada para su uso en ambas configuraciones: con la mentonera bloqueada tanto en la parte trasera como en la delantera.
Vista frontal del i100 con la mentonera abatida y la visera bajada.
Aparte de eso, hay pocos datos de pruebas reales para el HJC i100. Recientemente SHARP probado Los modulares HJC han obtenido una media de 3,5 estrellas sobre 5, y las barras de sujeción se han mantenido en su sitio en 92% de las pruebas, por lo que cabe esperar que el i100 obtenga una puntuación similar.
Aparte de eso, el i100 parece un casco modular bastante estándar en términos de protección y le faltan algunas características que te gustaría ver, como el MIPS, EQRSo un amplia apertura de visera.
Viene con un Pinlock visera antivaho y un inserto Pinlock 70 (gama media) en la caja, que siempre es bueno ver y un poco de una necesidad de incluir si usted es un piloto regular en el Reino Unido. Y hay un parasol para reducir el deslumbramiento.
Para mantener el i100 bien sujeto a la cabeza hay un cierre micrometric; son fáciles de usar y seguros siempre que lo mantengas probien ajustado.
En general, con su certificación ECE 22.06, parece que el HJC i100 debería ofrecer un buen nivel de proprotección, aunque hasta que no haya sido probado de forma independiente por SHARP no sabremos con seguridad hasta qué punto es bueno.
Si desea ver una gama de cascos que han sido probados y proven para ofrecer una gran protection, por favor eche un vistazo a nuestra Cascos de protección Motoricycle más seguros páginas.
Hemos encontrado una amplia gama de opiniones sobre los niveles de ruido en el interior del i100s, que van desde que es muy ruidoso a más de 50 km/h hasta que no es nada ruidoso.
Beston graphic i100
Esto demuestra lo subjetivos que pueden ser los niveles de ruido de los cascos. Si conduces despacio detrás de una pantalla y estás sordo como una tapia, probablemente la mayoría de los cascos te parecerán bastante silenciosos; por el contrario, si conduces como un gamberro en una naked con un casco integral, te parecerá que cualquier casco integral es silencioso como un susurro.
Por lo tanto, es difícil juzgar exactamente cómo responderás a los niveles de ruido en un i100 si compras uno. Baste decir que los modulares suelen ser más ruidosos que los i100. cascos integrales y que HJC ha incluido una mentonera alrededor de la parte inferior de la mentonera del i100 para evitar que parte del ruido penetre en el casco desde abajo.
Pero eso no servirá de mucho si el casco no se ha diseñado para ser silencioso.
En general, el ruido de los cascos es mediocre y tendrás que llevar unos tapones de buena calidad para mantener las cosas tolerables y proteger tu oído. Hazlo y todo irá bien.
Se dice que la ventilación es uno de los puntos fuertes del i100.
La gran corredera de ventilación superior es fácil de encontrar.
Dispone de una gran ventilación en la mentonera con tres posiciones que lleva mucho aire hacia la boca y hacia la parte posterior de la visera, y es fácil de encontrar y manejar, incluso con guantes gruesos.
Lo mismo ocurre con la ventilación de la coronilla, que lleva el aire a través de la calota del casco hasta los canales de ventilación moldeados en el forro de poliestireno EPS protective.
En general, se considera que la ventilación superior es menos eficaz que la de la mentonera, pero suele ser así porque tiene que trabajar mucho más para que el aire circule por el casco y salga por los tubos de escape de la parte trasera.
La ventilación general del HJC i100 parece estar ligeramente por encima de la media.
El sistema de visera del i100 también es bastante bueno. Los propietarios consideran que es ópticamente claro y que, con las lengüetas de apertura a ambos lados, es fácil de abrir y cerrar con ambas manos.
La única pega es que para cerrar la visera con firmeza hay que empujar hacia abajo desde el centro/parte superior de la visera; si se hace con una lengüeta de apertura, la visera tiende a doblarse y no a cerrarse.
La visera funciona por fricción - aquí no hay trinquete - pero se mantendrá totalmente abierta o abierta sin problem. Y es un visera de cambio rápido para cuando quieras cambiarla o limpiarla.
i100 gris con el parasol bajado y la visera Pinlock en posición elevada.
Esto también ayuda a la hora de colocar el inserto antivaho Pinlock 70 Max Vision suministrado (Max Vision significa que cubre toda la visera).
El 70 es el Pinlock de eficacia media, pero debería funcionar en la mayoría de las circunstancias. Sólo recuerde guardar su casco en un lugar seco, de lo contrario cuando usted viene a montar en un día lluvioso, su Pinlock ya podría estar saturado por lo que no funcionará demasiado bien.
Otra cosa a mencionar sobre la visera es que hay un mecanismo para mantenerla bajada cuando abres o cierras la mentonera.
Aparentemente, esto suele ser estupendo para cuando vas en moto y quieres abrir rápidamente la mentonera mientras mantienes la visera bajada, pero es un poco molesto para cuando vas a quitarte el casco, ya que la visera siempre está en medio.
Cambios y rotondas, supongo.
A diferencia de algunos modulares, significa que puedes circular con la mentonera echada hacia atrás y la visera principal bajada si lo deseas, y no sólo tener que usar el parasol como visera principal.
El visor solar se acciona mediante un deslizador situado en la parte inferior izquierda del casco, una configuración bastante estándar. Lo que no es tan estándar es que hay una pequeña rueda en el interior del casco que permite ajustar ligeramente la caída del parasol.
A menudo nos encontramos con motoristas que se quejan de que sus parasoles no bajan lo suficiente, dejando una franja de luz brillante en la parte inferior de su visión. Así que tener la posibilidad de ajustar la caída es una gran idea. Al parecer, se puede ajustar la caída en unos 7 mm utilizando el regulador y un par de propietarios comentaron que nunca habían tenido un parasol que cayera tan bajo, por lo que parece funcionar bien.
Otro buen detalle es el revestimiento antivaho del parasol, ideal porque a menudo también se empaña.
Una de las características clave del HJC i100 es, por supuesto, la mentonera abatible.
Es la primera vez que HJC desarrolla una mentonera abatible y, según sus propietarios, funciona bien.
Mentonera totalmente volteada hacia atrás donde se bloquea.
Funciona con un solo botón, por lo que es muy fácil de usar: pulsa el botón rojo situado debajo de la mentonera y empuja la barra hacia arriba y hacia la parte posterior del casco (¡cuando no estés conduciendo!).
Al hacerlo, la visera se aparta y luego, en un movimiento fluido, vuelve a desplegarse al empujar la mentonera hacia la parte posterior del casco.
También hay un bloqueo de la mentonera que debes deslizar para asegurarte de que la mentonera no pueda moverse durante la conducción o en caso de impacto.
Dado que el i100 cuenta con la certificación ECE 22.06, la mentonera se somete a pruebas de impacto, lo que debería darte cierta seguridad de que cumplirá su función en caso de accidente. Aún no se ha sometido a las pruebas SHARP, por lo que no sabemos qué tal funcionará en comparación con otros modulares, aunque los modulares HJC anteriores han obtenido una puntuación media de 92% en los últimos años, que es el porcentaje de impactos en los que la mentonera ha permanecido bloqueada y cerrada durante las pruebas SHARP.
Es una puntuación razonable (aunque obviamente no perfecta), pero junto con un ECE 22,06 resultado de aprobado debería significar que la mentonera te dará una buena proprotección si tuvieras que plantar cara al asfalto.
El forro de confort del HJC i100 es el forro Supercool de HJC, un tejido antibacteriano que absorbe la humedad, suave al tacto y resistente.
Otro gráfico Beis i100 esta vez desde atrás.
Nunca hemos oído que a ningún propietario le disgusten los revestimientos del HJC, excepto que siempre quedan más o menos ajustados al principio, pero se aflojan después de unas cuantas salidas, y parece que al i100 le pasa lo mismo.
Si el acolchado te aprieta o afloja demasiado, hay almohadillas extra disponibles en diferentes tamaños y, según cuentan, las partes internas son muy fáciles de extraer, tanto si quieres cambiar las almohadillas como si quieres lavarlas y volver a colocarlas.
Y si llevas gafas, el i100 tiene ranuras para gafas integradas en el revestimiento, así que no tendrás problemas.
Aspecto y gráficos
El HJC i100 es un casco modular de aspecto moderno y, con su mentonera abatible, se mantiene equilibrado en la carretera tanto en modo integral como abierto.
Beston gráfica HJC i100
En el momento de redactar este artículo, en el Reino Unido y Europa sólo hay unos pocos colores y diseños disponibles para el i100 (aunque echa un vistazo a los siguientes enlaces que te llevarán directamente a las páginas de los cascos i100 para encontrar nuevos gráficos y ofertas de cascos).
Para los cascos lisos, hay un negro brillante (metálico) y un negro mate, junto con un titanio semiplano (mate) y un blanco brillante (perlado), un gris medio y un hiperplateado similar al cromo.
Las opciones gráficas son escasas en el momento de redactar este artículo, ya que sólo Beston y Beis están disponibles.
¿Los mejores sitios para comprar un casco HJC I100?
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HJC i100
Vídeo
Aquí hay una buena mirada de 9m alrededor de la i100 con Sportsbikeshop...
Otras cosas - bluetooth, peso, garantía
HJC i100 Bluetooth integrado mediante el intercomunicador inteligente HJC
Una de las características más notables del i100 es que está preparado para aceptar el intercomunicador inteligente HJC, ya sea un sistema 10B o 20B.
No existe la opción de comprar un i100 con el intercomunicador preinstalado como otros cascos como el Scorpion Exo-930 Inteligentepero viene con todos los recortes y bolsillos necesarios para instalar usted mismo el intercomunicador inteligente sin problemas.
HJC 20B Intercomunicador bluetooth inteligente - arriba está el controlador, abajo el paquete de baterías que se encaja en la parte trasera del i100.
Un HJC 20B Smart Intercom le costará alrededor de 300 £. Es un intercomunicador basado en el Sena 20S, que es una unidad bluetooth v4.1 decente, aunque no es una unidad bluetooth v5, por lo que no admite malla.
Y si lo que quieres es instalar tu propio kit bluetooth en un i100, deberías poder hacerlo con el problem. Hay un par de bolsillos para altavoces de buen tamaño, lo suficientemente grandes como para que quepan unos altavoces de 40 mm, mientras que lo único que hay que tener en cuenta es que el deslizador del parasol podría obstaculizar la instalación de un soporte de abrazadera, por lo que es posible que tengas que recurrir a un soporte adhesivo para el controlador.
HJC i100 Peso
Uno de los únicos problemas reales del i100 es el peso. Un i100 mediano o grande pesa alrededor de 1,9 kg (4,2lbs), lo que es bastante pesado, incluso para un modular. Se ha sugerido que podríamos empezar a ver cascos más pesados con la introducción del ECE 22.06 (tendremos que esperar y ver), pero aún así, 1,9 kg es bastante pesado, posiblemente lo suficiente como para empezar a cansar los músculos del cuello después de un largo día de conducción.
Encontramos un montón de pilotos que dijeron que el peso no es problem pero si eres débil de cuello, es posible que desee buscar en otra parte.
Garantía
En Europa, todos los cascos HJC, incluido el i100, tienen una garantía de 3 años (sólo la gama de cascos HJC RPHA tiene una garantía de 5 años).
En primer lugar, el Scorpion Exo 930 es otro casco modular con bluetooth integrado, pero este te permite quitar la mentonera por completo. También es un casco más barato que el i100.
Nolan N90-3
Nolan's N90-3 es un modular bien valorado. Está preparado para aceptar el bluetooth N-Com del Nolan, tiene parasol, y la versión ECE fue calificada como SHARP 4 estrellas para la seguridad.
Aquí tienes un par de modulares más, esta vez de creadores de flip-over, Cascos Shark.
Shark Evo ES
En primer lugar, el Evo ES es una de sus últimas novedades. Es más ligero que el HJC, viene con parasol y cierre micrometric y está disponible por casi el mismo dinero.
Shark Evojet
En segundo lugar, la Evojet es una alternativa ligeramente inusual en la que se puede levantar una parte de la mentonera y toda la visera principal al mismo tiempo.
¿Los mejores sitios para comprar un HJC I100?
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El Scorpion Exo 930 es el sustituto del 920 - un policarbonato muy apreciado casco abatible con un toque deportivo.
La razón por la que el 930 a veces se llama un casco transformador - se convierte en un casco abierto
Sin embargo, el 930 lleva las cosas a un nivel completamente nuevo. Sí, es un casco modular de precio más económico con un parasol como el antiguo 920. Pero el 930 ha sido llamado un casco transformador porque ahora tiene una mentonera totalmente desmontable para una verdadera experiencia de conducción a cara descubierta.
Y si te gusta tu unidades bluetooth totalmente integradasTambién hay una versión Smart que viene precargada con los auriculares bluetooth Exo-Com de Scorpion (desarrollados por Uclear), más o menos listos para funcionar.
Así que ahora no sólo el 930 promise para darle la mayor parte de las características regulares que desea de un modular, pero si realmente te gusta montar en un totalmente cara abierta o buscas un casco que venga listo para bluetooth nada más sacarlo de la caja, también te lo ofrece.
Pero una cosa es la promise y otra la realidad. Así que hemos rastreado la web para averiguar la verdad que se esconde tras las afirmaciones, para ver si el Scorpion Exo 930 hace lo que dice y si vale lo que cuesta.
¿Los mejores sitios para comprar un Scorpion Exo-930?
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Resumen general
No cabe duda de que el Scorpion Exo GT-930 no sólo es gran relación calidad-precio pero ofrece algo muy diferente.
Vista trasera del Scorpion Exo 930
OK hay algunos cascos ahora que vienen con comunicaciones bluetooth integradas - y eso es un gran argumento de venta para muchos. Pero uno de los mayores argumentos de venta del 930 es que puedes quitarle por completo la mentonera, ponerle una visera (opcional) y utilizarlo como un casco abierto proper. Es una gran característica.
Así pues, no sólo dispone de la flexibilidad habitual de un casco abatible, sino que ahora es aún más flexible y cómodo: un auténtico casco dos en uno.
También es un buen casco integral. Excelente sistema de doble visera: una clara y otra ahumada, y la principal con un inserto antivaho Pinlock. Y con la mentonera bajada, según sus propietarios, es un casco para todo el día. casco cómodo y razonablemente silencioso también (para un modular) - y tiene un peso medio para un casco modular.
Pero la guinda del pastel es que se trata de un modular económico, lo que le confiere una excelente relación calidad-precio. En general, es difícil criticar el Scorpion Exo-930 y merece la pena echarle un vistazo si estás buscando un casco modular económico.
Gris cemento Scorpion 930 con mentonera totalmente levantada.
Según el sitio web Scorpion Exo, el 930 es ECE 22.05 certificado y es doble homologación también. Se trata de una norma ECE, lo que significa que el casco ha sido probado por separado para ofrecer protección pro con la mentonera tanto levantada como bajada, por lo que es legal circular con la mentonera levantada. Días felices.
Y si conduces con la mentonera levantada, hay un pequeño cierre que debes empujar para asegurarte de que se mantiene levantada mientras conduces. Lo último que necesitas es que se caiga de golpe en medio de una curva.
Por supuesto, una de las características interesantes del 930 es que se puede desmontar por completo la mentonera, así que supongo que también se probó y approvó con la mentonera totalmente desmontada. Hay otros modulares con los que puedes quitar la mentonera (como el Nolan N40-5 mencionado en la sección de alternativas recomendadas más abajo) y si te gusta montar en un casco abiertoEs una gran característica.
Amplia gama de colores sólidos disponibles, incluido este casco rojo neón.
De acuerdo, siempre es estupendo ver todas esas certificaciones de seguridad y significan que el 930 debería ofrecerte un nivel decente de protección. Pero más allá de eso no hay Clasificación SHARP Por lo tanto, no podemos ver el rendimiento del 930 en comparación con otros cascos, ni tampoco el grado de seguridad de la mentonera (SHARP publica cifras sobre la frecuencia con la que la mentonera se desbloquea durante las pruebas).
Los datos de los cascos modulares SHARP muestran que sus mentoneras han permanecido bloqueadas y cerradas en 90% de las pruebas de impacto. Y si nos fijamos en sus dos cascos con carcasa de policarbonato probados más recientemente (como el 930), obtuvieron una puntuación global de 3 ó 4 estrellas sobre un máximo de cinco. Queda por ver si eso es indicativo de la puntuación que obtendría el 930 si se sometiera a las pruebas SHARP, pero esperamos que se sitúe en torno a esa cifra.
Sin embargo, más allá de las estadísticas, el Scorpion 930 tiene mucho a su favor en materia de seguridad.
Su shell se fabrica en 2 tamaños que está en la media de los cascos más baratos y ofrece cierta optimización del aspecto, el ajuste y la cantidad de EPS que absorbe los impactos en la cabeza del piloto. Ese EPS también es de doble densidad para ayudar a gestionar mejor la energía de un impacto.
Siguiendo... tiene un visera ancha para una buena visión periférica, y la visera está preparada para alojar un inserto antivaho Pinlock Max Vision que viene en la caja y está ahí para evitar que se empañe.
Y, por supuesto, hay un parasol para evitar que te deslumbres mientras conduces.
Por último, el casco se sujeta con un cierre micrometric, tan fácil de usar y seguro como los cascos pro, siempre que se compruebe y ajuste regularmente.
El Scorpion Exo-930 incorpora de serie un interior razonablemente afelpado con almohadillas 3D en las mejillas, una mentonera y un generoso protector de cuello. También cuenta con un ajuste aerodinámico razonable. casco un poco más silencioso que la media.
Dicho esto, es un casco modular y los modulares suelen ser más ruidosos que los integrales.
Así que, suponiendo que vas a montar en tu 930 con la mentonera bajada, ¿cómo de ruidoso o silencioso es?
Vista superior del Navig graphic 930 mostrando la corredera de ventilación superior.
Según las opiniones de los propietarios, no está nada mal. En general, no es tan silencioso como la mayoría de los cascos integrales, pero parece estar a la par de los modulares. Algunos propietarios consideran que es bastante ruidoso por encima de la velocidad de autopista, pero otros afirman que es más silencioso de lo esperado.
Como siempre es muy subjetivo dependiendo de tu moto, velocidad, oído, lo ruidoso que era tu último casco etc etc. Y como de costumbre, empuje en un un buen par de tapones para los oídos y la EXO-930 no tendrá problemas de ruido.
La ventilación del 930 tiene una configuración estándar.
Esto significa una única ventilación en la mentonera y una única ventilación en la parte superior, más allá del visor solar retraído que se encuentra dentro de la calota del casco.
La ventilación de la barbilla es bastante grande, pero el botón no lo es y puede ser un poco incómodo de usar hasta que le cojas el truco a su ubicación.
La ventilación superior es mucho mejor: un deslizador más grande justo en la parte superior de la cabeza.
Se dice que la ventilación de la mentonera es mejor que la de la cabeza.
La ventilación de la mentonera es bastante buena. Y aunque la ventilación superior parece una gran toma de aire que debería llevar una buena cantidad de aire al interior del casco, el efecto general parece un poco apagado. No es malo, pero tampoco es tan bueno.
Hi Vis amarillo 930 de frente mostrando la mentonera y los respiraderos de la corona.
Aun así, con un modular siempre puedes levantar la mentonera o, en este caso, quitarla por completo, en cuyo caso obtendrás toda la ventilación que necesites.
Sin embargo, el visor es estupendo. Es bonita y ancha para una gran visión periférica; es una visera Pinlock y viene con un Pinlock Max Vision inserto en la caja; y es cambio rápido para facilitar las cosas en caso de que tengas que quitarlo para limpiarlo.
Funciona con un mecanismo de trinquete y tiene una posición de apertura en ciudad para que entre un poco de aire. Además, cuenta con un par de pestañas de apertura de la visera, una a la izquierda y otra a la derecha, para que puedas abrirla fácilmente con cualquier mano. Eso es algo que muy pocos cascos parecen ofrecer.
Un problem que mucha gente parece encontrar en los parasoles es que a veces no bajan lo suficiente. No es el caso del parasol del Scorpion Exo-930, ya que varios propietarios comentaron lo estupendo que era tener uno que cubriera toda la vista.
Se acciona con un botón deslizante situado en el borde inferior izquierdo del casco y la acción es aparentemente agradable y sencilla. Así que no hay problems aquí.
En su funcionamiento normal, la mentonera del Scorpion Exo-930 es bastante estándar para un casco frontal abatible.
Hay un único botón que se pulsa debajo de la barra para liberar el bloqueo y, a continuación, se empuja hacia arriba hasta que se detiene firmemente en algún punto por encima de la frente. Esto significa que no se trata de un modular "abatible", ya que la mentonera queda por encima de la frente, y puede resultar un poco desequilibrado si se conduce con él en esta posición, ya que el peso queda hacia delante.
Hasta ahí llega la protección de la barbilla.
Y porque ha sido ECE doble homologación (es decir, probada y certificada con la mentonera tanto levantada como bajada), lo que significa que se puede conducir con la mentonera levantada en el Reino Unido y en otros territorios ECE - y significa que tiene un pequeño botón rojo de bloqueo para mantener la mentonera abierta. Hasta aquí todo normal.
La gran característica del 930 es que puedes desmontar completamente la mentonera para convertirlo en un casco abierto proper. Y, según sus propietarios, se trata de una tarea bastante sencilla y sin complicaciones (como muchas otras cosas, es fácil una vez que se ha hecho varias veces). Sólo tienes que abrir completamente la mentonera, tirar hacia abajo de un par de deslizadores y deslizar la mentonera hacia la parte delantera.
Es una gran característica y la razón por la que bastantes propietarios compran el 930. Y por si fuera poco, hay una visera disponible para rematar el casco si así lo deseas. Antes se incluía en la caja, pero supongo que en el Reino Unido no muchos motoristas open face quieren una visera, así que ahora cuesta 20 libras más si la quieres. La visera es muy fácil de colocar: basta con deslizarla y encajarla. No es necesario colocarlo, pero el casco queda más acabado si se hace.
Y de nuevo de acuerdo con algunos propietarios, si se ajusta el pico, el aero sigue siendo bastante bueno, por lo que no demasiado buffet o coger el aire a causa de ella.
Volviendo a lo de tener la mentonera en su sitio: los cascos Scorpion han funcionado bastante bien a lo largo de los años en cuanto a protección de la mentonera pro.
Cuando se han probado las versiones ECE de sus cascos modulares, obtienen una puntuación media de 90% en el rendimiento de las mentoneras. Esto significa que durante las pruebas de impacto, la mentonera ha permanecido completamente bloqueada y cerrada el 90% de las veces. Las 10% restantes no significan que la mentonera se haya abierto o roto, sino que el cierre se ha desenganchado.
Ese 90% es en realidad una puntuación razonable si nos fijamos en todos los modulares probados, aunque depende de ti si realmente es lo suficientemente bueno para ti, por supuesto.
En el interior del 930 se encuentra el forro Kwik Wick de Scorpion, que es un forro totalmente extraíble y lavable con tratamiento antimicrobiano y diseñado para ofrecer buenas características de evacuación de la humedad.
para pasar al modo crucero, tire rápidamente de la mentonera y se convertirá en un casco 3/4.
Según la mayoría de los propietarios el tallaje es más o menos correcto y es un casco ovalado mediano lo que significa que debería funcionar para la mayoría de nosotros.
También opinan mayoritariamente que es un casco muy cómodo. El forro es suave al tacto y está bien acolchado. llevar gafas tiene ranuras para gafas en las almohadillas de las mejillas y nos encontramos con algunos pilotos que dijeron que funcionan bien.
Y si eres de los que tienen el cerebro grande, otra buena noticia es que el Scorpion 930 está disponible en tallas hasta XXXL. Hurra.
También tiene buenas propiedades aerodinámicas: en el modo integral es bastante neutro, con pocas sacudidas o silbidos, y en el modo abierto, con la visera montada, la visera no atrapa el viento ni te tira demasiado de la cabeza.
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Scorpion Exo-930 Vídeo
5m video mirando alrededor de un negro mate 930 de los distribuidores del Reino Unido.
Otras cosas - bluetooth, garantía
Bluetooth integrado - Scorpion 930 Smart Helmet
El Scorpion Exo 930 está disponible en dos versiones: el casco tonto normal y el 930 Smart, que incluye preinstalados unos auriculares bluetooth Scorpion Exo Com basados en Uclear.
Si compras el casco normal, tiene todos los orificios, bolsas y bolsillos para aceptar el bluetooth Exo-Com si decides instalarlo más tarde (aparentemente se tarda unos 10 minutos en instalarlo). Pero el casco 930 Smart ya lo tiene todo instalado: la batería en el bolsillo de la parte posterior del casco, los altavoces y el cableado y la unidad de control en el lado izquierdo del casco.
930 Smart negro mate con regulador Exo Com profile bajo montado (parte inferior trasera del casco)
Y el Exo Com es un auricular bluetooth de malla bastante bueno a todas luces. Es un sistema Bluetooth V5 Mesh (llamado DynaMesh en el Exo Com), permite la conexión con hasta 4 ciclistas, tiene un alcance de 800 m y debería costarte unos 160 €.
Dado que se conectará a cuatro ciclistas, debería tener un alcance teórico de hasta un par de kilómetros si todos estáis distribuidos por igual a lo largo de una carretera (la malla utiliza cada conjunto bluetooth para hacer ping a tu chat entre cada ciclista), aunque supongo que en la práctica será bastante menos.
En teoría, también debería emparejarse con otros auriculares bluetooth que no sean de malla, pero puede ser un poco impredecible y la única forma real de averiguarlo es comprar uno y probarlo; por desgracia, los fabricantes de auriculares no hacen pruebas con otros kits.
Y, por supuesto, si quieres instalar tu propio kit bluetooth, deberías poder utilizar los compartimentos para altavoces existentes y un soporte adhesivo debería servir en el lateral del casco (para evitar el deslizador del parasol y el compartimento para el mando).
Garantía
El Scorpion Exo-930 viene con un completo 5 años de garantía contra defectos de fabricación.
En primer lugar, el Nolan N40-5 es otro modular versátil al que se le puede quitar la mentonera. Tiene un parasol también junto con un fácil de usar Fijación micrometric y tiene aproximadamente el mismo precio que el Scorpion.
Nolan N90-3
Nolan's N90-3 es un modular bien valorado - está preparado para aceptar el bluetooth N-Com del Nolan, tiene un parasol, y la versión ECE fue valorada como SHARP 4 estrellas para la seguridad.
Shark Evo-One 2
Por un poco más de dinero puedes comprar un Shark Evo One 2 con mentonera abatible para montar a cara descubierta. Pinlock antivaho en la caja y es más ligero que el 930.
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Cascos italianos, NolanLa línea de cascos N90 lleva bastante tiempo fabricándose. Y el Nolan N90-3 es la (sorpresa sorpresa) tercera versión del casco que se originó en 2010.
Classic Metal blanco Nolan N90-3
Es su nivel de entrada "hazlo todo". casco modular que evolucionó del N90 original al N91luego se convirtió en el N90-2 y ahora pasamos al N90-3.
Y en todo ese tiempo, las especificaciones apenas han cambiado. Son todos termoplástico modulares. Todos vienen con visera y parasol preparados para Pinlock. Todos tienen cierres micrometric, están preparados para bluetooth y todos son más adecuados para cabezas más redondas o ajuste neutro jinetes.
Y todos parecen iguales. Lo que te hace preguntarte por qué molestarse en actualizarlo si todos hacen más o menos lo mismo.
Aun así, mientras la última versión sea un gran casco, supongo que todos estaremos contentos.
Así pues, esto es todo lo que puedes esperar del Nolan N90-3, incluyendo comentarios de toda la web sobre lo que los propietarios y pilotos piensan de sus N90-3.
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Resumen general
Sea lo que sea lo que busque en su casco modular, el Nolan N90-3 podría encajar a la perfección - desplazamientos, de gira - de hecho proprobablemente no moto deportiva ¡Cabalgando!
Wilco gráfico N90-3 mostrando visera ancha y barbilla / vents superior
Es un modular de buena calidad con un gran sistema de doble visor con incluido Pinlock antivaho. Es cómodo, tiene un sistema de ventilación decente y fácil de usar, y si buscas una instalación bluetooth sin problemas, ofrece N-Com. integración bluetooth (extra).
También obtuvo una buena puntuación en seguridad en la prueba SHARP (aunque el bloqueo de la mentonera podría promejorarse) y está diseñado para usarse con la mentonera levantada si te gusta conducir de vez en cuando con el viento en la cara.
¿Inconvenientes? No EQRSy se puede ver donde Nolan ha recortado esquinas en el production mediante el uso de una sola cáscara para todos los ajustes.
Pero aparte de eso, el Nolan N90-3 es un gran valormodular cómodo y sin complicaciones que funciona bien y con el que los propietarios parecen estar más que satisfechos.
Obviamente, cuando se trata de seguridad, necesitas un casco que tenga todo lo básico cubierto para mantenerte fuera de problemas; y el Nolan N90-3 hace un trabajo decente aquí.
Se ha diseñado con un bonito visera ancha que viene premontada con un inserto antivaho Pinlock. De este modo, no tendrás que complicarte la vida colocando tú mismo el Pinlock y obtendrás una buena visión panorámica que no se empañará cuando haga frío o llueva.
P1TP125Vista de perfil del N90-3 plano o negro mate
Y cuando el sol cae bajo, puedes recurrir a su parasol integrado para mantener tu visión libre de deslumbramientos.
Si te gusta montar con la barra de la barbilla hacia arriba, usted puede porque el Nolan N90-3's doble homologación y hay un bloqueo para mantener esa barra en la posición totalmente elevada mientras conduces.
Si conduces con la mentonera levantada, tendrás que confiar en el parasol para la protección de los ojos porque la mentonera se lleva consigo la visera principal.
El conjunto se sujeta bien a la cabeza mediante una correa con un micrometric 2 cierre - es el que necesita que levantes una pequeña lengüeta roja antes de tirar de la palanca y desabrochar el casco. Si no estás familiarizado con ellos, son seguros y fáciles de usar.
Nolan N90-3 SHARP Resultado de la prueba a 8,5 m/s, cortesía de https://sharp.dft.gov.uk/
En general, el Nolan N90-3 tiene casi todo lo que se busca en un casco moderno en términos de seguridad. Vale, no hay almohadillas de liberación rápida que nos gusta ver en todos los cascos hoy en día, pero para compensar (más o menos), existe la opción de instalar una luz de freno de emergencia si es lo que te gusta.
Sólo se obtiene ESS con tapas Nolan hasta ahora. Es una luz de freno trasera con su propio acelerómetro y batería, por lo que es totalmente independiente del sistema de frenado de tu moto. Sin embargo, tiene un coste adicional.
En caso de accidente, ¿servirá de algo el Nolan N90-3?
Bueno, es ECE 22.05, lo que significa que pasa las pruebas de seguridad obligatorias y bastante rigurosas de Europa (que es un poco más fácil de pasar que el nuevo ECE 22.06 prueba).
En su día, el antiguo N91 fue probado por los expertos en cascos de SHARP donde obtuvo cuatro estrellas de cinco en seguridad. También observaron que la mentonera permaneció cerrada y bloqueada en todas las pruebas de impacto, algo que también consiguieron todos y cada uno de los seis modulares Nolan probados hasta 2021.
Es un gran resultado. Y dado que el N90-3 se basa en todos los conocimientos y la historia de los cascos modulares de Nolan, seguro que será aún mejor, ¿verdad?
En realidad, no.
El segundo botón rojo empuja hacia fuera - tire hacia abajo para abrir la barra de la barbilla
SHARP ha probado el Nolan N90-3 y aunque obtuvo la misma puntuación excelente cuatro estrellas de todos los demás Nolan modulares (de hecho, todos y cada uno de los Nolan que han probado han obtenido una calificación de cuatro estrellas - ¡eso en 15 cascos diferentes!) se equivocaron un poco con la mentonera.
En el N90-3 obtuvo una puntuación de 90%, lo que significa -si mis cálculos son correctos- que la mentonera se desbloqueó (no necesariamente se abrió) en 3 de 32 de esas pruebas de impacto.
Aunque no es ideal, es una puntuación razonablemente buena para un modular. De hecho, si nos remontamos a los modulares probados por SHARP en los últimos años, está justo en la puntuación media obtenida por 90% en todas las marcas de cascos.
Pero si eres como yo, probablemente te gustaría que esa puntuación fuera más bien 100%. En ese caso, te recomendamos que eches un vistazo a nuestro Página de los mejores modulares para seguridad.
De acuerdo, el ruido del casco es muy subjetivo. La pérdida de audición, la velocidad de conducción, con o sin carenado... hay una larga lista de factores que pueden cambiar tu percepción del ruido.
Vista trasera del Wilco N90-3
Dicho esto, Nolan no ha hecho ninguna afirmación particular sobre la supresión de ruido o aerodinámica con el N90-3. Por supuesto, lleva un forro razonablemente grueso y una mentonera, que suelen ser útiles para evitar que el ruido penetre en el casco desde abajo.
Pero, en general, los modulares tienden a ser bestias bastante ruidosas en comparación con cascos integrales - y así es como parece resultar con el N90-3.
En general, los propietarios opinan que está en la media de los modulares, por lo que pro probablemente te parecerá un poco ruidoso, pero no demasiado. Y tendrás que meter tapones para los oídos decentes mientras se conduce para que sea más tolerable ... pero entonces usted probably hacer eso de todos modos. En ese caso, la N90-3 te irá bien.
Lo único que ha cambiado a lo largo de los años con los cascos N90 es que las entradas de ventilación han pasado de ser de doble ventilación superior e inferior, a ser de ventilación única.
Los respiraderos simples son más fáciles de manejar sobre la marcha; y supongo que también son más fáciles y baratos de fabricar.
Gris pizarra N90-3
Para el Nolan N90-3, hay una gran ventilación única en la mentonera que se abre/cierra con un gran panel oscilante. La ventilación de la coronilla es un gran panel deslizante que deja pasar el aire al interior del casco, donde circula por los canales de aire del forro de EPS y sale por un único tubo de escape en la parte trasera del casco.
Estas ventilaciones son muy fáciles de encontrar y de usar sobre la marcha y con guantes de invierno y, según las opiniones de los propietarios que hemos encontrado, funcionan bastante bien. Si el casco está al viento, se nota que entra aire en el casco y la ventilación de la mentonera funciona bien para mantener la cara fresca y ayudar a desempañar la visera.
Como la mayoría de los visores modernos de fabricantes serios, Nolan ha trabajado para dar al N90-3 un mayor campo de visión - que, según los propietarios, proporciona al casco una gran visibilidad panorámica.
En el Reino Unido, viene con un visor preparado para Pinlock y un Inserto Pinlock ya instalado, lo que está bien. En otros lugares, puede que tengas que instalarlo tú mismo.
La visera en sí funciona en un trinquete y es un visera de cambio rápido para facilitar la limpieza o el cambio de la visera.
La lengüeta de apertura está en el centro de la visera, lo que facilita la apertura con cualquier mano, y hay una posición de apertura de la visera para ayudar a que entre aire en el casco sin dejar de estar pro protegido de los elementos.
En general, la visera del N90-4 es completa y cumple bien su función.
Se acciona mediante un deslizador escalonado situado en el lado izquierdo del casco; escalonado porque hay cuatro posiciones diferentes en las que se puede bajar el deslizador, siendo la primera un centímetro hacia abajo y la cuarta completamente hacia abajo.
Este parasol (o VPS, como lo denomina el Nolan) también hace las veces de visera principal si conduces con la mentonera en posición Jet. Y ofrece la máxima protección UV 400 pro, lo que siempre es bueno saber si vas a viajar bajo el sol durante días y días.
La mentonera del Nolan N90-3 se eleva mediante el sistema de apertura de doble acción del Nolan, que necesita dos botones para abrirse. Se puede manejar con una sola mano una vez que le coges el truco, y está ahí para evitar que se abra accidentalmente si tienes un derrame.
Para abrir la mentonera, hay que pulsar un botón situado debajo de la mentonera que, a su vez, empuja hacia fuera el botón situado en la parte delantera de la mentonera, el cual se puede empujar hacia abajo para soltar el pestillo y levantar la mentonera.
Parece más complicado de lo que en realidad es, y los pilotos afirman haberle cogido el truco con bastante rapidez.
Mentonera totalmente abierta. La mentonera se bloquea con el pequeño interruptor rojo.
Por razones obvias, nunca debes subir o bajar una mentonera mientras conduces, pero el sistema de la N90-3 funciona bien y te permite pasar de bloqueada y cerrada a subida y totalmente abierta con un mínimo esfuerzo.
Y si quieres conducir con la mentonera totalmente levantada, puedes porque ha sido P/J o doble homologación (por lo que legalmente está permitido) y puede bloquear la barra de la barbilla en su lugar con un pequeño interruptor rojo que está expuesto en el lado izquierdo.
En la caja se incluye una mentonera pro que se ajusta a la parte inferior de la mentonera e impide la entrada de aire y ruido en el casco cuando está bajado.
Como se menciona en la sección de seguridad, la mentonera del Nolan N90-3 se desbloqueó unas cuantas veces durante las pruebas de impacto, lo que no está muy bien. Esto no significa necesariamente que la mentonera se abriera realmente o que expusiera al piloto a algún peligro, pero pro probablemente muestra un punto débil.
Para ponerlo en perspectiva; en primer lugar, todos los modulares Nolan probados anteriormente han permanecido bloqueados y cerrados en todas y cada una de las pruebas de impacto en SHARP - incluyendo el Nolan N100-5. En segundo lugar, la puntuación de 90% es la puntuación media de todos los cascos modulares probados en los últimos cinco años, por lo que en realidad no lo es todo. que ¡Mal!
Los Nolan N90-3 están disponibles en las tallas XS-XXL, y todas las tallas comparten un mismo diseño. carcasa de casco único - lo cual es bastante raro hoy en día (¡y no en el buen sentido!).
Gráfico del perforador en rojo
Lo que también es bastante raro es que el ajuste interno es más adecuado para las cabezas más redondas en lugar de la habitual media ovalada - lo que a veces se llama un más ajuste neutro. Esto es útil porque hasta ahora sólo hemos identificado otro modular de ajuste neutro (el Simpson Oscuro) así que ahora tienes donde elegir - ¡wooop!
En el interior del Nolan N90-3, encontrarás un forro similar a los que Nolan ha utilizado durante años: su forro Clima Comfort. Se trata de un forro que absorbe la humedad, totalmente extraíble y lavable, de larga duración y que muchos usuarios consideran agradable y cómodo.
Aspecto y gráficos
El Nolan N90-3 no ha cambiado mucho a lo largo de los años, pero sigue siendo un casco bonito y de aspecto compacto, con una buena gama de llanuras y montones de gráficos disponibles.
Los Plains vienen como Classics, es decir, un par de blancos diferentes, un negro brillante y mate, y un gris brillante o mate. También están disponibles en versión Especial, con paneles de colores ligeramente diferentes para resaltar y en negro mate/brillante, blanco brillante o plata brillante.
Encontrarás las últimas gráficas (y ofertas) haciendo clic en nuestros enlaces de minoristas recomendados más abajo, pero en el momento de escribir este artículo, había gráficas de Comeback, Laneway, Reflector, Voyager, Wilco y Driller disponibles.
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Nolan N90-3 Vídeo
He aquí un 5m vistazo alrededor de un Driller gráfico N90-3.
Otras cosas - bluetooth, peso, gafas, calidad de fabricación, garantía
Auriculares Bluetooth
El Nolan N90-3, como muchos de los cascos Nolan, ha sido diseñado para adaptarse al kit bluetooth N-Com de Nolan. Esto significa que cuenta con el habitual panel extraíble en el lateral para llevar el mando y el panel en la parte trasera para llevar la batería.
Según Nolan, el N90-3 puede aceptar cualquiera de los siguientes sistemas N-Com:
B902L Serie R
B902 Serie R
B602 Serie R
B101 Serie R
MCSIII Serie R
Si lo que quieres es instalar tu propio bluetooth, hay bolsillos para altavoces en el forro EPS y espacio suficiente para un micrófono boom. Uno de los propietarios nos ha comentado que ha conseguido instalar su kit Sena sin problemas, aunque es posible que tengas que jugar con el montaje del mando, ya que no hay mucho espacio disponible cuando la mentonera está levantada.
Plata metalizado N90-3
Peso
El N90-3 no debería tener problemas de peso. En la báscula, pesa alrededor de 1,65 kg -1,7 kg, que es el peso medio para un modular. Y aunque puede resultar un poco elevado para un casco integral, algunos usuarios del N90-3 han descrito sus cascos como ligeros, que es el factor importante.
Calidad de construcción/Garantía
Nolan lleva mucho tiempo en el sector de los cascos, así que saben cómo fabricar un buen casco. Y aunque el N90-3 es el casco modular básico de Nolan, su precio es bastante elevado en comparación con los cascos de otras marcas.
La razón de ello es que su calidad de construcción y control de calidad están un paso por encima de algunas marcas y que va para el N90-3 que varios propietarios dijeron que es casco bien hecho - especialmente para un modelo básico, con una pintura y unos materiales excelentes.
Todos los cascos Nolan tienen una garantía de dos años, ampliada a 5 años si se registra en el sitio web de Nolan.
Existen magníficos cascos modulares (consulte nuestro Lista de los 10 mejores cascos modulares para encontrarlas), pero aquí tienes algunas tapas seleccionadas que te recomendamos que eches un vistazo...
El primero es el Nolan, ligeramente más caro N100-5casco SHARP de 4 estrellas (esta vez con mentonera 100%) con las mismas características que el N90-3, pero además es un poco más silencioso.
Caberg Levo
En Caberg Levo es SHARP 4 estrellas también que es más ligero, tiene una visión máxima Pinlock, cierre micrometric y diseñado con el piloto de turismo en mente.
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El Tourmodular es el AGV de gama alta, compuesto de fibra de turismo casco abatiblecon el objetivo declarado de AGV de producir un tapa de turismo que sea adecuado para conducir durante todo el día y que proproporcione los máximos niveles de seguridad.
Gráfico de equilibrio Tourmodular con la mentonera totalmente levantada
Y si te fijas en las especificaciones del casco, todo parece muy promising.
Última ECE 22.06 certificación de seguridadAdemás, se incluyen una mentonera homolagada doble (lo que significa que puedes circular con la mentonera levantada), una unidad de comunicaciones bluetooth integrada (unidad extra) y una visera antivaho Pinlock.
De hecho, hay muchas cosas en la hoja de especificaciones que hacen pensar que AGV ha hecho los deberes con el Tourmodular. Pero, ¿está a la altura de su promise y es bueno en el mundo real?
El precio oscila entre 400 y 530 libras / 450 y 610 euros.
¿Los mejores sitios para comprar un AGV Tourmodular?
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Resumen general
Los propietarios parecen muy satisfechos con sus Tourmodular.
Son bastante cascos caros Por supuesto, se trata del casco modular touring de gama alta de AGV, pero a cambio se obtiene una calota tri-composite con EPS de 5 densidades y la excelente reputación de AGV a la hora de fabricar cascos que proectan bien.
Azul mate AGV Tourmodular
El sistema de visera parece estupendo, con una gran apertura de visera, visor ópticamente correcto con Pinlock 120 incluido y respaldado por un parasol abatible. La ventilación y la comodidad son buenas. Y si lo que buscas es un casco con bluetooth integrado, o simplemente quieres poner tu viejo kit bluetooth en un casco nuevo, en ambos casos lo tienes resuelto.
Sí, es difícil criticar el AGV Tourmodular. Tal vez podría ser más ligero. Podría tener una garantía un poco más larga. Podría ser más barato, supongo (pero es el modular de gama alta de AGV).
En general, si busca un alta calidad casco modular touring, entonces el AGV Tourmodular debe estar bien hacia la parte superior de su lista, ya que es un casco de craqueo.
Los modulares AGV suelen ser muy buenos en términos de protección.
El Tourmodular tiene un carcasa de fibra compuesta compuesto de carbono/aramida (Kevlar)/fibra de vidrio con un forro de poliestireno de 5 densidades. Y cuenta con un perfil inferior pro que protege la clavícula, diseñado para evitar que la parte inferior del casco impacte y rompa la clavícula en caso de accidente.
Tourmodular Frequency en blanco en modo de cara completa. Observe el contorno favorable a la clavícula.
Pero si buscamos datos de pruebas reales, todo lo que tenemos para ir en términos de datos de pruebas para el Tourmodular es que ha sido ECE 22.06 certificadolo que significa que se ha sometido (y ha superado) a la última prueba de certificación europea que garantiza que todos los cascos ofrecen un sólido nivel mínimo de protección pro.
Lo que obviamente es estupendo de ver; aunque siempre nos gusta ver un buena nota del examen SHARP ya que la prueba SHARP es una prueba totalmente independiente y nos permite ver los niveles relativos de protección entre cascos.
Por desgracia, el Tourmodular aún no ha sido probado por el SHARP, así que lo único que podemos hacer es echar la vista atrás y ver lo bien que les ha ido a los anteriores cascos modulares AGV y a los cascos compuestos AGV.
En los últimos años, todos los modulares AGV han marcado 4 estrellas para la seguridad (de 5), lo cual está muy bien. Sus mentoneras también han permanecido bloqueadas y cerradas en todos los casos excepto en uno, y de nuevo eso es un rendimiento fantástico y en general significa que puedes confiar en las mentoneras de los modulares AGV.
A continuación, si echamos la vista atrás a todos los cascos de fibra compuesta probados (cuando AGV ha llamado a un casco casco compuesto en lugar de fibra de vidrio o carbono), los últimos cuatro cascos probados obtuvieron una puntuación media de 4,5/5.
Por lo tanto, no es probablemente irrazonable suponer que el Tourmodular va a obtener una buena puntuación por protección si fuera a ser probado por SHARP hoy. ¿Quizá una calificación de seguridad de 4 estrellas con una mentonera muy segura no sería injusta?
Todo depende de si realmente pones a prueba la calota del casco cayéndote de la moto. Por suerte, el Tourmodular tiene muchas cosas que te ayudarán a mantenerte erguido en primer lugar.
El visor tiene un amplio campo de visión con buena anchura periférica y viene con Pinlock's 120 Pinlock (su top Pinlock) en la caja que le ayudará a mantener el visor libre de vaho.
Vista trasera del Tourmax Balance graphic
El cierre es un micrometricAGV también ha añadido un mecanismo antivuelco para mantenerlo firmemente en su sitio. El mecanismo antivuelco forma parte de las pruebas del ECE 22.06 y, obviamente, AGV ha sentido la necesidad de mejorar en este aspecto para garantizar que el Tourmodular supere la prueba.
Hay un parasol que puede ser especialmente útil si te pilla el sol bajando, ya que muchos motoristas se han deslumbrado y se han estrellado (¡incluido mi amigo, que estuvo cuatro meses en el hospital por ello!).
La única característica de seguridad que realmente falta en el Tourmodular es EQRS almohadillas de liberación rápida de la mejilla, pero aparte de eso, parece tener la mayoría de las características de seguridad que usted debe buscar en un casco moderno.
En general, los cascos modulares tienden a ser más ruidosos que los cascos modulares. cascos integrales. Suele haber más espacio en el interior del casco debido al mecanismo de la mentonera, que puede dejar pasar el aire y el ruido. Y, por supuesto, suele haber más costuras, botones y cierres que pueden atrapar el viento y generar ruido.
En el lado positivo, AGV suelen ser bastante buenos con el aero en sus cascos - que reduce el ruido del flujo de aire - y hay una cortina de la barbilla abajo en el Tourmodular para ayudar a reducir el viento y el ruido que entra en el casco desde abajo.
La buena noticia es que los propietarios con los que nos hemos cruzado parecen pensar que sus Tourmodular son cascos bastante silenciosos.Vale, nunca estamos seguros de qué tipo de motorista es, qué tipo de conducción hace o qué moto conduce, así que todo es muy subjetivo cuando se trata del ruido del casco.
Pero parece que, en general, el Tourmodular es razonablemente casco silencioso - para un modular.
Buena ventilación en un casco de turismo es crucial. Tienes que ser capaz de cerrar todo el viento para el invierno y luego tener un montón de aire que sopla a través de cuando todo se calienta en el verano - especialmente si usted monta detrás de una pantalla grande.
Y los informes dicen que el AGV ha hecho un trabajo decente con el Tourmodular.
Tres ventilaciones independientes en la barbilla y una única en la parte superior - Tourmodular Balance
En la barra de la barbilla, hay tres rejillas de ventilación independientes: una central grande que se acciona mediante el balancín central y un par de rejillas verticales que se accionan mediante pequeños deslizadores independientes.
Es un poco molesto que se accionen individualmente, ya que hay que tocar tres veces el pedal para abrirlas o cerrarlas, lo que nunca es bueno mientras se conduce. Pero permiten que el aire llegue a la parte trasera de la mentonera y a la parte posterior de la visera.
En la parte superior, es ligeramente mejor, ya que hay un único control deslizante para accionar una ventilación de corona tres en uno. Esta lleva el aire a través de la calota del casco, donde hay 16 canales de aire internos que llevan el aire alrededor de la cabeza hasta la única salida de escape trasera.
Y según los propietarios, todo funciona bastante bien, con uno o dos diciendo que pueden sentir el aire en la cabeza mientras conducen.
Por supuesto, siempre tienes la opción de abrir completamente la mentonera si quieres que entre mucho aire, y hay una posición de apertura de la visera si quieres que entre un poco más de aire en la parte delantera mientras sigues protegido por la visera y la mentonera.
El Tourmodular tiene un sistema de doble visera, es decir, una visera principal transparente y una visera parasol abatible.
La visera principal es la habitual de policarbonato antirrayas (al ser de policarbonato, debería eliminar más de 95% de rayos UV, como todas las viseras), pero la visera transparente del Tourmodular se ha hecho más gruesa. Según AGV, en algunas partes es de hasta 4 mm, lo que es propio de una visera de competición.
Supongo que lo han hecho para asegurarse de que pasan la nueva prueba ECE 22.06, que ahora dispara un rodamiento de bolas de 6 mm a la visera a unos 180 km/h. ¿Así que tal vez vamos a ver más viseras un poco más gruesas?
Hay un par de Pinlock y el Tourmodular viene con un inserto antivaho Pinlock 120 en la caja. El 120 es el inserto más absorbente de Pinlock y debería mantener tu visor libre de vaho en todas las condiciones, excepto las más exigentes.
AGV dice que ha intentado maximizar el campo de visión horizontal y vertical con el Tourmodular (190 grados horizontal, 85 vertical - el mismo que los cascos más deportivos de AGV como el K6S), lo que siempre es positivo y ayuda a mejorar la experiencia de conducción, además de mantenerle mejor informado de los peligros que le rodean.
Vista superior del Luna Grey Tourmodular
Es esa amplia visión periférica lo que la mayoría de los propietarios del Tourmodular parecen notar, y muchos motoristas dicen que es particularmente excelente.
La visera principal tiene un mecanismo de bloqueo central para mantenerla cerrada cuando lo necesites y para mantenerla más ajustada contra la junta para evitar la entrada de agua.
Para bloquearlo, cierre la visera y el pestillo se bloqueará en su sitio; primero, en posición de conducción en ciudad para que quede bloqueado pero pueda entrar algo de aire.
Si lo presionas más, la visera se cierra. Para abrirla, hay un botón central de desbloqueo bastante grande debajo de una pestaña central de la visera, de modo que puedes pulsarlo para desbloquear y abrir la visera en un solo movimiento.
Esa visera principal también es clase uno ópticamente correcto por lo que no debería verse ninguna distorsión a través de ella. Además, cuenta con un mecanismo de cambio rápido que permite extraer la visera rápidamente y sin herramientas para limpiarla o cambiarla por otra.
Y si te gusta cambiar las viseras por unas tintadas, hay disponibles viseras oficiales ahumadas y de iridio en AGV.
En general, no encontramos ningún propietario que tuviera problemas con el sistema de visera, sólo buenas palabras sobre la claridad y la visión periférica.
Supongo que un pequeño inconveniente podría ser el hecho de que no puedes seguir usando la visera principal si la mentonera está levantada, como puedes hacer con algunos modulares, porque esa visera pivota hacia atrás junto con la mentonera. Sin embargo, puedes bajar el parasol, lo cual es útil.
No hay problems reportados con el parasol tampoco.
Se eleva y desciende mediante un control deslizante situado en el borde inferior izquierdo y, como es habitual, es antirrayado, aunque no tiene revestimiento antivaho (de nuevo, algo bastante habitual, por desgracia).
Se dice que baja bastante y que la acción en el deslizador es agradable y positiva.
La mentonera del Tourmodular se acciona mediante una única palanca situada en la parte inferior/central de la barra y el casco es Doble homologación PJlo que significa que puede circular legalmente en su Tourmodular con la mentonera levantada.
Conducir así para distancias cortas debería estar bien - aunque si quieres conducir muy lejos sin la barra de la barbilla en el camino, usted es probbably mejor ir a por un casco modular abatible donde la barra de la barbilla se voltea a la derecha en la parte posterior del casco, como el Shark Evo ES o LS2 Valiant.
Dicho esto, AGV reconoce que han hecho un buen trabajo aerodinámico para que funcione con la mentonera levantada, y como está homologado, hay un cierre (metálico) en el pivote derecho para que puedas bloquearlo y asegurarte de que no se cierra de golpe mientras conduces.
Uno de los problemas de los cascos modulares es que a menudo no estás muy seguro de lo bien que protecta una mentonera móvil.
En cuanto al Tourmax, sabemos que los modulares AGV han obtenido unos resultados increíblemente buenos en las pruebas SHARP a lo largo de los años, con sólo una mentonera que se desbloqueó durante las pruebas de impacto en los últimos cuatro modulares probados.
Según mis cálculos, es un caso en 128 pruebas de impacto (con 28 cascos diferentes). Así que, como mínimo, está muy bien.
El mecanismo de apertura de la mentonera es más una palanca que un botón, por lo que es necesario tirar con fuerza para desbloquear los cierres.
Pero en general, esperamos que la mentonera del Tourmax haga bien su trabajo, y los propietarios consideran que es fácil desbloquearla y abrirla.
Los AGV Tourmodular se fabrican en tres conchas diferentes y se ajustan a las tallas XS-XXL.
Según los informes, el tallaje es más o menos correcto y varios propietarios afirman que se ajusta de forma segura y cómoda desde el primer momento, por lo que no suele ser necesario un tiempo de adaptación.
Vista trasera del Tourmax negro mate. La parte inferior roja es en realidad la palanca de la mentonera delantera.
El transatlántico extraíble y lavable y utiliza los tejidos Ritmo y Shalamar preferidos de AGV: un tejido más suave para las almohadillas de las mejillas y otro con un ligero cepillado para la cabeza.
Los tejidos absorben la humedad (y funcionan bien) y hay un rollo de plástico en la parte inferior del cuello, diseñado para evitar que el acolchado absorba el agua cuando llueve.
Y nos hemos encontrado con muchos propietarios que dicen que encuentran el Tourmodular un casco realmente cómodoque es vital escuchar, especialmente en un casco de turismo que se lleva durante horas y horas.
Aspecto y gráficos
En el momento de escribir estas líneas, no hay demasiadas opciones gráficas disponibles, pero sí la gama habitual de colores lisos. Negro brillante y mate, blanco brillante, gris mate y azul mate.
Hemos puesto ejemplos de los gráficos Balance y Frequency arriba y abajo de la página. Para encontrar cualquier otro y ver ofertas en cascos Tourmodular de nuestros minoristas recomendados, por favor haga clic en los enlaces de abajo.
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AGV Tourmodular Vídeo
Aquí está una mirada rápida 2m alrededor de un gris luna mate Tourmodular.
Otros aspectos: bluetooth, peso, gafas, aerodinámica, calidad de fabricación y garantía.
Auriculares Bluetooth integrados
Uno de los principales argumentos de venta de muchos cascos de turismo actuales es que están diseñados para integrar con un auricular bluetooth. Y con el Tourmodular, que es el comunicador AGV Insyde, un sistema de malla desarrollado junto con Cardo.
AGV lo anuncia como el primer sistema DMC, pero supongo que es probablemente sólo porque es un nombre que Cardo ha dado a Mesh (que en realidad es un término estándar de bluetooth). El sitio Schuberth C5 tiene un auricular de malla también, pero que se basa en Senas 50s kit por lo que no se llama DMC.
En cualquier caso, debería ser un auricular decente y se integra completamente con el Tourmodular con un panel extraíble a la izquierda que lleva la unidad controladora y un panel trasero para la batería.
Si ya tienes un kit bluetooth, el Tourmodular también parece bastante bueno para ellos. Hay espacio para el micrófono de brazo y bolsillos de altavoz de tamaño decente y hemos oído de los propietarios que lograron encajar su Packtalk Bolds sin problem.
Peso
Los cascos modulares pueden ser un poco pesados, pero con su uso de compuestos avanzados, esperaba que el Tourmodular fuera bastante ligero - sobre todo porque el Sportmodular pesaba alrededor de 1,45 kg.
La siempre popular versión en negro brillante
El peso medio del Tourmodular es de unos 1,7 kg (3,8lbs), lo que está en la media de los cascos modulares. Pero teniendo en cuenta que hay muchos cascos modulares de plástico más baratos que pesan más o menos lo mismo, no es tan ligero.
Aun así, es lo suficientemente ligero como para no causar ningún tipo de problem al llevarlo.
Gafas
El Tourmodular ha sido diseñado para se adaptan fácilmente a las gafas y sólo un par de usuarios de gafas nos han dicho que es perfecto para ellos. Así que crucemos los dedos para que tampoco tengas un problem.
Aero
AGV afirma que el Tourmodular ha sido ampliamente aerodinámico. Dicen que eso significa que a 130 km/h el casco debería ser dinámicamente neutro (sin elevación ni presión hacia abajo) y que incluso han optimizado la forma para cuando la mentonera está levantada y conduces en modo de cara abierta.
Calidad de fabricación y garantía
Algunos propietarios opinan que la calidad de fabricación de sus Tourmodular es excelente. Y durante nuestra investigación encontramos muy pocos problemas comunicados por los propietarios. Así que crucemos los dedos.
En caso de defecto de fabricación, todos los cascos AGV tienen una garantía estándar de dos años (aunque nosotros esperaríamos una garantía de 5 años de garantía para sus cascos de gama alta).
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Aparte de éstas, le recomendamos que consulte el Nolan N100-5. Eso es un SHARP 4 estrellas nominal modular (100% puntuación de la barra de la barbilla) que es más barato que el Tourmodular y tiene bluetooth integración también, así como un parasol y Pinlock.
Caberg Duke II
Por supuesto, si tu moto es de tipo más deportivo, puede que te interese AGV's Sportmodular - SHARP 4 estrellas, más ligero que el Tourmodular, y de nuevo viene con un Pinlock y parasol.
Y, por último, puede que le interese la italiana Caberg Levo. Que viene en compuesto o cáscaras de carbonotiene un Pinlock y es ligeramente más ligero y barato que el Tourmodular.
Análisis del Caberg Avalon: ¿buena relación calidad-precio pero con algunos fallos?
Caberg Avalon Blast en gris mate por delante
El Avalon es el casco polivalente básico de Caberg. Caberg dice que ha sido diseñado para tener un aspecto deportivo - supongo que principalmente porque tiene un pequeño alerón trasero - y está hecho para ser un casco de uso diario. Por lo tanto, un casco que pueda soportar los golpes y las dificultades de la conducción diaria y cuya compra no te cueste un ojo de la cara.
Para ello, el Avalon cuenta con un carcasa termoplástica (ABS o Policarbono, según a quién preguntes en Caberg; de hecho, en el sitio web de CabergCares UK aparece como ambas cosas) y viene con un parasol abatible, cierre rápido micrometric y forro extraíble para que puedas desatascarlo de vez en cuando.
Y como viene con un Caberg insignia en él, que por lo general significa que debe protect bien y ser bien construido también. Si a esto le añadimos que no cuesta mucho, puede que el Caberg haya dado en el clavo con el Avalon, siempre que esté a la altura, claro.
Siga leyendo nuestro análisis completo del Caberg Avalon y descubra si merece la pena...
¿Los mejores sitios para comprar un Caberg Avalon?
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Vale, en el lado negativo es bastante ruidoso y la ventilación no es muy buena, pero en el lado positivo tiene casi todo lo que necesitas en un casco polivalente. Incluye visera solar integrada, cierre micrometric fácil de usar, interior extraíble y lavable, y una pantalla táctil. visera de liberación rápida con la opción de comprar un inserto antivaho si lo necesita.
Vista trasera - del Avalon Giga
También tiene un aspecto atractivo y la buena reputación de Caberg por su calidad de fabricación y por ofrecer cascos que proporcionan una excelente protección. Y sus propietarios están muy satisfechos con sus Avalon y con la calidad de sus cascos. excelente relación calidad-precio que representa.
Así que si buscas un casco polivalente, no quieres gastar demasiado y no necesitas un casco con una gran ventilación, entonces el Caberg Avalon merece la pena.
O tal vez considere alguna de las alternativas que sugerimos al final de la página.
Los Caberg Avalon son ECE 22.05 certificado lo que significa que deberían estar a la altura en caso de derrame. Eso no está a la altura de la última generación de 22.06 cascos por supuesto, pero es un buen estándar, lo que significa que el Avalon ofrecerá al menos un nivel mínimo decente de protección
Por encima de eso, siempre es útil que un casco haya sido probado por el Laboratorios de pruebas SHARP del Reino Unido también porque algunas tapas clasificadas ECE en realidad obtienen muy mala puntuación en la prueba SHARP.
La mala noticia es que SHARP aún no ha probado el Avalon. Pero la buena noticia es que los cascos Caberg han obtenido en general muy buenas puntuaciones cuando SHARP los ha probado en el pasado, con una puntuación general muy por encima de los 2.000 euros. 4/5 estrellas en todos los ámbitos.
Su último casco termoplástico, el Horus abatible - obtuvo 3 estrellas en seguridad, pero los dos anteriores obtuvieron 4 ó 5 estrellas. Lo cual es una buena puntuación media.
Basándonos en esto y en el hecho de que el Avalon es un casco integral, no un modular, esperaríamos que el Caberg Avalon obtuviera una puntuación de entre tres y cuatro. cuatro estrellas - aunque, obviamente, es sólo una suposición basada en el rendimiento anterior de los cascos Caberg, por lo que debe tomarse con cautela.
Bien, ¿qué más puede ayudar a la seguridad del Avalon?
Forja gráfica Caberg Avalon - es una tapa de aspecto dulce
Bueno, tiene la habitual visera transparente antiarañazos, que es bastante estándar, aunque los propietarios consideran que hay una buena cantidad de visión periférica con el visor y eso es vital para una buena conciencia general y te ayuda a notar los vehículos que se acercan sigilosamente a ti o en los cruces.
Obviamente, en el Reino Unido, el empañamiento de la visera es un gran problema cuando hay algo más que una ola de calor y, aunque el Avalon no viene con un Pinlock, la visera está equipada con pasadores de localización y se puede comprar el equivalente de Fog City por alrededor de £ 25 - que tiene que valer la pena para mantener su visión libre de niebla.
Los parasoles abatibles pueden ser un verdadero salvavidas cuando se circula bajo el sol, por lo que es una adición bienvenida, aunque no tiene revestimiento antivaho, por lo que se empañará en climas fríos o húmedos.
Siempre debes abrocharte el casco de forma meticulosa en cada salida (se calcula que alrededor del 6% de los accidentes terminan con el casco desabrochado, proprobablemente porque se desabrochan o no se abrochan lo suficientemente bien). Siempre que lo abroches y tenses correctamente en cada salida, los cierres micrometric súper fáciles de usar como el del Avalon son seguros como casas y una gran opción.
En definitiva, a pesar de que el Avalon tiene una construcción bastante básica y es relativamente barato, debido a la buena reputación de Caberg en la fabricación de cascos seguros, esperamos que el Avalon haga su trabajo admirablemente si acabas chinando en el asfalto.
OK el ruido del casco es siempre subjetivo y siempre se puede minimizar llevando unos tapones para los oídos decentes cada viaje.
Pero, obviamente, algunos cascos son intrínsecamente más ruidosos que otros. Y a pesar de que el Avalon tiene una mentonera que ayuda a reducir el viento y el ruido que entra en el casco desde abajo, la mayoría de los propietarios del Avalon consideran que es un casco ruidoso.
Como digo, si llevas buenos tapones y si mantienes la velocidad baja, sin duda irás bien. Pero si empiezas a apretar, el ruido del interior del Avalon puede llegar a ser un poco molesto. Probablemente no ayude el hecho de que haya unas generosas cavidades para los altavoces en el interior, justo donde están tus orejas (por lo que no hay acolchado), pero si lo que realmente buscas es la ausencia de ruido, echa un vistazo a nuestro opiniones sobre el casco más silencioso en su lugar.
Si nos fijamos en los orificios de ventilación del Avalon, parece más o menos igual que cualquier otro casco integral, ¿no?
Las rejillas de ventilación de la mentonera están bien. Los respiraderos superiores no tanto
Tiene una única barra deslizante que abre un par de aberturas debajo de la visera. Y en la parte superior, hay un par de rejillas de ventilación en la coronilla, ambas accionadas de forma independiente por correderas. De acuerdo, las correderas son bastante pequeñas y las rejillas de ventilación de la coronilla están bastante atrás (para evitar el parasol retraído), pero la configuración es común.
Por desgracia, en el caso del Avalon, las apariencias engañan.
En la mayoría de los cascos, esas ventilaciones llevan el aire a través de la calota, donde es conducido por el interior del casco a través de las ranuras del forro de poliestireno. De este modo, el aire puede llegar justo alrededor del cuero cabelludo y abrirse camino a través del forro interior de confort hasta la cabeza.
Caberg por alguna extraña razón ha decidido no tener canales de ventilación en el EPS para que el aire no puede realmente encontrar su camino a través de la cabeza. Y aunque hay salidas de escape en la parte trasera, debajo del alerón, el sistema no puede hacer su trabajo con eficacia.
Quizá no sea un problema si piensas usar el casco en trayectos cortos o para ir al trabajo. Pero si estás planeando hacer turismo o conducir en algún lugar caluroso, eso sí que va a molestar. Haz clic en el enlace para encontrar cascos con muy buena circulación de aire.
Sin embargo, el sistema de visera del Avalon es bueno.
Blanco brillante Caberg Avalon
Como en todos los cascos, la visera es antiarañazos, y la del Avalon cierre rápido para que puedas quitártela rápidamente para limpiarla. En la caja solo hay una visera transparente, pero también puedes comprar viseras ahumadas o espejadas si te resultan prácticas.
Hay un par de lo que parecen Pinlock pines en el interior de la visera, pero en realidad encajan insertos antivaho de FogCity, no Pinlock.
FogCity ha existido durante eones, pero sólo recientemente se han movido en el territorio Pinlock. Y las primeras noticias son que el FogCity Go funciona bien, y además es un poco más barato que el Pinlock medio, alrededor de 25 libras. Merece la pena si sufres de niebla (¡como te ocurrirá en el Reino Unido!).
En la visera principal, hay una lengüeta de apertura central, lo que es bueno porque significa que puedes abrir fácilmente la visera con cualquier mano, y también hay una posición de desempañado "abierta" en la visera que siempre viene bien.
En general, no hay problemas con la visera principal.
Avalon en gráficos Forge con el parasol totalmente bajado
Por supuesto, los parasoles pueden ser muy útiles cuando se conduce bajo el sol. Sí, tienen sus desventajas: pueden empañarse cuando hace frío y algunos deslizadores (que se utilizan para bajar y subir el parasol) pueden estar justo donde quieres montar un controlador de comunicaciones; aunque con el Avalon el deslizador se sitúa justo detrás del pivote izquierdo del parasol, sin estorbar.
No, el problema con el parasol en el Avalon es que bastantes propietarios dicen que es molestamente corto, no baja lo suficiente y deja una franja de luz en la parte inferior, y especialmente donde está el corte para la nariz.
Y eso puede llegar a distraer bastante.
Con el deslizador del parasol en el Avalon, se desliza hacia abajo y luego se presiona más para encajar el parasol en la posición baja, y no está claro si los propietarios se olvidan de hacer esto, no bajando del todo el parasol.
En cualquier caso, parece que hay un pequeño problema con el parasol del Avalon.
La mayoría de los propietarios del Caberg Avalon consideran que es un casco cómodo. El forro es extraíble, lavable e hipoalergénico. Y, aunque algunos propietarios consideran que las almohadillas de las mejillas aprietan un poco al principio, se dice que se adaptan bastante rápido y que el tallaje del casco es más o menos correcto.
Gráfico de ráfagas Caberg Avalon
También viene con un protector de aliento y una cortina de barbilla en la caja, lo que siempre es útil.
Los Avalon están disponibles en las tallas XS-XXL y se fabrican utilizando dos tamaños de carcasa diferentes para ayudar a adaptar el ajuste y se ve un poco mejor al jinete.
La calota pequeña se utiliza para las tallas XS-M y la grande para las L-XXL. Si te encuentras en el extremo inferior de estos ajustes, es posible que el casco pueda parecer ligeramente grande en tu montura, pero no esperamos que sea demasiado perceptible.
Aspecto y gráficos
No cabe duda de que el Avalon es agradable a la vista. El Caberg ha conseguido hacer una tapa de aspecto deportivo y moderno, y hay una gran variedad de lisos y gráficos disponibles para todos los gustos.
Para el liso, puedes tener negro mate o gris mate o un blanco brillante (no hay negros brillantes en el momento de escribir esto). Los gráficos se llaman Forge, Hawk, Blast y Giga.
Para encontrar cualquier nueva gráfica que se haya lanzado desde que escribimos nuestro análisis - y para encontrar cualquier oferta de Caberg Avalon de distribuidores de confianza, por favor haga clic en nuestros enlaces de abajo. Salud.
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Caberg Avalon Vídeo
Aquí tienes un vídeo de 6 metros sobre el Caberg Avalon Blast en gris mate/negro.
Otras cosas - bluetooth, peso, calidad de fabricación, garantía
Auriculares Bluetooth
Si quieres instalar un kit blutooth en tu próximo casco, el Avalon debería ser adecuado. Ha sido diseñado para adaptarse al kit Just Speak Evo de Caberg, por lo que cuenta con unos altavoces de tamaño decente. Y Caberg ha destacado que también funcionará con otros auriculares bluetooth de terceros, por lo que creemos que la mayoría de los kits serán compatibles. Puedes encontrar otros cascos con bluetooth integrado aquí o cascos que se ajusten Unidades bluetooth de terceros aquí.
Negro mate Avalon
Peso
Los cascos termoplásticos no suelen muy ligeroy el Avalon no es una excepción. Pesa alrededor de 1,5 kg en la talla de calota más pequeña (50-100 g más en las tallas más grandes), lo que está en la media de los cascos integrales de plástico.
Aunque tiene un peso medio, varios motoristas consideraron que se siente ligero al llevarlo puesto, que es el factor más importante, por lo que no deberías tener un problem con el peso del Avalon.
Calidad de construcción
Algunos propietarios del Caberg Avalon opinan que está bien construido y es de buena calidad. Y no hemos encontrado a nadie que se quejara de un acabado de mala calidad o de la rotura de algún elemento, por lo que los propietarios parecen estar satisfechos con la calidad general de construcción del Avalon.
Garantía
Caberg da una garantía bastante media de 2 años en el Avalon. Supongo que está bien, aunque algunas marcas ofrecen una garantía más generosa. 5 años de garantíaaunque tienden a ser de fabricantes que hacen más cascos caros.
Pero aquí tienes una selección de cascos que creemos que te pueden gustar.
HJC I70
En Shark Skwal es un agrietamiento SHARP 4 estrellas nominal que viene con un Pinlock en la caja. También está recomendado por Ride Magazine y viene con LEDs en la parte trasera.
En HJC I70 tiene aproximadamente el mismo precio y el mismo peso que el Avalon y tiene un parasol también - pero también es SHARP 4 estrellas nominal y viene con un Pinlock ya en la caja.
Por último, otro HJC a tener en cuenta es el HJC C70. Más barato que el Avalon, viene con parasol, es Pinlock listo y máximo SHARP Seguridad 5 estrellas. Y a un precio increíble.
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