Lecteurs Fr, De, It & Es : Les traductions de l'anglais sont automatisées et peuvent donc ne pas être 100%. J'espère qu'elles sont suffisamment utiles pour t'aider à choisir ton prochain casque !
HJC i71 : le dernier modèle polyvalent en polycarbonate de milieu de gamme de HJC.
Blanc brillant i71
HJC ne reste pas inactif. Les nouveaux modèles sortent plus vite que Leo DiCaprio. Et le i71 est leur dernier né visage complet en polycarbone, remplaçant vraisemblablement le HJC i70 - leur dernier visage complet à prix moyen casque en polycarbonate.
Et bien que les deux casques aient à peu près les mêmes spécifications (visière solaire, Pinlock, micrometric fastener), le i71 a les dernières nouveautés en matière de sécurité. ECE 22.06 certification Il devrait donc théoriquement offrir des niveaux de protection légèrement améliorés - même si, cela dit, cette norme est une note minimale de passage, alors que la norme de sortie est de proved. casque i70 avait une note de sécurité de SHARP 4 étoiles, ce qui est très bien.
De plus, le i71 est prêt à accepter la dernière génération d'oreillettes Bluetooth de HJC, à savoir les oreillettes SMART 50B et 21B développées par Sena.
Si vous envisagez d'en acheter un, lisez la suite pour en savoir plus sur ce que vous pouvez attendre du HJC i71...
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En définitive, le HJC i71 devrait être un bon casque polyvalent, convenant aux personnes suivantes trajet domicile-travail ou de tourisme et la plupart des balades entre les deux.
Graphique Sera i71. Tous les casques sont livrés avec une visière claire, non teintée.
HJC pense qu'ils ont amélioré la ventilation en retravaillant l'aération supérieure et en élargissant l'aération buccale pour laisser entrer plus d'air. En regardant le casque, il n'y a qu'un seul évent à l'arrière qui est assez haut, donc je pense que vous ne sentirez probablement pas beaucoup de refroidissement partout, plutôt autour du sommet de votre tête.
Le système de visière a l'air bien. Il se déverrouille rapidement (ouvrir la visière, tirer sur une languette et la visière se détache - il suffit de la repousser pour la remettre en place) et lorsqu'on la ferme complètement, elle est dotée d'un verrouillage automatique qui la maintient en place. C'est très bien tant que le déverrouillage est facile - et avec le i71, il y a un nouveau mécanisme "appuyer pour déverrouiller" qui a l'air très simple.
Et bien sûr, la bonne nouvelle est que le i71 est livré avec un insert anti-buée Pinlock dans la boîte, ce qui, selon l'IMO, est un must pour les pilotes du Royaume-Uni et d'Europe.
Le pare-soleil est actionné par un curseur situé sur le bord inférieur gauche du casque. Il se trouve en fait sous le panneau où l'unité de communication peut être installée, de sorte qu'il est rangé hors du chemin. Le pare-soleil est traité anti-buée, ce qui est une bonne chose, et il est légèrement réglable pour la profondeur de chute et la distance entre le bas et le visage (jusqu'à 10 mm) à l'aide d'un petit interrupteur situé sous le panneau de communication.
HJC dit qu'il s'adapte à ta morphologie. Ce qui veut dire que si tu as un gros museau, alors il t'aidera à arrêter la pare-soleil en l'appuyant - peut-être - un peu.
Noir brillant HJC i71
Néanmoins, il est bon de voir HJC innover et on ne sait jamais, cela pourrait s'avérer utile.
Au Royaume-Uni et dans l'Union européenne, les i71 sont livrées avec une Attache micrometric - et comme d'habitude, il s'agit d'un anneau double D aux États-Unis. Je ne sais pas vraiment pourquoi les États-Unis ont toujours des anneaux à double D au lieu de fermetures à cliquet, mais je suppose que quelqu'un quelque part a fait une étude de marché pour montrer qu'ils sont préférés ?
Comme nous l'avons déjà mentionné, l'i71 dispose d'un coque en polycarbonate. C'est très bien pour une grande protection, mais cela signifie que le casque peut être légèrement plus lourd (que les autres casques). composite ou casques en carbone). Il a cependant passé avec succès le dernier test de sécurité standard en Europe - le test ECE 22.06 - et devrait donc offrir une bonne protection pro.
Et si vous cherchez à installer un kit bluetooth Le HJC i71 est conçu pour s'adapter aux casques SMART 50B et 21B de dernière génération de HJC. Ils ont été conçus en collaboration avec les spécialistes du bluetooth moto Sena, ils devraient donc être décents. Et si vous achetez l'un de ces kits pour faire un casque entièrement intégréIl y a des poches pour les haut-parleurs à l'intérieur du casque et un panneau sur la gauche dans lequel on peut accrocher la manette, ainsi qu'une poche pour la batterie à l'arrière.
Arrière du Simo graphic i71
Et si les poches pour haut-parleurs permettent d'utiliser sans problème un kit bluetooth tiers sur le i71, le montage d'un contrôleur peut s'avérer un peu plus délicat car l'endroit où il serait normalement monté est déjà occupé par le panneau amovible du HJC. Ce n'est pas l'idéal.
Dans l'ensemble, le HJC i71 a l'air d'être un bon appareil polyvalent. bon rapport qualité-prix. Il possède la plupart des caractéristiques que l'on peut attendre d'un véhicule moderne. couvercle sport touring. Et bien qu'il n'ait qu'une simple coque en polycarbone, HJC sait comment fabriquer un casque performant et décent - et généralement un casque qui ne coûte pas les yeux de la tête.
Où acheter un casque HJC i71 ?
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Move graphic Duke Evo : c'est un beau couvercle en mode full face
Les casques relevables Caberg Duke existent depuis quelques années déjà - du modèle original Duke I aux modèles Duke I et Duke I, en passant par les modèles Duke I et Duke II. Duke 2 (et l'éphémère Duke X) et maintenant le ECE 22.06 certifié Duke Evo.
Ils ont toujours été d'un bon rapport qualité-prix, modulaires doublement homologuésLe Duke I et le Duke II ont été conçus pour une utilisation générale, pour les trajets quotidiens et pour le tourisme. Les modèles Duke I et Duke II étaient tous deux SHARP 5 étoiles de sécurité par SHARP, ce qui est un grand pas en avant si vous recherchez le système modulaire le plus sûr que vous puissiez acheter.
Aujourd'hui, Caberg a de nouveau mis à jour le Duke - voici donc les spécifications du nouveau casque et un peu d'histoire si vous envisagez d'en acheter un.
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Comme son nom l'indique, le Duke Evo est une évolution du Duke 2 plutôt qu'une refonte totale. Il ressemble donc à l'ancien casque, avec quelques mises à jour ici et là, comme des aérations redessinées.
Aspect familier des anciens Duke : vue de face d'un Duke Evo noir mat.
Il a toutefois été soumis au nouveau processus de test/certification ECE 22.06, ce qui est une bonne chose car il est un peu plus difficile à réussir que l'ancien test. Et comme pour les anciens casques, il est toujours double homologation ce qui signifie que l'on peut rouler avec la mentonnière relevée (et verrouillée) ou abaissée en mode intégral.
Ce nouveau design est là pour lui donner un aspect légèrement plus moderne, mais en termes de spécifications, il semble être plus ou moins inchangé.
Cela signifie qu'il existe un pare-soleil rabattableComme le Duke 2, il est conçu pour accueillir un casque Bluetooth Caberg - dans ce cas, le Pro Speak Evo, plus moderne.
Une autre caractéristique intéressante qui semble avoir été héritée du Duke II est qu'il est raisonnablement léger (pour un modulaire), le Caberg indiquant qu'il pèsera environ 1,6 kg.
Et il sera accompagné d'un Pinlock Max Vision insert antibuée dans la boîte, ce qui est une véritable aide pour garder la visière sans buée et une valeur sûre pour un casque de ce prix.
Les Caberg Duke ont toujours été des casques performants - ni tape-à-l'œil, ni flash, mais de bons modulaires fiables avec la plupart des caractéristiques dont vous avez besoin pour un casque polyvalent. Et parce que le Duke Evo est un développement sur des lignes éprouvées, nous nous attendons à ce qu'il soit un excellent casque qui représente le meilleur de la technologie. excellent rapport qualité-prix.
Fly Racing était connu pour sa gamme de Casques à prix réduit - jusqu'à ce qu'ils lancent la gamme Formula de casques Motocross.
Formule blanc massif entièrement en fibre de carbone
Le premier casque Formula qu'ils ont lancé était la version haut de gamme entièrement en carbone, suivie par le casque CC Carbon Composite Formula, et enfin le casque CP Polycarbonate Forumula.
Et en regardant les spécifications de chaque casque, il est bon de voir que Fly Racing est sérieux dans la fabrication d'un casque qui protecte vraiment.
Les casques tout-terrain sont souvent à la pointe de la technologie des casques protective - sans doute encore plus que les casques de sécurité. casques de piste - 1TP132 Probablement parce que les motocyclistes sont exposés à un plus grand nombre de types d'accidents et sont tout simplement plus susceptibles d'être victimes d'une chute. C'est pourquoi (certains) fabricants prennent la protection pro très au sérieux.
Et il est bon de voir que Fly Racing est l'un d'entre eux. Doublures multi-densité - check. Matériaux d'absorption des chocs multiples - check. Doublures anti-dérapantes - vérifié (en quelque sorte). Des coques de casque plus performantes et un double classement ECE 22.05.DOT - check.
Voici donc ce que vous pouvez attendre de la Fly Racing Formula si vous êtes à la recherche d'une nouvelle voiture. casque tout-terrain.
Testé par Crash Labs : 4 étoiles pour la sécurité, 3 étoiles pour le confort
Version pour les jeunes disponible
Doublures en Rheon, EPS et EPP
Tailles XS-XXL
Prix autour de :
Carbone 425-£500
Composite £325-£370
Polycarbonate £180-£200
Tu veux acheter un casque Fly Racing Formula ?
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Vue d'ensemble/résumé
Quel que soit le casque Fly Racing Formula que vous choisissez, les propriétaires semblent largement impressionnés par leurs casques. Ils offrent une ventilation exceptionnelle, ils sont très confortables, assez légers, ils ont une qualité de construction solide et ils fonctionnent bien en tant que casques de terre. En général, les propriétaires les apprécient vraiment.
Mais lequel choisir (voir plus bas les principales différences) ?
Il s'agit du casque CP Polycarbonate Formula noir mat. Fais défiler vers le bas pour voir la différence entre ce casque et la version en fibre composite CC noir mat.
On peut acheter deux casques Formula en polycarbonate pour le prix d'un casque en fibre de carbone, et ils partagent la plupart de leurs technologies. Et ne vous laissez pas décourager par un coque en polycarbonate car ils peuvent être très performants. Dans l'ensemble, le casque en polycarbonate est moins cher, il a plus ou moins le même aspect que les casques plus chers et il ne pèse que quelques grammes de plus ; donc si le prix est un facteur important, nous dirions d'opter pour le polycarbonate.
Comme on peut s'y attendre, c'est la casque complet en fibre de carbone qui est le plus léger - et avec son tissage en carbone, il a aussi une allure un peu spéciale. Et parce qu'il a été testé de manière indépendante par le Crash Labs australien (et par l'Institut de recherche en sciences de la vie), il n'a rien perdu de son efficacité. Certifié Snell aux États-Unis), il est toujours bon de savoir qu'il offre des niveaux de protection proven en laboratoire (voir la section sur la sécurité plus bas).
Si tu es indécis entre les deux, le casque en carbone composite CC Formula probably offre des niveaux de protection et de performance très similaires à ceux du casque en carbone intégral, tout en étant environ 30 g plus lourd (c'est à peu près le poids d'un crayon, si tu as du mal !). Et même si tu ne pourras peut-être pas montrer ce tissage de carbone à tes amis, tu t'épargneras un bon paquet dans le process.
Dans l'ensemble, le Fly Racing Formula est un excellent casque, qui n'a rien à envier aux grandes marques en termes de performances et de qualité. Il vaut la peine d'être acheté.
Fly Racing Formula - différents modèles
Formule tout carbone
Le casque Formula en fibre de carbone est doté d'une coque en carbone 12k. 12k fait référence au nombre de filaments de fibre de carbone dans chaque " tow " ou groupe de fibres. Il s'agit d'un type de tissu de carbone moins cher, mais il présente également une plus grande résistance à la traction, ce qui explique sans doute pourquoi Fly Racing affirme qu'il présente une meilleure résistance à la pénétration. Il permet également d'obtenir un casque plus léger, le casque Formula entièrement en carbone pesant environ 1,35 kg (3lbs), ce qui correspond à un poids de 1,5 kg (3lbs). poids léger.
Voici le casque Formula CC. La plupart des différences entre ce casque et le CP semblent être le design de certaines aérations.
CC Formule composite carbone
Le Fly Racing CC est à peu près le même casque que le casque Carbon, mais sa coque est fabriquée à partir d'un matériau plus résistant que le carbone. composite de fibre de carbone, de Kevlar et de fibre de verre. Bien qu'il soit un peu moins cher que le carbone intégral et qu'il ait la même apparence, il n'est que légèrement plus lourd.
Formule CP Polycarbon
Il existe quelques petites différences esthétiques entre le CP et les deux autres casques Formula - principalement au niveau de l'emplacement des aérations - mais la principale différence réside dans le fait que la coque du casque est en plastique polycarbonate. Et bien sûr, cela le rend un peu plus lourd, avec un poids d'environ 1,45 kg (3,21 TTP123T).
Fly Racing a innové avec les Formulas. Toutes les trois ont un revêtement en polystyrène expansé absorbant les chocs, et toutes les trois ont un concept légèrement funky que Fly Racing appelle Conehead. Cela signifie que les panneaux séparés sont assemblés à l'aide de " pointes " en EPS en forme de cône, ce qui, selon Fly Racing, permet une atténuation plus progressive des chocs.
Ils utilisent également une doublure à double densité, conçue elle aussi pour offrir une protection plus efficace contre les impacts à basse et haute vitesse.
Vue en coupe de la construction de la tête de cône EPS
En outre, ils ajoutent de petites "rosettes" de rhéon, un polymère absorbant l'énergie, conçu lui aussi pour offrir une absorption progressive des chocs ainsi qu'une certaine protection contre le glissement pro, c'est-à-dire pour permettre au casque de glisser indépendamment de la tête lors d'un impact.
Bien sûr, toutes ces caractéristiques semblent intéressantes, mais l'essentiel est de savoir si elles fonctionnent.
De toute évidence, le seul moyen de le savoir - à part l'acheter et se lancer à l'assaut de son vélo - est de le tester en laboratoire. La version carbone de la Formula a été Certifié Snell et le Crash programme australien a testé la version full carbon et l'a noté 4/5 étoiles pour protection. Pour mettre cela en perspective, seul un casque a obtenu 5/5 jusqu'à présent, c'est donc un score décent.
En fait, en regardant les informations publiées sur les tests, il semble que la protection contre l'obliquité et la rotation 1TP132 ne soit pas si bonne que cela (c'est peut-être pour cela qu'elle a perdu cette étoile supplémentaire ?) - avec une note de 7,7/15 pour la "capacité à minimiser la rotation du casque en cas d'accident" et de 5,8/15 pour la "gestion de l'énergie en cas d'impact oblique".
Et bien sûr, il ne s'agit que du casque Formula en fibre de carbone. Si nous devions deviner, nous dirions que la version composite obtiendrait probablement un score similaire, mais pour ce qui est de la version en polycarbonate (qui n'a pas l'EPS "tête de cône"), c'est difficile à dire.
En dehors de ce test, il semble que tous les modèles soient construits de manière à ce qu'il n'y ait pas de problème. trois tailles de coquilles - ce qui est bon pour optimiser l'ajustement et la sécurité - et ils ont tous attaches à anneau double-d. Et à condition de les fixer soigneusement à chaque fois, les anneaux doubles sont à peu près aussi fiables que possible.
Il existe également une gamme de casques pour les jeunes. Celui-ci est en carbone Prime.
Il y a également un bord inférieur adapté à la clavicule, façonné pour réduire l'impact sur la clavicule si le casque est poussé vers le bas - et ce profile inférieur est rempli d'une petite quantité d'EPS pour amortir le coup encore plus.
De même, Fly Racing a doublé la mentonnière avec de l'EPP (polyéthylène expansé) pour atténuer les impacts, ce qui est toujours agréable à voir et montre l'attention portée aux détails afin de maximiser la protection contre les impacts.
Dans l'ensemble, la Fly Racing Formula devrait offrir une protection pro décente, mais en regardant ces données de test, peut-être pas autant de protection pro que nous l'aurions souhaité.
Le bruit d'un casque n'est pas aussi important pour un casque de cross que pour un casque de route. Bien sûr, si vous roulez vite et fort en compétition, vous ne voudrez pas vous assourdir jour après jour, mais pour la plupart d'entre nous, être capable d'entendre le moteur et vos compagnons de route signifiera probablement que vous n'avez pas peur d'un peu de bruit dans votre casque.
Et avec les nombreux trous d'aération qui recouvrent le casque (voir ci-dessous), chacun d'entre eux est une voie de passage pour le bruit.
Pour un casque tout-terrain, les avis que nous avons trouvés disent que c'est à peu près la moyenne - donc tu ne devrais pas avoir de vrais problems avec le bruit si tu achètes un Fly Racing Formula. Si tu le trouves trop bruyant, la solution est toujours la même - acheter des bouchons d'oreille décents et tu devrais pouvoir porter la plupart des casques, y compris le Formula.
Quel que soit le modèle de casque Formula choisi, la ventilation devrait être plus que suffisante.
Ils sont tous dotés d'une ventilation généreuse au niveau de la mentonnière et du front, qui fait passer l'air à travers la coque, autour des canaux de la doublure EPS et à l'intérieur du casque. La doublure confort est dotée d'un grand nombre de trous d'aération et les pilotes estiment qu'il y a beaucoup de circulation d'air.
Une fois dans le casque, l'air chaud et humide est évacué à l'arrière du casque par sept bouches d'aération, ce qui permet à l'air de circuler librement dans le casque.
Nous avons trouvé de nombreux propriétaires de Formula qui l'ont très bien noté pour la ventilation et les testeurs de Crash Labs sont d'accord, lui attribuant une note de 20/20 pour la ventilation.
La visière de toutes les versions de la Formula est en plastique léger et conçue pour se briser en cas d'impact (la Formula entièrement en carbone est livrée avec une visière de rechange dans la boîte).
Ils sont tous légèrement réglables vers le haut ou vers le bas et sont tous sculptés de manière aérodynamique pour réduire la portance à la vitesse et diriger le flux d'air vers l'aération frontale supérieure.
Il paraît que le hublot est assez grand pour accueillir tous les types de lunettes que vous voulez. Des pilotes nous ont dit qu'ils portaient des lunettes 100% Accuri OTG sans problem, donc si vous portez des lunettes et que vous avez besoin de lunettes plus grandes, vous devriez être en mesure de le faire.
Le confort est un autre critère important pour pratiquement tous les propriétaires de Formule que nous avons rencontrés.
Casque Black Formula entièrement en carbone
Toutes les formules sont adaptation à l'ovale moyen En interne, de nombreux propriétaires nous ont dit qu'il s'agissait du casque de moto le plus confortable qu'ils aient jamais utilisé. Bien qu'un ou deux propriétaires aient trouvé leur casque serré au début, ils estiment qu'il s'adapte rapidement. La forme interne semble être très tolérante et la doublure est douce, confortable, antimicrobienne et évacue l'humidité.
Et bien qu'il n'y ait pas de réglage interne, si les choses ne sont pas tout à fait correctes, il y a une gamme de différentes tailles de protections de joues disponibles auprès de Fly Racing si tu as besoin d'adapter encore plus l'ajustement.
Dans l'ensemble, la taille semble convenir à la plupart des propriétaires. Guide d'adaptation pour mesurer sa tête et commander la bonne taille par l'intermédiaire de l'une de nos magasins recommandés.
Alors que la plupart des propriétaires que nous avons rencontrés le considèrent comme un casque exceptionnellement confortableEn revanche, il est intéressant de noter que Crash Labs (qui teste également le confort de chaque casque) lui a attribué une note médiocre de 3/5 étoiles.
Looks & Graphics
Fly Racing Formula CP Slant
Il existe une vaste gamme de graphiques et de coloris disponibles pour les trois casques Formula (quatre si l'on compte les versions Youth). Si tu cherches un casque uni, le CC et le CP proposent tous deux des casques unis noir mat et un casque carbone blanc uni est disponible. Si tu veux un Formula noir uni en carbone, les noirs sont en fait une laque brillante ou mate sur le carbone (voir Carbon Black ci-dessus).
A part cela, les casques carbones ont tous tendance à mettre en valeur le tissage de la fibre de carbone et bien que nous ayons mis en évidence certains des graphiques en haut et en bas de la page, nous vous conseillons de cliquer sur les liens ci-dessous pour découvrir les gammes complètes dans les magasins que nous vous recommandons - cliquez et vous tomberez directement sur les pages des casques Fly Racing Formula.
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Vidéo du casque Fly Racing Formula
La vidéo du haut est une vidéo de 9m30s sur la Formula Carbon et celle du bas une vidéo de 7m sur la Formula CP - toutes deux de Rocky Mountain aux Etats-Unis.
Autres éléments - qualité de construction, garantie
Fibre composite Formule CC Centrum
Les casques Fly Racing Formula sont bien construits, avec une bonne peinture, des matériaux de qualité et une sensation de solidité (sauf peut-être la visière qui est conçue pour se briser).
Espérons que cela reste vrai pendant toute la durée de vie du casque, car les casques Fly Racing ne sont garantis qu'un an.
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Bonnes alternatives au casque Fly Racing Formula ?
6D ATR-2
Vous pouvez trouver tous nos critiques sur les casques de protection iciMais voici une petite sélection d'autres casques de motocross que nous pensons que tu devrais découvrir.
L'un des principaux concurrents des Formules Fly Racing haut de gamme est la 6D ATR-2. C'est un autre casque de motocross qui se concentre sur la protection maximale en utilisant des MIP et des doublures à double densité. C'est aussi un excellent casque que la plupart des propriétaires adorent.
Shoei VFX-EVO
Un autre couvercle anti-salissures haut de gamme est le Shoei VFX-WR. La version DOT a été Snell M2020 certifié également - il est doté d'une rotation MEDS protection, EQRS et il est disponible en quatre tailles de coques. Il peut également accueillir une oreillette Bluetooth.
HJC CS-MX II
Si vous vous concentrez plutôt sur un bon rapport qualité-prix, le HJC CS-MX II est très bien noté par les propriétaires et il est très bon marché - la moitié du prix de la Formula de base même. Il couvre toutes les bases - bien qu'il n'ait pas encore été évalué pour la protection contre les accidents pro.
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Le MX-V est le haut de gamme d'Arai casque de protection qui, selon Arai, a été conçu à partir des commentaires de ses pilotes sponsorisés dans les mondes du motocross et de l'enduro.
Le bloc graphique est également disponible en version colorée.
Les improvements Arai Par rapport au casque précédent, ils ont allongé la longueur de la visière pour offrir une meilleure protection et une meilleure ventilation, et ils ont déplacé l'aération du menton vers l'extérieur du casque pour libérer de l'espace à l'intérieur de la mentonnière.
L'Arai MX-V est doté d'une coque en fibre de verre composite utilisant une gamme de fibres spéciales et des techniques de construction qu'Arai tient à souligner et qui ont été développées et affinées au fil des décennies.
Et la bonne nouvelle est que la version DOT du MX-V (appelée le VX-Pro4 aux États-Unis) a été Snell certifié 2020. Il s'agit sans doute d'une construction légèrement différente de celle du casque MX-V disponible au Royaume-Uni et en Europe, mais on peut espérer que le MX-V offrira une bonne protection en cas de collision si le pire devait se produire.
Il est évident que la protection est essentielle, mais il y a bien d'autres choses que l'on attend d'un casque de motocross en termes de fonctionnalité et pour qu'il soit facile à vivre et à utiliser au jour le jour.
Voici donc l'essentiel de ce qu'offre le MX-V d'Arai et ce que les propriétaires/conducteurs pensent de leurs casques.
Quels sont les meilleurs endroits pour acheter un Arai MX-V ?
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Vue d'ensemble/résumé
L'Arai MX-V est un haute qualité et apprécié casque de motocross. Il a été développé en collaboration avec des pilotes de pro motocross et d'enduro et est performant dans de nombreux domaines dont les pilotes de dirt sérieux ont besoin : nous nous attendons à ce que les niveaux de pro protection soient élevés, la ventilation est bonne et le confort est excellent.
Il en va de même pour la qualité du casque : les matériaux, l'ajustement et la finition sont tous de première qualité et témoignent de la nature des casques Arai, qui sont fabriqués et contrôlés à la main.
Stanton graphic MX-V
Bien sûr, quand on prend sa moto pour faire du hors-piste, on a besoin de savoir que le casque va bien pro protéger. La version américaine du MX-V est certifiée Snell et comporte des coussinets de joue EQRS - bien qu'il lui manque certaines des dernières caractéristiques telles qu'une doublure anti-glissement (comme le MIPS) pour pro protéger contre la rotation du casque, et un design adapté aux clavicules. C'est aussi un casque plus lourd, mais les propriétaires ne semblent pas le remarquer.
Dans l'ensemble, les personnes qui utilisent un Arai MX-V semblent l'apprécier pour sa qualité et ses fonctionnalités et elles sont prêtes à payer le prix fort pour cela. Il existe d'excellentes alternatives (voir la section en bas de page), mais si vous avez le budget et que vous aimez ce qu'il offre, nous sommes sûrs que vous serez satisfaits de l'Arai MX-V.
Il y a plusieurs choses à noter à propos de la protection 1TP132 offerte par l'Arai MX-V.
Tout d'abord, il y a le fait que Snell M2020 cote de sécurité. Ce résultat a été obtenu aux Etats-Unis en utilisant une version DOT du casque plutôt que la version ECE disponible au Royaume-Uni et en Europe - et il est toujours difficile de savoir à quel point les casques sont différents. Mais une certification testée est toujours une bonne chose à voir et il faut espérer qu'elle donne une indication que le MX-V offrira également une protection pro décente si vous vous retrouvez soudainement face à la terre.
La coque du MX-V est une coque en fibre de verre/composite formée à la main par Arai - d'où le prix plus élevé des casques Arai. Arai adhère à une philosophie qui consiste à fabriquer des coques de casque plus rondes, ce qui, selon eux, empêche le casque de s'enfoncer et de tourner, endommageant ainsi le pilote dans le process. C'est ce qu'Arai appelle leur forme R75, qui semble bonne sur le papier, bien que je n'ai jamais vu de science réelle derrière cette affirmation (Dieu sait que j'ai cherché), donc je la prends personnellement avec une pincée de sel. Néanmoins, je suppose qu'une forme de casque plus ronde ne peut pas faire de mal, il n'y a donc probablement pas de mal à cela non plus.
Bien que le MX-V ait une forme plus arrondie, il y a bien sûr une grande mentonnière qui dépasse à l'avant, bien qu'Arai dise qu'ils essaient de la garder plus courte que la plupart des cas pour cette raison ; et avec le MX-V, ils ont déplacé une partie du mécanisme du filtre/grille à l'extérieur du casque pour donner un peu plus d'espace à l'intérieur de la mentonnière alors que la partie externe peut se briser en cas d'accident.
En fait, tous ces éléments externes - la visière, les évents d'échappement et l'entrée de la mentonnière - sont conçus pour se détacher en cas d'impact et réduire la probabilité de faire pivoter le casque et d'endommager le pilote. Et en cas de casse, il est possible de les remplacer si nécessaire.
Version blanc uni
Il n'y a pas de système de protection contre la rotation pro à l'intérieur du MX-V (mais encore une fois, je n'ai pas encore vu de données vérifiées de manière indépendante montrant que le système MIP aide réellement à réduire les blessures) et il n'y a pas de bord inférieur protégeant la clavicule pro comme on peut le voir sur de nombreux autres casques de terre battue de nos jours.
Mais il y a EQRS Les coussinets de joue à dégagement rapide sont toujours agréables à voir, en particulier sur les casques de motocross. Le casque est fixé en place à l'aide d'un système de fixation éprouvé. fermeture à double anneau qui est un équipement standard sur les casques de piste de toutes sortes de nos jours.
L'allongement de cette crête pour donner au pilote plus de pro protection contre le perchoir est sans aucun doute une bonne amélioration, tant qu'elle n'entraîne pas ses propres pro problèmes avec l'aérodynamique, etc.
Dans l'ensemble, Arai a une bonne réputation pour la fabrication de casques protective. Et grâce à la réputation improving d'Arai pour les bons niveaux de sécurité (et parce qu'une version du MX-V a été testée et certifiée par Snell aux États-Unis), nous pensons que vous pourrez faire confiance à ce casque pour vous offrir la protection dont vous avez besoin.
1TP120Les casques cross ont tendance à être plus bruyants que les casques ordinaires. casques intégraux. Soyons réalistes, les pilotes qui portent des casques tout-terrain n'ont pas tendance à rouler aussi vite que les pilotes de rue, alors pourquoi le feraient-ils ? De plus, les pilotes de tout-terrain s'entraînent plus que la plupart des autres pilotes, ce qui signifie qu'ils transpirent plus et ont donc besoin de plus de ventilation, et plus de ventilation signifie plus de bruit.
MX-V noir givré
Et c'est le cas avec l'Arai MX-V ; il a beaucoup de trous d'aération ainsi qu'un grand orifice pour les lunettes, ce qui fait qu'il y a beaucoup de façons pour le bruit de pénétrer dans le casque. De plus, un ou deux propriétaires estiment que les crêtes peuvent également faire un peu de bruit, en fonction de l'influence de la moto sur l'aérodynamisme et de la vitesse de conduite.
Il n'est pas plus bruyant que la plupart des casques de motocross, mais il n'est pas non plus silencieux. Ce ne devrait pas être un problem si vous roulez habituellement en tout-terrain, mais il pourrait être gênant si vous roulez principalement sur la route - dans ce cas, vous préférerez peut-être un casque de motocross. casque d'aventure convertible ou envisager de mettre en place des des bouchons d'oreille décents pour calmer le jeu.
Bonne ventilation important sur un casque de motocross. Et la bonne nouvelle, c'est que les propriétaires semblent estimer que l'Arai MX-V a une bonne ventilation.
La mentonnière comporte un triple évent qui ventile la zone buccale et qui est recouvert d'un filet en acier inoxydable recouvrant un filtre en mousse amovible et lavable. Cet évent peut être ouvert/fermé à l'aide d'un curseur situé à l'intérieur de la mentonnière et l'ensemble du curseur peut être retiré pour accéder au filtre et le nettoyer.
En haut, il y a une paire d'aérations frontales - encore une fois refermables - qui amènent l'air à travers la coque pour circuler autour de la tête et sortir du casque par une paire d'aérations supérieures-arrière et latérales. Arai a façonné l'aérodynamique sur la calotte pour diriger l'air vers ces aérations frontales et les échappements arrière sont façonnés pour aspirer l'air à travers le casque et améliorer la ventilation.
Gros plan sur l'évent "externe" de la mentonnière, recouvert d'un filet en acier inoxydable.
Le consensus parmi les coureurs semble être qu'il ventile bien, mais pas aussi bien que certains des derniers modèles de la concurrence (tels que le Bell Moto 10 ou le 6D ATR-2).
Lunettes et pics
L'ouverture de l'œil du Arai MX-V est légèrement plus petite que celle de certains casques comparables, et plusieurs propriétaires ont déclaré qu'il fallait retirer le protège-nez de leurs lunettes pour les faire entrer. Nous n'avons rencontré personne qui nous ait dit qu'il n'avait pas réussi à mettre ses lunettes, et il semble que tout le monde soit d'accord pour dire que le MX-V offre une bonne visibilité panoramique, mais certains propriétaires ont reconnu que l'ouverture des yeux était plus petite que la normale...
Contrairement à la visière qui a été rallongée pour le MX-V afin d'offrir plus d'ombre et une meilleure protection contre les pierres et la saleté. Parce qu'il est plus grand, ils ont dû modifier l'aérodynamisme pour s'assurer qu'il ne vous tire pas la tête dans le vent. Si vous levez la tête, il prendra l'air, mais tant que vous n'allez pas trop vite, les propriétaires semblent l'apprécier.
Vue de dessus montrant les couvercles de ventilation et le sommet.
Un léger réglage permet de relever ou d'abaisser la visière - il suffit de desserrer une vis pour qu'elle s'incline légèrement. Arai a judicieusement recouvert le dessous d'une peinture foncée pour limiter les reflets sur les couleurs plus claires.
Comme tous les autres éléments externes en plastique, il est conçu pour se briser en cas d'impact et non pour provoquer une rotation de la tête. Si l'un d'entre eux se casse, il est possible d'en acheter un autre sans avoir à démonter le casque (bien qu'ils coûtent environ 90 livres sterling).
Si tu souhaites porter des lunettes avec ton MX-V, les côtés et l'arrière du casque ont été conçus pour maintenir la sangle en place, ce qui ne devrait pas poser de problème.
Les Arai MX-V sont disponibles dans les tailles XS-XXL. D'après les propriétaires, elles sont à peu près à la bonne taille - il n'est donc pas nécessaire de prendre une taille au-dessus ou au-dessous.
Graphique résolu Arai MX-V
A l'intérieur, on retrouve la doublure habituelle de haute qualité d'Arai : il s'agit d'une doublure "dry-cool" qui est conçue pour évacuer rapidement l'humidité du cycliste.
Et comme la plupart des autres doublures Arai, elle est très ajustable pour t'aider à l'adapter le plus possible à ta tête. Des panneaux amovibles permettent d'augmenter/diminuer l'épaisseur du coussinet de la joue et il existe une gamme de panneaux de remplacement si tu trouves qu'il n'est pas tout à fait à ta taille.
La doublure confort est entièrement amovible et lavable et il y a des coussinets de joue EQRS pour aider à faire sortir les choses encore plus rapidement.
Nous avons constaté que de nombreux propriétaires de MX-V parlent de la sensation de confort de la doublure et de l'énorme confort de leur casque. Si le confort est particulièrement important pour vous - et c'est généralement le cas pour la plupart d'entre nous - le MX-V devrait vous convenir, à condition que vous soyez une personne à mobilité réduite. ovale moyen à ajustement neutre.
Looks & Graphics
Les casques Arai ont tendance à être plutôt conservateurs dans leur look. Le casque MX-V est légèrement différent. Sa forme générale est dominée par la forme arrondie habituelle de la tête du R75 d'Arai, mais comme il s'agit d'un casque de terre avec un protège-roche et une mentonnière plus longue, ainsi que de nombreux couvercles d'aération amovibles, il dissimule bien cette forme arrondie de la coque. La plupart des éléments sont ensuite recouverts de la gamme habituelle de graphiques de réplique et le casque a l'air aussi funky que les casques de motocross les plus sauvages qui existent.
Les graphismes comprennent le Block, le Slash, le Resolute, le Stars and Stripes, le Stanton et le Scoop. Et si vous préférez un casque ordinaire, il y a le Pearl Black, le Frost Black et le Plain White.
Pour en savoir plus, clique sur les liens ci-dessous qui te mèneront directement sur les pages Arai MX-V dans certains de nos magasins recommandés.
Quels sont les meilleurs endroits pour acheter un Arai MX-V ?
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Vidéo Arai MX-V
Voici un Stars and Stripes (Dark) en rotation à contempler !
Autres choses - fixations, bluetooth, poids, qualité de construction, lunettes, aérodynamisme, garantie
Fixations
Comme la plupart des casques de moto utilisés pour le sport, l'Arai MX-V est équipé d'une fermeture à double anneau.
Casque Bluetooth
Si vous aimez écouter de la musique ou discuter en roulant, la bonne nouvelle est qu'il y a de la place pour des haut-parleurs minces à l'intérieur de l'Arai MX-V. D'accord, il n'y a pas de poches spécifiques pour les haut-parleurs, mais si vos haut-parleurs sont assez fins, selon certains propriétaires, il y a de la place pour les mettre à l'intérieur sans trop de difficultés, bien que vous puissiez les sentir contre vos oreilles.
Un propriétaire d'Arai MX-V nous a dit qu'il avait installé un Cardo Packtalk Slim dans son casque sans problem et que cela fonctionnait bien pour lui.
Graphique Stanton
Poids
L'un des principaux inconvénients du Arai MX-V est probablement son poids. Les casques Arai ont toujours eu tendance à être plus lourds et le MX-V ne fait pas exception. Il pèse environ 3,6lbs (1,65Kg), ce qui est un peu plus lourd pour un casque de motocross.
Cela dit, alors que certains conducteurs semblent avoir été dissuadés d'acheter un MX-V à cause de ce poids, plusieurs propriétaires ont déclaré qu'ils ne le remarquaient pas vraiment lorsqu'ils roulaient, et d'autres estiment que ce poids leur donne l'assurance que le véhicule est bien construit.
Qualité de construction
En fait, c'est cette qualité de fabrication qui est l'une des principales raisons pour lesquelles on possède un casque Arai - et c'est la même chose pour le MX-V. C'est un casque fabriqué à la main et les matériaux, l'ajustement, la peinture et la finition semblent faire le bonheur des propriétaires, qui sont nombreux à dire à quel point le MX-V est génial.
Arai MX-V stars and stripes dark
Lunettes
Si vous portez des lunettes, le MX-V devrait également vous convenir. Bien qu'il n'y ait pas de rainures spécifiques pour les lunettes, plusieurs propriétaires que nous avons rencontrés ont déclaré que leurs lunettes tenaient confortablement en place, et l'un d'entre eux a dit à quel point il était rafraîchissant de trouver ses lunettes dans la bonne position naturelle plutôt que d'être serré en place et forcé à s'asseoir à un angle.
Aéro
Il s'agit peut-être d'une forme arrondie, mais Arai a travaillé sur l'aérodynamique du MX-V de plusieurs façons. Alors que le sommet a été allongé, il a été sculpté pour réduire la portance et laisser passer l'air, ainsi que pour canaliser l'air vers les bouches d'aération avant. À l'arrière, les capuchons d'aération créent une petite poche de pression d'air réduite pour aider à évacuer l'air chaud du casque et améliorer la ventilation.
Et bien que cette crête capte l'air si l'on regarde vers le haut, à une vitesse inférieure à celle de l'autoroute, les propriétaires affirment qu'elle fonctionne bien et qu'elle ne se déplace pas dans les airs.
Garantie
Comme tous les casques Arai, il y a une Garantie de 5 ans contre les défauts de fabrication (7 ans à compter de la date de fabrication figurant à l'intérieur du casque).
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Casques Bell ont une grande expérience dans la fabrication de casques pour la terre. Les anciens Moto9 était bonne et la Moto-10 est sans doute encore meilleur. Il est à peu près au même prix que l'Arai, il est lourd (bien que légèrement plus léger que l'Arai) mais il offre une excellente ventilation avec un oculaire plus grand, coque en fibre de carbone et la dernière certification Snell.
Shoei VFX-EVO
Le Shoei VFX-WR est un casque accompli. Avec son système de protection MEDS rotation pro, il est classé Snell (casque US), grande ventilation et un confort très apprécié, il est aussi légèrement moins cher que le MX-V.
6D ATR-2
Les casques 6D sont également connus pour leurs doublures à plan de glissement - et leur ATR-2 ne fait pas exception. Il a été développé avec des coureurs pro et est connu pour son confort et ses performances.
Arai XD-4
Enfin, si tu as besoin d'un couvercle qui fonctionnera aussi bien sur l'autoroute que sur la terre, tu peux jeter un coup d'œil sur le Arai XD-4. Il s'agit d'un casque d'aventure qui permet de passer d'une configuration route à une configuration terre afin d'obtenir le meilleur des deux mondes.
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La X.R3R est une moto sportive à part entière/casque de piste fabriqué par les maîtres du casque en fibre composite, Nexx.
Il existe deux versions différentes. L'une avec un coque en fibre composite (fibre de verre, aramide et carbone) et l'autre avec un coque entièrement en fibre de carbone. Le X-Pro carbon XR3R est, comme on peut s'y attendre, beaucoup plus léger (et plus cher !) que le casque en composite. Certifié FIM pour les courses sur circuit - ou du moins la taille S l'a été au moment de la rédaction de ce document (chaque taille doit être certifiée séparément par la FIM).
20 Years Edition Pro Carbon Nexx X.R3R
Alors, en quoi consiste le Nexx X.R3R ?
D'après Nexx, il s'agit d'un casque de piste conçu pour les pilotes de motos de sport. Ils affirment qu'ils ont joué à fond la carte de l'aérodynamisme (je paraphrase !) pour que le poids reste neutre et que le casque soit stable à la vitesse, mais aussi pour réduire le bruit.
Ils affirment également qu'il est plus léger que la concurrence, qu'il dispose d'une ventilation optimisée pour offrir tout le refroidissement dont vous aurez besoin sur la piste. visière super large - avec une vision horizontale de 225 degrés et verticale de 85 degrés.
Elle est livrée avec l'aileron arrière cassant dans la boîte (mais non monté), et une plaque d'immatriculation transparente. Visière prête pour Pinlock (mais l'insert Pinlock est en supplément - boo).
Voici un aperçu des principales caractéristiques du X.R3R :
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Vue d'ensemble/résumé
Le Nexx X.R3R est un casque très esthétique et, s'il s'agit d'un casque en carbone certifié FIM, c'est en fait un très bon rapport qualité-prix.
D'accord, Nexx n'a pas tout à fait le pedigree de certaines autres marques dans la fabrication des casques de piste proven. Quelques propriétaires ont d'ailleurs signalé des problèmes de qualité (voir la section sur la qualité de fabrication ci-dessous). Et bien que la version carbone soit légerLa version en fibre composite est un peu plus lourde.
Nexx XR3R Pro carbon FIM track helmet.
Cela dit, le XR3R a beaucoup à offrir. Ce système de grande visière est entièrement fonctionnel, puisqu'il est à la fois compatible avec le Pinlock et avec le système d'arrachage. Les propriétaires affirment qu'elle est à la fois confortable et résistante. très bien ventiléCes deux éléments sont essentiels pour les longues journées sur la piste.
Il y a quelques touches agréables, notamment des poches pour haut-parleurs (ce qui n'est pas encore très courant dans les casques de course) et une extrémité magnétique pour les sangles, ainsi que quelques éléments essentiels tels que EQRS coussinets de joue et un grand aileron arrière pour la stabilité (et la pose).
Et pour ceux qui recherchent des niveaux de sécurité proven, la certification FIM du casque en fibre de carbone, ainsi que les dernières innovations en matière de sécurité, ont permis d'améliorer le niveau de sécurité du casque. ECE 22.06 certification sur les casques en carbone et en composite est un grand bravo (bien que nous aimerions voir un classement SHARP ou Snell également).
Dans l'ensemble, cette troisième génération du casque XR de Nexx semble être une alternative accomplie, même si elle reste en marge des casques de piste habituels.
Toutes les versions du Nexx X.R3R ont été ECE 22.06 certifié - cliquer sur le lien pour savoir exactement quels sont les tests qui signifient qu'ils ont réussi.
En outre, le casque en carbone intégral a passé le cap de la certification. Test/certification FIM - ou du moins la taille S. Je ne sais pas exactement quel pilote de pro porte un couvercle de Nexx, mais je suppose qu'il s'agit d'un seul pilote et qu'il fait une taille S parce que Nexx n'est pas vraiment connu pour ses pilotes de MotoGP ou SBK et que c'est la seule taille qui a été certifiée.
Pour le reste, le XR3R n'a pas été testé de manière indépendante par l'un ou l'autre des organismes suivants SHARP ou Snell aux États-Unis. Les casques de piste Nexx qui ont été testés par SHARP dans le passé étaient le XR1R qui a obtenu 3 étoiles, et le XR2 qui a également obtenu 3 étoiles (des casques composites ont été testés dans les deux cas).
Il s'agit dans les deux cas de résultats raisonnablement moyens - et sur les cinq casques Nexx testés par SHARP au fil des ans, leur note moyenne est de 3,2 sur 5. Peut-être que le X.R3R obtiendrait une note similaire si SHARP le testait ?
X.R3R blanc brillant vu de l'arrière.
Cela dit, le X.R3R est créé en trois tailles de coquilles (ce qui est bon pour l'ajustement, le confort et la sécurité) et il a une visière super large pour une bonne vision panoramique - importante que ce soit sur la piste ou sur la route.
Cette visière est également compatible Pinlock, ce qui est une bonne chose, bien que l'insert lui-même soit en supplément. C'est un peu ennuyeux sur un casque du prix du XR3R car si vous roulez en Europe, vous aurez besoin d'une visière Pinlock. Pinlock pour éviter la formation de buée sur la visière.
Une chose qui mérite d'être notée sur le plan de la sécurité, c'est qu'il semble y avoir une base adaptée à la clavicule. Nexx ne le mentionne pas comme une caractéristique dans leur brochure, mais la façon dont le bord inférieur du casque se relève est généralement pour éviter de casser la clavicule en cas d'impact.
Dans l'ensemble, avec cette certification FIM et ce poids très léger, le casque en fibre de carbone devrait offrir une excellente protection pro. Le jury n'a pas encore tranché pour le XR3R en fibre composite - il devrait être assez bon parce qu'il est certifié ECE, mais au-delà, il est difficile de se prononcer.
Nexx affirme avoir cherché à réduire le niveau de bruit du X.R3R, ce qui est relativement inhabituel car la plupart des casques de course ont tendance à être bruyants.
L'aérodynamisme a été conçu pour empêcher le flux d'air de s'accrocher au casque et de causer du bruit. Ils ont même ajouté des générateurs de vortex au menton pour réduire la traînée et le bruit, et le double joint de la visière est là pour empêcher le bruit de pénétrer, ainsi que le vent et la pluie.
Cela dit, le bruit pénètre dans la XR3R, de l'avis de tous. Je suppose qu'avec tous ces trous d'aération généreux (voir ci-dessous), c'était inévitable, quoi qu'ils fassent avec l'aérodynamique. C'est probablement dans la moyenne pour un casque de moto de sport ; il vaut donc mieux pousser un peu plus loin. une bonne paire de bouchons d'oreille et tu devrais t'en sortir.
Nexx, on dirait qu'ils sont allés jusqu'au bout de la ventilation sur le X.R3R.
Vue du dessus du Nexx X.R3R Zorga montrant le profil du casque pro et les aérations frontales.
La mentonnière est équipée d'une double ventilation, la partie supérieure étant actionnée de l'extérieur et canalisant l'air vers l'arrière de la visière pour le désembuage. La partie inférieure s'ouvre et se ferme à l'intérieur de la mentonnière et laisse passer beaucoup d'air vers le visage et la bouche.
Au-dessus de la visière, il y a quatre aérations qui font passer l'air à travers la coque et autour de la tête dans des canaux de ventilation situés dans le polystyrène. Cela fait beaucoup d'aérations, mais il est dommage qu'elles soient commandées par de minuscules interrupteurs qui peuvent être difficiles à trouver dans des gants.
La bonne nouvelle, c'est que les propriétaires de Nexx X.R3R estiment que les évents laissent passer beaucoup d'air, de sorte que si tu roules sur la route par temps ensoleillé ou si tu t'entraînes sur la piste, tu pourras bénéficier d'un bon refroidissement.
Nexx disent qu'ils ont beaucoup travaillé sur le système de visière du X.R3R.
Il y a un double joint d'étanchéité autour de la visière pour une meilleure étanchéité à la pluie et au vent, et la plaque de base de la visière est conçue pour tirer la visière vers elle pour un meilleur ajustement. Nexx indique également que la plaque de base de la visière est anti-vibration - bien qu'ils ne disent pas pourquoi ils ont ressenti le besoin de faire cela car, à ma connaissance, très peu de motards (comme aucun, jamais) se plaignent de la vibration de la visière. Et pourtant, il y en a une.
La largeur et la profondeur de la visière permettent une bonne vision périphérique et verticale, ce qui est très important, que ce soit sur piste ou sur route. Le Nexx indique 225 degrés horizontaux et 85 degrés verticaux, ce qui, je le sais, n'est que des chiffres, mais pour donner une idée du contexte, le nouveau Nexx est plus large que le Nexx. AGV Tourmodular indique qu'il est doté d'une large visière, mais que la vision horizontale n'est que de 190 degrés.
Comme la plupart des casques de piste, la visière est dotée d'un double système de verrouillage : si tu la fermes complètement, elle se referme, mais pour plus de sécurité, tu peux aussi faire glisser une languette en plastique pour la verrouiller complètement et t'assurer qu'elle ne s'ouvre pas inopinément en plein milieu d'un virage après un passage en bloc agressif. Ou sur le chemin d'ASDA.
La visière fonctionne à l'aide d'un cliquet et possède une seule languette d'ouverture à gauche - ce qui n'est pas idéal si l'on veut ouvrir sa visière de la main gauche, mais la plupart d'entre nous s'en sortent. La visière est prêt à être déchiré et c'est classe 1 optiquement correcte pour une vue sans distorsion.
Et si vous aimez un iridium ou un visière photochromique sur votre casque, quatre visières en iridium sont disponibles ainsi qu'une visière de transition - qui coûte tout de même la bagatelle de 120 £ !
Il est disponible en trois tailles de coques : la plus petite pour les tailles XXS-XS, la coque intermédiaire pour les tailles S-M et la plus grande pour les tailles L-XXL.
Le graphique de précision est disponible en 5 couleurs différentes
À l'intérieur du casque se trouve une doublure confort hypoallergénique et absorbant l'humidité (Nexx appelle cela le tissu sec X.Mart) qui possède également des coussinets de joues à dégagement rapide (voir EQRS), ainsi qu'une sangle velcro réglable permettant d'ajuster légèrement l'ajustement - soit en le relevant, soit en l'abaissant sur la tête. Si l'ajustement n'est pas parfait, Nexx vend un kit de rembourrage Ergo qui permet de remplacer une partie de la mousse et d'ajuster encore un peu plus l'ajustement.
Comme on peut s'y attendre, le X.R3R en fibre composite est plus lourd que le casque en fibre de carbone. Nexx indique que le couvercle en fibre de carbone du X-Pro pèse environ 1,35 kg et que le casque en composite pèse 300 g de plus, soit environ 1,65 kg. Cependant, des propriétaires nous ont dit que la plus grande taille de la coque pouvait peser beaucoup plus que cela, soit 1,8 kg, ce qui est loin d'être un poids léger !
Néanmoins, si vous optez pour un X.R3R en carbone, il sera suffisamment léger pour se classer dans notre catégorie. pages casques les plus légers.
Et si vous êtes heureux de commander en ligne, les rapports indiquent que le Nexx X.R3R s'adapte largement à la taille, alors commandez la taille correcte selon notre guide de montage et vous devriez être fixé.
Dans l'ensemble, les propriétaires estiment qu'il s'agit d'une casque confortable et la plupart d'entre eux considèrent que leur casque est également léger.
Looks & Graphics
Tout est subjectif bien sûr, mais le X.R3R est un casque de moto sportive au look moderne. Il fait partie de la famille des casques Nexx et son aérodynamisme, avec son grand aileron arrière, est très en vogue avec la dernière génération de casques de piste.
Graphique Zorga en rose. Trois autres couleurs sont également disponibles.
Si vous êtes intéressé par le X.R3R en fibre composite, il existe un casque noir mat et un casque fantôme, ainsi qu'un casque blanc brillant, disponibles avec les graphismes Zorga, Precision, Hagibis et Izo.
Le casque X-Pro Carbon est disponible dans une gamme de modèles, la plupart avec des couleurs différentes sur la trame du carbone.
Comme toujours, pour les vérifier, cliquez sur les liens ci-dessous qui vous mèneront directement à la page des casques Nexx X-R3R de chaque magasin.
Où acheter un casque Nexx X.R3R ?
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Nexx X.R3R Vidéo
Un nez de 15m autour du casque carbone Nexx X/R3R blanc/rouge.
Autres éléments - fixations, bluetooth, qualité de fabrication, garantie.
Fixations
Comme nous l'avons mentionné, le X.R3R - comme tous les casques de piste - est doté d'un système d'alarme. fermeture à double anneau. Ce sont de bonnes attaches, sûres, mais un peu difficiles à manier. Une chose à noter avec le X.R3R, c'est que l'extrémité de l'attache est munie d'un aimant qui l'empêche de s'agiter, contrairement à l'encliquetage que l'on trouve sur la plupart des casques. C'est très pratique.
Carbone blanc X.R3R
Casques et enceintes Bluetooth
Un grand nombre de casques de piste ne sont pas vraiment adaptés aux haut-parleurs - et un grand nombre d'entre eux n'ajoutent pas de pochettes pour haut-parleurs à l'intérieur - donc si vous cherchez à installer un casque dans votre casque de moto de sport, il est utile que le X.R3R le fasse. Jusqu'à présent, nous n'avons entendu qu'un seul motard dire que ses haut-parleurs Cardo s'adaptaient bien à l'intérieur.
Qualité de construction
Dans l'ensemble, la qualité de fabrication semble assez bonne, avec des matériaux et des finitions de haute qualité. Cependant, les premiers rapports ont fait état de quelques problèmes de qualité, tels que des aérations mal fixées et des décollements de peinture. Espérons que ces problèmes d'assurance qualité ont été résolus maintenant que le casque est sorti depuis un certain temps ; mais si vous en commandez un, examinez-le bien pour vous assurer que vous êtes satisfait de tout avant de le porter. Et commande-le auprès d'un magasin qui rembourse sans problème (comme le font nos revendeurs recommandés).
Garantie
Les casques Nexx bénéficient d'une garantie standard de 2 ans couvrant les défauts de fabrication et de matériel.
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Si tu cherches un casque de moto sportive ou de piste de qualité supérieure, l'un de nos meilleurs produits actuels est le Shoei X-Spirit III. OK, il a été remplacé par le X-SPR Pro (qui sera certainement excellent lui aussi), mais cela signifie simplement que vous pourriez être en mesure de récupérer cette excellente SHARP évalué à 5 étoiles casque de piste à un prix avantageux.
Shoei X-SPR Pro
Le Gamme Bell Star propose également un choix de trois casques, ce qui permet de proposer des casques de moto sportive SHARP 5 Star adaptés à tous les budgets.
Enfin, le LS2 Tonnerre est le casque de course FIM de LS2. Il est composé d'une coque en carbone/aramide, d'une visière optiquement correcte et inclut le Pinlock pour le même prix que le Nexx.
LS2 Thunder Racing
Consulter notre Moto sportive ou casques de piste pour plus d'aperçus et de commentaires sur les casques adaptés à ta moto de sport.
Où acheter un Nexx X.R3R ?
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Le i100 est la première tentative de HJC de créer un casque modulaire retournable.
A quoi ressemble le i100 avec la mentonnière fermée (graphique Beis).
Tout comme un certain nombre de Casques Shark - et même quelques LS2's (voir la section des alternatives vers le bas de la page) HJC a décidé de proroduire un casque modulaire où la mentonnière se rabat à l'arrière du casque pour sortir le protège-menton du flux d'air et donner au pilote une proper sensation de conduite avec un casque à visage ouvert.
En même temps, il s'agit du premier casque à bascule à être ECE 22.06 certifié - Il s'agit du remplacement plus rigoureux de l'ancien test 22.05 pour les casques. Ce qui signifie qu'il devrait, en théorie, offrir une protection pro décente également.
Le i100 est un casque à coque en polycarbonate et il est disponible à un prix assez bas. Mais est-il bon et vaut-il la peine d'en acheter un plutôt que d'affronter la concurrence ?
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Vue d'ensemble/résumé
C'est peut-être la première fois que HJC s'attaque à une casque retournéLe HJC i100 est un produit de haute qualité, mais on ne le dirait pas en le regardant. Non seulement il est beau, mais les propriétaires l'apprécient aussi beaucoup.
i100 noir mat avec barre de menton en position de conduite ouverte.
D'accord, il y a quelques inconvénients - il est un peu lourd et il n'est pas très silencieux (mais quels sont les modulaires qui le sont ? !). Mais dans l'ensemble, les propriétaires d'i100 les adorent.
Le plus grand avantage semble être la mentonnière basculante qui donne un proper visage ouvert et permet au casque de rester équilibré et d'avoir l'air bien dans son assiette. La qualité est bonne, la taille est correcte, le confort, c'est bien et le pare-soleil (avec molette de réglage) descend bien bas.
Il est également prêt à recevoir le kit Smart Intercom de HJC : ce n'est peut-être pas le dernier kit de maillage si c'est ce que vous recherchez, mais comme il est basé sur le 20S de Sena, il fait l'affaire, même s'il n'est pas bon marché. Et bien sûr, il est toujours possible d'utiliser son propre kit bluetooth.
Il est également disponible à un prix attractif. Il vaut donc la peine d'y jeter un coup d'œil si vous êtes à la recherche d'un produit modulaire à bascule à bas prix. Mais n'oublie pas de consulter nos suggestions d'alternatives en bas de page.
En ce qui concerne la sécurité, deux points importants méritent d'être soulignés.
Hyper argent HJC i100
Tout d'abord, il y a le fait que ECE 22.06 certification. Il s'agit d'une nouvelle norme d'essai en Europe qui comprend des points d'essai supplémentaires et aléatoires ainsi qu'une vitesse d'essai de chute plus élevée. Elle inclut également des tests avec et sans les accessoires d'usine, y compris les écouteurs Bluetooth.
Ainsi, le fait que l'i100 ait passé la norme ECE 22.06 devrait probablement vous donner un peu plus d'assurance qu'il fera le travail si jamais vous le mettez à l'épreuve sur la route.
De même, cette mentonnière. Comme il s'agit d'une mentonnière basculante qui se rabat à l'arrière du casque, il est logique qu'étant ainsi écartée, elle ait moins de chances d'affecter les performances du casque en cas d'accident, par exemple en s'enfonçant et en faisant pivoter le casque, ce qui peut être une très mauvaise chose en effet.
Il convient de préciser qu'à ma connaissance, aucun test ne prouve que les mentonnières rabattables réduisent les blessures secondaires par rapport aux casques rabattables, mais le fait que la mentonnière soit raisonnablement rabattue sur la coque du casque et autour de l'arrière devrait être bénéfique.
Quoi qu'il en soit, le casque a été double homologationCela signifie qu'il a été testé et approved pour une utilisation dans les deux configurations - avec la mentonnière verrouillée en position à l'arrière et en position à l'avant.
Vue avant du i100 avec la mentonnière retournée et la visière baissée.
En dehors de cela, il y a peu de données de test réelles pour le HJC i100. Récemment, le SHARP testé Les modules HJC ont obtenu une moyenne d'environ 3,5 étoiles sur 5, les mentonnières restant bloquées en place dans 92% des tests - on peut donc s'attendre à ce que l'i100 obtienne un résultat similaire.
A part cela, le i100 semble être un casque modulaire assez standard en termes de protection et il lui manque quelques caractéristiques que l'on aimerait voir - comme le MIPS, EQRSou un large ouverture de la visière.
Il est accompagné d'un Visière antibuée Pinlock et un insert Pinlock 70 (milieu de gamme) dans la boîte, ce qui est toujours bon à voir et un peu un must à inclure si vous êtes un motard régulier au Royaume-Uni. Et il y a un pare-soleil pour réduire l'éblouissement.
Pour que l'i100 reste bien fixé sur la tête, il y a une attache micrometric - elle est facile à utiliser et sûre tant qu'elle reste pro bien ajustée.
Dans l'ensemble, avec sa certification ECE 22.06, il semble que le HJC i100 devrait offrir un bon niveau de protection pro, bien que tant qu'il n'aura pas été testé de manière indépendante par SHARP, nous ne saurons pas avec certitude à quel point il est bon.
Si tu veux voir une gamme de casques qui ont été testés et proven pour offrir une grande protection, jette un coup d'œil à notre site web. Casques de protection Motorcycle les plus sûrs pages.
Nous avons trouvé un large éventail d'opinions sur les niveaux de bruit à l'intérieur de l'i100s - allant de très bruyant à plus de 30 miles par heure à pas du tout bruyant.
Beston graphic i100
Cela montre à quel point les niveaux de bruit des casques peuvent être totalement subjectifs. Si tu roules lentement derrière un écran et que tu es sourd comme un pot, tu trouveras probablement la plupart des casques assez silencieux - à l'inverse, si tu roules comme un hooligan sur une moto nue avec un casque ouvert, tu es sûr que n'importe quel casque intégral est silencieux comme un murmure.
Il est donc difficile de savoir comment on réagira au niveau sonore d'un i100 si on en achète un. Il suffit de dire que les modulaires sont généralement plus bruyants que les casques intégraux et que HJC a inclus un rideau de menton autour du bas de la mentonnière sur le i100 pour empêcher une partie du bruit de pénétrer dans le casque par le bas.
Mais cela ne servira pas à grand-chose si le casque n'a pas été conçu pour être silencieux.
Dans l'ensemble, il faut donc s'attendre à ce que le casque soit moyennement bruyant et qu'il faille en porter. bouchons d'oreille de bonne qualité pour que les choses restent tolérables et pour pro protéger votre audition. Si tu fais cela, tout devrait bien se passer.
La ventilation est considérée comme l'un des points forts de l'i100.
Le grand coulisseau de l'évent supérieur est facile à trouver.
Une grande ventilation à trois positions au niveau de la mentonnière permet d'évacuer beaucoup d'air vers la bouche et vers l'arrière de la visière - et elle est facile à trouver et à utiliser, même avec des gants épais.
Il en va de même pour l'évent de la couronne qui fait passer l'air à travers la coque du casque et dans les canaux de ventilation moulés dans la doublure en polystyrène EPS protective.
L'aération supérieure est généralement considérée comme moins efficace que l'aération de la mentonnière, mais c'est généralement le cas car elle a beaucoup plus de travail à faire pour faire circuler l'air dans le casque et le faire sortir par les orifices d'évacuation situés à l'arrière.
La ventilation générale du HJC i100 semble être légèrement supérieure à la moyenne.
Le système de visière de l'i100 est également très performant. Les utilisateurs estiment qu'elle est optiquement claire et que les languettes d'ouverture de chaque côté permettent de l'ouvrir et de la fermer facilement des deux mains.
Le seul bémol est que pour fermer fermement la visière, il faut vraiment pousser vers le bas à partir du milieu/du haut de la visière - en utilisant une languette d'ouverture, on a tendance à plier la visière et à ne pas la fermer.
La visière fonctionne par friction - pas de cliquet ici - mais elle restera complètement ouverte ou fissurée sans problem. Et c'est un visière à changement rapide pour le remplacer ou le nettoyer.
Gris i100 avec pare-soleil abaissé et pare-soleil Pinlock en position relevée.
Cela permet également de monter l'insert antibuée - fourni - Pinlock 70 Max Vision (Max Vision signifie qu'il couvre la totalité de la visière).
Le 70 est l'efficacité moyenne de Pinlock, mais il devrait fonctionner dans la plupart des circonstances. N'oublie pas de ranger ton casque dans un endroit sec, sinon quand tu viendras rouler un jour de pluie, ton Pinlock sera peut-être déjà saturé et ne fonctionnera donc pas très bien.
Une autre chose à mentionner à propos de la visière est qu'il y a un mécanisme qui la maintient abaissée lorsque l'on ouvre ou ferme la mentonnière.
Apparemment, c'est très pratique lorsque l'on roule et que l'on veut ouvrir rapidement la mentonnière tout en gardant la visière baissée, mais c'est un peu gênant lorsque l'on veut enlever son casque, car la visière est toujours dans le chemin.
Je pense que c'est une question d'équilibre.
Contrairement à certains modèles modulaires, cela signifie que vous pouvez rouler avec la mentonnière rabattue et la visière principale abaissée si vous le souhaitez - et ne pas avoir à utiliser le pare-soleil comme visière principale.
Le pare-soleil est commandé par un curseur situé en bas à gauche du casque, ce qui est assez classique. Ce qui l'est moins, c'est qu'il y a une petite molette à l'intérieur du casque qui permet de régler légèrement l'abaissement du pare-soleil.
Nous rencontrons souvent des conducteurs qui se plaignent que leur pare-soleil ne descend pas assez bas, laissant une bande de lumière vive au bas de leur vision. C'est pourquoi la possibilité d'ajuster la descente est une excellente idée. Il est apparemment possible d'ajuster l'abaissement d'environ 7 mm à l'aide du dispositif de réglage et quelques propriétaires ont déclaré qu'ils n'avaient jamais eu de pare-soleil descendant aussi bas, ce qui semble bien fonctionner.
Autre point positif, le pare-soleil est doté d'un revêtement antibuée, ce qui est idéal car les pare-soleil s'embuent souvent.
L'une des principales caractéristiques du HJC i100 est bien sûr sa mentonnière rabattable.
C'est la première fois que HJC a développé une mentonnière basculante et, selon les propriétaires, elle fonctionne bien.
La barre de menton est entièrement basculée vers l'arrière où elle s'enclenche.
Il fonctionne à l'aide d'un seul bouton et est donc très facile à utiliser : il suffit d'appuyer sur le bouton rouge situé sous la mentonnière et de pousser la mentonnière vers le haut et vers l'arrière du casque (lorsque tu ne roules pas !).
La visière s'écarte alors du chemin et, dans un mouvement fluide, se déploie à nouveau lorsque l'on pousse la mentonnière vers l'arrière du casque.
Il existe également un dispositif de verrouillage de la mentonnière, qu'il convient de faire glisser en position pour s'assurer que la mentonnière ne peut pas bouger pendant la conduite ou en cas d'impact.
L'i100 étant certifié ECE 22.06, cette mentonnière est soumise à des tests d'impact, ce qui devrait vous donner l'assurance qu'elle fera son travail en cas d'accident. Elle n'a pas encore été testée selon la norme SHARP, nous ne savons donc pas dans quelle mesure elle se comportera mieux que d'autres modules, bien que les modules HJC précédents aient obtenu une moyenne de 92% au cours des dernières années - c'est le pourcentage d'impacts où la mentonnière est restée verrouillée et fermée au cours des tests SHARP.
C'est un score raisonnable (mais évidemment pas parfait), mais couplé à un résultat de ECE 22.06, cela devrait signifier que la barre de menton vous offrira une bonne pro protection si vous deviez faire face au tarmac.
La doublure confort de la HJC i100 est la doublure Supercool de HJC - c'est un tissu qui évacue l'humidité et qui est antibactérien, doux au toucher et résistant à l'usure.
Un autre Beis graphic i100, cette fois-ci de l'arrière.
Nous n'avons jamais entendu parler de propriétaires qui n'apprécient pas les garnitures du HJC, sauf pour dire qu'elles sont plus ou moins toujours bien ajustées au départ, mais qu'elles se relâchent après quelques sorties - et il semble que ce soit la même chose pour l'i100.
Si le rembourrage est trop serré ou trop lâche, des coussinets de joue supplémentaires sont disponibles en différentes tailles et, de l'avis général, les composants internes sont très faciles à retirer, que ce soit pour échanger les coussinets ou pour les laver et les remettre en place.
Et si tu portes des lunettes, l'i100 a des rainures intégrées dans la doublure, ce qui devrait te convenir.
Looks & Graphics
Le HJC i100 est un casque modulaire au look moderne. Grâce à sa mentonnière basculante, il est équilibré sur la route, que ce soit en mode intégral ou ouvert.
Beston graphic HJC i100
Au Royaume-Uni et en Europe, il n'y a que quelques couleurs et designs disponibles pour le i100 à l'heure où nous écrivons ces lignes (mais regardez les liens ci-dessous qui vous mèneront directement aux pages des casques i100 pour trouver les nouveaux graphismes et les nouvelles offres de casques).
Pour les casques simples, il existe un noir brillant (métallique) et un noir mat, ainsi qu'un titane semi-plat (mat) et un blanc brillant (nacré), un gris moyen et un hyperargent chromé.
Les options graphiques sont peu nombreuses à l'heure où nous écrivons ces lignes, seuls les graphiques Beston et Beis étant largement disponibles.
Où acheter un casque HJC I100 ?
Cliquer ci-dessous pour visiter les pages consacrées aux casques HJC I100 sur notre site Internet. magasins recommandés. Et si vous achetez chez l'un d'entre eux, nous recevons une petite somme sur la vente, sans frais supplémentaires pour vous - un énorme avantage pour nous. MERCI ! (c'est ainsi que nous finançons le site).
HJC i100
Vidéo
Voici une bonne image de 9m autour de l'i100 avec Sportsbikeshop...
Autres éléments - Bluetooth, poids, garantie
HJC i100 Bluetooth intégré utilisant l'interphone intelligent HJC
L'une des caractéristiques les plus remarquables de l'i100 est qu'il est prêt à recevoir l'interphone intelligent HJC - soit un système 10B ou 20B.
Il n'est pas possible d'acheter un i100 avec l'intercom pré-installé comme certains autres casques tels que le Scorpion Exo-930 SmartIl est livré avec toutes les découpes et poches nécessaires pour installer soi-même l'interphone intelligent de manière transparente.
HJC 20B Smart bluetooth intercom - en haut, le contrôleur, en bas, la batterie qui s'insère à l'arrière du i100.
Un interphone intelligent HJC 20B coûtera environ 300 euros. Il s'agit d'un interphone basé sur le 20S de Sena, qui est un appareil Bluetooth v4.1 décent, mais qui n'est pas un appareil Bluetooth v5 et qui ne prend donc pas en charge le maillage.
Et si vous souhaitez installer votre propre kit bluetooth sur un i100, vous devriez pouvoir le faire sans problem. Il y a deux poches pour haut-parleurs de bonne taille - assez grandes pour accueillir des haut-parleurs de 40 mm - et la seule chose dont il faut être conscient est que la glissière du pare-soleil peut gêner l'installation d'un support à pince, ce qui signifie que vous devrez peut-être vous rabattre sur un support adhésif pour la manette.
HJC i100 Poids
L'un des seuls véritables problèmes de l'i100 est son poids. Un i100 moyen ou grand pèsera environ 1,9 kg (4,21 TTP123T), ce qui est assez lourd, même pour un modulaire. Il a été suggéré que nous pourrions commencer à voir des casques plus lourds avec l'introduction du ECE 22.06 (nous devrons attendre et voir), mais néanmoins, selon toutes les normes, 1,9 kg est assez lourd - peut-être assez lourd pour commencer à fatiguer les muscles de votre cou après une longue journée de conduite.
Nous avons trouvé beaucoup de coureurs qui ont dit que le poids n'est pas problem, mais si vous avez le cou fragile, vous devriez peut-être regarder ailleurs.
Garantie
En Europe, tous les casques HJC, y compris le i100, sont garantis 3 ans (seule la gamme RPHA de HJC est garantie 5 ans).
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Tout d'abord, le Scorpion Exo 930 est un autre casque modulaire avec Bluetooth intégré, mais celui-ci permet d'enlever entièrement la mentonnière. Il est également moins cher que le i100.
Nolan N90-3
Nolan's N90-3 est un modulaire bien noté. Il est préparé pour accepter le bluetooth N-Com du Nolan, possède un pare-soleil, et la version ECE a été classée SHARP 4 étoiles pour la sécurité.
Voici deux autres modèles modulaires, cette fois-ci des créateurs de flip-over, Casques Shark.
Shark Evo ES
Tout d'abord, le Evo ES est l'un de leurs derniers flip-overs. Il est plus léger que le HJC, il est équipé d'un pare-soleil et d'une fermeture micrometric et il est disponible à peu près au même prix.
Shark Evojet
Deuxièmement, le Evojet est une alternative légèrement inhabituelle qui permet de relever une partie de la mentonnière et toute la visière principale en même temps.
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Note : si vous êtes intéressé par l'Exo-GT930 US Scorpion, veuillez contacter visiter la revue sur notre site américain car il s'agit d'un casque légèrement différent de la version britannique.
Le Scorpion Exo 930 est le remplaçant du 920 - un polycarbonate apprécié casque à charnière avec une touche sportive.
C'est la raison pour laquelle le 930 est parfois appelé casque transformateur - il se transforme en casque ouvert.
Le 930, quant à lui, franchit un nouveau palier. Il s'agit d'un casque modulaire moins cher, doté d'un système d'alarme. pare-soleil tout comme l'ancien 920. Mais le 930 a été qualifié de casque transformateur car il est désormais doté d'une mentonnière entièrement amovible pour une véritable expérience de conduite à visage découvert.
Et si vous aimez votre unités bluetooth entièrement intégréesIl existe également une version Smart qui est préchargée avec l'oreillette bluetooth Exo-Com de Scorpion (développée par Uclear) qui est plus ou moins prête à fonctionner.
Non seulement la 930 promise sur la plupart des caractéristiques habituelles d'une voiture modulaire, mais si vous aimez vraiment rouler dans une voiture entièrement modulable, vous pouvez aussi la remplacer par une autre. visage ouvert ou si tu cherches un casque prêt à l'emploi et équipé d'un système bluetooth, il t'offre également cette possibilité.
Mais promise est une chose, la réalité en est une autre. Nous avons donc parcouru le web pour découvrir la vérité derrière les affirmations - pour voir si le Scorpion Exo 930 fait ce qu'il dit et s'il en vaut la peine.
Meilleurs endroits pour acheter un Scorpion Exo-930 ?
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Vue d'ensemble/résumé
Il ne fait aucun doute que le Scorpion Exo GT-930 est non seulement un produit de haute qualité, mais qu'il est aussi un produit de qualité supérieure. très bon rapport qualité-prix mais il offre quelque chose de très différent.
Vue arrière du Scorpion Exo 930
OK, il y a quelques casques maintenant qui sont livrés avec communication bluetooth intégrée - et c'est un argument de vente important pour beaucoup. Mais l'un des principaux arguments de vente du 930 est qu'il est possible d'enlever entièrement la mentonnière, d'installer une visière (optionnelle) et de l'utiliser comme un casque ouvert proper. C'est une caractéristique très intéressante.
Ainsi, non seulement tu bénéficies de la flexibilité habituelle d'un casque à charnière, mais il est encore plus flexible et pratique - un véritable casque deux-en-un.
En mode intégral, c'est aussi un bon casque. Excellent système de double visière - une visière claire et une visière fumée, la visière principale étant équipée d'un insert antibuée Pinlock. Et avec la mentonnière abaissée, selon les propriétaires, c'est un casque pour toute la journée. casque confortable et raisonnablement silencieux aussi (pour un modulaire) - et il est d'un poids moyen pour un casque modulaire.
Mais la cerise sur le gâteau, c'est qu'il s'agit d'un modulable à bas prix, ce qui en fait un excellent rapport qualité-prix. Dans l'ensemble, il est difficile de critiquer le Scorpion Exo-930 et il vaut la peine d'être examiné si vous êtes à la recherche d'un nouveau casque modulaire à petit prix.
Scorpion 930 gris ciment avec mentonnière entièrement relevée.
Selon le site web de Scorpion Exo, le 930 est ECE 22.05 certifié et c'est double homologation aussi. Il s'agit d'une norme ECE, ce qui signifie que le casque a été testé séparément pour offrir une protection pro avec la mentonnière en position relevée et abaissée, et qu'il est donc légal de rouler avec la mentonnière relevée. Des jours heureux.
Et si tu roules avec la mentonnière relevée, il y a un petit verrou à pousser en place pour s'assurer qu'elle reste relevée pendant que tu roules. La dernière chose dont tu as besoin, c'est qu'elle s'effondre au milieu d'un virage !
Bien sûr, l'une des caractéristiques les plus intéressantes de la 930 est qu'il est possible d'enlever complètement la mentonnière, donc je suppose qu'elle a été testée et approved avec la mentonnière complètement enlevée aussi. Il existe d'autres modulaires qui permettent d'enlever la mentonnière (comme le Nolan N40-5 mentionné dans la section des alternatives recommandées ci-dessous) et si vous aimez rouler dans une casque ouvertC'est une fonctionnalité intéressante.
Large gamme de couleurs unies disponibles, y compris ce casque rouge néon
D'accord, c'est toujours un plaisir de voir toutes ces certifications de sécurité et elles signifient que le 930 devrait vous offrir un niveau décent de protection pro. Mais au-delà de ces certifications, il n'y a pas de Note SHARP Nous ne pouvons donc pas savoir si le 930 est performant par rapport à d'autres casques, ni si la mentonnière est bien fixée (SHARP publie des chiffres sur le nombre de fois où les mentonnières se déverrouillent pendant les tests).
L'examen des données antérieures SHARP pour les casques modulaires Scorpion montre que leurs mentonnières sont restées verrouillées et fermées dans 90% des tests d'impact. Les deux casques à coque en polycarbonate les plus récemment testés (comme le 930) ont obtenu 3 ou 4 étoiles sur un maximum de 5. Il reste à voir si ces résultats sont représentatifs de ceux qu'obtiendrait le 930 s'il était testé par SHARP, mais nous nous attendons à ce qu'ils se situent aux alentours de ce chiffre.
Cependant, au-delà des statistiques, le Scorpion 930 a beaucoup à offrir en matière de sécurité.
Son la coquille est fabriquée en 2 tailles qui se situe dans la moyenne des casques bon marché et permet d'optimiser l'aspect, l'ajustement et la quantité de revêtement EPS absorbant les chocs au niveau de la tête du pilote. L'EPS est également à double densité afin de mieux gérer l'énergie d'un impact.
Passons... il a un large visière pour une bonne vision périphérique, et la visière est préparée pour accueillir un insert antibuée Pinlock Max Vision fourni dans la boîte et destiné à empêcher la formation de buée.
Et bien sûr, il y a un pare-soleil pour éviter d'être ébloui pendant la conduite.
Enfin, le casque est fixé à l'aide d'une attache micrometric - elles sont très faciles à utiliser et aussi sûres que les maisons pro, à condition qu'elles soient régulièrement vérifiées/ajustées.
Le Scorpion Exo-930 est doté d'un intérieur raisonnablement moelleux avec des coussinets de joues 3D, un rideau de menton et un généreux enroulement de la nuque de série. Il est également raisonnablement aérodynamique - et tous ces éléments peuvent contribuer à faire de l'Exo-930 un véhicule à part entière. casque un peu plus silencieux que la moyenne.
Cela dit, il s'agit d'un casque modulaire et les casques modulaires ont tendance à être plus bruyants que les casques intégraux.
Donc, en supposant que tu vas rouler dans ta 930 avec la mentonnière baissée, est-ce que c'est bruyant ou silencieux ?
Vue du dessus du Navig graphic 930 montrant le curseur d'aération supérieur.
D'après les avis des propriétaires que nous avons rencontrés, il n'est pas mauvais. Dans l'ensemble, il n'est sans doute pas aussi silencieux que la plupart des casques intégraux, mais il semble que ce soit à peu près le cas pour un modulaire. Quelques propriétaires estiment qu'il est assez bruyant à partir de la vitesse de l'autoroute, mais d'autres disent qu'ils l'ont trouvé plus silencieux que ce à quoi ils s'attendaient.
Comme d'habitude, c'est très subjectif, cela dépend de la moto, de la vitesse, de l'ouïe, du niveau de bruit du dernier casque, etc. etc. Et comme d'habitude, pousse dans un une bonne paire de bouchons d'oreille et l'EXO-930 ne devrait pas poser de problème sur le plan du bruit.
Cela signifie qu'il n'y a qu'un seul évent dans la mentonnière et qu'un seul évent est placé en haut, au-delà du pare-soleil rétracté qui se trouve à l'intérieur de la coque du casque.
L'évent du menton est assez grand, mais le bouton ne l'est pas et peut être un peu difficile à utiliser jusqu'à ce que l'on se rende compte de son emplacement.
L'aération supérieure est bien meilleure - un plus grand curseur juste au sommet de la tête.
On dit que la ventilation de la mentonnière est meilleure que celle de la tête.
L'aération de la mentonnière est plutôt bonne. Et tandis que l'aération supérieure ressemble à une grande écope qui devrait faire entrer une bonne quantité d'air dans le casque, l'effet global semble être un peu discret. Ce n'est pas mauvais, mais ce n'est pas très bon non plus.
La 930 jaune Hi Vis vue de l'avant montrant la mentonnière et les aérations de la couronne.
Toutefois, avec un système modulaire, il est toujours possible de relever la mentonnière ou, dans le cas présent, de l'enlever complètement, ce qui permet de bénéficier d'une ventilation maximale !
La visière est cependant géniale. Elle est belle et large pour une bonne vision périphérique ; il s'agit d'une visière Pinlock et elle est livrée avec un Pinlock Max Vision insert dans la boîte ; et c'est changement rapide pour faciliter les choses si vous devez l'enlever pour le nettoyer.
Il fonctionne avec un mécanisme à cliquet et il y a une position "ouverte" pour laisser entrer un peu d'air. Il est également doté de deux languettes d'ouverture de la visière - l'une à gauche, l'autre à droite - qui permettent de l'ouvrir facilement d'une main ou de l'autre. C'est quelque chose que trop peu de casques semblent offrir.
Un problème que beaucoup de gens semblent rencontrer avec les pare-soleil est qu'ils ne descendent parfois pas assez bas. Ce n'est pas le cas du pare-soleil du Scorpion Exo-930, car plusieurs propriétaires ont dit combien il était agréable d'avoir un pare-soleil qui couvre toute la vue.
Il est actionné par un curseur situé sur le bord inférieur gauche du casque et l'action est apparemment agréable et facile. Donc pas de problèmes de pro ici.
Dans son fonctionnement normal, la mentonnière du Scorpion Exo-930 est assez standard pour un casque à visière basculante.
Il y a un bouton unique à presser sous la barre pour débloquer le verrouillage et il faut ensuite la pousser vers le haut jusqu'à ce qu'elle s'arrête fermement quelque part au-dessus du front. Cela signifie qu'il ne s'agit pas d'un système modulaire "flip-over" puisque la mentonnière se trouve au-dessus du front - et il peut sembler un peu déséquilibré si l'on roule dans cette position, car le poids se trouve vers l'avant.
Le protège-menton ne va pas plus loin.
Et parce qu'il a été ECE double homologation (c'est-à-dire testé et certifié avec la mentonnière relevée et abaissée), ce qui signifie qu'il peut être conduit avec la mentonnière relevée au Royaume-Uni et dans d'autres territoires ECE - et qu'il est équipé d'un petit bouton de verrouillage rouge pour maintenir la mentonnière ouverte. Jusqu'ici, c'est la norme.
La grande particularité du 930 est qu'il est possible d'enlever complètement la mentonnière pour le transformer en casque ouvert proper. Et c'est un travail assez simple et sans outils selon les propriétaires (comme beaucoup de choses - c'est facile une fois qu'on l'a fait plusieurs fois !) Il suffit d'ouvrir complètement la mentonnière, de tirer vers le bas quelques curseurs et de faire glisser la mentonnière vers l'avant.
C'est une excellente caractéristique et la raison pour laquelle de nombreux propriétaires achètent le 930. Et pour couronner le tout, une visière est disponible pour finir le casque si vous en voulez une. Auparavant, elle était incluse dans la boîte, mais j'imagine que peu de pilotes d'open face au Royaume-Uni veulent une visière, alors maintenant c'est un supplément de £20 si vous en voulez une. La visière est très facile à installer - il suffit de la faire glisser et de l'enclencher. Il n'est pas nécessaire de la fixer, mais le casque a l'air un peu plus fini si vous le faites.
D'après certains propriétaires, si l'on s'adapte à la visière, l'aérodynamisme est encore très bon, ce qui permet de ne pas trop subir les effets de l'aérodynamisme ou d'attraper l'air.
Revenons à la présence de la mentonnière : les casques Scorpion se sont assez bien comportés au fil des ans en termes de protection de la mentonnière pro.
Lorsque les versions ECE de leurs casques modulaires ont été testées, elles ont obtenu une moyenne de 90% pour la performance des mentonnières. Cela signifie que lors des tests d'impact, la mentonnière est restée complètement verrouillée et fermée 90% du temps. Les 10% restants ne signifient pas que les mentonnières se sont ouvertes ou cassées, mais simplement que le verrou s'est déverrouillé.
Ce 90% est en fait un score raisonnable si l'on considère tous les modulaires testés - mais c'est à vous de voir si c'est assez bon pour vous, bien sûr !
A l'intérieur du 930 se trouve la doublure Kwik Wick de Scorpion - c'est un doublure entièrement amovible et lavable qui est traité antimicrobien et conçu pour offrir de bonnes caractéristiques d'évacuation de l'humidité.
pour passer en mode croisière, il suffit de tirer la mentonnière et le casque devient un casque 3/4.
Selon la plupart des propriétaires, la taille est à peu près correcte et il s'agit d'un produit de qualité. casque moyen ovale ce qui signifie qu'il devrait fonctionner pour la majorité d'entre nous.
Ils sont également très nombreux à estimer qu'il s'agit d'une casque très confortable. La doublure est douce au toucher et bien rembourrée. porter des lunettes Il a des rainures pour les lunettes dans les coussinets des joues et nous avons rencontré quelques cyclistes qui nous ont dit qu'elles fonctionnaient bien.
Et si vous êtes du genre à avoir un gros cerveau, une autre bonne nouvelle est que le Scorpion 930 est disponible en tailles jusqu'à XXXL. Hourra !
En mode intégral, il est assez neutre, avec peu de vibrations ou de sifflements. En mode ouvert, avec la visière montée, la visière ne prend pas le vent et ne tire pas trop sur la tête.
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Scorpion Exo-930 Vidéo
Vidéo de 5 m de long sur une 930 noir mat des distributeurs britanniques.
Autres éléments - Bluetooth, garantie
Bluetooth intégré - Scorpion 930 Smart Helmet
Le Scorpion Exo 930 est disponible en deux versions - le casque ordinaire et le 930 Smart, qui est livré avec un casque Bluetooth Scorpion Exo Com basé sur Uclear préinstallé.
Si vous achetez le casque normal, il a tous les trous, poches et pochettes pour accepter le bluetooth Exo-Com si vous décidez d'en installer un plus tard (cela prend environ 10 minutes pour l'installer apparemment). Mais le casque 930 Smart a tout déjà installé - donc la batterie dans la poche à l'arrière du casque, les haut-parleurs et le câblage à l'intérieur et l'unité de contrôle soignée sur le côté gauche du casque.
930 Smart noir mat avec contrôleur Exo Com profile bas (en bas à l'arrière du casque)
Et l'Exo Com est un très bon casque Bluetooth Mesh à tous points de vue. Il s'agit d'un système Bluetooth V5 Mesh (appelé DynaMesh sur l'Exo Com), qui permet de connecter jusqu'à 4 cyclistes, a une portée d'un demi-mile (800m) et devrait coûter environ £160.
Etant donné qu'il peut se connecter à quatre cyclistes, cela devrait lui donner une portée théorique de quelques kilomètres si vous êtes tous répartis de la même manière le long d'une route (le réseau utilise chaque set Bluetooth pour envoyer votre chat entre chaque cycliste), mais je suppose que cela sera un peu moins dans la pratique.
Il devrait théoriquement s'appairer avec d'autres casques bluetooth non maillés, mais cela peut être un peu aléatoire et le seul vrai moyen de le savoir est d'en acheter un et de l'essayer - les fabricants de casques ne font pas vraiment de tests avec d'autres kits, malheureusement.
Et bien sûr, si vous souhaitez installer votre propre kit bluetooth à l'intérieur, vous devriez pouvoir utiliser les poches à haut-parleurs existantes et un support adhésif devrait faire l'affaire sur le côté du casque (pour éviter la glissière du pare-soleil et la pochette de la manette).
Garantie
Le Scorpion Exo-930 est livré avec un système complet de Garantie de 5 ans contre les défauts de fabrication.
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Vous pouvez également consulter notre Top 10 des meilleurs casques relevables page pour trouver les derniers modules recommandés. Ou jeter un coup d'œil à notre casques avec écouteurs bluetooth intégrés page si tu cherches un casque intégré. Sinon, voici quelques casques sélectionnés que nous pensons pouvoir vous intéresser si vous êtes à la recherche d'un casque modulaire.
Tout d'abord, le Nolan N40-5 est un autre modèle modulaire polyvalent dont on peut retirer la mentonnière. Il est également doté d'un pare-soleil et d'un système de fixation facile à utiliser. Attache micrometric et il est à peu près au même prix que le Scorpion.
Nolan N90-3
Nolan's N90-3 est un modulaire bien noté - il est prêt à accepter le bluetooth N-Com du Nolan, dispose d'un pare-soleil, et la version ECE a été notée SHARP 4 étoiles pour la sécurité.
Shark Evo-One 2
Pour un peu plus d'argent, tu peux acheter un Shark Evo One 2 qui dispose d'une mentonnière "flip over" pour une véritable conduite à visage découvert, est livrée avec un Pinlock antifog dans la boîte et il est plus léger que le 930.
Meilleurs endroits pour acheter un Scorpion Exo-930 ?
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Les castilleurs italiens, NolanLes casques N90 sont fabriqués depuis un certain temps déjà. Le Nolan N90-3 est la (surprise surprise) troisième version du casque qui a vu le jour en 2010.
Classic Metal blanc Nolan N90-3
C'est le modèle d'entrée de gamme qui permet de tout faire. casque modulaire qui a évolué du N90 d'origine vers le N91puis est devenu le N90-2 et maintenant nous sommes sur le N90-3.
Et pendant tout ce temps, les spécifications n'ont guère changé. Elles sont toutes thermoplastique modulaires. Ils sont tous équipés d'une visière et d'un pare-soleil prêts pour le Pinlock. Ils ont tous des attaches micrometric, sont prêts pour le Bluetooth et conviennent tous davantage aux personnes à la tête plus ronde ou à celles qui sont plus âgées. ajustement neutre cavaliers.
Et ils se ressemblent tous un peu. Ce qui vous amène à vous demander pourquoi vous vous donnez la peine de les mettre à jour s'ils font tous un peu la même chose !
Mais tant que la dernière version est un excellent casque, je pense que nous serons tous satisfaits.
Voici donc tout ce que vous pouvez attendre du Nolan N90-3, y compris les commentaires des internautes sur ce que les propriétaires et les pilotes pensent de leur N90-3.
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Vue d'ensemble/résumé
Quel que soit le type de casque modulaire que vous recherchez, le Nolan N90-3 pourrait bien faire l'affaire. trajet domicile-travail, la tournée - en fait 1TP132Probablement pas moto sportive la chevauchée !
Graphique Wilco N90-3 montrant la visière large et les évents de menton et de dessus.
Il s'agit d'un modèle modulaire de bonne qualité doté d'un excellent système à double visière avec Pinlock antifog. Il est confortable, dispose d'un système de ventilation décent et facile à utiliser, et si tu cherches une installation bluetooth transparente, il offre N-Com intégration bluetooth (supplémentaire).
Il a également obtenu de bons résultats en matière de sécurité lors du test SHARP (même si le verrouillage de la mentonnière pourrait probablement être amélioré) et il est conçu pour être utilisé avec la mentonnière relevée si vous aimez rouler de temps en temps avec le vent dans le visage.
Les inconvénients ? Non EQRSOn peut voir où Nolan a fait des économies dans la production de pro en n'utilisant qu'une seule coque pour tous les montages.
Mais à part cela, le Nolan N90-3 est une excellent rapport qualité-prixIl s'agit d'un système modulaire confortable et sans souci qui fonctionne bien et dont les propriétaires semblent être plus que satisfaits.
En matière de sécurité, il est évident qu'il faut un casque qui couvre tous les aspects essentiels pour éviter les ennuis, et le Nolan N90-3 fait un travail décent à cet égard.
Il a été conçu avec une belle large visière qui sont pré-équipées d'un insert antibuée Pinlock. Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire d'installer le Pinlock soi-même et que l'on bénéficie d'une bonne vision panoramique qui ne devrait pas s'embuer lorsqu'il fait froid ou qu'il pleut.
P1TP132Vue de profil de l'élément noir mat ou plat N90-3
Et lorsque le soleil baisse, le pare-soleil intégré permet de garder une vision sans éblouissement.
Si tu aimes rouler avec la mentonnière relevée, tu peux utiliser les Nolan N90-3. double homologation et il y a un verrou qui maintient la barre en position complètement relevée pendant que tu roules.
Si vous roulez avec la mentonnière relevée, vous devrez compter sur le pare-soleil pour protéger vos yeux, car la mentonnière emporte le pare-soleil principal.
L'ensemble est bien fixé sur la tête à l'aide d'une sangle munie d'une micrometric 2 fixation - c'est celui qui nécessite que tu soulèves une petite languette rouge avant de tirer le levier et de détacher le casque. Si tu ne les connais pas, sache qu'ils sont sûrs et faciles à utiliser.
Nolan N90-3 SHARP 8,5 m/s résultat du test avec l'aimable autorisation de https://sharp.dft.gov.uk/
En général, le Nolan N90-3 possède la plupart des caractéristiques de sécurité que l'on recherche dans un casque moderne. D'accord, il n'y a pas de coussinets de joue à dégagement rapide Mais pour compenser (en quelque sorte), il est possible d'installer un feu d'arrêt d'urgence, si c'est votre genre.
Vous n'obtenez que ESS avec des couvercles Nolan jusqu'à présent. Il s'agit d'un feu de freinage arrière avec son propre accéléromètre et sa propre batterie, de sorte qu'il est totalement indépendant du système de freinage du vélo. C'est un coût supplémentaire.
Et si vous avez un accident, le Nolan N90-3 sera-t-il utile ?
Il porte le numéro ECE 22.05, ce qui signifie qu'il passe les tests de sécurité obligatoires et assez rigoureux de l'Europe (qui sont un peu plus faciles à passer que les tests plus récents de l'UE). ECE 22.06 test).
À l'époque, l'ancien N91 a été testé par les responsables des tests de casques de la société SHARP où il a obtenu quatre étoiles sur cinq en matière de sécurité. Ils ont également noté que la mentonnière est restée fermée et verrouillée lors de tous les tests d'impact, ce que tous les six modulaires Nolan testés jusqu'en 2021 ont réussi à faire.
C'est un très bon score. Et comme le N90-3 s'appuie sur tout le savoir-faire de Nolan et sur l'histoire des casques modulaires, il sera certainement encore meilleur, n'est-ce pas ?
Euh, pas vraiment.
Deuxième bouton rouge poussé vers l'extérieur - tirer vers le bas pour ouvrir la mentonnière
SHARP a testé le Nolan N90-3 et bien qu'il ait obtenu les mêmes excellents résultats, il n'en reste pas moins que le Nolan N90-3 n'est pas un produit à part entière. quatre étoiles de tous les autres modèles Nolan (en fait, tous les Nolan qu'ils ont testés ont obtenu une note de quatre étoiles, soit 15 casques différents !
Sur le N90-3, il a obtenu un score de 90%, ce qui signifie - si mes calculs sont corrects - que la mentonnière s'est déverrouillée (pas nécessairement ouverte) dans 3 des 32 tests d'impact.
Bien que ce ne soit pas l'idéal, c'est en fait un score raisonnablement correct pour un modulaire. En fait, si l'on considère les modulaires testés par SHARP au cours des dernières années, ce score est proche de la moyenne de 90% obtenue par toutes les marques de casques.
Mais si vous êtes comme moi, vous aimeriez sans doute que ce score soit plus proche de 100%. Dans ce cas, vous devriez jeter un coup d'œil à notre Les meilleurs modulaires pour la sécurité.
D'accord, le bruit d'un casque est très subjectif. La perte d'audition, la vitesse de conduite, le fait d'être équipé ou non d'un casque... la liste des facteurs qui peuvent modifier la perception du bruit est longue.
Vue arrière du Wilco N90-3
Cela dit, Nolan n'a pas de prétentions particulières en matière d'aérodynamisme ou d'insonorisation avec le N90-3. Bien sûr, il y a une doublure raisonnablement épaisse et il est livré avec un rideau de menton qui est généralement utile pour empêcher le bruit de pénétrer dans un casque par le bas.
Mais, en général, les modules ont tendance à être des bêtes assez bruyantes par rapport à la plupart des autres systèmes. casques intégraux - et c'est ce qui semble se passer avec le N90-3.
Dans l'ensemble, les propriétaires semblent penser qu'il s'agit d'un appareil moyen pour un modulaire - donc en général, vous trouverez probablement qu'il est un peu bruyant, mais pas trop. Et vous aurez besoin de mettre quelques des bouchons d'oreille décents en roulant pour la rendre plus supportable... mais tu le fais probablement de toute façon. Dans ce cas, le N90-3 devrait te convenir.
La seule chose qui a changé au fil des ans avec les casques N90, c'est que les entrées de ventilation sont passées d'une double aération en haut et en bas à une aération simple.
Les évents simples sont plus faciles à utiliser en déplacement et je suppose qu'ils sont également plus faciles et moins coûteux à fabriquer.
Gris ardoise N90-3
Pour le Nolan N90-3, il y a un grand évent de mentonnière qui s'ouvre et se ferme à l'aide d'un grand panneau de bas de caisse. L'évent de la couronne est un grand panneau coulissant qui laisse entrer l'air dans le casque, où il circule dans les canaux d'air de la doublure en EPS, et sort par une grande sortie unique à l'arrière du casque.
Ces aérations sont très faciles à trouver et à utiliser en déplacement et dans les gants d'hiver et, d'après les avis des propriétaires que nous avons trouvés, elles fonctionnent plutôt bien. Si ton casque est exposé au vent, tu peux sentir l'air entrer dans le casque et l'aération de la mentonnière fonctionne bien pour garder ton visage au frais et aider à désembuer la visière.
Comme la plupart des visières modernes de fabricants sérieux, Nolan s'est efforcé de donner au N90-3 une apparence plus agréable. champ de vision plus large - ce qui, selon les propriétaires, confère au casque une grande visibilité sur toute la ligne.
Au Royaume-Uni, elle est livrée avec une visière compatible Pinlock et un Pinlock insert déjà installé, ce qui est appréciable. Ailleurs, il est possible que vous deviez l'installer vous-même.
La visière elle-même fonctionne à l'aide d'un cliquet. visière à changement rapide pour faciliter le nettoyage ou le remplacement de la visière.
La languette d'ouverture se trouve au centre de la visière, ce qui permet de l'ouvrir facilement d'une main ou de l'autre, et la visière est ouverte en position fissurée pour permettre à l'air de pénétrer dans le casque tout en restant pro protégé des éléments.
Dans l'ensemble, la visière du N90-4 est très complète et fait bien son travail.
Il est actionné par un curseur situé sur le côté gauche du casque. Il y a quatre positions différentes pour le curseur, la première étant abaissée d'un centimètre et la quatrième étant complètement abaissée.
Ce pare-soleil (ou VPS comme l'appelle Nolan) sert également de pare-soleil principal si vous roulez avec la mentonnière en position Jet. Il offre une protection maximale contre les UV 400 pro, ce qui est toujours bon à savoir si l'on roule au soleil pendant des jours.
La mentonnière du Nolan N90-3 est relevée à l'aide du système d'ouverture à double action du Nolan, qui nécessite deux boutons pour l'ouvrir. Il est toujours possible de l'utiliser d'une seule main une fois que l'on a pris le coup de main, et il est là pour empêcher une ouverture accidentelle en cas de chute.
Pour ouvrir la mentonnière, il faut appuyer sur un bouton situé sous la mentonnière, ce qui fait sortir le bouton situé à l'avant de la mentonnière, que l'on peut ensuite pousser vers le bas pour défaire le verrou et soulever la mentonnière.
Cela semble plus compliqué que cela ne l'est en réalité et les cavaliers déclarent avoir pris le coup de main assez rapidement.
La mentonnière est complètement ouverte. La barre de traction est verrouillée à l'aide du petit interrupteur rouge.
Pour des raisons évidentes, il ne faut jamais monter ou descendre une mentonnière pendant que l'on roule, mais le système du N90-3 fonctionne bien et permet de passer d'une position verrouillée et fermée à une position relevée et complètement ouverte avec un minimum d'agitation.
Et si vous voulez rouler avec la mentonnière complètement relevée, vous pouvez le faire car elle a été conçue de manière à ce qu'elle puisse être utilisée en toute sécurité. P/J ou double homologation (donc légalement autorisé) et tu peux verrouiller la mentonnière en place avec un petit interrupteur rouge qui est exposé sur le côté gauche.
Un rideau de menton provided est fourni dans la boîte. Il se fixe au bas de la mentonnière et empêche l'air et le bruit de pénétrer dans le casque lorsqu'il est baissé.
Comme mentionné dans la section sur la sécurité, la mentonnière du Nolan N90-3 s'est déverrouillée à quelques reprises lors des tests d'impact, ce qui n'est pas génial. Cela ne signifie pas nécessairement que la mentonnière s'est ouverte ou qu'elle aurait exposé le pilote à un danger, mais cela montre probablement une faiblesse.
Premièrement, tous les modules Nolan testés précédemment sont restés verrouillés et fermés lors de chaque test d'impact à SHARP - y compris le test d'impact à SHARP - et le test d'impact à SHARP. Nolan N100-5. Deuxièmement, le score de 90% correspond à la moyenne de tous les casques modulaires testés au cours des cinq dernières années, ce qui signifie qu'il n'y a pas que des casques modulaires. que mauvais !
Les pneus Nolan N90-3 sont disponibles dans les tailles XS-XXL, toutes les tailles partageant un coque de casque simple - ce qui est plutôt rare de nos jours (pas dans le bon sens du terme !).
Graphique du foreur en rouge
Ce qui est également assez rare, c'est que l'ajustement interne convient mieux aux têtes plus rondes qu'à l'ovale moyen habituel - ce que l'on appelle parfois une tête plus "ronde". ajustement neutre. C'est pratique car nous n'avons identifié qu'un seul autre raccord neutre modulaire jusqu'à présent (le Simpson Darksome) donc maintenant tu as le choix - wooop !
À l'intérieur du Nolan N90-3, tu trouveras une doublure similaire à celles que Nolan utilise depuis des années - leur doublure Clima Comfort. Il s'agit d'une doublure qui évacue l'humidité, entièrement amovible et lavable, qui dure longtemps et dont de nombreux propriétaires disent qu'elle est agréable et confortable.
Looks & Graphics
Le Nolan N90-3 n'a pas beaucoup changé au fil des ans, mais il s'agit toujours d'un casque agréable et compact avec une bonne gamme de plaines et des tonnes de graphiques disponibles.
Les Plains sont disponibles en version classique, c'est-à-dire une paire de blancs différents, un noir brillant et un noir mat, ainsi qu'un gris brillant ou mat. Ils sont également disponibles en version spéciale, avec des couleurs de panneaux légèrement différentes pour les reflets, et sont disponibles en noir mat/brillant, en blanc brillant ou en argent brillant.
Vous trouverez les derniers graphismes (et les dernières offres) en cliquant sur les liens de nos revendeurs recommandés ci-dessous. Au moment de la rédaction de cet article, les graphismes Comeback, Laneway, Reflector, Voyager, Wilco et Driller étaient disponibles.
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Nolan N90-3 Vidéo
Voici un aperçu de 5m autour d'un Driller graphic N90-3.
Autres éléments - bluetooth, poids, lunettes, qualité de fabrication, garantie
Casque Bluetooth
Le Nolan N90-3, comme beaucoup de casques Nolan, a été conçu pour s'adapter au kit bluetooth N-Com de Nolan. Cela signifie qu'il comporte le panneau latéral amovible habituel pour le contrôleur et le panneau arrière pour la batterie.
Selon le Nolan, le N90-3 peut accepter n'importe lequel des systèmes N-Com suivants :
B902L série R
Série B902 R
Série B602 R
B101 série R
Série MCSIII R
Si vous souhaitez installer votre propre système bluetooth, des poches pour haut-parleurs ont été découpées dans la doublure EPS et il y a suffisamment de place pour un microphone à perche. Un propriétaire nous a dit qu'il avait réussi à installer son kit Sena sans problème, bien qu'il soit possible qu'il faille jouer avec le montage du contrôleur car il n'y a pas beaucoup d'espace disponible lorsque la mentonnière est relevée.
Argent métallique N90-3
Poids
Le N90-3 ne devrait pas poser de problème de poids. Sur la balance, il pèse environ 1,65 kg - 1,7 kg, ce qui correspond au poids moyen d'un modulable. Bien que cela puisse être un peu lourd pour un casque intégral, nous avons trouvé quelques propriétaires de N90-3 qui ont décrit leur casque comme étant léger, ce qui est le facteur le plus important.
Qualité de construction/garantie
Nolan est dans le jeu des casques depuis longtemps, ils savent donc comment construire un bon casque. Et bien que le N90-3 soit le modulaire d'entrée de gamme de Nolan, il est en fait assez cher comparé à d'autres casques d'autres marques.
La raison en est que leur qualité de construction et leur assurance qualité sont supérieures à celles de certaines marques, et cela vaut également pour le N90-3, dont plusieurs propriétaires ont dit qu'il était "très bien". casque bien fait - surtout pour un modèle d'entrée de gamme - avec une peinture et des matériaux de qualité.
Tous les casques Nolan bénéficient d'une garantie de deux ans, prolongée jusqu'à 5 ans en s'inscrivant sur le site du Nolan.
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Il existe d'excellents casques modulaires (voir notre Liste des 10 meilleurs casques modulaires pour les trouver) mais voici quelques couvercles triés sur le volet que nous vous conseillons de regarder...
Le premier est le Nolan, légèrement plus cher. N100-5Le N90-3 est un casque SHARP 4 étoiles (cette fois avec une mentonnière 100%) qui présente les mêmes caractéristiques que le N90-3, mais qui est aussi un peu plus silencieux.
Caberg Levo
Le Caberg Levo est un gilet SHARP 4 étoiles plus léger, avec une vision maximale de Pinlock, une fermeture de micrometric et conçu pour les cyclistes de tourisme.
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Le Tourmodular est la version haut de gamme du AGV, en fibre composite. casque rabattableL'objectif déclaré de AGV étant de proroduire une couvercle de visite qui convient à la conduite toute la journée et qui proransmet les niveaux de sécurité les plus élevés.
Graphique d'équilibre Tourmodular avec la mentonnière complètement relevée
Et si vous regardez les spécifications du casque, tout cela semble très promising.
Dernières nouvelles ECE 22.06 certification de sécuritéLe modèle comprend également une double mentonnière homolgatée (qui permet de rouler avec la mentonnière relevée), une unité de communication Bluetooth intégrée (unité en supplément) et une visière antibrouillard Pinlock.
En fait, il y a beaucoup de choses dans la fiche technique qui vous font penser que AGV a vraiment fait ses devoirs sur le Tourmodular. Mais est-il à la hauteur de sa réputation de pro et est-il efficace dans le monde réel ?
Quels sont les meilleurs endroits pour acheter un AGV Tourmodular ?
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Vue d'ensemble/résumé
Les propriétaires semblent satisfaits de leurs Tourmodular.
Ils sont assez casques coûteux Il s'agit bien sûr du casque modulaire de tourisme haut de gamme de AGV, mais pour cela, vous bénéficiez d'une coque tri-composite avec EPS 5 densités et de l'excellente réputation de AGV pour pro produire des casques qui pro protègent bien.
Bleu mat AGV Tourmodular
Le système de visière semble être excellent - avec une grande ouverture de la visière, visière à correction optique avec Pinlock 120 inclus et soutenu par un pare-soleil rabattable. La ventilation est bonne, tout comme le niveau de confort. Et si tu cherches un casque bluetooth intégré - ou si tu veux juste mettre ton vieux kit bluetooth dans un nouveau casque - tu devrais être satisfait dans les deux cas.
Oui, il est difficile de critiquer le AGV Tourmodular. Il pourrait peut-être être plus léger. Il pourrait bénéficier d'une garantie un peu plus longue. Il pourrait être moins cher, je suppose (mais c'est le haut de gamme modulaire de AGV).
Dans l'ensemble, si tu cherches un haute qualité Le casque modulaire AGV Tourmodular devrait figurer en haut de ta liste, car c'est un casque exceptionnel.
Les modules AGV sont généralement très bons en termes de protection pro.
Le Tourmodular a une coque en fibre composite Il est composé de carbone/aramide (Kevlar)/fibre de verre et d'une doublure en polystyrène de 5 densités. Il est également doté d'un profil inférieur pro, conçu pour éviter que le bas du casque n'entre en collision avec la clavicule et ne la brise en cas d'accident.
Fréquence Tourmodular en blanc en mode intégral. Noter le contour de la clavicule.
Mais si nous cherchons des données de test réelles, tout ce dont nous disposons en termes de données de test pour le Tourmodular, c'est qu'il a été testé dans le cadre d'une étude de marché. ECE 22.06 certifiéCela signifie qu'il a subi (et réussi) le dernier test de certification européen qui garantit que tous les casques offrent un niveau minimum solide de protection pro.
Ce qui est évidemment très agréable à voir, même si nous aimons toujours beaucoup voir une bon score au test SHARP de même que le test SHARP est un test totalement indépendant qui nous permet de voir les niveaux de protection relatifs entre les casques.
Malheureusement, le Tourmodular n'a pas encore été testé par le SHARP, et tout ce que nous pouvons faire, c'est examiner les résultats obtenus par les casques modulaires et composites AGV précédents.
Ces dernières années, les modules AGV ont tous obtenu des scores de 4 étoiles pour la sécurité (hors 5), ce qui est très bien. Leurs mentonnières sont également restées verrouillées et fermées dans tous les cas sauf un - ce qui est encore une fois une performance fantastique et signifie généralement que vous pouvez faire confiance aux mentonnières des modules AGV.
Ensuite, si l'on considère l'ensemble des casques en fibre composite testés (lorsque AGV a appelé un casque un casque composite plutôt qu'un casque en fibre de verre ou en carbone), les quatre derniers casques testés ont obtenu une note moyenne de 4,5/5.
Il n'est donc pas déraisonnable de supposer que le Tourmodular obtiendra de bons résultats en matière de protection s'il devait être testé par SHARP aujourd'hui. Peut-être qu'une note de sécurité de 4 étoiles avec une mentonnière très sûre ne serait pas injuste ?
Tout dépend si tu mets la coque de ton casque à l'épreuve en tombant de ton vélo. Heureusement, le Tourmodular comporte de nombreux éléments qui vous aideront à rester debout dès le départ.
Le champ de vision de la visière est large et agréable. bonne largeur périphérique et elle est livrée avec les 120 Pinlock (leur meilleur Pinlock) dans la boîte, ce qui permet d'éviter la formation de buée sur la visière.
Vue arrière du graphique Tourmax Balance
L'attache est un micrometricAGV a également ajouté un mécanisme anti-retournement pour le maintenir fermement en place. L'antiroulis fait partie du test ECE 22.06 et AGV a manifestement ressenti le besoin d'améliorer son jeu dans ce domaine pour s'assurer que le Tourmodular passe le test avec succès.
Il y a un pare-soleil ce qui peut être particulièrement utile si vous êtes surpris par un soleil rasant, car de nombreux cyclistes ont été éblouis et ont chuté (y compris mon ami qui a dû rester à l'hôpital pendant quatre mois à cause de cela !)
La seule caractéristique de sécurité qui manque vraiment au Tourmodular est la suivante EQRS Les coussinets de joue à dégagement rapide, mais à part cela, il semble avoir la plupart des caractéristiques de sécurité que l'on doit rechercher dans un casque moderne.
Dans l'ensemble, les casques modulaires ont tendance à être plus bruyants que les autres. casques intégraux. Il y a généralement plus d'espace à l'intérieur du casque à cause du mécanisme de la mentonnière, ce qui peut laisser passer l'air - et le bruit - à l'intérieur. Et bien sûr, il y a généralement plus de coutures, de boutons et de fermetures qui peuvent tous prendre le vent et générer du bruit.
D'un autre côté, les AGV sont généralement très bons avec l'aérodynamisme de leurs casques - ce qui réduit le bruit du flux d'air - et il y a un rideau de menton en bas sur le Tourmodular pour aider à réduire le vent et le bruit qui pénètre dans le casque par le bas.
La bonne nouvelle, c'est que les propriétaires que nous avons rencontrés semblent penser que leurs Tourmodular sont des casques plutôt silencieux.D'accord, nous ne sommes jamais sûrs du type de cycliste qu'ils sont, du type de conduite qu'ils font ou de la moto qu'ils conduisent - tout est donc massivement subjectif lorsqu'il s'agit du bruit des casques.
Mais dans l'ensemble, il semble que le Tourmodular soit un produit raisonnablement efficace. casque silencieux - pour un modulaire.
Bonne ventilation sur un casque de cyclotourisme est cruciale. Tu dois pouvoir couper le vent pendant l'hiver et avoir une grande quantité d'air lorsque tout se réchauffe en été - surtout si tu roules derrière un grand écran.
Et les rapports indiquent que AGV a fait un travail décent avec Tourmodular.
Trois prises d'air indépendantes au menton et une seule prise d'air sur le dessus - Tourmodular Balance
La mentonnière comporte trois aérations distinctes : une grande aération centrale commandée par la bascule centrale, et deux aérations verticales commandées par de petits curseurs séparés.
Le fait qu'ils soient tous actionnés individuellement est un peu pénible, car cela multiplie les manipulations pour les ouvrir ou les fermer, ce qui n'est jamais une bonne chose pendant que l'on est en train de rouler. Mais ils permettent à l'air de pénétrer largement à l'arrière de la mentonnière et à l'arrière de la visière.
Sur le dessus, c'est un peu mieux, car il y a un seul curseur pour actionner un évent de couronne trois en un. L'air passe par la coque du casque, qui comporte 16 canaux d'aération internes pour faire circuler l'air autour de la tête et l'acheminer jusqu'à l'unique évent arrière.
Et d'après les propriétaires, tout fonctionne plutôt bien, un ou deux d'entre eux affirmant qu'ils peuvent sentir l'air sur leur tête lorsqu'ils roulent.
Bien sûr, tu as toujours la possibilité d'ouvrir complètement la mentonnière si tu veux faire entrer de l'air - et il y a une position d'ouverture fissurée sur la visière si tu veux faire entrer un peu plus d'air à l'avant tout en étant protégé par la visière et la mentonnière ; c'est toujours utile à voir.
Le Tourmodular est équipé d'un système de double visière, c'est-à-dire d'une visière principale transparente et d'un pare-soleil rabattable.
La visière principale est l'habituelle visière anti-rayures en polycarbonate (parce qu'elle est fabriquée en polycarbonate, elle devrait éliminer plus de 95% des rayons UV - comme toutes les visières) mais la visière transparente du Tourmodular a été rendue très épaisse. AGV estime qu'elle atteint 4 mm d'épaisseur à certains endroits, ce qui correspond à une visière de course.
Je suppose qu'ils ont fait cela pour s'assurer qu'ils passent le nouveau test ECE 22.06 qui tire un roulement à billes de 6 mm sur la visière à une vitesse d'environ 180 milles à l'heure ! Peut-être allons-nous donc voir de plus en plus de visières devenir un peu plus épaisses ?
Il y a une paire de Pinlock Le Tourmodular est livré avec un insert antibuée Pinlock 120. L'insert 120 est l'insert le plus absorbant de Pinlock et devrait permettre à la visière de ne pas s'embuer dans toutes les conditions, sauf les plus exigeantes.
AGV affirme avoir essayé de maximiser le champ de vision horizontal et vertical avec le Tourmodular (190 degrés horizontaux, 85 verticaux - les mêmes que ceux des casques AGV plus axés sur le sport, comme le K6S), ce qui est toujours une bonne chose et contribue à improveiller l'expérience de conduite ainsi qu'à te tenir mieux informé des dangers qui t'entourent.
Vue de dessus du Luna Grey Tourmodular
C'est cette large vision périphérique que la plupart des propriétaires de Tourmodular semblent remarquer, de nombreux conducteurs la jugeant particulièrement excellente.
La visière principale est dotée d'un mécanisme de verrouillage central qui permet de la maintenir fermée lorsque c'est nécessaire et de la serrer davantage contre le joint afin d'éviter les infiltrations d'eau.
Pour le verrouiller, il suffit de fermer la visière et le loquet s'enclenche. Il faut d'abord l'ouvrir en position de conduite urbaine pour qu'il soit verrouillé mais qu'un peu d'air puisse encore y pénétrer.
En l'enfonçant davantage, la visière se referme et se verrouille. Pour l'ouvrir, il y a un gros bouton central de déverrouillage sous une languette centrale de la visière - on peut donc appuyer pour déverrouiller et ouvrir la visière en un seul mouvement.
Cette visière principale est également classe 1 optiquement correcte Tu ne devrais donc pas voir de distorsion à travers la visière. Le mécanisme de changement rapide te permet de retirer la visière rapidement et sans outil pour la nettoyer ou la remplacer par une autre.
Et si vous aimez changer de visière pour une visière teintée, des visières officielles fumées et iridium sont disponibles auprès de AGV.
Dans l'ensemble, nous n'avons pas trouvé de propriétaires ayant des problèmes avec le système de visière - seulement de bons mots sur la clarté et la vision périphérique.
Je pense qu'un léger inconvénient pourrait être le fait que tu ne puisses pas continuer à utiliser la visière principale si la mentonnière est relevée, comme c'est le cas avec certains modulaires, parce que cette visière pivote vers l'arrière en même temps que le protège-menton. Tu peux quand même baisser le pare-soleil, ce qui est utile.
Il n'y a pas de problèmes problems signalés avec le pare-soleil soit.
Il est possible de le faire tomber ou de le soulever à l'aide d'un curseur situé sur le bord inférieur gauche et, comme d'habitude, il est anti-rayures - bien qu'il n'y ait pas de revêtement antibuée (une fois de plus, c'est malheureusement assez habituel).
On dit qu'il descend assez bas et que l'action au niveau du curseur est agréable et positive.
La mentonnière du Tourmodular est actionnée par un seul levier situé en bas/au centre de la barre et le casque est PJ à double homologationCela signifie que tu peux légalement rouler dans ton Tourmodular avec la mentonnière relevée.
Rouler ainsi sur de courtes distances ne devrait pas poser de problème - mais si tu veux rouler très loin sans être gêné par la mentonnière, tu feras mieux d'opter pour une proableau de bord. casque modulaire flip-over où la mentonnière se retourne directement à l'arrière du casque, comme le Shark Evo ES ou LS2 Valiant.
Cela dit, AGV reconnaît avoir fait pas mal de travail sur l'aérodynamique pour que le véhicule fonctionne avec la mentonnière relevée, et comme il est doublement homologué, il y a un verrou (en métal) près du pivot droit qui permet de le bloquer en place pour s'assurer qu'il ne se ferme pas pendant que vous roulez.
L'un des problèmes des casques modulaires est que l'on n'est pas toujours sûr de la qualité de la protection d'une mentonnière mobile.
En ce qui concerne le Tourmax, nous savons que les modules AGV ont obtenu d'excellents résultats lors des tests SHARP au fil des ans - une seule mentonnière s'est déverrouillée lors des tests d'impact sur les quatre derniers modules testés.
D'après mes calculs, cela représente un cas sur 128 tests d'impact (avec 28 casques différents). Le moins que l'on puisse dire, c'est que c'est une bonne chose !
Le fait que le mécanisme d'ouverture de la mentonnière soit davantage un levier qu'un bouton habituel, nécessitant une bonne traction positive pour déverrouiller les loquets, contribue sans doute à sécuriser les choses avec le Tourmodular.
Mais dans l'ensemble, nous pensons que la mentonnière du Tourmax fait bien son travail, et les utilisateurs estiment qu'il est facile de la déverrouiller et de l'ouvrir.
Les rapports indiquent que la taille est à peu près correcte et plusieurs propriétaires ont déclaré qu'il s'adapte bien et confortablement dès le départ, de sorte qu'aucun temps d'adaptation n'est généralement nécessaire.
Vue arrière du Tourmax noir mat. La partie rouge en bas est en fait le levier de la mentonnière à l'avant.
Le paquebot amovible et lavable et il utilise les tissus Ritmo et Shalamar préférés de AGV - un tissu plus lisse pour les coussinets des joues et l'autre avec un léger brossage pour ta tête.
Les tissus évacuent l'humidité (et fonctionnent bien) et il y a un rouleau de cou à fond en plastique, conçu pour empêcher le rembourrage d'aspirer l'eau lorsqu'il pleut.
Et nous avons rencontré de nombreux propriétaires qui ont déclaré que le Tourmodular était un outil de travail efficace. casque très confortablece qui est essentiel à entendre, surtout dans un casque de tourisme que l'on porte pendant des heures.
Looks & Graphics
À l'heure où nous écrivons ces lignes, il n'y a pas beaucoup d'options graphiques disponibles, mais il y a la gamme habituelle de couleurs unies. Il s'agit du noir brillant et mat, du blanc brillant, du gris mat et du bleu mat.
Nous avons mis des exemples de graphiques Balance et Frequency en haut et en bas de la page. Pour en trouver d'autres et voir les offres sur les casques Tourmodular chez nos revendeurs recommandés, clique sur les liens ci-dessous.
Où acheter un casque AGV Tourmodular ?
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AGV Tourmodular Vidéo
Voici un rapide coup d'œil à 2m autour d'un Tourmodular gris luna mat.
Autres éléments - bluetooth, poids, lunettes, aérodynamisme, qualité de fabrication et garantie
Casque Bluetooth intégré
L'un des principaux arguments de vente de nombreux casques de tourisme aujourd'hui est qu'ils sont conçus pour s'intégrer à un casque bluetooth. Et avec le Tourmodular, c'est le communicateur Insyde AGV, un système de maillage développé avec Cardo.
AGV l'annonce comme le premier système DMC, mais je suppose que c'est pro probablement seulement parce que c'est le nom que Cardo a donné à Mesh (qui est en fait un terme de la norme Bluetooth). Le Schuberth C5 a aussi un casque en maille, mais il est basé sur le kit Senas 50s et ne s'appelle donc pas DMC.
Quoi qu'il en soit, ce devrait être un casque décent et il s'intègre parfaitement au Tourmodular avec un panneau extractible sur la gauche qui accueille l'unité de contrôle et un panneau arrière pour la batterie.
Si tu as déjà un kit bluetooth, le Tourmodular semble assez bien adapté. Il y a de la place pour ton micro perche et des poches de taille décente pour les haut-parleurs. Packtalk Bolds sans problem.
Poids
Les casques modulaires peuvent être un peu lourds, mais grâce à l'utilisation de matériaux composites avancés, je m'attendais à ce que le Tourmodular soit assez léger. léger - d'autant plus que la Sportmodular pesait environ 1,45 kg.
Version noir brillant toujours très appréciée
Le poids moyen du Tourmodular est d'environ 1,7Kg (3,8lbs), ce qui correspond à la moyenne pour un casque modulable. Mais étant donné qu'il existe de nombreux casques modulaires en plastique moins chers qui pèsent à peu près le même poids, il n'est pas si léger que cela.
Néanmoins, il est suffisamment léger pour ne pas causer de problem lorsqu'on le porte.
Lunettes
Le Tourmodular a été conçu pour s'adaptent facilement aux lunettes et quelques propriétaires de lunettes nous ont dit que c'était parfait pour eux. Croisons les doigts pour que vous n'ayez pas non plus de problem.
Aéro
AGV affirme que le Tourmodular a fait l'objet d'un réglage aérodynamique approfondi. Cela signifie qu'à 80mph, le casque devrait être dynamiquement neutre (aucune pression vers le haut ou vers le bas) et qu'ils ont même optimisé la forme pour les cas où la mentonnière est relevée et que vous roulez en mode ouvert.
Qualité de construction et garantie
Quelques propriétaires ont déclaré que la qualité de construction de leur Tourmodular était excellente. Et lors de nos recherches, nous n'avons trouvé que très peu de problèmes signalés par les propriétaires. Alors croisons les doigts.
En cas de défaut de fabrication, tous les casques AGV bénéficient d'une garantie standard de deux ans (bien que nous espérions une garantie de deux ans pour les casques AGV). Garantie de 5 ans pour leurs casques haut de gamme).
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Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Pour le reste, nous vous conseillons de consulter la rubrique Nolan N100-5. Il s'agit d'un SHARP modulaire classé 4 étoiles (100% note de la mentonnière) qui est moins cher que le Tourmodular et qui a l'intégration bluetooth ainsi qu'un pare-soleil et le Pinlock.
Caberg Duke II
Bien sûr, si tu utilises un vélo plus sportif, tu pourrais être intéressé par les produits suivants AGV's Sportmodular - SHARP 4 étoiles, plus léger que le Tourmodular, et livré avec un Pinlock et un pare-soleil.
Levo Flow avec des points forts à haute visibilité
Enfin, vous pouvez envisager de faire appel à l'Italie pour la mise en place d'un système de gestion de l'information. Caberg Levo. Il existe en composite ou en coques en carboneL'entreprise de la région d'Oregon a un Pinlock qui est un peu plus léger et moins cher que le Tourmodular.
Caberg Avalon : un excellent rapport qualité/prix mais des défauts ?
Caberg Avalon Blast en gris mat de face
Le Avalon est le casque polyvalent d'entrée de gamme de Caberg. Caberg affirme qu'il a été conçu pour avoir un look sportif - je suppose que c'est principalement parce qu'il a un petit aileron arrière - et qu'il est fait pour être un casque de tous les jours. Un casque qui peut supporter les chocs et les difficultés de la conduite de tous les jours et qui ne vous coûtera pas un bras.
À cette fin, le Avalon dispose d'une coque thermoplastique (ABS ou Polycarb selon la personne à qui l'on s'adresse chez Caberg - en fait, le site web de CabergCares UK indique qu'il s'agit des deux ! pare-soleil rabattableIl est doté d'une fermeture rapide micrometric et d'un revêtement amovible qui permet de le désencrasser de temps en temps.
Et parce qu'il est accompagné d'un Caberg sur lui, cela signifie généralement qu'il devrait protecter bien et être bien construit aussi. Si l'on ajoute à cela le fait qu'il ne coûte pas très cher, il se pourrait que le Caberg soit un gagnant avec le Avalon - à condition qu'il soit à la hauteur de la tâche, bien sûr.
Lisez donc notre examen complet du Caberg Avalon et découvrez s'il vaut la peine d'être acheté...
Quels sont les meilleurs endroits pour acheter un Caberg Avalon ?
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D'accord, il est assez bruyant et la ventilation n'est pas excellente, mais il a l'avantage d'offrir la plupart des éléments dont vous avez besoin pour un casque polyvalent. Il comprend un pare-soleil intégré, une fermeture micrometric facile à utiliser, un intérieur amovible/lavable et un système de verrouillage. visière à dégagement rapide avec la possibilité d'acheter un insert antibrouillard si nécessaire.
Vue arrière - du Avalon Giga
Il a également une belle allure et jouit de la bonne réputation de Caberg en matière de qualité de fabrication et d'offre de casques qui sont proven de fournir une excellente pro protection. Les propriétaires sont très satisfaits de leurs Avalon et de la qualité de leur casque. excellent rapport qualité-prix qu'il représente.
Si tu cherches un casque polyvalent, que tu ne veux pas dépenser trop et que tu n'as pas besoin d'un casque très ventilé, alors le Caberg Avalon vaut la peine d'être considéré.
Ou peut-être envisager certaines des alternatives que nous suggérons au bas de la page.
Caberg Avalon sont ECE 22.05 certifié ce qui signifie qu'ils devraient être à la hauteur en cas d'accident. Ce n'est pas tout à fait à la hauteur de la dernière génération d'appareils de nettoyage à l'eau. 22.06 casques Bien sûr, mais il s'agit d'une bonne norme, ce qui signifie que le Avalon offrira au moins un niveau minimum décent de protection pro.
En outre, il est toujours utile qu'un casque ait été testé par le Laboratoires d'essai SHARP du Royaume-Uni également parce que certains couvercles classés ECE obtiennent en fait de très mauvais résultats au test SHARP.
La mauvaise nouvelle est que SHARP n'a pas encore testé le Avalon. Mais la bonne nouvelle, c'est que les casques Caberg ont généralement obtenu de très bons résultats lorsque SHARP les a testés par le passé - avec des scores globaux bien supérieurs à 1,5 million d'euros. 4/5 étoiles dans tous les domaines.
Leur dernier casque en thermoplastique - le Horus flip-up - a obtenu 3 étoiles pour la sécurité, mais les deux précédents ont obtenu 4 ou 5 étoiles. Ce qui est une bonne moyenne.
Sur la base de ces éléments et du fait que le Avalon est un masque intégral et non modulaire, nous nous attendons à ce que le Caberg Avalon obtienne une note de trois ou de quatre. quatre étoiles - bien qu'il ne s'agisse évidemment que d'une supposition basée sur les performances passées des casques Caberg et qu'il faille donc la prendre avec une pincée de sel.
OK, quels sont les autres éléments qui contribuent à la sécurité sur le Avalon ?
Forge graphic Caberg Avalon - c'est un couvercle qui a de l'allure
Il est doté de la visière transparente anti-rayures habituelle, ce qui est assez standard, mais les propriétaires estiment que la vision périphérique est suffisante, ce qui est essentiel pour une bonne perception globale et permet de remarquer les véhicules qui se rapprochent ou qui se trouvent à des carrefours.
Bien entendu, au Royaume-Uni, la buée sur la visière est un problème majeur dès qu'il ne s'agit pas d'une vague de chaleur et bien que le Avalon ne soit pas livré avec un Pinlock, la visière est équipée de goupilles de localisation et vous pouvez acheter l'équivalent de Fog City pour environ £25 - ce qui doit valoir la peine pour garder votre vision sans buée.
Les pare-soleil rabattables peuvent être de véritables bouées de sauvetage lorsque vous roulez sous un soleil rasant, c'est donc un ajout bienvenu - bien qu'il ne soit pas traité anti-buée et qu'il s'embue par temps froid et humide.
Il faut toujours attacher son casque de manière fastidieuse à chaque sortie (on estime qu'environ 6% des accidents se soldent par le détachement du casque - probien sûr parce qu'il est soit détaché, soit mal attaché). Tant que le casque est correctement attaché et tendu à chaque sortie, les attaches micrometric super faciles à utiliser comme celle du Avalon sont sûres et constituent une excellente option.
Dans l'ensemble, bien que le Avalon ait une construction assez basique et soit relativement bon marché, grâce à la bonne réputation de Caberg pour la fabrication de casques sûrs, nous nous attendons à ce que le Avalon fasse admirablement bien son travail si vous finissez par vous échiner sur le macadam.
Le bruit d'un casque est toujours subjectif et peut toujours être minimisé par le port d'un casque de protection. des bouchons d'oreille décents chaque trajet.
Mais il est évident que certains casques sont intrinsèquement plus bruyants que d'autres. Et bien que le Avalon soit équipé d'une mentonnière pour réduire le vent et le bruit qui pénètrent dans le casque par le bas, la plupart des propriétaires du Avalon estiment qu'il s'agit d'un casque bruyant.
Comme je l'ai dit, si vous portez de bonnes bougies et si vous maintenez une vitesse basse, vous vous en sortirez sans aucun doute. Mais si vous commencez à presser le pas, le bruit à l'intérieur du Avalon peut devenir un peu bruyant. Le fait qu'il y ait de généreuses poches à haut-parleurs à l'intérieur, juste là où se trouvent vos oreilles (donc sans rembourrage), n'aide sans doute pas, mais si l'absence de bruit est quelque chose que vous recherchez vraiment, jetez un coup d'œil à notre Casque le plus silencieux au lieu de cela.
En regardant les orifices d'aération du Avalon, il semble plus ou moins identique à n'importe quel autre masque intégral, n'est-ce pas ?
Les aérations de la barre de menton sont correctes. Les aérations du haut ne le sont pas vraiment.
Il y a un seul curseur de menton qui ouvre une paire d'aérations sous la visière. En haut, il y a une paire d'aérateurs de couronne, tous deux actionnés indépendamment par des curseurs. D'accord, les curseurs sont assez petits pour être trouvés et les aérations de la couronne sont assez éloignées (pour éviter le pare-soleil rétracté), mais la configuration est courante.
Malheureusement, dans le cas du Avalon, les apparences peuvent être trompeuses.
Dans la plupart des cas, ces aérations font passer l'air à travers la coque, où il est acheminé à l'intérieur du casque dans les rainures de la doublure en polystyrène. De cette façon, l'air peut atteindre le cuir chevelu et se frayer un chemin à travers la doublure de confort interne et sur la tête.
Pour une raison étrange, Caberg a décidé de ne pas prévoir de canaux d'aération dans l'EPS, de sorte que l'air ne peut pas vraiment se frayer un chemin jusqu'à votre tête. Et bien qu'il y ait des orifices d'échappement à l'arrière, sous le spoiler, le système ne peut pas vraiment faire son travail efficacement.
Ce n'est peut-être pas un problème si tu prévois d'utiliser ton casque pour des courses plus courtes ou pour te rendre au travail. Mais si tu as l'intention de faire du tourisme ou de rouler dans des endroits chauds, cela va vraiment te gêner. Clique sur le lien pour trouver les casques avec une très bonne circulation de l'air.
Le système de visière du Avalon est cependant bon.
Blanc brillant Caberg Avalon
Comme pour tous les casques, la visière est anti-rayures, et celle du Avalon est en acier inoxydable. fermeture rapide pour pouvoir l'enlever rapidement pour le nettoyer. La boîte ne contient qu'une visière transparente, mais il est possible d'acheter des visières fumées ou miroirs si cela vous convient.
Il y a quelques broches Pinlock à l'intérieur de la visière, mais elles correspondent en fait à des inserts antibuée de FogCity, et non à des inserts Pinlock. Pinlock.
FogCity existe depuis des lustres, mais ce n'est que récemment qu'il s'est installé sur le territoire des Pinlock. D'après les premiers échos, le FogCity Go fonctionne bien - et il est légèrement moins cher que le Pinlock moyen, à environ 25 £. Cela en vaut la peine si vous souffrez de la buée (ce qui sera le cas au Royaume-Uni !).
La visière principale est munie d'une languette d'ouverture centrale - ce qui est une bonne chose car cela signifie que l'on peut facilement ouvrir la visière d'une main ou de l'autre - et il y a une position de désembuage "fissurée" sur la visière, ce qui est toujours pratique.
Dans l'ensemble, il n'y a donc aucun problème avec la visière principale.
Avalon en graphisme Forge avec le pare-soleil complètement abaissé
Les pare-soleil peuvent être très pratiques lorsque vous roulez au soleil. Oui, il y a des inconvénients - ils peuvent s'embuer lorsqu'il fait froid et certains curseurs (utilisés pour abaisser et relever le pare-soleil) peuvent se trouver juste à l'endroit où l'on veut monter un contrôleur de communication ; bien qu'avec le Avalon le curseur se trouve juste derrière le pivot du pare-soleil gauche, bien à l'écart.
Non, le problème avec le pare-soleil du Avalon est que de nombreux propriétaires disent qu'il est trop court, qu'il ne descend pas assez bas et qu'il laisse une bande de lumière en bas, et surtout à l'endroit où se trouve la découpe pour le nez.
Et cela peut devenir une source de distraction.
Sur le Avalon, la glissière du pare-soleil doit être abaissée, puis pressée davantage pour enclencher le pare-soleil en position abaissée.
Quoi qu'il en soit, il semble que le pare-soleil du Avalon pose un léger problème.
La plupart des propriétaires de Caberg Avalon estiment qu'il s'agit d'un casque confortable. La doublure est amovible, lavable et hypoallergénique. Et, bien que quelques propriétaires estiment que les coussinets de joue sont un peu serrés au début, on dit qu'ils s'ajustent assez rapidement et que la taille du casque est à peu près correcte.
Graphique de soufflage Caberg Avalon
Il est également livré avec un protège-haleine et un protège-menton dans la boîte, ce qui est toujours utile.
Les Avalon sont disponibles dans les tailles d'ajustement XS-XXL et sont fabriquées à partir des matériaux suivants deux tailles de coques différentes pour faciliter l'adaptation et donner un meilleur aspect au cavalier.
La petite coque est utilisée pour les tailles XS-M et la grande coque pour les tailles L-XXL. Si tu te situes dans la partie inférieure de ces tailles, il est possible que le casque paraisse légèrement grand sur ta monture, mais nous ne pensons pas que cela soit trop perceptible.
Looks & Graphics
Il ne fait aucun doute que le Avalon est agréable à regarder. Le Caberg a réussi à créer un couvercle moderne à l'allure sportive et il existe toute une gamme de couleurs et de graphismes pour répondre à tous les goûts.
Pour l'ordinaire, il y a le noir mat, le gris mat ou le blanc brillant (pas de noir brillant à l'heure où nous écrivons ces lignes). Les graphismes s'appellent Forge, Hawk, Blast et Giga.
Pour découvrir les nouvelles cartes graphiques lancées depuis la rédaction de notre article - et pour trouver des offres Caberg Avalon auprès de revendeurs réputés, cliquez sur les liens ci-dessous. Merci.
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Caberg Avalon Vidéo
Voici une vidéo de 6m sur le Caberg Avalon Blast en gris/noir mat.
Autres éléments - Bluetooth, poids, qualité de construction, garantie
Casques Bluetooth
Si vous souhaitez équiper votre prochain casque d'un kit blutooth, le Avalon devrait vous convenir. Il a été conçu pour s'adapter au kit Just Speak Evo de Caberg, il y a donc des poches de haut-parleurs de taille décente à l'intérieur. Et Caberg a insisté sur le fait qu'il fonctionnera également avec d'autres casques Bluetooth tiers, donc nous pensons que la plupart des kits conviendront. Tu peux trouver d'autres casques avec bluetooth intégré ici ou des casques qui s'adaptent Unités bluetooth tierces ici.
Noir mat Avalon
Poids
Les casques en thermoplastique ne sont généralement pas très légeret le Avalon ne fait pas exception. Il pèse environ 1,5 kg dans la plus petite taille de coque (compter 50 à 100 g de plus pour les tailles supérieures), ce qui est tout à fait dans la moyenne pour un casque intégral en plastique.
Bien qu'il s'agisse d'un poids moyen, plusieurs coureurs ont déclaré qu'il était léger lorsqu'ils le portaient - ce qui est le facteur le plus important - et qu'il ne devrait pas y avoir de problème avec le poids du Avalon.
Qualité de construction
Nous avons rencontré quelques propriétaires de Caberg Avalon qui ont estimé qu'il était bien construit et de bonne qualité. Et nous n'avons rencontré personne qui se soit plaint d'une mauvaise qualité de fabrication ou d'articles cassés. Les propriétaires semblent donc satisfaits de la qualité de fabrication générale du Avalon.
Garantie
Caberg offre une garantie moyenne de 2 ans sur le Avalon. Ce qui est acceptable, je suppose, bien que certaines marques offrent une garantie plus généreuse. Garantie de 5 ansBien qu'ils aient tendance à provenir de fabricants fabriquant des produits de plus grande qualité, ils ne sont pas toujours faciles à trouver. casques coûteux.
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Mais voici une sélection de casques que nous pensons vous plaire.
HJC I70
Le Shark Skwal est un SHARP 4 étoiles qui est livré avec un Pinlock dans la boîte. Il est également recommandé par Ride Magazine et il est livré avec des LED à l'arrière !
Le HJC I70 est à peu près au même prix et au même poids que le Avalon et possède également un pare-soleil - mais il est également classé SHARP 4 étoiles et est livré avec un Pinlock déjà dans la boîte.
Enfin, un autre HJC à vérifier est le HJC C70. Moins cher que le Avalon, il est livré avec un pare-soleil, est prêt pour le Pinlock et peut être utilisé au maximum. SHARP 5 étoiles de sécurité. Un rapport qualité-prix exceptionnel.
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