Fr, De, It & Es Leser: Die Übersetzungen aus dem Englischen sind automatisiert und können daher nicht 100% sein. Hoffentlich sind sie nützlich genug, um Ihnen bei der Wahl Ihres nächsten Helms zu helfen!
HJC i71: HJCs neuester Vollgesichts-Allrounder aus Polycarbonat im mittleren Preissegment.
Weiß glänzend i71
HJC steht sicher nicht still. Sie bringen neue Modelle schneller auf den Markt als Leo DiCaprio. Und der i71 ist ihr neuestes volles Gesicht Polycarb-Angebot, das vermutlich die HJC i70 - ihr letztes mittelpreisiges Vollgesicht Polycarbonat-Helm.
Und während beide Helme so ziemlich die gleichen Spezifikationen haben (Sonnenblende, Pinlock, micrometric-Verschluss), hat der i71 die neuesten ECE 22.06 Zertifizierung und sollte daher theoretisch ein leicht verbessertes pro-Schutzniveau bieten - allerdings ist diese Norm eine Mindestpunktzahl, während die ausgehende i70 Helm hatte eine SHARP Sicherheitsbewertung von 4 Sternen, was sehr gut ist.
Außerdem ist das i71 bereit für die neueste Generation von Bluetooth-Headsets von HJC - das sind die von Sena entwickelten SMART 50B und 21B Headsets.
Wenn Sie also mit dem Gedanken spielen, ein solches Gerät zu kaufen, lesen Sie weiter, um mehr darüber zu erfahren, was Sie vom HJC i71 erwarten können...
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Unterm Strich sollte der HJC i71 ein guter Allrounder sein - geeignet für Pendeln oder Touring und die meisten Fahrten dazwischen.
Sera Grafik i71. Beachten Sie, dass alle Helme mit einem klaren, nicht getönten Visier geliefert werden.
HJC vermutet, dass sie die Belüftung verbessert haben, indem sie die obere Belüftungsöffnung überarbeitet und die Mundöffnung vergrößert haben, um mehr Luft hineinzulassen. Wenn ich mir den Helm ansehe, gibt es nur eine einzige hintere Entlüftungsöffnung, die ziemlich weit oben ist, so dass ich vermute, dass Sie pro wahrscheinlich nicht viel Kühlung am ganzen Kopf spüren werden, sondern nur um den oberen Teil des Kopfes.
Das Visiersystem sieht jedoch gut aus. Es lässt sich schnell abnehmen (Visier öffnen, an einer Lasche ziehen und das Visier springt ab - zum Wiederanbringen schnell wieder aufschieben), und wenn man es ganz schließt, hat es eine automatische Verriegelung, die es in Position hält. Das ist in Ordnung, solange das Entriegeln einfach ist - und mit dem i71 gibt es einen neuen "Press to unlock"-Mechanismus, der wirklich einfach aussieht.
Und natürlich ist die gute Nachricht, dass die i71 mit einem Pinlock Antibeschlag-Einsatz geliefert wird, der IMO ein Muss für Fahrer in Großbritannien und Europa ist.
Die Sonnenblende wird mit einem Schieber an der linken unteren Helmkante bedient. Er befindet sich unterhalb der Platte, an der die Kommunikationseinheit installiert werden kann, so dass er nicht im Weg ist. Die Sonnenblende ist antibeschlagbehandelt, was gut ist, und sie ist tatsächlich leicht einstellbar für die Tiefe der Tropfen und wie weit die Unterseite von Ihrem Gesicht wegschiebt (bis zu 10 mm), indem Sie einen kleinen Schalter unter dem Kommunikationsfeld verwenden.
HJC sagt, dass es sich an Ihre Morphologie anpasst. Was das wirklich bedeutet, wenn Sie einen großen Hupen haben, dann wird es helfen, die Sonnenblende vielleicht ein bisschen dagegen drücken.
Schwarz glänzend HJC i71
Dennoch ist es gut zu sehen, dass HJC innovativ ist, und man kann nie wissen, ob es sich nicht als nützlich erweist.
In UK/Eu werden i71s mit einer micrometric Befestigungselement - und wie üblich ist das in den USA ein Doppel-D-Ring. Ich bin mir nicht ganz sicher, warum in den USA immer Doppel-D-Ringe anstelle von Ratschenverschlüssen verwendet werden, aber ich vermute, dass irgendjemand irgendwo Marktforschung betrieben hat, um zu zeigen, dass sie bevorzugt werden?
Wie bereits erwähnt, hat der i71 eine Polykarbonat-Schale. Das ist in Ordnung für große protection, aber es bedeutet, dass der Helm etwas schwerer sein könnte (als Verbundwerkstoff oder Carbon-Helme). Es hat jedoch den neuesten Standardtest in Europa bestanden - den ECE 22.06 Test - also sollte es einen guten pro-Schutz bieten.
Und wenn Sie auf der Suche sind nach ein Bluetooth-Kit einbauen Das HJC i71 ist so konzipiert, dass es mit den HJC eigenen SMART 50B und 21B Headsets der neuesten Generation kompatibel ist. Sie wurden in Zusammenarbeit mit dem Motorrad-Bluetooth-Spezialisten Sena entwickelt und sollten daher sehr gut sein. Und wenn Sie eines dieser Kits kaufen, um ein voll integriertes HeadsetIm Inneren des Helms befinden sich Lautsprechertaschen und ein Fach auf der linken Seite, in das der Controller eingeklinkt werden kann, sowie eine Tasche für den Akku auf der Rückseite.
Rückseite des Simo graphic i71
Und während die Lautsprechertaschen bedeuten, dass Sie Ihr eigenes Bluetooth-Kit eines Drittanbieters auf dem i71 verwenden können, könnte die Montage eines Controllers etwas schwieriger sein, da der Platz, an dem Sie ihn normalerweise montieren würden, bereits durch die abnehmbare Platte des HJC belegt ist. Nicht ideal.
Insgesamt sieht das HJC i71 aber so aus, als ob es ein guter Allrounder sein sollte und gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Es hat die meisten Funktionen, die Sie prowahrscheinlich in einem modernen Auto suchen. Sporttourendeckel. Und obwohl er nur eine schlichte Polycarb-Schale hat, weiß HJC, wie man einen anständig funktionierenden Helm herstellt - und normalerweise einen, der nicht die Bank sprengt.
Wo kann man am besten einen HJC i71 Helm kaufen?
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Move-Grafik Duke Evo: ein schön aussehender Deckel im Fullface-Modus
Caberg Duke Klapphelme gibt es nun schon seit ein paar Jahren - vom ursprünglichen Duke I über die Duke 2 (und das kurzlebige Duke X) und jetzt das ECE 22.06 zertifizierte Duke Evo.
Sie waren schon immer sehr preiswert, doppelt homologierte ModuleSie ist für allgemeine Fahrten, Pendler und Touren geeignet. Und sowohl das Duke I als auch das Duke II waren SHARP 5 Sterne Sicherheitsbewertung von SHARP, die ein großer Daumen nach oben war, wenn Sie für die sicherste modulare Sie kaufen können suchen.
Jetzt hat Caberg den Duke wieder aktualisiert - hier sind also die technischen Daten des neuen Helms und ein wenig Hintergrundwissen, falls Sie sich für den Kauf eines solchen entscheiden.
Rechnen Sie mit einem Preis von £180-£200/200€-225€
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Wie der Name schon sagt, ist der Duke Evo eher eine Weiterentwicklung des Duke 2 als eine komplette Überarbeitung. Er sieht also ähnlich aus wie der alte Helm, nur mit ein paar Updates hier und da, wie zum Beispiel neu gestaltete Belüftungsöffnungen.
Vertrautes Aussehen der alten Dukes: Frontansicht eines mattschwarzen Duke Evo.
Er hat jedoch den neuen ECE 22.06 Test/Zertifizierungsprozess pro durchlaufen, was eine gute Sache ist, da er ein bisschen schwieriger zu bestehen ist als der alte Test. Und wie bei den alten Helmen, ist er immer noch doppelt homologiert Das heißt, Sie können mit dem Kinnbügel entweder nach oben (und verriegelt) oder nach unten im Full-Face-Modus fahren.
Das neue Design soll dem Gerät ein etwas moderneres Aussehen verleihen, aber die technischen Daten scheinen mehr oder weniger unverändert zu sein.
Das heißt, es gibt eine interne absenkbare SonnenblendeDas antimikrobielle und feuchtigkeitstransportierende Innenfutter ist wie beim Duke 2 für ein Caberg-Bluetooth-Headset ausgelegt - in diesem Fall das modernere Pro Speak Evo.
Ein paar Links, die Sie vielleicht nützlich finden...
Eine weitere gute Eigenschaft, die es vom Duke II geerbt zu haben scheint, ist sein (für ein modulares Gerät) relativ geringes Gewicht: Caberg gibt an, dass es etwa 1,6 kg wiegen wird.
Und es wird mit einem Pinlock Max Vision Beschlagschutzeinsatz in der Box, die eine echte Hilfe, um Ihr Visier beschlagfrei und großen Wert für einen Helm zu diesem Preis ist.
Der Caberg Duke war schon immer ein leistungsstarker Helm - kein auffälliger oder protziger Helm, sondern ein zuverlässiger, modularer Helm mit den meisten Funktionen, die man von einem Allrounder-Helm erwarten kann. Und da der Duke Evo eine Entwicklung entlang bewährter Linien ist, erwarten wir, dass er ein großartiger Helm sein wird, der hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Fly Racing war bekannt für sein Angebot an günstigere Helme - Das heißt, bis sie die Formula-Reihe der Motocross-Helme auf den Markt brachten.
Solide weiße Vollkohlefaser Formel
Der erste Formula-Helm, den sie auf den Markt brachten, war die Spitzenversion aus Vollcarbon, gefolgt vom CC Carbon Composite Formula und schließlich dem CP Polycarbonat Forumula Helm.
Und wenn man sich die technischen Daten der einzelnen Helme ansieht, ist es schön zu sehen, dass Fly Racing es ernst meint mit der Herstellung eines Helms, der wirklich protects.
Off-Road-Helme stehen in der Regel an der Spitze der protective-Helmtechnologie - wahrscheinlich sogar noch mehr als Leichtathletik-Helme - 1TP132Vielleicht, weil Fahrer einer größeren Anzahl von Unfällen ausgesetzt sind und die Wahrscheinlichkeit eines Sturzes einfach größer ist. Daher nehmen (einige) Hersteller den pro-Schutz sehr ernst.
Und es ist schön zu sehen, dass Fly Racing einer von ihnen ist. Multi-Density-Liner - check. Mehrere stoßabsorbierende Materialien - check. Rutschfeste Innenschalen - check (irgendwie). Höher spezifizierte Helmschalen und doppelte ECE 22.05.DOT Bewertung - check.
Hier ist also die Kurzfassung dessen, was Sie von der Fly Racing Formula erwarten können, wenn Sie auf dem Markt für ein neues Auto sind Off-Road-Helm.
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Insgesamt/Zusammenfassung
Egal, für welchen Fly Racing Formula-Helm Sie sich entscheiden, die Besitzer scheinen von den Helmen allgemein beeindruckt zu sein. Sie bieten eine erstaunliche Belüftung, sind sehr bequem, ziemlich leicht, haben eine solide Verarbeitungsqualität und eignen sich gut als Dirt-Helme. Die Besitzer mögen sie im Allgemeinen sehr.
Doch für welche soll man sich entscheiden (siehe weiter unten für die wichtigsten Unterschiede)?
Es handelt sich um den mattschwarzen CP Polycarbonat Formula Helm. Scrollen Sie nach unten, um den Unterschied zwischen ihm und der mattschwarzen CC-Composite-Faser-Version zu sehen.
Sie können ein paar Polycarbonat-Formel-Helme für den Preis eines Kohlefaserhelms kaufen, und sie teilen sich die meiste Technik. Und lassen Sie sich nicht abschrecken von einem Polykarbonat-Schale da sie sehr leistungsstarke Helme sein können. Insgesamt ist der Polycarbonat-Helm billiger, sieht mehr oder weniger genauso aus wie die teureren Deckel und ist nur ein paar Gramm schwerer; wenn also der Preis ein wichtiger Faktor ist, würden wir sagen, dass Sie sich für den Polycarbonat-Helm entscheiden sollten.
Wie zu erwarten, ist es die Vollkohlefaserhelm der am leichtesten ist - und mit seinem Carbon-Gewebe sieht er auch ein bisschen besonders aus. Und weil es von den Aussie Crash Labs unabhängig getestet wurde (und Snell zertifiziert in den USA), ist es immer gut zu wissen, dass es einen proven-Schutz in Laborqualität bietet (siehe Abschnitt Sicherheit weiter unten).
Wenn Sie noch unentschlossen sind, bietet der CC Formula Helm aus Karbonverbundstoff pro wahrscheinlich ein ähnliches Maß an Schutz und Leistung wie der Vollkarbonhelm, ist aber nur etwa 30 g schwerer (das entspricht etwa dem Gewicht eines Bleistifts, wenn Sie sich abmühen!). Und während Sie vielleicht nicht in der Lage sind, Ihren Freunden das Carbon-Gewebe zu zeigen, werden Sie sich mit dem process einen schönen Stapel sparen.
Insgesamt ist der Fly Racing Formula ein großartiger Helm, der in Bezug auf Leistung und Qualität mit den großen Marken mithalten kann. Der Kauf lohnt sich auf jeden Fall.
Fly Racing Formula - verschiedene Modelle
Vollständige Kohlenstoff-Formel
Der Kohlefaserhelm Formula hat eine 12k-Kohlenstoffschale. 12k bezieht sich auf die Anzahl der Kohlefaserfilamente in jedem "Tow" oder jeder Fasergruppe. Es handelt sich um eine billigere Art von Karbongewebe, aber es hat auch eine höhere Zugfestigkeit, was prowahrscheinlich der Grund ist, warum Fly Racing behauptet, dass es einen besseren Durchdringungswiderstand hat. Außerdem ist der Helm dadurch leichter, denn der Formula-Helm aus Vollcarbon wiegt etwa 1,35 kg (3lbs). geringes Gewicht.
Hier ist er... der Formula CC Helm. Die meisten Unterschiede zwischen ihm und dem CP scheinen das Design einiger Belüftungsöffnungen zu sein.
CC Kohlenstoff-Verbundstoff-Formel
Der Fly Racing CC ist so ziemlich derselbe Helm wie der Carbon-Helm, nur seine Schale ist aus einem Verbundwerkstoff aus Kohlefaser, Kevlar und Glasfaser. Und obwohl es ein gutes Stück billiger ist als Vollkarbon und genauso aussieht, ist es nur ein bisschen schwerer.
CP Polycarbon Formel
Es gibt ein paar kleine kosmetische Unterschiede zwischen dem CP und den anderen beiden Formula-Helmen - hauptsächlich in der Platzierung der Belüftungsöffnungen - aber der Hauptunterschied ist die Tatsache, dass die Helmschale aus Polycarbonat-Kunststoff besteht. Und das macht ihn natürlich etwas schwerer, er wiegt etwa 1,45 kg (3,2lbs).
Fly Racing haben eine innovative approach mit den Formeln genommen. Alle drei haben einen stoßdämpfenden Liner aus expandiertem Polystyrol, und alle drei haben eine leicht funky nehmen auf das Konzept, das Fly Racing Conehead nennt. Das heißt, es hat separate Platten zusammen mit kegelförmigen EPS "Spikes", die Fly Racing rechnen geben ihnen mehr progressive Auswirkungen Dämpfung geschlitzt.
Sie verwenden auch eine doppelte Dichte Liner, wieder entwickelt, um eine effektivere unteren und höheren Geschwindigkeit Auswirkungen protection.
Schnittdarstellung der EPS-Konuskopfkonstruktion
Hinzu kommen kleine "Rosetten" aus Rheon, einem energieabsorbierenden Polymer, das ebenfalls entwickelt wurde, um eine progressive Aufprallabsorption sowie eine gewisse Rutschfestigkeit zu bieten, so dass der Helm bei einem Aufprall unabhängig vom Kopf gleiten kann.
Natürlich klingen all diese Funktionen großartig, aber die entscheidende Frage ist: Funktionieren sie auch?
Die einzige Möglichkeit, das herauszufinden - abgesehen vom Kauf und dem Sturz vom Fahrrad - ist natürlich ein Labortest. Die Carbon-Version des Formula wurde Snell zertifiziert und das australische Crash programme hat die Vollcarbon-Version getestet und mit 4/5 Sternen für protection bewertet. Um das in die richtige Perspektive zu rücken, hat bisher nur ein Helm die Note 5/5 erhalten, also ist das eine anständige Bewertung.
Wenn man sich die veröffentlichten Testinformationen ansieht, sieht es so aus, als ob der Schräg-/Rotationsschutz des pro nicht so großartig ist (was vielleicht der Grund für den zusätzlichen Stern ist) - mit einer Bewertung von 7,7/15 für die "Fähigkeit, die Rotation des Helms bei einem Aufprall zu minimieren" und 5,8/15 für das "Energiemanagement bei einem schrägen Aufprall".
Und das gilt natürlich nur für den Formula-Helm aus Kohlefaser. Wenn wir raten müssten, würden wir sagen, dass die Version aus Verbundwerkstoff prowahrscheinlich ähnlich abschneiden würde, aber bei der Version aus Polycarbonat (die nicht das "Kegelkopf"-EPS hat) ist es schwer zu sagen.
Abgesehen von diesem Testergebnis scheinen alle Modelle eingebaut zu sein drei Gehäusegrößen - was gut für die Optimierung von Passform und Sicherheit ist - und sie haben alle Doppel-D-Ring-Verschlüsse. Und solange Sie sie jedes Mal sorgfältig befestigen, sind Doppel-D-Ringe so zuverlässig wie nur möglich.
Es gibt auch eine Reihe von Jugendhelmen. Das hier ist der Carbon Prime.
Die untere Kante ist so geformt, dass sie den Aufprall auf das Schlüsselbein reduziert, wenn der Helm nach unten gedrückt wird. Das untere pro-Profil ist mit einer kleinen Menge EPS gefüllt, um den Aufprall weiter zu dämpfen.
Ebenso hat Fly Racing den Kinnbügel mit EPP (expandiertes Polypropylen) ausgekleidet, um dort eine gewisse Aufpralldämpfung zu bieten - das ist immer schön zu sehen und zeigt die Liebe zum Detail, mit der sie den Aufprallschutz maximieren.
Alles in allem sollte der Fly Racing Formula eine anständige protection bieten, aber wenn man sich die Testdaten ansieht, dann vielleicht nicht so viel Rotation protection, wie wir es uns wünschen würden.
Der Geräuschpegel eines Helms ist bei einem Dirt-Helm wohl nicht so wichtig wie bei einem Straßenhelm. Klar, wenn man schnell und laut im Wettkampf fährt, will man sich nicht tagtäglich selbst betäuben, aber für die meisten von uns bedeutet die Tatsache, dass man den Motor und seine Fahrerkollegen hören kann, dass es einem nichts ausmacht, wenn ein bisschen Lärm in den Helm dringt.
Und mit den vielen Belüftungslöchern, die den Helm bedecken (siehe unten), ist jedes auch ein Weg für Lärm.
Für einen Dirt-Helm sind die Meinungen, die wir gefunden haben, etwa durchschnittlich - Sie sollten also keine wirklichen problems mit Lärm haben, wenn Sie einen Fly Racing Formula kaufen. Wenn Sie ihn zu laut finden, ist die Lösung immer die gleiche - ein paar anständige Ohrstöpsel kaufen und Sie sollten die meisten Helme, auch den Formula, problemlos tragen können.
Unabhängig davon, für welches Modell des Formula-Helms Sie sich entscheiden, sollte die Belüftung mehr als ausreichend sein.
Sie verfügen alle über großzügige Belüftungsöffnungen im Kinnbügel und an der Stirn, die die Luft durch die Schale, über Kanäle im EPS-Innenfutter und in den Helm leiten. Das Komfortfutter ist mit einer Reihe von Luftlöchern versehen, und die Fahrer sind sich einig, dass der Luftstrom sehr stark ist.
Die warme und feuchte Luft entweicht hinten aus dem Helm durch sieben hintere Auslässe, so dass die Luft sehr offen und frei durch den Helm strömen kann.
Wir haben viele Formula-Besitzer gefunden, die die Belüftung hoch bewertet haben, und die Tester von Crash Labs stimmen dem zu und geben ihm 20/20 Punkte für die Belüftung.
Der Schirm aller Formula-Versionen besteht aus leichtem Kunststoff und ist so konzipiert, dass er bei einem Aufprall abbricht (beim Formula aus Vollcarbon ist ein Ersatzschirm im Lieferumfang enthalten).
Sie sind alle leicht nach oben/unten verstellbar und aerodynamisch geformt, um den Auftrieb bei Geschwindigkeit zu verringern und den Luftstrom in die obere Stirnöffnung zu leiten.
Es heißt, dass das Sichtfenster groß genug ist, um so ziemlich jede Art von Brille zu tragen, die man möchte. Wir haben von Fahrern gehört, die eine 100% Accuri OTG-Brille ohne problem montieren, wenn Sie also Brillenträger sind und eine größere Brille benötigen, sollten Sie gut zurechtkommen.
Komfort ist ein weiteres wichtiges Kriterium, das so gut wie jeder Formula-Besitzer, den wir gefunden haben, als wichtig erachtet.
Vollcarbon Black Formula Helm
Alle Formeln sind mittel ovale Passform Wir haben von einigen Besitzern gehört, dass sie ihn für den bequemsten Dirt-Helm halten, den sie je benutzt haben. Während ein oder zwei Besitzer ihre Helme anfangs als zu eng empfanden, meinen sie auch, dass sie sich schnell einfahren. Die innere Form scheint sehr nachsichtig zu sein und das Innenfutter ist weich, bequem, antimikrobiell und feuchtigkeitsableitend.
Es gibt zwar keine interne Verstellmöglichkeit, aber wenn die Passform nicht ganz stimmt, bietet Fly Racing eine Reihe verschiedener Wangenpolstergrößen an, mit denen man die Passform weiter anpassen kann.
Im Großen und Ganzen scheint die Dimensionierung für die meisten Besitzer genau richtig zu sein - nutzen Sie also unsere Einbauanleitung messen Sie Ihren Kopf und bestellen Sie die richtige Größe über einen unserer Empfohlene Geschäfte.
Während die meisten Besitzer, die wir gefunden haben, es als außergewöhnlich komfortabler HelmEs ist erwähnenswert, dass Crash Labs (die auch jeden Helm auf Komfort testen) ihn mit mittelmäßigen 3/5 Sternen bewertet hat.
Aussehen und Grafiken
Fly Racing Formel CP Schräglage
Es gibt eine riesige Auswahl an Grafiken und Farben für alle drei Formula-Helme (vier, wenn Sie die Jugendversionen mitzählen). Wenn Sie einen unifarbenen Helm suchen, bieten CC und CP beide mattschwarze Helme an, und es gibt auch einen einfarbig weißen Carbonhelm. Wenn Sie einen einfarbig schwarzen Formula-Carbonhelm suchen, sind die schwarzen Helme entweder glänzend oder matt lackiert (siehe Carbon Black oben).
Auch wenn wir einige der Grafiken auf der Seite verteilt haben, sollten Sie auf die unten stehenden Links klicken, um die gesamte Produktpalette in den von uns empfohlenen Geschäften zu sehen - klicken Sie darauf und Sie werden direkt auf die Seiten der Fly Racing Formula-Helme weitergeleitet.
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Fly Racing Formel-Helm Video
Das obere Video ist ein 9m30s Video über den Formula Carbon und das untere ein 7m Video über den Formula CP - beide von Rocky Mountain in den USA.
Andere Dinge - Verarbeitungsqualität, Garantie
Faserverbundwerkstoff Formel CC Centrum
Ein Kommentar, den wir immer wieder finden, ist, dass die Helme von Fly Racing Formula gut gebaut sind, mit guter Lackierung, hochwertigen Materialien und einem soliden Gefühl (außer vielleicht dem Schirm, der dazu bestimmt ist, abzubrechen).
Hoffentlich gilt das für die gesamte Lebensdauer des Helms, denn die Helme von Fly Racing haben nur eine einjährige Garantie.
Gute Alternativen zu einem Fly Racing Formula-Helm?
6D ATR-2
Sie finden alle unsere Dirt Helm Bewertungen hierAber hier ist eine kleine Auswahl unserer anderen Motocross-Helme, die Sie sich ansehen sollten.
Einer der Hauptkonkurrenten der Spitzenprodukte von Fly Racing Formulas ist das 6D ATR-2. Das ist ein weiterer Motocross-Helm, der auf maximale protection durch die Verwendung von MIPs und Dual-Density-Linern konzentriert. Es ist ein großer Helm zu, dass die meisten Besitzer lieben.
Shoei VFX-EVO
Ein weiterer großartiger Schmutzfänger der Spitzenklasse ist der Shoei VFX-WR. Die Version DOT wurde Snell M2020 zertifiziert auch - es hat MEDS Rotation protection, EQRS und es gibt sie in vier Größen. Es passt auch ein Bluetooth-Headset hinein.
HJC CS-MX II
Wenn Sie sich mehr auf Preis-Leistungs-Verhältnisdie HJC CS-MX II wird von den Besitzern hoch bewertet und ist super günstig - sogar halb so teuer wie die Basisausstattung Formula. Es deckt alle Grundlagen ab - allerdings wurde es noch nicht für den Unfallschutz protection bewertet.
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Der MX-V ist das Spitzenmodell von Arai Schutzhelm die laut Arai auf der Grundlage des Feedbacks der von Arai gesponserten Motocross- und Enduro-Fahrer entwickelt wurde.
Die Block-Grafik ist auch in einer farbigen Version erhältlich
Die improvements Arai Im Vergleich zum Vorgängerhelm wurde der Schirm verlängert, um einen besseren Schutz zu bieten, die Belüftung verbessert und die Kinnbelüftung an die Außenseite des Helms verlegt, um mehr Platz im Kinnbügel zu schaffen.
Der Arai MX-V hat eine Schale aus Glasfaserverbundwerkstoff, die eine Reihe von Spezialfasern und Konstruktionstechniken verwendet, die, wie Arai betont, über Jahrzehnte hinweg entwickelt und verfeinert wurden. Die Helme werden in der japanischen Fabrik von Hand gefertigt.
Und die gute Nachricht ist, dass die DOT-Version des MX-V (genannt VX-Pro4 in den USA) wurde Snell 2020 zertifiziert. Das ist prowahrscheinlich eine etwas andere Konstruktion als der MX-V-Helm, der in Großbritannien/Europa erhältlich ist, aber hoffentlich ein Hinweis darauf, dass der MX-V im Falle eines Unfalls einen guten pro-Schutz bieten wird.
Natürlich ist proven protection wichtig - aber es gibt noch viel mehr, was Sie von Ihrem Motocross-Helm erwarten, wenn es um Funktionalität geht und darum, dass er einfach zu handhaben und im Alltag zu gebrauchen ist.
Hier ist die Kurzfassung dessen, was der Arai MX-V bietet und was die Besitzer/Fahrer von ihren Helmen halten.
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Insgesamt/Zusammenfassung
Der Arai MX-V ist ein hohe Qualität und wohlgelitten Motocross-Helm. Er wurde zusammen mit pro-Motocross- und Endurofahrern entwickelt und bietet in vielen Bereichen, die ernsthafte Dirt-Fahrer benötigen, gute Leistungen: Wir erwarten, dass die pro-Schutzstufen hoch sind, die Belüftung ist gut und der Komfort ist ausgezeichnet.
Und so ist auch die Qualität des Helms; Materialien, Passform und Verarbeitung sind erstklassig und ein Beweis für die handgefertigte und handgeprüfte Natur der Arai-Helme.
Stanton Grafik MX-V
Wenn Sie mit Ihrem Motorrad im Gelände unterwegs sind, müssen Sie sich natürlich darauf verlassen können, dass Ihr Helm Sie gut pro schützt. Die US-Version des MX-V ist Snell-zertifiziert und verfügt über EQRS-Wangenpolster - allerdings fehlen ihm einige der neuesten Funktionen, wie z. B. eine Gleitflächenauskleidung (wie MIPS) zum Schutz vor Helmrotation und ein kragenfreundliches Design. Der Helm ist auch schwerer, aber die Besitzer scheinen das nicht zu bemerken.
Insgesamt scheinen die Leute, die einen Arai MX-V verwenden, ihn wegen der Qualität und der Funktionalität zu lieben und sind bereit, einen Premium-Preis dafür zu zahlen. Es gibt einige ausgezeichnete Alternativen (siehe Abschnitt am Ende der Seite), aber wenn Sie das Budget haben und mögen, was es bietet, sind wir sicher, dass Sie mit einem Arai MX-V glücklich sein werden.
Es gibt ein paar gute Dinge über die protection von der Arai MX-V angeboten zu beachten.
Erstens ist das Snell M2020 Sicherheitsbewertung. Das wurde in den USA mit einer DOT-Version des Helms gemessen und nicht mit der ECE-Version, die in Großbritannien/Europa erhältlich ist - und es ist immer unklar, wie unterschiedlich die Helme sind. Aber eine geprüfte Zertifizierung ist immer eine gute Sache, und hoffentlich gibt sie auch einen Hinweis darauf, dass der MX-V auch einen anständigen pro-Schutz bietet, wenn man plötzlich mit dem Gesicht im Dreck landet.
Die Helmschale des MX-V ist eine Glasfaser-/Verbundschale, die von Arai von Hand geformt wird - daher die höheren Preise der Arai-Helme. Arai verfolgt die Philosophie, rundere Helmschalen zu bauen, da sie sagen, dass dies dazu beiträgt, dass sich der Helm nicht in den process eingräbt und dreht - was den Fahrer schädigt. Es ist, was Arai nennt ihre R75 Form, die auf dem Papier klingt gut, obwohl ich noch nie eine tatsächliche Wissenschaft hinter dieser Behauptung gesehen (Gott weiß, ich habe gesucht), so dass ich persönlich nehmen es mit einer Prise Salz. Dennoch schätze ich, dass eine rundere Helmform nicht schaden kann, so dass es prowahrscheinlich auch nicht schaden kann.
Nachdem wir gesagt haben, dass es eine rundere Form ist, gibt es natürlich einen großen Kinnschutz, der vorne aus dem MX-V herausragt, obwohl Arai sagt, dass sie versuchen, ihn aus diesem Grund kürzer als die meisten anderen zu halten; und mit dem MX-V haben sie einen Teil des Filter-/Gittermechanismus nach außen verlagert, um etwas mehr Platz innerhalb des Kinnbügels zu schaffen, während der äußere Teil bei einem Unfall abreißen kann.
Alle äußeren Teile - der Schirm, die Auslassöffnungen und der Kinnbügeleingang - sind so konzipiert, dass sie bei einem Aufprall abbrechen und die Wahrscheinlichkeit verringern, dass sich der Helm dreht und den Fahrer beschädigt. Und wenn doch etwas abbricht, können Sie alle Teile bei Bedarf als Ersatz kaufen.
Schlichte weiße Version
Es gibt kein MIPs-Rotationsschutzsystem im MX-V (aber auch hier habe ich noch keine von unabhängiger Seite verifizierten Daten gesehen, die belegen, dass MIPs tatsächlich zur Verringerung von Verletzungen beiträgt), und es gibt auch keine untere Kante, die das Schlüsselbein schützt, wie bei vielen anderen Dirt-Helmen heutzutage.
Aber es gibt EQRS Wangenpolster mit Schnellverschluss, die vor allem bei Motocross-Helmen immer gut zu sehen sind. Und der Helm wird mit einem bewährten System befestigt. Doppel-D-Ring-Verschluss was heutzutage bei allen Helmen für die Rennstrecke Standard ist.
Die Verlängerung des Scheitelpunkts, um dem Fahrer mehr 1TP132Schutz vor dem Wind zu bieten, ist zweifellos auch eine gute Verbesserung, solange sie nicht ihre eigenen 1TP132Probleme mit der Aerodynamik usw. mit sich bringt (siehe unten).
Alles in allem hat Arai also einen guten Ruf für die Herstellung von protective-Helmen. Und aufgrund des guten Rufs von Arai für gute Sicherheitsstandards (und weil eine Version des MX-V von Snell in den USA getestet und zertifiziert wurde), können Sie sich darauf verlassen, dass er den protection bietet, den Sie brauchen.
Motocross-Helme neigen dazu, lauter zu sein als normale Vollvisierhelme. Seien wir ehrlich, Fahrer mit Dirt-Helmen fahren in der Regel nicht so schnell wie Straßenfahrer, also warum sollten sie das? Außerdem trainieren Offroad-Fahrer mehr als die meisten anderen Fahrer, was bedeutet, dass sie mehr schwitzen und daher mehr Belüftung brauchen, und mehr Belüftungsöffnungen bedeuten mehr Lärm.
Frostschwarz MX-V
Und das ist beim Arai MX-V der Fall. Er hat viele Belüftungslöcher und eine große Augenöffnung für die Brille, wodurch viele Geräusche in den Helm gelangen können. Und ein oder zwei Besitzer meinen, dass die Spitze auch ein bisschen Lärm machen kann, je nachdem, wie Ihr Motorrad die Aerodynamik beeinflusst und wie schnell Sie fahren.
Er ist nicht wirklich lauter als die meisten Motocross-Helme, nur eben auch nicht leise. Es sollte nicht ein problem sein, wenn Sie in der Regel fahren Off-Road, es könnte nur ein Schmerz sein, wenn Sie die meisten Ihrer Fahrt auf der Straße zu tun - in diesem Fall könnten Sie lieber eine Cabrio-Abenteuerhelm oder in Erwägung ziehen, einige vernünftige Ohrstöpsel um die Gemüter zu beruhigen.
Gute Belüftung ist wichtig bei einem Motocross-Helm. Und die gute Nachricht ist, dass die Besitzer den Arai MX-V als sehr gut belüftet einschätzen.
Im Kinnbügel befindet sich eine dreifache Belüftungsöffnung, die den Mundbereich belüftet. Sie ist mit einem Edelstahlnetz bedeckt, das einen herausnehmbaren/waschbaren Schaumstofffilter abdeckt. Diese Belüftung kann mit einem Schieber im Kinnbügel geöffnet/geschlossen werden und der gesamte Schieber kann entfernt werden, um Zugang zum Filter zu erhalten und ihn zu reinigen.
Oben gibt es ein Paar Stirnbelüftungsöffnungen - ebenfalls verschließbar -, die die Luft durch die Schale leiten, damit sie um den Kopf herum zirkulieren und den Helm über ein Paar hintere und seitliche Belüftungsöffnungen verlassen kann. Arai hat die Aerodynamik auf dem Schirm so geformt, dass die Luft zu den Stirnbelüftungsöffnungen geleitet wird, und auch die hinteren Auslässe sind so geformt, dass sie Luft durch den Helm ziehen und die Belüftung verbessern.
Nahaufnahme der "externen" Kinnbügelentlüftung, die mit Edelstahlgewebe abgedeckt ist
Der Konsens unter den Fahrern scheint zu sein, dass er gut belüftet, nur nicht ganz so gut wie einige der neuesten Konkurrenten (wie der Bell Moto 10 oder die 6D ATR-2).
Schutzbrille und Peak
Die Augenöffnung des Arai MX-V ist etwas kleiner als die einiger vergleichbarer Helme. Einige Besitzer sagten, dass man den Nasenschutz der Brille entfernen muss, damit sie passt. Wir sind auf niemanden gestoßen, der sagte, dass er seine Brille nicht hineinbekommen hat. Außerdem scheint man sich weitgehend einig zu sein, dass der MX-V eine gute Rundumsicht bietet, aber einige Besitzer meinten, dass die Augenöffnung kleiner als normal ist...
Anders als der Schirm, der für das MX-V verlängert wurde, um mehr Schatten zu spenden und einen besseren pro-Schutz vor Steinen und Schmutz zu bieten. Weil er größer ist, mussten sie die Aerodynamik etwas optimieren, um sicherzustellen, dass er den Kopf im Wind nicht herumzieht. Wenn Sie nach oben schauen, wird es Luft fangen, aber solange Sie nicht dumm schnell gehen, scheinen Besitzer es zu bewerten.
Ansicht von oben mit abbrechbaren Lüftungsabdeckungen und Schirm.
Es gibt eine leichte Verstellmöglichkeit, wenn Sie den Schirm anheben oder absenken möchten - lösen Sie eine einzelne Schraube und er neigt sich ein wenig. Und Arai hat die Unterseite sinnvollerweise mit dunkler Farbe beschichtet, um die Blendung bei hellen Farben auf ein Minimum zu reduzieren.
Wie alle anderen externen Kunststoffteile ist es so konzipiert, dass es bei einem Aufprall abbricht und nicht zu einer Kopfdrehung führt. Wenn ein Teil abbricht, können Sie einen Ersatz kaufen und müssen den Helm nicht wegwerfen (obwohl sie etwa 90 £ kosten).
Wenn Sie eine Brille mit dem MX-V tragen möchten, sind die Seiten und die Rückseite des Helms so gestaltet, dass der Riemen an seinem Platz bleibt, so dass dies kein Problem darstellt.
Arai MX-Vs sind in den Größen XS-XXL erhältlich. Und nach Angaben von Besitzern passen sie in etwa auf die Größe - also keine Notwendigkeit, eine Größe höher oder niedriger zu gehen, wenn Sie eine bestellen.
Entschlossene Grafik Arai MX-V
Im Inneren finden Sie das gewohnt hochwertige Arai-Futter: Es ist ein "Dry-Cool"-Futter, das so konzipiert ist, dass es Feuchtigkeit schnell vom Fahrer wegleitet.
Und wie die meisten anderen Arai Liner, ist es sehr einstellbar, um Ihnen zu helfen, die Passform so eng wie möglich an Ihren Kopf anzupassen. Es gibt abziehbare Paneele, um die Dicke des Wangenpolsters zu erhöhen/verringern und es gibt eine Reihe von Ersatzpaneelen, wenn Sie jemals feststellen, dass es nicht ganz richtig ist.
Der Komfort-Liner ist vollständig abnehmbar und waschbar und es gibt EQRS Wangenpolster, die helfen, die Dinge noch schneller herauszubekommen.
Wir haben festgestellt, dass viele MX-V-Besitzer darüber sprechen, wie weich sich das Innenfutter anfühlt und wie ungeheuer bequem ihre Helme sind. Wenn also Komfort für Sie besonders wichtig ist - und das ist er im Allgemeinen für die meisten von uns - dann sollten Sie mit dem MX-V gut zurechtkommen, solange Sie ein mittel oval zu neutrale Passform.
Aussehen und Grafiken
Arai-Helme neigen dazu, ziemlich konservativ zu sein, was ihr Aussehen angeht. Der MX-V Dirt-Helm ist jedoch etwas anders. Seine Gesamtform wird von der üblichen runden Arai R75-Kopfform dominiert, aber da es sich um einen Dirt-Helm mit einem Roost-Schutz und einem längeren Kinnbügel zusammen mit vielen abklappbaren Belüftungsabdeckungen handelt, versteckt er diese rundere Schalenform gut. Die meisten sind dann in der üblichen Palette von Replik-Grafiken erstickt und es sieht ziemlich viel so funky wie die wildesten Dirt-Helme da draußen.
Zu den Grafiken gehören Block, Slash, Resolute, Stars and Stripes, Stanton und Scoop. Und wenn Sie einen schlichten Helm suchen, gibt es einen Pearl Black, Frost Black und Plain White.
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Wo kann man am besten einen Arai MX-V kaufen?
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Arai MX-V Video
Hier ist ein rotierendes Stars and Stripes (Dark) zum Anschauen!
Andere Dinge - Verschlüsse, Bluetooth, Gewicht, Verarbeitungsqualität, Brille, Aero, Garantie
Befestigungselemente
Wie die meisten Motorradhelme, die im Sport verwendet werden, ist der Arai MX-V mit einem Doppel-D-Ring-Verschluss ausgestattet.
Bluetooth-Kopfhörer
Wenn Sie während der Fahrt gerne Musik hören oder chatten, ist die gute Nachricht, dass im Inneren des Arai MX-V Platz für einige schlanke Lautsprecher ist. OK, es gibt keine speziellen Lautsprechertaschen, aber wenn Ihre Lautsprecher schlank genug sind, nach einigen Besitzern gibt es Platz, um sie in ohne zu viel Kampf zu bekommen, obwohl Sie in der Lage sein könnte, sie gegen Ihre Ohren zu fühlen.
Wir haben von einem Arai MX-V-Besitzer gehört, der sagte, dass er ein Cardo Packtalk Slim ohne problem in seinen Helm eingebaut hat und dass es für ihn gut funktioniert.
Stanton-Grafik
Gewicht
Einer der Hauptnachteile des Arai MX-V ist wahrscheinlich das Gewicht. Arai Helme haben immer in Richtung der gewichtigeren Seite der Waage tendiert und der MX-V ist keine Ausnahme. Er wiegt etwa 3.6lbs (1.65Kg), was für einen Motocross-Helm eher schwer ist.
Einige Fahrer scheinen sich dadurch vom Kauf eines MX-V abschrecken zu lassen, doch mehrere Besitzer berichten, dass man das Gewicht während der Fahrt gar nicht bemerkt; andere wiederum sind der Meinung, dass das Gewicht ihnen die Gewissheit gibt, dass es gut konstruiert ist.
Verarbeitungsqualität
Tatsächlich ist es die Verarbeitungsqualität, die einer der Hauptgründe für den Besitz eines Arai-Helms ist - und das gilt auch für den MX-V. Es ist ein handgefertigter Helm und die Materialien, die Passform, die Lackierung und das Finish scheinen für zufriedene Besitzer zu sorgen, von denen viele sagen, wie toll der MX-V ist.
Arai MX-V Sterne und Streifen dunkel
Brillen
Wenn Sie Brillenträger sind, sollten Sie mit dem MX-V ebenfalls gut zurechtkommen. Es gibt zwar keine speziellen Brillenrillen, aber mehrere Besitzer, auf die wir gestoßen sind, sagen, dass ihre Brillen bequem sitzen. Einer sagte, es sei erfrischend, dass seine Brille genau in der richtigen, natürlichen Position sitzt und nicht gequetscht und gezwungen wird, in einem Winkel zu sitzen.
Aero
Auch wenn es sich um eine ziemlich runde Form handelt, hat Arai die Aerodynamik des MX-V in mehrfacher Hinsicht verbessert. Während der Scheitelpunkt verlängert wurde, wurde er so geformt, dass er den Auftrieb reduziert und die Luft durchlässt sowie etwas Luft zu den vorderen Belüftungsöffnungen leitet. Auf der Rückseite erzeugen die Belüftungsöffnungen eine kleine Tasche mit reduziertem Luftdruck, um die warme Luft aus dem Helm zu ziehen und die Belüftung zu verbessern.
Und obwohl diese Spitze die Luft einfängt, wenn man nach oben schaut, funktioniert sie bei Geschwindigkeiten unterhalb der Autobahn gut und schlägt nicht um sich.
Garantie
Wie alle Arai-Helme gibt es eine 5 Jahre Garantie gegen Fabrikationsfehler (7 Jahre ab Herstellungsdatum, wie es im Inneren des Helms zu finden ist).
Bell Schutzhelme haben eine großartige Erfolgsbilanz bei der Herstellung von Dirt-Helmen. Der alte Moto9 war gut und die Moto-10 ist wohl noch besser. Es ist etwa der gleiche Preis wie die Arai, es ist schwer (wenn auch etwas leichter als die Arai), aber es ist große Belüftung mit einer größeren Augenöffnung, Kohlefaserschale und die neueste Snell-Zertifizierung.
Shoei VFX-EVO
Die Shoei VFX-WR ist ein vollendeter Helm. Mit seiner MEDS Rotation protection System, Snell Bewertung (US Helm), gute Belüftung und dem hoch bewerteten Komfort ist er auch etwas günstiger als der MX-V.
6D ATR-2
6D-Helme sind auch für ihre Slip-Plane-Innenausstattung bekannt - und ihre ATR-2 ist da keine Ausnahme. Er wurde zusammen mit pro-Rennfahrern entwickelt und ist für seinen Komfort und seine Allround-Performance bekannt.
Arai XD-4
Und wenn Sie einen Deckel brauchen, der sowohl auf der Autobahn als auch im Gelände funktioniert, sollten Sie sich den Arai XD-4. Es ist ein Abenteuerhelm der sich zwischen einer Straßen- und einer Feldkonfiguration umwandeln lässt, so dass Sie das Beste aus beiden Welten haben können.
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Die X.R3R ist ein vollwertiges Sportmotorrad/Leichtathletikhelm hergestellt von den Meistern der Faserverbundhelme, Nexx.
Es gibt zwei verschiedene Versionen. Eine mit einer Faserverbundschale (Glasfaser, Aramid und Kohlenstoff) und die andere mit einem Vollkohlefaserschale. Der X-Pro Carbon XR3R ist - wie nicht anders zu erwarten - ein gutes Stück leichter (und teurer!) als der Composite-Helm, und er wurde auch FIM-zertifiziert für Rundstreckenrennen - oder zumindest die Größe S zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels (jede Größe muss von der FIM separat zertifiziert werden).
20 Jahre Edition Pro Carbon Nexx X.R3R
Was hat es mit dem Nexx X.R3R auf sich?
Nun, laut Nexx handelt es sich um einen Rennradhelm, der für Sportmotorradfahrer entwickelt wurde. Sie sagen, sie haben sich Gedanken über die Aerodynamik gemacht (ich paraphrasiere hier!), um ihn gewichtsneutral und stabil bei der Geschwindigkeit zu halten und auch um den Lärm zu reduzieren.
Sie sagen auch, dass sie leichter als die Konkurrenz ist, eine optimierte Belüftung hat, um die gesamte Kühlung zu bieten, die Sie auf der Rennstrecke brauchen werden, und dass die Das Visier ist superbreit - mit 225 Grad horizontaler und 85 Grad vertikaler Sicht.
Der abnehmbare Heckspoiler ist im Karton (aber nicht montiert) und eine klare Pinlock-bereites Visier (aber der eigentliche Pinlock-Einsatz kostet extra - boo).
Im Folgenden finden Sie eine Übersicht über die wichtigsten Funktionen des X.R3R:
Bitte klicken Sie unten, um direkt zu den Nexx X.R3R-Helmseiten auf unserer Empfohlene Geschäfte. Und wenn Sie bei einem von ihnen kaufen, erhalten wir eine kleine Summe aus dem Verkauf, ohne dass Ihnen zusätzliche Kosten entstehen - eine enorme DANKE! (auf diese Weise finanzieren wir die Website).
Insgesamt/Zusammenfassung
Der Nexx X.R3R ist ein großartig aussehender Helm, der als Vollcarbonhelm mit FIM-Zertifizierung ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis aufweist.
OK, Nexx hat nicht ganz den Stammbaum einiger anderer Marken bei der Herstellung von proven Bahnhelmen. Und einige Besitzer haben über Qualitätsprobleme berichtet (siehe Abschnitt über die Verarbeitungsqualität unten). Und während die Carbon-Version ist LeichtgewichtDie Version aus Faserverbundwerkstoff ist ein bisschen schwer.
Nexx XR3R Pro Carbon FIM Bahnhelm.
Abgesehen davon hat der XR3R einiges zu bieten. Das große Visier ist voll ausgestattet und sowohl Pinlock- als auch abreißbereit. Und die Besitzer sagen, es sei sowohl bequem als auch sehr gut entlüftetdie beide für lange Tage auf der Rennstrecke wichtig sind.
Und es gibt einige nette Details, wie z.B. Lautsprechertaschen (immer noch nicht üblich bei Rennhelmen) und ein magnetisches Riemenende - zusammen mit einigen wichtigen Dingen wie EQRS Wangenpolster und großer Heckspoiler für Stabilität (und Pose).
Und wenn Sie nach proven Sicherheitsniveaus suchen, ist die FIM-Zertifizierung des Kohlefaserhelms zusammen mit den neuesten ECE 22.06 Zertifizierung sowohl bei Carbon- als auch bei Komposit-Helmen ist ein großes Lob (obwohl wir auch gerne eine SHARP- oder Snell-Bewertung sehen würden).
Alles in allem scheint die dritte Generation des Nexx XR-Helms eine gelungene, wenn auch etwas abseitige Alternative zu den üblichen Bahnhelmen zu sein.
Alle Versionen des Nexx X.R3R wurden ECE 22.06 zertifiziert - Klicken Sie auf den Link, um herauszufinden, welche Tests sie genau bestanden haben.
Außerdem hat der Vollcarbon-Helm die FIM-Prüfung/Zertifizierung - oder zumindest Größe S hat. Ich bin mir nicht sicher, welcher pro-Rennfahrer einen Nexx-Deckel trägt, aber ich vermute, dass es nur ein Fahrer ist, der die Größe S trägt, da Nexx nicht wirklich für seine MotoGP- oder SBK-Fahrer bekannt ist und dies die einzige Größe ist, die zertifiziert wurde.
Abgesehen davon wurde der XR3R weder von unabhängiger Seite noch von der SHARP oder Snell in den USA. Nexx Bahnhelme, die von SHARP in der Vergangenheit getestet wurden, waren der XR1R, der 3 Sterne erhielt, und der XR2 der ebenfalls mit 3 Sternen bewertet wurde (in beiden Fällen wurden Verbundhelme getestet).
Das sind beides ziemlich durchschnittliche Ergebnisse - und über alle fünf von SHARP über die Jahre getesteten Nexx-Helme hinweg liegt die durchschnittliche Bewertung bei 3,2 von 5 Sternen. Vielleicht deutet das also darauf hin, dass der X.R3R ähnlich gut abschneidet, wenn SHARP ihn testen würde?
X.R3R in weißem Glanz von hinten.
Der X.R3R wird jedoch in drei Gehäusegrößen (was gut für die Passform, den Komfort und die Sicherheit ist) und er hat ein super breites Visier für eine großartige Rundumsicht - wichtig, ob auf der Rennstrecke oder auf der Straße.
Das Visier ist auch für Pinlock geeignet, was gut ist - obwohl der eigentliche Einsatz extra kostet. Das ist bei einem Helm des Preises des XR3R ein bisschen ärgerlich, denn wenn man in Europa fährt, braucht man einen Pinlock um das Beschlagen des Visiers zu verhindern.
Eine Sache erwähnenswert auf die Sicherheit vor ist, dass es eine Schlüsselbein freundliche Basis zu sein scheint. Nexx nicht erwähnen, es als ein Merkmal auf ihre Klappentext, aber die Art und Weise der unteren Kante des Helms erhebt sich in der Regel so, dass es nicht brechen Sie Ihr Schlüsselbein, wenn Sie einen Einfluss haben.
Mit der FIM-Zertifizierung und dem geringen Gewicht sollte der Kohlefaserhelm einen hervorragenden pro-Schutz bieten. Beim XR3R aus Verbundwerkstoff ist die Entscheidung noch nicht gefallen - er sollte ziemlich gut sein, da er ECE-zertifiziert ist, aber darüber hinaus ist es schwer zu sagen.
Nexx sagt, dass sie beim X.R3R darauf geachtet haben, den Geräuschpegel niedrig zu halten - was relativ ungewöhnlich ist, da die meisten Rennhelme dazu neigen, sehr laut zu sein.
Aero wurde entwickelt, um zu verhindern, dass der Luftstrom am Helm hängen bleibt und Geräusche verursacht. Es wurden sogar Wirbelgeneratoren am Kinn angebracht, um den Luftwiderstand und die Geräuschentwicklung zu reduzieren, und die doppelte Visierdichtung soll verhindern, dass Geräusche sowie Wind und Regen eindringen.
Abgesehen davon dringt der Lärm auf jeden Fall in den XR3R ein. Ich schätze, mit all den großzügigen Belüftungslöchern (siehe unten) war es unvermeidlich, was auch immer sie mit der Aero tun. Es ist prowahrscheinlich über den Durchschnitt für ein Sportmotorrad Helm; so am besten in einem Push ein gutes Paar Ohrstöpsel und es sollte Ihnen nichts passieren.
Nexx sehen aus, als hätten sie sich bei der Belüftung des X.R3R richtig ins Zeug gelegt.
Draufsicht auf den Nexx X.R3R Zorga mit Helm proProfil und Stirnbelüftung.
Im Kinnbügel befindet sich eine doppelte Kinnbelüftung, wobei der obere Teil von außen bedient wird und die Luft zur Entfeuchtung auf die Rückseite des Visiers leitet. Der untere Teil wird innerhalb des Kinnbügels geöffnet/geschlossen und lässt viel Luft an das Gesicht und den Mund gelangen.
Oberhalb des Visiers befinden sich vier Belüftungsöffnungen, die die Luft durch die Schale und um den Kopf herum in Belüftungskanäle im Polystyrol leiten. Das sind eine Menge Belüftungsöffnungen - schade nur, dass sie mit winzigen Schaltern bedient werden, die mit Handschuhen schwer zu finden sein können.
Die gute Nachricht ist, dass die Nexx X.R3R-Besitzer sagen, dass die Belüftungsöffnungen eine Menge Luft durchlassen, so dass Sie bei sonnigem Wetter auf der Straße fahren oder auf der Rennstrecke ein Training absolvieren können.
Nexx sagen, dass sie viel Arbeit in das Visier-System für den X.R3R gesteckt haben.
Es gibt eine doppelte Dichtung um das Visier für improved regen / Wind Abdichtung, und das Visier Grundplatte ist so konzipiert, ziehen Sie das Visier zurück zu ihm für eine engere Passform. Nexx sagt auch, dass die Visiergrundplatte vibrationsdämpfend ist - obwohl sie nicht sagen, warum sie das für nötig hielten, denn soweit ich weiß, beschweren sich nur sehr wenige Fahrer (so gut wie keiner) über Visiervibrationen. Trotzdem ist es da, es hat eine.
Eine Sache, die definitiv gut und wert ist, ist die Breite und Tiefe des Visiers, um große periphere und vertikale Sicht zu geben - das ist sehr wichtig, ob auf der Strecke oder Straße. Nexx zitiert 225 Grad horizontal und 85 Grad vertikal, die ich weiß, ist nur Zahlen, aber für den Kontext der neuen AGV Tourmodular sagt, dass er ein breites Visier hat, aber nur 190 Grad horizontale Sicht bietet.
Wie bei den meisten Bahnhelmen ist das Visier mit einem doppelten Verschlusssystem ausgestattet - wenn man es ganz schließt, schnappt das Visier zu, aber für zusätzliche Sicherheit kann man auch eine Plastiklasche darüber schieben, um es vollständig zu verriegeln und sicherzustellen, dass es nicht unerwartet mitten in der Kurve nach einem aggressiven Blockpass aufspringt. Oder auf dem Weg zum ASDA.
Das Visier funktioniert mit einer Ratsche und hat eine einzige Öffnungslasche auf der linken Seite - nicht ideal, wenn Sie Ihr Visier mit der linken Hand öffnen wollen, aber die meisten von uns kommen damit zurecht. Das Visier ist abreißbereit und es ist Klasse eins optisch korrekt für eine verzerrungsfreie Ansicht.
Und wenn Sie ein Iridium oder fototropes Visier für Ihren Helm gibt es vier verschiedene Iridium-Visiere sowie ein Übergangsvisier, das allerdings mit 120 Pfund recht teuer ist!
Er wird in drei Schalengrößen hergestellt, wobei die kleinste Schale für die Größen XXS-XS, die mittlere Schale für S-M und die größte Schale für L-XXL geeignet ist.
Die Präzisionsgrafik ist in 5 verschiedenen Farben erhältlich
Im Inneren des Helms befindet sich ein hypoallergenes und feuchtigkeitstransportierendes Komfort-Innenfutter (Nexx nennt es X.Mart dry fabric), das auch über schnell abnehmbare Wangenpolster verfügt (siehe EQRS) sowie ein verstellbares Klettband, um die Passform ein wenig anzupassen - entweder erhöhen oder senken Sie es auf dem Kopf. Und wenn Sie die Passform nicht ganz richtig finden, verkauft Nexx ein Ergo Padding Kit, um einige der Schaumstoff zu ersetzen und passen die Passform ein wenig mehr.
Wie zu erwarten, ist der X.R3R aus Verbundwerkstoff schwerer als der Helm aus Kohlefaser. Laut Nexx wiegt der X-Pro-Kohlefaserhelm rund 1,35 kg, während der Verbundhelm mit rund 1,65 kg 300 g schwerer ist. Allerdings haben wir von Besitzern gehört, dass die größte Schalengröße mit 1,8 kg deutlich mehr wiegen kann, was alles andere als leicht ist!
Wenn Sie sich jedoch für ein X.R3R aus Carbon entscheiden, ist es leicht genug, um sich für unsere leichteste Helme Seiten.
Und wenn Sie gerne online bestellen, wird berichtet, dass die Nexx X.R3R im Großen und Ganzen größengetreu passt, also bestellen Sie die richtige Größe gemäß unserer Montageanleitung und es sollte alles in Ordnung sein.
Alles in allem meinen die Besitzer also, dass es ein komfortabler Helm und die meisten empfinden ihren Helm auch als leicht.
Aussehen und Grafiken
Das ist natürlich alles subjektiv, aber der X.R3R ist ein modern aussehender Sportradhelm. Er sieht aus wie ein Teil der Nexx Helmfamilie und sein Aero-Design mit dem großen Heckspoiler entspricht der neuesten Generation von Rennradhelmen.
Zorga-Grafik in Rosa. Drei weitere Farben sind ebenfalls erhältlich.
Wenn Sie sich für den X.R3R aus Verbundfasern interessieren, stehen Ihnen ein schlichter mattschwarzer und ein Ghost-Helm sowie ein glänzender weißer Helm zur Verfügung, außerdem die Grafiken Zorga, Precision, Hagibis und Izo.
Der X-Pro Carbon-Helm ist in einer Reihe von Designs erhältlich, die meisten mit verschiedenen Farbakzenten auf dem Carbon-Gewebe.
Wie immer, um sie zu überprüfen, klicken Sie bitte auf die untenstehenden Links, die Sie direkt zur Seite der Nexx X-R3R-Helme des jeweiligen Shops führen sollten.
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Nexx X.R3R Video
Eine 15m Nase um den weiß/roten Nexx X/R3R Carbonhelm.
Andere Dinge - Verschlüsse, Bluetooth, Verarbeitungsqualität, Garantie.
Befestigungselemente
Wie bereits erwähnt, hat der X.R3R - wie alle Bahnhelme - ein Doppel-D-Ring-Verschluss. Sie sind gut, sicher Verschlüsse, wenn ein bisschen fummelig. Eine Sache zu beachten mit dem X.R3R aber ist, dass das Ende des Verschlusses hat einen Magneten zu stoppen, wenn herumflattern, im Gegensatz zu den Snap, dass die meisten Helme haben. Das ist sehr praktisch.
Carbon Weiß X.R3R
Bluetooth-Headsets und -Lautsprecher
Viele Rennradhelme sind nicht wirklich für Lautsprecher geeignet - und viele haben auch keine Lautsprechertaschen im Inneren. Wenn Sie also ein Headset in Ihren Sportradhelm einbauen möchten, ist es praktisch, dass der X.R3R das kann. Bis jetzt haben wir nur von einem Fahrer gehört, dass seine Cardo-Lautsprecher gut hineinpassen.
Verarbeitungsqualität
Die allgemeine Verarbeitungsqualität scheint ziemlich gut zu sein, mit hochwertigen Materialien und Oberflächen. Allerdings gab es zu Beginn gelegentlich Berichte über Qualitätsmängel - sowohl lose Belüftungsöffnungen als auch abblätternde Farbe. Hoffentlich sind diese Qualitätsprobleme jetzt, wo der Helm eine Weile auf dem Markt ist, behoben worden. Wenn Sie jedoch einen Helm bestellen, sollten Sie ihn sich genau ansehen, um sicherzustellen, dass Sie mit allem zufrieden sind, bevor Sie ihn tragen. Und bestellen Sie bei einem Händler, der eine Rückerstattung des Kaufpreises garantiert (wie unsere empfohlenen Händler).
Garantie
Nexx-Helme werden mit einer ziemlich standardmäßigen 2-Jahres-Garantie für Herstellungs- und Materialfehler geliefert.
Wenn Sie auf der Suche nach einem hochwertigen Sport- oder Rennradhelm sind, ist einer unserer aktuellen Top-Hunde der Shoei X-Spirit III. OK, sie wurde jetzt durch die X-SPR Pro (die sicherlich auch hervorragend sein wird), aber das bedeutet nur, dass Sie vielleicht dieses hervorragende SHARP mit 5 Sternen bewertet Bahnhelm zum Schnäppchenpreis.
Shoei X-SPR Pro
Die Baureihe Bell Star bietet auch eine Auswahl von drei Helmen an, die Ihnen eine Auswahl an SHARP 5 Star Sportfahrradhelmen für verschiedene Budgets bieten.
Schließlich ist die LS2 Donner ist der FIM-Rennhelm von LS2. Er hat eine Carbon/Aramid-Schale, ein optisch korrektes Visier und enthält Pinlock für etwa den gleichen Preis wie der Nexx.
LS2 Thunder Racing
Besuchen Sie unser Sportmotorrad oder Leichtathletik-Helme finden Sie weitere Vorschauen und Bewertungen von Helmen, die für Ihr Sportmotorrad geeignet sind.
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Der i100 ist der erste Versuch von HJC, einen modularen Klapphelm zu entwickeln.
So sieht der i100 mit geschlossenem Kinnbügel aus (Beis-Grafik).
Genau wie eine Reihe von Shark Helme - und sogar ein paar LS2's (siehe Abschnitt "Alternativen" am Ende der Seite) HJC hat sich entschieden, einen modularen Helm zu entwickeln, bei dem der Kinnbügel auf die Rückseite des Helms geklappt wird, um den Kinnschutz aus dem Luftstrom zu entfernen und dem Fahrer ein proper Gefühl von offenem Helm zu geben.
Gleichzeitig ist er der erste Klapphelm überhaupt, der ECE 22.06 zertifiziert - das ist der strengere Ersatz für den alten 22.05 Helmtest. Das bedeutet, dass er theoretisch auch einen angemessenen pro-Schutz bieten sollte.
Der i100 ist ein Helm mit Polycarbonat-Schale und es ist auch zu einem ziemlich niedrigen Preis erhältlich. Aber taugt er überhaupt etwas und lohnt sich der Kauf eines solchen Geräts gegenüber der starken Konkurrenz?
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Insgesamt/Zusammenfassung
Es könnte der erste Versuch von HJC sein, eine Klapphelmaber das sieht man dem HJC i100 nicht an. Er sieht nicht nur gut aus, sondern wird von seinen Besitzern auch sehr geschätzt.
Mattschwarzer i100 mit Kinnbügel in offener Sitzposition.
OK, es gibt ein paar Probleme - es ist etwas schwer und nicht besonders leise (aber was sind Modulars schon?!). Aber im Großen und Ganzen lieben die Besitzer der i100s sie.
Der größte Pluspunkt scheint der umklappbare Kinnbügel zu sein, der dem Helm ein proper offenes Gesicht verleiht und ihn im Gleichgewicht hält und gut aussehen lässt. Die Qualität ist gut, die Größe ist ungefähr richtig, Komfort ist gut und die Sonnenblende (mit Verstellrad) fällt schön tief.
Und es ist bereit, das Smart Intercom Kit von HJC aufzunehmen: Es ist vielleicht nicht das neueste Mesh-Kit, wenn es das ist, was Sie suchen, aber da es auf dem 20S von Sena basiert, erfüllt es seine Aufgabe, obwohl es nicht billig ist. Und natürlich können Sie auch Ihr eigenes Bluetooth-Set verwenden.
Außerdem ist es zu einem attraktiven Preis erhältlich. Es lohnt sich also, einen Blick darauf zu werfen, wenn Sie auf der Suche nach einem preisgünstigen Flip-Over-Modul sind. Vergessen Sie aber nicht, sich auch unsere vorgeschlagenen Alternativen am Ende der Seite anzusehen.
Was die Sicherheit betrifft, so gibt es einige wichtige Punkte zu beachten.
Hochsilber HJC i100
Erstens ist das ECE 22.06 Zertifizierung. Es handelt sich um eine neue Prüfnorm in Europa, die zusätzliche und zufällige Prüfpunkte sowie eine höhere Fallgeschwindigkeit vorsieht. Außerdem werden Tests mit und ohne werksseitig installierte Extras durchgeführt - einschließlich Bluetooth-Headsets.
Da der i100 die Norm ECE 22.06 bestanden hat, sollten Sie sich darauf verlassen können, dass er seine Aufgabe erfüllen wird, wenn Sie ihn auf der Straße testen wollen.
Ähnlich verhält es sich mit dem Kinnbügel. Da es sich um einen Flip-Over-Kinnbügel handelt, der direkt an die Rückseite des Helms geklappt werden kann, liegt es auf der Hand, dass er bei einem Unfall weniger Chancen hat, die Leistung des Helms zu beeinträchtigen - z. B. indem er sich eingräbt und den Helm dreht, was in der Tat eine sehr schlechte Sache sein kann.
Es gibt keine mir bekannten Testdaten, die belegen, dass umklappbare Kinnbügel im Vergleich zu aufklappbaren Helmen die Zahl der Sekundärverletzungen verringern; aber wenn der Kinnbügel einigermaßen bündig mit der Helmschale abschließt und um die Rückseite herum verläuft, sollte er eigentlich helfen.
So oder so, der Helm wurde doppelt homologiertDas bedeutet, dass er für die Verwendung in beiden Konfigurationen getestet und approved wurde - mit dem Kinnbügel in der hinteren und der vorderen Position.
Vorderansicht des i100 mit umgeklapptem Kinnbügel und heruntergeklapptem Visier.
Darüber hinaus gibt es für den HJC i100 nur wenige tatsächliche Testdaten, auf die man sich stützen kann. Kürzlich SHARP getestet HJC-Module haben in 92% Tests durchschnittlich 3,5 von 5 Sternen erhalten, wobei die Kinnbügel an Ort und Stelle blieben - wir erwarten also, dass das i100 ähnlich gut abschneidet.
Abgesehen davon ist der i100 ein ziemlich standardmäßiger modularer Helm in Bezug auf protection und es fehlen ein paar Funktionen, die Sie vielleicht gerne sehen würden - wie MIPS, EQRSoder eine breite Visierblende.
Es wird mit einer Pinlock Antifog-Visier und ein Pinlock 70 (Mittelklasse) Einsatz in der Box, die immer gut zu sehen ist und ein bisschen ein Muss zu enthalten, wenn Sie ein regelmäßiger Fahrer in Großbritannien sind. Und es gibt eine Sonnenblende, um die Blendung zu reduzieren.
Damit der i100 sicher am Kopf befestigt ist, gibt es einen micrometric-Verschluss - er ist einfach zu bedienen und sicher, solange er pro richtig eingestellt ist.
Insgesamt scheint das HJC i100 mit seiner ECE 22.06-Zertifizierung ein gutes Maß an pro-Schutz zu bieten, obwohl wir erst nach einem unabhängigen Test durch SHARP mit Sicherheit wissen werden, wie gut es wirklich ist.
Wenn Sie eine Reihe von Helmen sehen möchten, die getestet wurden und proven großartigen protection bieten, werfen Sie bitte einen Blick auf unsere Die sichersten Motorradsturzhelme Seiten.
Wir haben ein breites Spektrum an Meinungen über den Geräuschpegel im Inneren des i100s gefunden - von sehr laut bei Geschwindigkeiten über 30 km/h bis hin zu überhaupt nicht laut.
Beston Grafik i100
Das zeigt, wie subjektiv der Geräuschpegel von Helmen sein kann. Wenn Sie langsam hinter einem Bildschirm fahren und Sie sind taub wie ein Pfosten, werden Sie prowahrscheinlich finden die meisten Helme ziemlich leise - umgekehrt, fahren wie ein Hooligan auf einem nackten in einem offenen Gesicht Helm, dann werden Sie schätzen, dass jede volle Gesicht ist flüsterleise.
Es ist also schwierig zu beurteilen, wie Sie auf den Geräuschpegel eines i100 reagieren werden, wenn Sie eines kaufen. Es genügt zu sagen, dass modulare Systeme normalerweise lauter sind als Vollvisierhelme und dass HJC einen Kinnvorhang an der Unterseite des Kinnbügels des i100 angebracht hat, um zu verhindern, dass ein Teil der Geräusche von unten in den Helm gelangt.
Aber das hilft nicht viel, wenn der Helm nicht von vornherein so konstruiert wurde, dass er leise ist.
Erwarten Sie also, dass die Geräuschentwicklung des Helms nur mittelmäßig ist und dass Sie ein paar Handschuhe tragen müssen. Ohrstöpsel von guter Qualität um die Dinge erträglich zu halten und Ihr Gehör zu 1TP132schützen. Wenn Sie das tun, sollte es Ihnen gut gehen.
Die Belüftung soll eine der Stärken des i100 sein.
Der große obere Lüftungsschieber ist leicht zu finden.
Die große, dreistufige Kinnbelüftung leitet reichlich Luft in Richtung Mund und auf die Rückseite des Visiers - und ist selbst mit dicken Handschuhen leicht zu finden und zu bedienen.
Das Gleiche gilt für die Kronenbelüftung, die die Luft durch die Helmschale in die Belüftungskanäle leitet, die in das protective Polystyrol EPS-Innenfutter eingearbeitet sind.
Die obere Belüftungsöffnung wird im Allgemeinen als weniger effektiv eingestuft als die Belüftungsöffnung am Kinnbügel - aber das ist in der Regel der Fall, da sie viel mehr Arbeit hat, um die Luft um den Helm herum zirkulieren zu lassen und aus den hinteren Belüftungsöffnungen herauszudrücken.
Insgesamt scheint die Belüftung des HJC i100 leicht überdurchschnittlich zu sein.
Das Visiersystem des i100 ist ebenfalls sehr gut. Die Besitzer berichten, dass es optisch klar ist und sich dank der Öffnungslaschen auf beiden Seiten leicht mit beiden Händen öffnen und schließen lässt.
Der einzige Wermutstropfen ist, dass man zum Schließen des Visiers wirklich von der Mitte/Oberseite des Visiers nach unten drücken muss - mit einer Öffnungslasche wird das Visier nur gebogen und nicht geschlossen.
Das Visier funktioniert durch Reibung - hier gibt es keine Ratsche -, aber es bleibt ganz offen oder geknackt offen, kein problem. Und es ist ein Schnellwechselvisier für den Fall, dass Sie es austauschen oder reinigen möchten.
Grauer i100 mit heruntergeklappter Sonnenblende und hochgeklappter Pinlock-Sonnenblende.
Das ist auch hilfreich, wenn Sie den - mitgelieferten - Antifog-Einsatz Pinlock 70 Max Vision (Max Vision bedeutet, dass er das gesamte Visier abdeckt) anbringen wollen.
Die 70 ist Pinlock die mittlere Wirksamkeit Pinlock aber sollte unter den meisten Umständen zu arbeiten. Denken Sie nur daran, Ihren Helm an einem trockenen Ort zu speichern, sonst, wenn Sie kommen, um an einem regnerischen Tag zu fahren, könnte Ihr Pinlock bereits gesättigt sein, so wird nicht zu gut funktionieren.
Eine weitere Besonderheit des Visiers ist, dass es einen Mechanismus gibt, der es beim Öffnen und Schließen des Kinnbügels unten hält.
Das ist natürlich toll, wenn man während der Fahrt den Kinnbügel schnell öffnen und das Visier unten lassen will, aber es ist ein bisschen lästig, wenn man den Helm abnehmen will, weil das Visier immer im Weg ist.
Ich schätze, es geht hin und her.
Im Gegensatz zu anderen modularen Modellen können Sie mit zurückgeklapptem Kinnbügel und heruntergeklapptem Hauptvisier fahren, wenn Sie möchten - und müssen nicht nur die Sonnenblende als Hauptvisier verwenden.
Die Sonnenblende wird über einen Schieber an der linken unteren Seite des Helms bedient, was eine ziemlich standardmäßige Einrichtung ist. Was nicht so standardmäßig ist, ist ein kleines Daumenrad an der Innenseite des Helms, mit dem Sie die Tiefe der Sonnenblende leicht einstellen können.
Wir treffen oft auf Fahrer, die sich darüber beschweren, dass ihre Sonnenblenden nicht tief genug abfallen und einen Streifen hellen Lichts am unteren Rand ihrer Sichtweite hinterlassen. Daher ist es eine großartige Idee, dass man die Neigung einstellen kann. Mit dem Verstellmechanismus lässt sich die Neigung um etwa 7 mm verstellen, und einige Fahrer sagten, sie hätten noch nie eine Sonnenblende gehabt, die so tief heruntergefallen sei.
Ein weiterer Pluspunkt ist die Antifog-Beschichtung der Sonnenblende, die ideal ist, weil sie oft beschlägt.
Eines der wichtigsten Merkmale des HJC i100 ist natürlich der umklappbare Kinnbügel.
Es ist das erste Mal, dass HJC einen umklappbaren Kinnbügel entwickelt hat, und laut den Besitzern funktioniert er gut.
Kinnbügel vollständig nach hinten geklappt, wo er einrastet.
Er lässt sich mit einem einzigen Knopf bedienen: Drücken Sie den roten Knopf unterhalb des Kinnbügels und schieben Sie den Bügel nach oben und zur Rückseite des Helms hin (wenn Sie nicht fahren!).
Dabei bewegt sich das Visier aus dem Weg und klappt dann in einer fließenden Bewegung wieder auf, wenn Sie den Kinnbügel nach hinten schieben.
Außerdem gibt es eine Kinnbügelverriegelung, die Sie in die richtige Position schieben sollten, um sicherzustellen, dass sich der Kinnbügel während der Fahrt oder bei einem Aufprall nicht bewegen kann.
Da der i100 nach ECE 22.06 zertifiziert ist, wird der Kinnbügel Aufpralltests unterzogen, was Ihnen die Gewissheit geben sollte, dass er bei einem Unfall seine Aufgabe erfüllt. Der Kinnbügel wurde noch nicht nach SHARP getestet, so dass wir nicht wissen, wie gut er im Vergleich zu anderen modularen Schutzsystemen abschneidet. Allerdings haben frühere modulare Schutzsysteme nach HJC in den letzten Jahren durchschnittlich 92% erreicht - das ist der Prozentsatz der Aufprälle, bei denen der Kinnbügel während der SHARP-Tests verriegelt und geschlossen blieb.
Das ist ein vernünftiges (wenn auch natürlich nicht perfektes) Ergebnis, aber in Verbindung mit einem ECE 22,06 Pass-Ergebnis sollte der Kinnbügel einen guten pro Schutz bieten, wenn man mit dem Gesicht auf den Asphalt aufschlägt.
Das Komfortfutter des HJC i100 ist das Supercool-Futter von HJC - ein feuchtigkeitsableitendes und antibakterielles Material, das sich weich anfühlt und strapazierfähig ist.
Eine weitere Beis-Grafik i100, diesmal von hinten.
Wir haben noch nie von Besitzern gehört, die die Verkleidungen des HJC nicht mögen, außer dass sie anfangs mehr oder weniger fest sitzen, sich aber nach ein paar Fahrten lockern - und es klingt, als ob es beim i100 ähnlich ist.
Wenn Sie ein Problem mit zu engen oder zu lockeren Polstern haben, gibt es zusätzliche Wangenpolster in verschiedenen Größen, und nach allem, was man hört, lassen sich die Innenteile sehr leicht herausziehen, egal ob Sie die Polster austauschen oder waschen und neu anbringen möchten.
Und wenn Sie eine Brille tragen, hat die i100 Brillenrillen im Innenfutter, so dass Sie dort gut aufgehoben sein sollten.
Aussehen und Grafiken
Der HJC i100 ist ein modern aussehender, modularer Helm, der dank seines umklappbaren Kinnbügels sowohl im Full-Face- als auch im Open-Face-Modus gut ausbalanciert auf der Straße sitzt.
Beston Grafik HJC i100
In Großbritannien und Europa sind zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels nur einige wenige Farben und Designs für den i100 erhältlich (über die unten stehenden Links gelangen Sie jedoch direkt zu den Seiten der i100-Helme, um neue Grafiken und Helmangebote zu finden).
Bei den schlichten Helmen gibt es ein glänzendes (Metall-)Schwarz und ein mattes Schwarz sowie ein halbflaches (mattes) Titan und ein glänzendes (Perl-)Weiß, ein mittleres Grau und ein chromähnliches Hypersilber.
Die Grafikoptionen sind zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments nur in geringem Umfang verfügbar, lediglich die Grafiken von Beston und Beis sind weit verbreitet.
Wo kann man am besten einen Helm HJC I100 kaufen?
Bitte klicken Sie unten, um die Seiten der HJC I100 Helme auf unserer Empfohlene Geschäfte. Und wenn Sie bei einem von ihnen kaufen, erhalten wir eine kleine Summe aus dem Verkauf, ohne dass Ihnen zusätzliche Kosten entstehen - eine enorme DANKE! (auf diese Weise finanzieren wir die Website).
HJC i100
Video
Hier ist ein guter 9m Blick auf den i100 mit Sportsbikeshop...
Andere Dinge - Bluetooth, Gewicht, Garantie
HJC i100 Integriertes Bluetooth mit der HJC Smart Intercom
Eines der bemerkenswertesten Merkmale der i100 ist, dass sie für die Smart Intercom von HJC vorbereitet ist - entweder für ein 10B- oder 20B-System.
Es gibt keine Möglichkeit, den i100 mit vorinstallierter Gegensprechanlage zu kaufen, wie es bei anderen Helmen wie dem Scorpion Exo-930 SmartEs wird jedoch mit allen Aussparungen und Taschen geliefert, die Sie benötigen, um die Smart Intercom nahtlos selbst zu installieren.
HJC 20B Smart bluetooth intercom - oben ist das Steuergerät, unten das Akkupaket, das in die Rückseite des i100 eingesteckt wird.
Eine HJC 20B Smart Intercom kostet Sie rund 300 £. Es ist eine Gegensprechanlage, die auf der 20S von Sena basiert, die ein gutes Bluetooth v4.1-Gerät ist, aber kein Bluetooth v5-Gerät, so dass sie kein Mesh unterstützt.
Und wenn Sie Ihr eigenes Bluetooth-Kit auf einem i100 installieren möchten, dann sollten Sie in der Lage sein, kein problem zu verwenden. Es gibt ein paar gut dimensionierte Lautsprechertaschen - groß genug für 40-mm-Lautsprecher - und das Einzige, worauf man achten sollte, ist, dass der Schieber der Sonnenblende bei der Montage einer Klemmhalterung im Weg sein könnte, so dass man möglicherweise auf eine Klebehalterung für den Controller zurückgreifen muss.
HJC i100 Gewicht
Einer der einzigen wirklichen Kritikpunkte am i100 ist das Gewicht. Ein mittlerer oder großer i100 wiegt etwa 1,9 kg (4,2lbs), was selbst für einen Modularhelm ziemlich schwer ist. Es wurde angedeutet, dass mit der Einführung des ECE 22.06 schwerere Helme auf den Markt kommen könnten (wir werden abwarten müssen), aber dennoch sind 1,9 kg nach allen Maßstäben ziemlich schwer - möglicherweise schwer genug, um die Nackenmuskeln nach einem langen Fahrtag zu ermüden.
Wir haben viele Fahrer gefunden, die sagten, dass das Gewicht nicht problem ist, aber wenn Sie einen schwachen Nacken haben, sollten Sie sich vielleicht woanders umsehen.
Garantie
In Europa werden alle HJC-Helme, einschließlich des i100, mit einer 3-Jahres-Garantie geliefert (nur die HJC-Helme der RPHA-Reihe haben eine 5-Jahres-Garantie).
Erstens, die Scorpion Exo 930 ist ein weiterer modularer Helm mit integriertem Bluetooth, aber bei diesem können Sie den Kinnbügel komplett entfernen. Es ist ein billiger Helm als der i100 als gut.
Nolan N90-3
Nolan's N90-3 ist ein gut bewertetes Modular. Es ist bereit, Nolan's N-Com bluetooth zu akzeptieren, hat eine Sonnenblende, und die ECE Version wurde bewertet SHARP 4 Sterne für Sicherheit.
Hier sind ein paar andere Module, diesmal von den Urhebern des Flip-Overs, Shark Helme.
Shark Evo ES
Erstens, die Evo ES ist einer ihrer neuesten Flip-Overs. Er ist leichter als der HJC, wird mit einer Sonnenblende und einem micrometric-Verschluss geliefert und ist für etwa das gleiche Geld erhältlich.
Shark Evojet
Zweitens: Die Evojet ist eine etwas ungewöhnliche Alternative, bei der man einen Teil des Kinnbügels und gleichzeitig das gesamte Hauptvisier hochklappen kann.
Wo kann man am besten einen HJC I100 kaufen?
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Hinweis: Wenn Sie sich für das US Scorpion Exo-GT930 interessieren, beachten Sie bitte Besuchen Sie den Bericht auf unserer US-Website da es sich um eine etwas andere Helmspezifikation als die britische Version handelt.
Der Scorpion Exo 930 ist der Ersatz für den 920 - ein sehr beliebtes Polycarbonat Klappvisierhelm mit sportlicher Note.
Der 930 wird manchmal als Transformatorhelm bezeichnet - er lässt sich in einen offenen Helm verwandeln.
Der 930 jedoch hebt die Dinge auf eine ganz neue Ebene. Ja, es ist ein preiswerter modularer Helm mit einer Sonnenblende genau wie der alte 920. Aber der 930 wurde als Transformer-Helm bezeichnet, weil er jetzt einen vollständig abnehmbaren Kinnbügel für ein echtes Open-Face-Reiterlebnis hat.
Und wenn Sie Ihr Bluetooth-Einheiten vollständig integriertEs gibt auch eine Smart-Version, auf der das (von Uclear entwickelte) Exo-Com Bluetooth-Headset von Scorpion vorinstalliert ist, das mehr oder weniger einsatzbereit ist.
Der 930 promise bietet Ihnen also nicht nur die meisten der üblichen Funktionen, die Sie sich von einem Modularsystem wünschen, sondern wenn Sie wirklich gerne in einem vollwertigen offenes Gesicht oder Sie suchen einen Helm, der bereits ab Werk bluetoothfähig ist, dann bietet er auch das.
Aber promise ist eine Sache, die Realität kann eine andere sein. Also haben wir das Internet durchforstet, um die Wahrheit hinter den Behauptungen herauszufinden - um zu sehen, ob das Scorpion Exo 930 hält, was es verspricht, und ob es sein Geld wert ist.
Wo kann man am besten ein Scorpion Exo-930 kaufen?
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Insgesamt/Zusammenfassung
Es besteht kein Zweifel, das Scorpion Exo GT-930 ist nicht nur gutes Preis-Leistungs-Verhältnis aber sie bietet etwas ganz anderes.
Rückansicht des Scorpion Exo 930
OK, es gibt jetzt ein paar Helme, die mit integrierte Bluetooth-Kommunikation - und das ist für viele ein großes Verkaufsargument. Aber eines der größten Verkaufsargumente für den 930 ist, dass man den Kinnbügel komplett abnehmen, einen (optionalen) Schirm aufsetzen und ihn als proper Open-Face-Helm fahren kann. Das ist ein großartiges Feature.
So haben Sie nicht nur die gewohnte Flexibilität eines Klapphelms, sondern jetzt ist er noch flexibler und praktischer - ein echter Zwei-in-Eins-Helm.
Auch im Vollgesichtsmodus ist er ein guter Helm. Ausgezeichnetes Doppelvisiersystem - sowohl ein klares als auch ein getöntes Visier, wobei das Hauptvisier mit einem Pinlock Antibeschlag-Einsatz ausgestattet ist. Und mit dem Kinnbügel nach unten ist er laut den Besitzern ein Ganztageshelm. komfortabler Helm und auch ziemlich leise (für einen modularen Helm) - und er hat ein durchschnittliches Gewicht für einen modularen Helm.
Das Tüpfelchen auf dem i ist jedoch, dass es sich um einen preisgünstigen modularen Helm handelt, der zudem ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alles in allem kann man am Scorpion Exo-930 kaum etwas auszusetzen haben und er ist einen Blick wert, wenn Sie auf der Suche nach einem neuen, preiswerten modularen Helm sind.
Zementgrauer Scorpion 930 mit hochgezogenem Kinnbügel.
Laut der Website von Scorpion Exo ist der 930 ECE 22.05 zertifiziert und es ist doppelt homologiert auch. Das ist ein ECE-Standard, was bedeutet, dass der Helm separat getestet wurde, um einen pro-Schutz mit angehobenem und abgesenktem Kinnbügel zu bieten, so dass es legal ist, mit angehobenem Kinnbügel zu fahren. Glückliche Tage.
Und wenn Sie mit hochgeklapptem Kinnbügel fahren, gibt es eine kleine Verriegelung, die Sie eindrücken können, um sicherzustellen, dass er während der Fahrt oben bleibt. Das Letzte, was Sie brauchen, ist, dass er mitten in einer Kurve herunterfällt!
Natürlich ist eines der coolen Features des 930, dass man den Kinnbügel vollständig abnehmen kann, also nehme ich an, dass es auch mit vollständig abgenommenem Kinnbügel getestet und approved wurde. Es gibt auch andere Module, bei denen man den Kinnbügel abnehmen kann (z. B. das Nolan N40-5, das im Abschnitt "Empfohlene Alternativen" unten erwähnt wird), und wenn Sie gerne in einem IntegralhelmDas ist eine großartige Funktion.
Große Auswahl an Unifarben verfügbar, einschließlich dieses neonroten Helms
OK, es ist immer schön, all diese Sicherheitszertifikate zu sehen, und sie bedeuten, dass der 930er ein angemessenes Maß an 1TP132Schutz bieten sollte. Aber darüber hinaus gibt es keine unabhängigen SHARP Bewertung Wir können also nicht sehen, wie gut der 930 im Vergleich zu anderen Helmen abschneidet - und auch nicht, wie sicher der Kinnbügel ist (SHARP veröffentlicht Zahlen darüber, wie oft sich der Kinnbügel während der Tests entriegelt).
Ein Blick auf frühere SHARP-Daten für modulare Scorpion-Helme zeigt, dass ihre Kinnbügel in 90% Aufpralltests verriegelt und geschlossen blieben. Die beiden zuletzt getesteten Helme mit Polycarbonat-Schale (wie der 930) erhielten entweder 3 oder 4 von maximal 5 Sternen. Ob das ein Hinweis darauf ist, wie der 930er abschneiden würde, wenn er von SHARP getestet würde, bleibt abzuwarten, aber wir würden erwarten, dass er ungefähr so abschneiden würde.
Abgesehen von den nackten Zahlen hat das Scorpion 930 auch in puncto Sicherheit einiges zu bieten.
Seine Die Schale wird in 2 Größen hergestellt der für einen billigeren Helm eher durchschnittlich ist und einige Optimierungen des Aussehens, der Passform und der Menge an stoßdämpfender EPS-Auskleidung am Kopf des Fahrers bietet. Das EPS hat eine doppelte Dichte, um die Energie bei einem Aufprall besser zu verwalten.
Weiter geht's... es hat eine breites Visier für eine gute periphere Sicht, und das Visier ist so vorbereitet, dass ein Pinlock Max Vision Antibeschlag-Einsatz eingesetzt werden kann, der im Lieferumfang enthalten ist, um ein Beschlagen zu verhindern.
Und natürlich gibt es eine Sonnenblende, damit Sie während der Fahrt nicht geblendet werden.
Schließlich wird der Helm mit einem micrometric-Verschluss gesichert - sie sind kinderleicht zu bedienen und sicher wie die pro-Häuser, vorausgesetzt, sie werden regelmäßig auf ihren festen Sitz überprüft/eingestellt.
Der Scorpion Exo-930 verfügt serienmäßig über eine recht plüschige Innenausstattung mit 3D-Wangenpolstern, einem Kinnvorhang und einer großzügigen Nackenrolle. Außerdem ist er aerodynamisch gut abgestimmt - und all diese Dinge können dazu beitragen, dass ein ein Helm, der etwas leiser ist als der Durchschnitt.
Allerdings handelt es sich um einen modularen Helm, und modulare Helme neigen dazu, lauter zu sein als Integralhelme.
Angenommen, du fährst mit deinem 930er mit heruntergeklapptem Kinnbügel, wie laut oder leise ist er dann?
Draufsicht auf den Navig graphic 930 mit dem oberen Lüftungsschieber.
Nun, laut den Meinungen der Besitzer, die wir gefunden haben, ist er nicht schlecht. Insgesamt ist er prowahrscheinlich nicht so leise wie die meisten Integralhelme, aber es scheint, dass er für einen modularen Helm ungefähr gleich laut ist. Einige Besitzer meinen, dass er oberhalb von Autobahngeschwindigkeiten ziemlich laut ist, aber andere sagen, dass sie ihn leiser als erwartet fanden.
Wie immer ist das sehr subjektiv und hängt von Ihrem Motorrad, Ihrer Geschwindigkeit, Ihrem Gehör, der Lautstärke Ihres letzten Helms usw. usw. ab. Und wie üblich, schieben Sie einen ein gutes Paar Ohrstöpsel und Sie sollten mit der EXO-930 keine Probleme mit der Geräuschentwicklung haben.
Die Belüftung des 930 ist eine Standardkonfiguration.
Das bedeutet eine einzelne Belüftungsöffnung im Kinnbügel und eine einzelne Belüftungsöffnung, die hoch oben, jenseits der eingezogenen Sonnenblende, in der Helmschale sitzt.
Die Kinnbelüftung ist recht groß, aber der Knopf ist es nicht und kann etwas fummelig zu bedienen sein, bis man den Dreh raus hat, wo er sitzt.
Die obere Belüftung ist viel besser - ein größerer Schieber direkt auf dem Kopf.
Es heißt, dass die Kinnbügelentlüftung besser ist als die Kopfentlüftung.
Die Belüftung des Kinnbügels ist ziemlich gut. Und während die obere Belüftung wie eine große Schaufel aussieht, die eine gute Menge an Luft in den Helm bringen sollte, scheint der Gesamteffekt ein wenig gedämpft zu sein. Es ist nicht schlecht, aber auch nicht so gut.
Hi Vis gelber 930 von vorne mit Kinnbügel und Kronenbelüftung.
Bei einem modularen System können Sie den Kinnbügel jedoch jederzeit hochklappen - oder in diesem Fall ganz entfernen - und erhalten dann so viel Belüftung, wie Sie jemals brauchen werden!
Das Visier ist allerdings großartig. Es ist schön und breit für große periphere Sicht; es ist ein Pinlock Visier und kommt mit einem Pinlock Max Vision Einsatz in der Box; und es ist schneller Wechsel Das erleichtert die Arbeit, wenn Sie es zum Reinigen abnehmen müssen.
Das Visier funktioniert mit einem Ratschenmechanismus und es gibt eine Position, in der man es aufklappen kann, um ein wenig Luft hineinzulassen. Außerdem verfügt er über zwei Laschen zum Öffnen des Visiers - eine links, eine rechts -, sodass man ihn mit beiden Händen leicht öffnen kann. Das ist etwas, was viel zu wenige Helme zu bieten scheinen.
Ein problem, das viele Leute mit Sonnenblenden zu haben scheinen, ist, dass sie manchmal nicht tief genug herunterfallen. Bei der Sonnenblende des Scorpion Exo-930 ist das nicht der Fall, denn mehrere Besitzer berichten, wie toll es ist, eine Sonnenblende zu haben, die die gesamte Sicht verdeckt.
Er wird mit einem Schieberegler am unteren linken Rand des Helms bedient, und die Bedienung ist offenbar einfach und bequem. Also keine problems hier.
Im normalen Betrieb ist der Kinnbügel des Scorpion Exo-930 eine ziemlich normale Angelegenheit für einen Klapphelm.
Es gibt einen einzigen Knopf, den man unterhalb des Bügels drücken muss, um die Verriegelung zu lösen, und dann schiebt man ihn nach oben, bis er irgendwo über der Stirn zum Stehen kommt. Das bedeutet, dass es sich nicht um ein "Flip-Over"-Modul handelt, da der Kinnbügel über der Stirn sitzt - und es kann sich ein wenig unausgewogen anfühlen, wenn man in dieser Position fährt, da das Gewicht nach vorne verlagert ist.
Weiter nach oben reicht der Kinnschutz nicht.
Und weil es schon ECE doppelt homologiert (d.h. getestet und zertifiziert mit dem Kinnbügel sowohl oben als auch unten), was bedeutet, dass es in Großbritannien und anderen ECE-Gebieten mit hochgeklapptem Kinnbügel gefahren werden kann - und es bedeutet, dass es einen kleinen roten Verriegelungsknopf hat, um den Kinnschutz offen zu halten. So weit, so Standard.
Die große Besonderheit des 930 ist, dass man den Kinnbügel vollständig entfernen kann, um ihn in einen offenen proper-Helm zu verwandeln. Und es ist eine ziemlich einfache und werkzeuglose Arbeit laut den Besitzern (wie viele Dinge - es ist einfach, wenn man es ein paar Mal gemacht hat!). Öffnen Sie einfach den Kinnbügel vollständig, ziehen Sie ein paar Schieber nach unten und schieben Sie den Kinnbügel nach vorne ab.
Das ist ein großartiges Merkmal und der Grund, warum viele Besitzer den 930 kaufen. Und um das Ganze abzurunden, ist ein Schirm erhältlich, um den Helm abzurunden, falls Sie einen wünschen. Früher war er im Lieferumfang enthalten, aber ich schätze, dass nicht viele Open-Face-Fahrer in Großbritannien einen Schirm wollen, so dass er jetzt £ 20 extra kostet, wenn Sie einen wollen. Der Schirm ist wirklich einfach zu montieren - einfach aufschieben und einklicken. Man muss ihn nicht anbringen, aber der Helm sieht ein wenig fertiger aus, wenn man es tut.
Und wieder nach einigen Besitzern, wenn Sie die Spitze passen, die Aero ist immer noch ziemlich gut, so dass nicht zu viel buffetting oder fangen die Luft, weil es.
Zurück zum Kinnbügel: Scorpion-Helme haben sich im Laufe der Jahre in Bezug auf den Kinnbügelschutz pro ganz gut bewährt.
Wenn ECE-Versionen ihrer modularen Helme getestet wurden, erreichten sie einen Durchschnitt von 90% für die Leistung des Kinnschutzes. Das bedeutet, dass der Kinnbügel bei Aufpralltests in 90% der Fälle vollständig verriegelt und geschlossen blieb. Bei den restlichen 10% bedeutet das nicht, dass der Kinnbügel aufgesprungen oder abgebrochen ist, sondern nur, dass die Verriegelung gelöst wurde.
Der 90% ist eigentlich ein vernünftiges Ergebnis, wenn man sich alle getesteten Module ansieht - aber es liegt natürlich an Ihnen, ob er für Sie wirklich gut genug ist!
Im Inneren des 930 befindet sich die Kwik Wick-Auskleidung von Scorpion - das ist ein vollständig herausnehmbares und waschbares Innenfutter das antimikrobiell behandelt ist und gute feuchtigkeitstransportierende Eigenschaften aufweist.
um in den Cruise-Modus zu gelangen, ziehen Sie einfach den Kinnbügel ab und der Helm wird zu einem 3/4-Helm
Den meisten Besitzern zufolge ist die Größe ungefähr richtig und es ist ein Medium Oval Fit Helm Das heißt, es sollte für die meisten von uns funktionieren.
Sie sind auch überwiegend der Meinung, dass es eine sehr bequemer Helm. Das Innenfutter ist weich und gut gepolstert, und wenn Sie eine Brille tragen Er hat Brillenrillen in den Wangenpolstern und wir haben ein paar Fahrer getroffen, die sagten, dass sie gut funktionieren.
Und wenn Sie zu den Großkopferten gehören, gibt es noch mehr gute Nachrichten: Das Scorpion 930 ist erhältlich in Größen bis XXXL. Hurra!
Die Aero-Eigenschaften der pro sind ebenfalls sehr gut - im Fullface-Modus ist sie ziemlich neutral, es gibt kaum Luftverwirbelungen oder Pfeifgeräusche, und im Open-Face-Modus mit aufgesetztem Schirm fängt der Schirm den Wind nicht ein und zieht den Kopf nicht zu stark herum.
Wo kann man den Helm Scorpion Exo-930 am besten kaufen?
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Scorpion Exo-930 Video
5-Meter-Video, das einen mattschwarzen 930 von den britischen Händlern zeigt.
Andere Dinge - Bluetooth, Garantie
Integriertes Bluetooth - Scorpion 930 Smart Helmet
Der Scorpion Exo 930 ist in zwei Varianten erhältlich - als normaler Helm und als 930 Smart, der mit einem vorinstallierten Uclear-basierten Scorpion Exo Com Bluetooth-Headset ausgestattet ist.
Wenn Sie den regulären Helm kaufen, hat er alle Löcher, Taschen und Fächer, um die Exo-Com bluetooth zu akzeptieren, wenn Sie entscheiden, Sie wollen eine später zu passen (dauert etwa 10 Minuten zu montieren offenbar). Aber der 930 Smart Helm hat alles bereits installiert - so dass die Batterie in der Tasche auf der Rückseite des Helms, Lautsprecher und Verkabelung in dort und die ordentliche Controller-Einheit auf der linken Seite des Helms ist.
Mattschwarzer 930 Smart mit niedrig angebrachtem profile Exo Com Controller (hinten unten am Helm)
Und das Exo Com ist ein ziemlich gutes Mesh-Bluetooth-Headset, wie man hört. Es ist ein Bluetooth V5 Mesh-System (DynaMesh auf dem Exo Com genannt), ermöglicht die Verbindung mit bis zu 4 Fahrern, hat eine halbe Meile (800m) Reichweite und sollte Sie etwa £160 kosten.
Da es sich mit vier Fahrern verbinden kann, sollte es eine theoretische Reichweite von bis zu ein paar Kilometern haben, wenn Sie alle gleichmäßig entlang einer Straße verteilt sind (Mesh verwendet jedes Bluetooth-Set, um Ihren Chat zwischen den einzelnen Fahrern zu pingen), obwohl ich vermute, dass das in der Praxis etwas weniger sein wird.
Theoretisch sollte es sich auch mit anderen Bluetooth-Headsets ohne Mesh koppeln lassen, aber das kann ein bisschen schwierig sein, und die einzige Möglichkeit, das herauszufinden, ist, eines zu kaufen und es auszuprobieren - Headset-Hersteller führen leider keine Tests mit anderen Kits durch.
Wenn Sie Ihr eigenes Bluetooth-Kit einbauen möchten, können Sie natürlich die vorhandenen Lautsprechertaschen verwenden, und eine Klebehalterung an der Seite des Helms sollte ausreichen (um den Schieber der Sonnenblende und die Controllertasche zu umgehen).
Garantie
Das Scorpion Exo-930 wird mit einer vollständigen 5 Jahre Garantie gegen Fabrikationsfehler.
Schauen Sie sich doch mal unsere Top 10 der besten Klapphelme Seite um unsere neuesten empfohlenen Module zu finden. Oder werfen Sie einen Blick auf unsere helme mit integrierten bluetooth-kopfhörern seite wenn Sie einen integrierten Helm suchen. Abgesehen davon haben wir hier ein paar ausgewählte Helme, von denen wir denken, dass Sie sie sich ansehen sollten, wenn Sie auf dem Markt für einen modularen Helm sind.
Erstens, die Nolan N40-5 ist ein weiteres vielseitiges Modul, bei dem Sie den Kinnbügel abnehmen können. Es hat eine Sonnenblende zu zusammen mit einem einfach zu bedienen micrometric Befestigungselement und es ist ungefähr der gleiche Preis wie das Scorpion.
Nolan N90-3
Nolan's N90-3 ist ein gut bewertetes Modul - es ist für das N-Com-Bluetooth des Nolan vorbereitet, hat eine Sonnenblende und die ECE-Version wurde als SHARP 4 Sterne für Sicherheit.
Shark Evo-One 2
Für ein bisschen mehr Geld können Sie eine Shark Evo One 2 Kinnbügel für echtes Open-Face-Riding, kommt mit einem Pinlock beschlagfrei in der Schachtel und ist leichter als die 930.
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Italienische Helmfetischisten, NolanDie N90-Helme werden nun schon seit einer ganzen Weile hergestellt. Und die Nolan N90-3 ist die (Überraschung Überraschung) dritte Version des Helms, die zurück im Jahr 2010 entstanden ist.
Klassisch Metall weiß Nolan N90-3
Es ist ihr Einstiegsmodell in die Welt der Alleskönner. modularer Helm die sich aus dem ursprünglichen N90 zum N91und wurde dann die N90-2 und jetzt sind wir bei der N90-3.
Und in all dieser Zeit hat sich die Spezifikation kaum verändert. Sie sind alle thermoplastisch Modulen. Sie sind alle mit einem Pinlock-kompatiblen Visier und einer Sonnenblende ausgestattet. Sie hatten alle micrometric-Verschlüsse, sind bluetooth-fähig und eignen sich alle eher für rundere Köpfe oder neutrale Passform Reitern.
Und sie sehen alle irgendwie gleich aus. Da fragt man sich schon, warum man sich die Mühe macht, sie zu aktualisieren, wenn sie doch alle irgendwie das Gleiche tun!
Aber solange die neueste Version ein toller Helm ist, werden wir wohl alle zufrieden sein.
Hier finden Sie alles, was Sie von der Nolan N90-3 erwarten können, einschließlich Rückmeldungen aus dem Internet, was Besitzer und Fahrer von ihren N90-3s halten.
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Insgesamt/Zusammenfassung
Was auch immer Sie von Ihrem modularen Helm erwarten, der Nolan N90-3 könnte die richtige Wahl sein. PendelnTouring - in der Tat prowahrscheinlich gerade nicht Sportrad Reiten!
Wilco-Grafik N90-3 mit breitem Visier und Kinn-/Oberbelüftung
Es handelt sich um ein qualitativ hochwertiges Modularsystem mit einem großartigen Doppelvisiersystem mit integriertem Pinlock beschlagfrei. Es ist bequem, hat ein anständiges und einfach zu bedienendes Belüftungssystem, und wenn Sie nach einer nahtlosen Bluetooth-Installation suchen, bietet es N-Com Bluetooth-Integration (extra).
Auch in puncto Sicherheit hat er im SHARP-Test gut abgeschnitten (obwohl die Kinnbügelverriegelung pro wahrscheinlich ein Upgrade vertragen könnte), und er ist so konzipiert, dass er mit hochgeklapptem Kinnbügel verwendet werden kann, wenn Sie gerne gelegentlich mit Wind im Gesicht fahren.
Nachteile? Nein EQRSund Sie können sehen, wo Nolan bei der pro-Produktion gespart hat, indem nur eine einzige Schale für alle Einbauten verwendet wurde.
Aber abgesehen davon ist das Nolan N90-3 ein großer WertEin komfortables und unkompliziertes modulares System, das gut funktioniert und mit dem die Besitzer mehr als zufrieden zu sein scheinen.
Wenn es um Sicherheit geht, brauchen Sie natürlich einen Helm, der alle Grundlagen abdeckt, um Sie vor Ärger zu bewahren; und der Nolan N90-3 macht hier einen guten Job.
Es wurde mit einem schönen breites Visier die bereits mit einem Pinlock Antibeschlag-Einsatz ausgestattet ist. Das bedeutet, dass Sie die Pinlock nicht selbst anbringen müssen und eine gute Rundumsicht haben, die auch bei Kälte oder Regen nicht beschlägt.
P1TP132Dateiansicht des flachen oder mattschwarzen N90-3
Und wenn die Sonne tief steht, können Sie sich auf die integrierte Sonnenblende verlassen, damit Sie nicht geblendet werden.
Wenn Sie gerne mit hochgeklapptem Kinnbügel fahren, können Sie die Nolan N90-3's doppelt homologiert und es gibt eine Verriegelung, die die Stange in der vollständig angehobenen Position hält, während Sie fahren.
Wenn Sie mit hochgeklapptem Kinnbügel fahren, müssen Sie sich auf die Sonnenblende zum Schutz der Augen pro verlassen, da der Kinnbügel die Hauptblende mitnimmt.
Das Ganze wird durch einen Gurt mit einer Schlaufe gut am Kopf befestigt. micrometric 2 Verbindungselement - Das ist der, bei dem man eine kleine rote Lasche anheben muss, bevor man den Hebel zieht und den Helm löst. Wenn Sie nicht mit ihnen vertraut sind, sind sie sicher und einfach zu bedienen.
Nolan N90-3 SHARP 8,5 m/s Testergebnis mit freundlicher Genehmigung von https://sharp.dft.gov.uk/
Im Allgemeinen bietet der Nolan N90-3 die meisten Sicherheitsmerkmale, die man von einem modernen Helm erwartet. Ok, es gibt keine Schnellverschluss-Wangenpolster was wir heutzutage bei allen Helmen gerne sehen - aber um das zu kompensieren, gibt es die Möglichkeit, ein Notbremslicht zu montieren, wenn das Ihr Ding ist.
Sie erhalten nur ESS mit Nolan-Deckeln bisher. Es ist ein hinteres Bremslicht mit eigenem Beschleunigungssensor und Batterie, so dass es völlig unabhängig vom Bremssystem des Fahrrads ist. Es ist eine zusätzliche Kosten aber.
Was passiert, wenn Sie einen Unfall haben - taugt der Nolan N90-3 dann noch etwas?
Nun, es ist ECE 22.05, was bedeutet, dass es die obligatorischen und ziemlich strengen europäischen Sicherheitstests besteht (die etwas einfacher zu bestehen sind als die neueren ECE 22.06 Test).
Damals wurde das alte N91 von den Helmtestspezialisten der SHARP wo er vier von fünf Sternen für die Sicherheit erhielt. Sie stellten außerdem fest, dass der Kinnbügel bei allen Aufpralltests geschlossen und verriegelt blieb - etwas, das alle sechs bis 2021 getesteten Nolan-Module ebenfalls geschafft haben.
Das ist ein großartiges Ergebnis. Und wenn man bedenkt, dass der N90-3 auf dem gesamten Know-how und der modularen Helmgeschichte von Nolan aufbaut, wird er sicherlich noch besser sein, oder?
Ähm, nicht wirklich.
Zweiter roter Knopf wird herausgedrückt - zum Öffnen des Kinnbügels nach unten ziehen
SHARP hat das Nolan N90-3 getestet und obwohl es die gleiche hervorragende Vier-Sterne-Bewertung Von allen anderen Nolan-Modellen (tatsächlich hat jeder einzelne Nolan, den sie jemals getestet haben, eine Vier-Sterne-Bewertung erhalten - das gilt für 15 verschiedene Helme!) haben sie sich beim Kinnbügel ein wenig vertan.
Beim N90-3 wurde 90% erreicht, was bedeutet, dass - wenn ich richtig gerechnet habe - der Kinnbügel in 3 von 32 Aufpralltests entriegelt (nicht unbedingt geöffnet) wurde.
Das ist zwar nicht ideal, aber für einen modularen Helm ist das ein ziemlich gutes Ergebnis. Wenn man sich die von SHARP in den letzten Jahren getesteten modularen Helme anschaut, liegt er sogar genau auf dem Durchschnittswert von 90% für alle Helmmarken.
Aber wenn Sie so sind wie ich, würden Sie pro wahrscheinlich lieber 100% haben - in diesem Fall sollten Sie sich unsere Beste Modulars für Sicherheit Seite.
OK, Helmgeräusche sind sehr subjektiv. Schwerhörigkeit, Fahrgeschwindigkeit, Verkleidung oder nicht... es gibt eine lange Liste von Faktoren, die Ihre Wahrnehmung von Lärm verändern können.
Rückansicht des Wilco N90-3
Abgesehen davon hat Nolan mit dem N90-3 keine besonderen Ansprüche an die Aerodynamik oder Geräuschunterdrückung gestellt. Sicherlich gibt es eine recht dicke Liner in dort und es kommt mit einem Kinn Vorhang, die in der Regel hilfreich sind, um Lärm zu stoppen in einen Helm von unten.
Aber im Allgemeinen sind modulare Systeme ziemlich laute Biester im Vergleich zu Vollvisierhelme - und so scheint es sich auch bei der N90-3 zu verhalten.
Im Großen und Ganzen scheinen die Besitzer der Meinung zu sein, dass es sich um ein durchschnittliches modulares Gerät handelt - im Allgemeinen werden Sie also feststellen, dass es ein wenig laut ist, aber nicht allzu schlimm. Und Sie müssen ein paar vernünftige Ohrstöpsel während der Fahrt, um es erträglicher zu machen ... aber dann prowahrscheinlich tun Sie das sowieso. In diesem Fall sollten Sie die N90-3 genau richtig finden.
Eine Sache, die sich im Laufe der Jahre bei den N90-Helmen geändert hat, ist, dass die Belüftungsöffnungen nicht mehr oben und unten doppelt, sondern einfach sind.
Einzelne Entlüftungsöffnungen lassen sich unterwegs leichter bedienen und sind vermutlich auch einfacher und billiger herzustellen.
Schiefergrau N90-3
Beim Nolan N90-3 gibt es eine große, einzelne Kinnlüftung, die mit einer großen Wippplatte geöffnet/geschlossen wird. Bei der Kronenentlüftung handelt es sich um eine große Schiebeplatte, die Luft in den Helm lässt, wo sie um die Luftkanäle in der EPS-Auskleidung zirkuliert und aus einem großen einzelnen Auslass an der Rückseite des Helms austritt.
Diese Belüftungsöffnungen sind unterwegs und in Winterhandschuhen leicht zu finden und zu benutzen, und nach den Meinungen der Besitzer, die wir gefunden haben, funktionieren sie ziemlich gut. Wenn dein Helm im Wind steht, spürst du, wie Luft in den Helm eindringt, und die Belüftung am Kinnbügel hält dein Gesicht kühl und hilft, das Visier zu beschlagen.
Wie die meisten modernen Visiere seriöser Hersteller hat Nolan daran gearbeitet, das N90-3 mit einem breiteres Sichtfeld - die dem Helm laut Besitzer eine hervorragende Rundumsicht verleiht.
Im Vereinigten Königreich wird es mit einem Pinlock-fertigen Visier und einem Pinlock Einsatz bereits montiert, was sehr schön ist. Anderswo müssen Sie es vielleicht selbst einbauen.
Das Visier selbst funktioniert mit einer Ratsche und ist ein Schnellwechselvisier zum einfachen Reinigen oder Austauschen des Visiers.
Die Öffnungslasche befindet sich in der Mitte des Visiers, so dass das Visier mit beiden Händen leicht geöffnet werden kann. Außerdem ist das Visier in einer geknickten Position, damit Luft in den Helm gelangt und er dennoch vor den Elementen geschützt bleibt. protected.
Insgesamt ist das Visier des N90-4 voll ausgestattet und erfüllt seine Aufgabe gut.
Die Bedienung erfolgt über einen abgestuften Schieberegler auf der linken Seite des Helms - abgestuft deshalb, weil es vier verschiedene Positionen gibt, in die man den Schieberegler bringen kann, wobei die erste Position einen Zentimeter nach unten geht und die vierte Position ganz nach unten.
Diese Sonnenblende (oder VPS, wie Nolan es nennt) dient auch als Hauptvisier, wenn Sie mit dem Kinnbügel in Jet-Position fahren. Und sie bietet maximalen UV 400 pro-Schutz, was immer gut zu wissen ist, wenn man tagelang in der Sonne unterwegs ist.
Der Kinnbügel des Nolan N90-3 wird mit dem Dual-Action-Öffnungssystem des Nolan hochgeklappt, das zwei Tasten zum Öffnen benötigt. Wenn man den Dreh erst einmal raus hat, kann man den Kinnbügel auch mit einer Hand bedienen, und er dient dazu, ein versehentliches Öffnen zu verhindern, wenn man etwas verschüttet hat.
Um den Kinnbügel zu öffnen, müssen Sie einen Knopf unterhalb des Kinnbügels drücken, der dann den Knopf an der Vorderseite des Bügels herausdrückt, den Sie dann nach unten drücken können, um den Riegel zu lösen und den Kinnbügel anzuheben.
Es hört sich komplizierter an, als es tatsächlich ist, und die Fahrer berichten, dass sie den Dreh relativ schnell raus haben.
Kinnbügel vollständig geöffnet. Der Kinnbügel wird mit dem kleinen roten Schalter verriegelt.
Aus offensichtlichen Gründen sollte man einen Kinnbügel während der Fahrt niemals anheben oder absenken, aber das System des N90-3 funktioniert gut und ermöglicht es, mit minimalem Aufwand von verriegelt und geschlossen zu hoch und vollständig geöffnet zu wechseln.
Und wenn Sie mit vollständig hochgeklapptem Kinnbügel fahren möchten, können Sie das tun, denn er wurde P/J oder doppelt homologiert (Sie können den Kinnbügel mit einem kleinen roten Schalter auf der linken Seite arretieren.
Im Lieferumfang ist ein Kinnvorhang pro enthalten, der auf die Unterseite des Kinnschutzes passt und verhindert, dass Luft und Geräusche in den Helm gelangen, wenn er heruntergeklappt ist.
Wie im Abschnitt über die Sicherheit erwähnt, löste sich der Kinnbügel des Nolan N90-3 während der Aufpralltests einige Male, was nicht gut ist. Das bedeutet nicht unbedingt, dass sich der Kinnbügel tatsächlich geöffnet hat oder einen Fahrer einer Gefahr ausgesetzt hätte, aber es zeigt prowahrscheinlich eine Schwachstelle.
Um es ins rechte Licht zu rücken: Erstens sind alle bisher getesteten Nolan-Module in jedem einzelnen Aufpralltest bei SHARP verriegelt und geschlossen geblieben - einschließlich der Nolan N100-5. Zweitens liegt die Punktzahl von 90% genau im Durchschnitt aller modularen Helme, die in den letzten fünf Jahren getestet wurden - ist also eigentlich nicht ganz dass schlecht!
Nolan N90-3's sind in den Größen XS-XXL erhältlich, wobei alle Größen eine gemeinsame Einzelne Helmschale - was heutzutage ziemlich selten ist (nicht im positiven Sinne!).
Bohrergrafik in rot
Was auch ziemlich selten ist, ist die Tatsache, dass die innere Passform eher für runde Köpfe geeignet ist als für die üblichen mittelgroßen ovalen Köpfe - was man manchmal als eine eher neutrale Passform. Das ist praktisch, weil wir bisher nur ein weiteres neutrales passendes Modul gefunden haben (das Simpson Darksome), so dass Sie jetzt die Wahl haben - wooop!
Im Inneren des Nolan N90-3 finden Sie ein ähnliches Innenfutter wie das, das Nolan seit Jahren verwendet - das Clima Comfort Innenfutter. Das ist eine feuchtigkeitsableitende, vollständig herausnehmbare und waschbare Einlage, die lange hält und von vielen Besitzern als angenehm und bequem empfunden wird.
Aussehen und Grafiken
Der Nolan N90-3 hat sich im Laufe der Jahre nicht viel verändert, aber er ist immer noch ein schöner und kompakter Helm mit einer guten Auswahl an Ebenen und einer Vielzahl an verfügbaren Grafiken.
Plains gibt es als Classics - das sind zwei verschiedene Weißtöne, ein glänzendes und ein mattes Schwarz sowie ein glänzendes oder mattes Grau. Es gibt sie auch als Specials, die leicht abweichende Paneelfarben für Highlights haben und in matt/glänzendem Schwarz, glänzendem Weiß oder glänzendem Silber erhältlich sind.
Die neuesten Grafiken (und Angebote) finden Sie, wenn Sie auf die Links zu den empfohlenen Händlern unten klicken. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels waren die Grafiken Comeback, Laneway, Reflector, Voyager, Wilco und Driller verfügbar.
Wo kann man am besten einen Nolan N90-3 Helm kaufen?
Bitte klicken Sie unten, um die Seiten der Nolan N90-3-Helme auf unserer Empfohlene Geschäfte. Und wenn Sie bei einem von ihnen kaufen, erhalten wir eine kleine Summe aus dem Verkauf, ohne dass Ihnen zusätzliche Kosten entstehen - eine enorme DANKE! (auf diese Weise finanzieren wir die Website).
Nolan N90-3 Video
Hier ist ein 5m Blick auf eine Driller Grafik N90-3.
Andere Dinge - Bluetooth, Gewicht, Brille, Verarbeitungsqualität, Garantie
Bluetooth-Kopfhörer
Der Nolan N90-3 wurde, wie viele Nolan-Helme, für das N-Com-Bluetooth-Kit von Nolan entwickelt. Das bedeutet, dass er über die übliche abnehmbare Platte an der Seite verfügt, um den Controller und die Platte auf der Rückseite für die Batterie aufzunehmen.
Nach Angaben von Nolan kann das N90-3 jedes der folgenden N-Com-Systeme aufnehmen:
Serie B902L R
Serie B902 R
Serie B602 R
Serie B101 R
Baureihe MCSIII R
Wenn Sie stattdessen Ihr eigenes Bluetooth einbauen möchten, gibt es Lautsprechertaschen, die in die EPS-Auskleidung geschnitten sind, und viel Platz für ein Boom-Mikrofon. Wir haben von einem Besitzer gehört, der es geschafft hat, sein Sena-Kit einzubauen, obwohl man möglicherweise mit der Befestigung des Controllers herumspielen muss, da nicht viel Platz zur Verfügung steht, wenn der Kinnbügel hochgeklappt ist.
Silbermetallic N90-3
Gewicht
Das N90-3 sollte vom Gewicht her in Ordnung sein. Auf der Waage wiegt er etwa 1,65 kg bis 1,7 kg, was für einen Modularhelm ein durchschnittliches Gewicht ist. Und obwohl das für einen Integralhelm vielleicht etwas heftig ist, haben wir einige N90-3-Besitzer gefunden, die beschrieben, dass sich ihre Helme leicht anfühlen, und das ist der entscheidende Faktor.
Verarbeitungsqualität/Garantie
Nolan ist schon seit langem im Helmgeschäft und weiß, wie man einen guten Helm baut. Und obwohl der N90-3 das Einstiegsmodell von Nolan ist, ist er im Vergleich zu den Helmen anderer Marken ziemlich teuer.
Der Grund dafür ist, dass die Verarbeitungsqualität und die Qualitätssicherung besser sind als bei anderen Marken, und das gilt auch für das N90-3, das nach Aussage mehrerer Besitzer gut gemachter Helm - besonders für ein Einsteigermodell - mit toller Lackierung und Materialien.
Alle Nolan-Helme werden mit einer zweijährigen Garantie geliefert, die auf 5 Jahre wenn Sie sich auf der Website Nolan anmelden.
Es gibt einige großartige modulare Helme (siehe unser Top 10 Liste der besten modularen Helme um sie zu finden), aber hier sind einige handverlesene Deckel, die wir Ihnen ans Herz legen...
Der erste ist der etwas teurere Nolan N100-5Das ist ein SHARP Helm mit 4 Sternen (dieses Mal mit einem 100% Kinnbügel) mit den gleichen Eigenschaften wie der N90-3, aber er ist auch ein bisschen leiser.
Caberg Levo
Die Caberg Levo ist auch SHARP 4 Sterne, die leichter ist, hat eine Pinlock max Vision, micrometric Verschluss und wurde mit dem Tourenfahrer im Hinterkopf entwickelt.
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Das Tourmodular ist das High-End-Modell des AGV für Touren mit Faserverbundwerkstoffen. Klapphelmmit dem erklärten Ziel von AGV, pro eine Touring-Deckel das für den ganzen Tag geeignet ist und provide die höchste Sicherheitsstufe bietet.
Gleichgewichtsgrafik Tourmodular mit vollständig angehobenem Kinnbügel
Und wenn man sich die Spezifikationen des Helms ansieht, sieht das alles sehr promising aus.
Neueste ECE 22.06 SicherheitszertifikatEin doppelter homolgierter Kinnbügel (d.h. Sie können mit dem Kinnbügel nach oben fahren), eine integrierte Bluetooth-Kommunikationseinheit (Einheit extra) und ein Pinlock-Antibeschlagvisier sind im Lieferumfang enthalten.
Die technischen Daten lassen vermuten, dass AGV seine Hausaufgaben für den Tourmodular gemacht hat. Aber wird er seinem promise gerecht und taugt er in der realen Welt etwas?
Rechnen Sie mit einem Preis von etwa £400-£530 / 450€-610€
Wo kann man am besten ein AGV Tourmodular kaufen?
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Insgesamt/Zusammenfassung
Die Besitzer scheinen mit ihren Tourmodulars sehr zufrieden zu sein.
Sie sind ziemlich teure Sturzhelme Natürlich ist der Helm das Spitzenmodell von AGV im Bereich der modularen Tourenhelme, aber dafür bekommt man eine Tri-Composite-Schale mit 5 Density EPS und AGVs exzellenten Ruf für pro-produzierende Helme, die gut protect sind.
Mattblau AGV Tourmodular
Das Visiersystem scheint großartig zu sein - mit einer großen Visieröffnung, Optisch korrektes Visier mit Pinlock 120 inklusive und einer herunterklappbaren Sonnenblende. Die Belüftung ist gut, ebenso wie der Komfort. Und wenn Sie auf der Suche nach einem integrierten Bluetooth-Helm sind - oder einfach nur Ihr altes Bluetooth-Kit in einen neuen Helm einbauen wollen - sollten Sie in beiden Fällen fündig werden.
Ja, an der AGV Tourmodular gibt es kaum etwas auszusetzen. Es könnte vielleicht leichter sein. Es könnte mit einer etwas längeren Garantie ausgestattet sein. Es könnte billiger sein, denke ich (aber dann ist es AGV's Spitzenmodell der modularen Reihe).
Insgesamt jedoch, wenn Sie nach einem hohe Qualität Wenn Sie einen modularen Touring-Helm suchen, dann sollte der AGV Tourmodular ganz oben auf Ihrer Liste stehen, denn er ist ein klasse Helm.
AGV-Module sind in der Regel sehr gut in Bezug auf pro-Schutz.
Das Tourmodular hat einen Faserverbundschale Der Helm besteht aus Carbon/Aramid (Kevlar)/Glasfaser und ist mit einem Innenfutter aus Polystyrol der Dichte 5 ausgestattet. Und es hat eine kollabone-freundliche Unterseite profile, entworfen, um zu versuchen und zu verhindern, dass die Unterseite des Helms Auswirkungen und brechen Sie Ihr Schlüsselbein bei einem Unfall.
Tourmodular Frequency in Weiß im Vollgesichtsmodus. Beachten Sie die schlüsselbeinfreundliche Konturierung.
Aber wenn wir nach tatsächlichen Testdaten suchen, können wir uns bei den Testdaten für den Tourmodular nur darauf verlassen, dass er ECE 22.06 zertifiziertDas bedeutet, dass er die neueste europäische Zertifizierungsprüfung durchlaufen (und bestanden) hat, die gewährleistet, dass alle Helme ein solides Mindestmaß an pro-Schutz bieten.
Das ist natürlich schön zu sehen, aber wir freuen uns immer, wenn ein gutes Testergebnis SHARP Auch der SHARP-Test ist ein völlig unabhängiger Test und ermöglicht es uns, die relativen pro-Schutzniveaus der verschiedenen Helme zu ermitteln.
Leider wurde der Tourmodular noch nicht von SHARP getestet, daher können wir nur darauf zurückblicken, wie gut frühere AGV-Module und AGV-Verbundhelme abgeschnitten haben.
In den letzten Jahren haben die AGV-Module alle folgende Ergebnisse erzielt 4 Sterne für Sicherheit (aus 5), was eine sehr gute Leistung ist. Auch die Kinnbügel sind bis auf eine Ausnahme immer verschlossen geblieben - auch das ist eine fantastische Leistung und bedeutet, dass Sie den Kinnbügeln der AGV-Module vertrauen können.
Betrachtet man alle getesteten Helme aus Verbundwerkstoff (wobei AGV einen Helm als Verbundwerkstoffhelm und nicht als Glasfaser- oder Karbonhelm bezeichnet), dann haben die letzten vier getesteten Helme im Durchschnitt 4,5/5 Punkte erhalten.
Es ist also pro wahrscheinlich nicht unvernünftig anzunehmen, dass das Tourmodular bei protection gut abschneiden wird, wenn es getestet von SHARP heute. Vielleicht wäre eine 4-Sterne-Sicherheitsbewertung mit einem sehr sicheren Kinnbügel nicht ungerecht?
Das hängt alles davon ab, ob Sie die Helmschale tatsächlich auf die Probe stellen, indem Sie vom Fahrrad fallen. Zum Glück hat der Tourmodular einiges zu bieten, um dich von vornherein aufrecht zu halten.
Das Visier hat ein schönes großes Sichtfeld mit gute Umfangsbreite und es wird mit Pinlock's 120 Pinlock (ihre Top Pinlock) in der Schachtel, die Ihnen hilft, das Visier beschlagfrei zu halten.
Rückansicht des Tourmax Balance Grafik
Der Verschluss ist ein micrometricDas AGV hat außerdem einen Anti-Roll-Off-Mechanismus eingebaut, der das Gerät fest in Position hält. Der Anti-Roll-Off-Mechanismus ist Teil des ECE 22.06-Tests und AGV hat es offensichtlich für nötig befunden, sein Spiel in diesem Bereich zu verbessern, um sicherzustellen, dass das Tourmodular den Test besteht.
Es gibt eine Sonnenblende Das kann besonders nützlich sein, wenn man bei tiefstehender Sonne unterwegs ist, denn schon so mancher Fahrer wurde geblendet und stürzte (so auch mein Kumpel, der deswegen vier Monate lang im Krankenhaus lag).
Das einzige Sicherheitsmerkmal, das bei der Tourmodular wirklich fehlt, ist EQRS Wangenpolster mit Schnellverschluss, aber ansonsten scheint er über die meisten Sicherheitsmerkmale zu verfügen, die man von einem modernen Helm erwarten sollte.
Im Großen und Ganzen sind modulare Helme in der Regel lauter als Vollvisierhelme. Durch den Kinnbügel-Mechanismus ist im Inneren des Helms in der Regel mehr Platz, wodurch Luft - und Geräusche - ins Innere gelangen können. Und natürlich gibt es in der Regel mehr Nähte, Knöpfe und Verschlüsse, die alle den Wind einfangen und Geräusche erzeugen können.
Positiv zu vermerken ist, dass AGV ihre Helme in der Regel sehr gut aerodynamisch gestalten - was die Geräusche des Luftstroms reduziert - und dass der Tourmodular über einen Kinnvorhang verfügt, um Wind und Geräusche zu reduzieren, die von unten in den Helm eindringen.
Die gute Nachricht ist, dass die Besitzer, auf die wir gestoßen sind, ihre Tourmodulars für ziemlich leise Helme halten. OK, wir sind uns nie sicher, was für ein Fahrertyp sie sind, welche Art von Fahrten sie machen oder welches Motorrad sie fahren - alles ist also sehr subjektiv, wenn es um Helmgeräusche geht.
Aber es scheint, dass der Tourmodular insgesamt eine vernünftige leiser Helm - für ein Modul.
Gute Belüftung bei einem Tourenhelm ist entscheidend. Sie müssen in der Lage sein, den Wind im Winter abzuschalten und im Sommer, wenn es wärmer wird, eimerweise Luft durchströmen zu lassen - vor allem, wenn Sie hinter einer großen Scheibe fahren.
Und es wird berichtet, dass AGV mit dem Tourmodular gute Arbeit geleistet hat.
Drei unabhängige Kinnbelüftungen und eine obere Belüftung - Tourmodular Balance
Im Kinnbügel befinden sich drei separate Belüftungsöffnungen - eine große, zentrale, die über die zentrale Wippe bedient wird, und zwei vertikale Belüftungsöffnungen, die beide über separate kleine Schieberegler bedient werden.
Es ist ein bisschen ärgerlich, dass sie alle einzeln zu bedienen sind, weil es dreimal die Fummelei, wenn Sie öffnen oder schließen wollen; sie, die nie eine gute Sache ist, während Sie fahren. Aber sie lassen viel Luft an die Rückseite des Kinnbügels und an die Rückseite des Visiers.
Oben ist es etwas besser, denn dort gibt es einen einzigen Schieber, mit dem man eine Drei-in-Eins-Kronenbelüftung bedienen kann. Dadurch wird die Luft durch die Helmschale geleitet, in der sich 16 interne Luftkanäle befinden, die die Luft um den Kopf herum und zu der einzigen hinteren Belüftungsöffnung leiten.
Und laut den Besitzern funktioniert alles ziemlich gut, wobei ein oder zwei sagten, dass sie während der Fahrt die Luft auf ihrem Kopf spüren können.
Natürlich haben Sie immer die Möglichkeit, den Kinnbügel vollständig zu öffnen, wenn Sie wirklich Luft hereinlassen wollen - und es gibt eine geöffnete Position am Visier, wenn Sie etwas mehr Luft nach vorne lassen wollen, während Sie immer noch durch das Visier und den Kinnbügel pro geschützt sind; das ist immer eine nützliche Sache.
Der Tourmodular verfügt über ein Doppelvisiersystem, d. h. ein durchsichtiges Hauptvisier und eine herunterklappbare Sonnenblende.
Das Hauptvisier ist das übliche kratzfeste Polycarbonatvisier (da es aus Polycarbonat besteht, sollte es über 95% der UV-Strahlen abhalten - wie alle Visiere), aber das klare Visier des Tourmodular wurde extra dick gemacht. AGV geht davon aus, dass es an manchen Stellen bis zu 4 mm dick ist, was für ein Rennfahrer-Visier spricht.
Ich vermute, dass sie das getan haben, um sicherzustellen, dass sie den neuen ECE 22.06-Test bestehen, bei dem jetzt ein 6-mm-Kugellager mit etwa 180 km/h auf das Visier geschossen wird! Vielleicht werden also noch mehr Visiere ein bisschen dicker?
Es gibt ein Paar von Pinlock Die Tourmodular wird mit einem Antifog-Einsatz Pinlock 120 ausgeliefert. Der 120er ist der saugfähigste Einsatz von Pinlock und sollte Ihr Visier unter allen außer den anspruchsvollsten Bedingungen beschlagfrei halten.
AGV sagt, dass sie versucht haben, das Sichtfeld horizontal und vertikal mit dem Tourmodular zu maximieren (190 Grad horizontal, 85 vertikal - genau wie bei den sportlicheren Helmen von AGV wie dem K6S), was immer eine gute Sache ist und dazu beiträgt, das Fahrerlebnis zu verbessern und Sie besser über die Gefahren um Sie herum zu informieren.
Draufsicht auf das Luna Grey Tourmodular
Den meisten Tourmodular-Besitzern scheint dieses weite periphere Sichtfeld aufzufallen, denn viele Fahrer bezeichnen es als besonders gut.
Das Hauptvisier ist mit einem zentralen Verriegelungsmechanismus ausgestattet, damit es bei Bedarf geschlossen bleibt und fester an die Dichtung gezogen werden kann, um das Eindringen von Wasser zu verhindern.
Zum Verriegeln schließen Sie das Visier, und der Riegel rastet ein - zunächst in einer "aufgeknackten" oder städtischen Fahrposition, damit es verriegelt ist, aber noch etwas Luft eindringen kann.
Wenn Sie ihn weiter nach unten drücken, wird das Visier versiegelt und verriegelt. Zum Öffnen gibt es eine recht große zentrale Entriegelungstaste unter einer zentralen Visierlasche - so können Sie das Visier mit einer Bewegung entriegeln und öffnen.
Das Hauptvisier ist auch Klasse eins optisch korrekt Auch das Visier ist durchsichtig, so dass Sie keine Verzerrungen sehen sollten. Und es hat einen Schnellwechselmechanismus, so dass Sie das Visier schnell und ohne Werkzeug abnehmen können, um es zu reinigen oder gegen ein anderes Visier auszutauschen.
Und wenn Sie das Visier gegen ein getöntes Visier austauschen möchten, gibt es sowohl offizielle Rauch- als auch Iridium-Visiere von AGV.
Insgesamt haben wir keine Besitzer gefunden, die Probleme mit dem Visiersystem hatten - nur gute Worte über die Klarheit und die periphere Sicht.
Ein kleiner Nachteil könnte die Tatsache sein, dass man das Hauptvisier nicht weiter verwenden kann, wenn der Kinnbügel hochgeklappt ist, wie es bei einigen Modularen der Fall ist, da das Visier zusammen mit dem Kinnschutz nach hinten schwenkt. Man kann die Sonnenblende aber immer noch herunterklappen, was sehr nützlich ist.
Es wurden keine probleme mit dem Sonnenblende entweder.
Es wird mit einem Schieberegler an der linken unteren Kante heruntergelassen/angehoben und ist wie üblich kratzfest - allerdings gibt es keine Antifog-Beschichtung (auch das ist leider üblich).
Es heißt, dass er ziemlich tief fällt und die Aktion am Schieberegler angenehm und positiv ist.
Der Kinnbügel des Tourmodular wird mit einem einzigen Hebel am unteren/mittleren Ende des Bügels bedient und der Helm ist PJ doppelt homologiertDas bedeutet, dass Sie mit Ihrem Tourmodular legal mit hochgeklapptem Kinnbügel fahren können.
Wenn Sie allerdings sehr weit fahren wollen, ohne dass der Kinnbügel im Weg ist, sollten Sie sich besser für ein pro entscheiden. klappbarer modularer Helm bei dem der Kinnbügel direkt an die Rückseite des Helms geklappt wird, wie bei der Shark Evo ES oder LS2 Valiant.
Kinnbügel ganz nach oben, Sonnenblende ganz nach unten.
Abgesehen davon hat AGV nach eigenen Angaben einiges an Aero-Arbeit geleistet, damit es auch mit hochgeklapptem Kinnbügel funktioniert, und da es doppelt homologiert ist, gibt es ein (Metall-)Schloss am rechten Drehpunkt, mit dem man es arretieren kann, damit es während der Fahrt nicht zuschlägt.
Eines der Probleme bei modularen Helmen ist, dass man sich oft nicht sicher ist, wie gut protecting ein beweglicher Kinnbügel ist.
Was das Tourmax betrifft, so wissen wir, dass die AGV-Module bei den SHARP-Tests über die Jahre hinweg unglaublich gut abgeschnitten haben - bei den letzten vier getesteten Modulen wurde nur ein Kinnbügel während der Aufpralltests entriegelt.
Nach meinen Berechnungen ist das ein Fall in 128 Aufpralltests (mit 28 verschiedenen Helmen). Das ist, gelinde gesagt, eine ziemlich gute Leistung!
prowahrscheinlich hilft es, die Dinge mit dem Tourmodular sicher zu halten, dass der Öffnungsmechanismus des Kinnbügels eher ein Hebel als ein üblicher Knopf ist - man braucht einen guten, positiven Zug, um die Verriegelungen zu entriegeln.
Aber im Großen und Ganzen würden wir erwarten, dass der Kinnbügel des Tourmax seine Aufgabe gut erfüllt, und die Besitzer sagen, dass es einfach ist, ihn zu entriegeln und zu öffnen.
Berichten zufolge ist die Größe genau richtig, und mehrere Besitzer gaben an, dass er von Anfang an sicher und bequem sitzt, so dass in der Regel keine Einarbeitungszeit erforderlich ist.
Rückansicht des mattschwarzen Tourmax. Der untere rote Teil ist eigentlich der Kinnbügelhebel an der Vorderseite.
Das Linienschiff abnehmbar und waschbar und es werden die von AGV bevorzugten Stoffe Ritmo und Shalamar verwendet - ein glatterer Stoff für die Wangenpolster und ein leicht angerauter für Ihren Kopf.
Die Stoffe sind feuchtigkeitsableitend (und funktionieren gut) und es gibt eine Nackenrolle mit Kunststoffboden, die verhindern soll, dass sich die Polsterung bei Regen mit Wasser vollsaugt.
Und wir sind auf viele Besitzer gestoßen, die sagen, dass sie das Tourmodular für eine wirklich bequemer HelmDas ist besonders bei einem Tourenhelm wichtig, den man stundenlang trägt.
Aussehen und Grafiken
Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels sind nicht allzu viele grafische Optionen verfügbar, aber es gibt die übliche Auswahl an einfarbigen Farben. Das sind glänzendes und mattes Schwarz, glänzendes Weiß, mattes Grau und mattes Blau.
Wir haben Beispiele für die Balance- und Frequency-Grafiken oben und unten auf der Seite aufgeführt. Um andere zu finden und um Angebote für Tourmodular-Helme von unseren empfohlenen Händlern zu sehen, klicken Sie bitte auf die Links unten.
Wo kann man am besten einen AGV Tourmodular-Helm kaufen?
Bitte klicken Sie unten, um auf die Seiten der AGV Tourmodular-Helme auf unserer Empfohlene Geschäfte. Und wenn Sie bei einem von ihnen kaufen, erhalten wir eine kleine Summe aus dem Verkauf, ohne dass Ihnen zusätzliche Kosten entstehen - eine enorme DANKE! (auf diese Weise finanzieren wir die Website).
AGV Tourmodular Video
Hier ist ein schneller 2m-Blick auf ein mattes lunagraues Tourmodular.
Andere Dinge - Bluetooth, Gewicht, Brille, Aerodynamik, Verarbeitungsqualität und Garantie
Integriertes Bluetooth-Headset
Eines der wichtigsten Verkaufsargumente für viele Tourenhelme ist heutzutage, dass sie so konzipiert sind, dass sie Integration mit einem Bluetooth-Headset. Und beim Tourmodular handelt es sich um den Insyde-Kommunikator AGV, ein gemeinsam mit Cardo entwickeltes Mesh-System.
AGV wirbt damit, das erste DMC-System zu sein, aber ich vermute, dass das pro wahrscheinlich nur deshalb so heißt, weil Cardo Mesh so nennt (was eigentlich ein Begriff aus dem Bluetooth-Standard ist). Die Schuberth C5 hat auch ein Mesh-Headset, aber das basiert auf dem Senas 50s-Kit und heißt nicht DMC.
Wie auch immer, es sollte ein anständiges Headset sein und es ist vollständig in das Tourmodular integriert, mit einer ausziehbaren Platte auf der linken Seite, die die Steuereinheit aufnimmt, und einer Rückwand für die Batterie.
Wenn Sie bereits ein Bluetooth-Kit haben, scheint das Tourmodular auch für diese ziemlich gut geeignet zu sein. Es gibt Platz für Ihr Boom-Mikrofon und anständige Größe Lautsprechertaschen und wir haben von Besitzern gehört, die es geschafft haben, ihre Packtalk Bolds ohne ein problem.
Gewicht
Modulare Helme können etwas schwer sein, aber durch die Verwendung von fortschrittlichen Verbundwerkstoffen habe ich erwartet, dass der Tourmodular ziemlich leicht ist. Leichtgewicht - vor allem, da die Sportmodular wog etwa 1,45 kg.
Stets beliebte glänzend schwarze Version
Das durchschnittliche Gewicht des Tourmodular liegt bei etwa 1,7 kg (3,8lbs), was für einen modularen Helm in etwa dem Durchschnitt entspricht. Aber wenn man bedenkt, dass es viele billigere modulare Helme aus Kunststoff gibt, die ungefähr das gleiche wiegen, ist er nicht so leicht.
Dennoch ist sie leicht genug, dass sie beim Tragen keine problem verursachen sollte.
Brillen
Das Tourmodular wurde entwickelt, um Leichtes Anbringen von Brillen und wir haben von ein paar Brillenträgern gehört, dass es für sie genau richtig ist. Drücken Sie also die Daumen, dass Sie auch kein problem haben werden.
Aero
AGV gibt an, dass der Tourmodular umfassend aerodynamisch abgestimmt wurde. Das bedeutet, dass der Helm bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h dynamisch neutral sein sollte (kein Auftrieb oder Druck nach unten) und dass sie sogar die Form für den Fall optimiert haben, dass der Kinnbügel hochgeklappt ist und Sie im Open-Face-Modus fahren.
Verarbeitungsqualität und Garantie
Einige Besitzer sind der Meinung, dass die Verarbeitungsqualität ihrer Tourmodulars hervorragend ist. Und bei unseren Recherchen haben wir nur sehr wenige Probleme gefunden, über die die Besitzer berichtet haben. Wir drücken also die Daumen.
Bei einem Herstellungsfehler haben alle AGV-Helme eine Standardgarantie von zwei Jahren (wir hoffen allerdings auf eine längere Garantie). 5 Jahre Garantie für ihre Top-Helme).
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Ansonsten empfehlen wir Ihnen, sich die Nolan N100-5. Das ist ein SHARP 4 Sterne bewertet modular (100% Kinn Bar Ergebnis), die billiger ist als die Tourmodular und hat Bluetooth-Integration zu sowie eine Sonnenblende und Pinlock.
Caberg Duke II
Wenn Sie auf einem sportlicheren Fahrrad unterwegs sind, könnten Sie sich natürlich auch für AGV's Sportmodular - SHARP 4 Sterne, leichter als die Tourmodular, und wieder kommt mit einem Pinlock und Sonnenblende.
Und schließlich sollten Sie sich die italienische Caberg Levo. Das gibt es in Komposit oder Karbonschalenhat einen Pinlock, der etwas leichter und billiger ist als der Tourmodular.
Caberg Avalon im Test: preiswert, aber mit kleinen Mängeln?
Caberg Avalon Blast in Mattgrau von vorne
Der Avalon ist der Einstiegshelm von Caberg in die Welt der Allrounder. Caberg sagt, dass er so entworfen wurde, dass er einen sportlichen Look hat - ich nehme an, hauptsächlich wegen des kleinen Heckspoilers - und dass er ein Alltagshelm sein soll. Ein Helm also, der die Stöße und Härten des täglichen Fahrens aushält und der nicht viel Geld kostet.
Zu diesem Zweck verfügt das Avalon über eine thermoplastische Schale (entweder ABS oder Polycarb, je nachdem, wen man bei Caberg fragt - auf der Website von CabergCares UK wird es als beides bezeichnet!) und wird mit einem herunterklappbare Sonnenblendemicrometric-Schnellverschluss und herausnehmbarem Innenfutter, damit Sie ihn von Zeit zu Zeit entstinken können.
Und weil es mit einem Caberg Abzeichen trägt, bedeutet das in der Regel, dass es gut protect sein sollte und gut gebaut zu. Zusammen mit der Tatsache, dass es nicht viel kostet, könnte es sein, dass das Caberg mit dem Avalon einen Gewinner findet - vorausgesetzt natürlich, es ist der Aufgabe gewachsen.
Lesen Sie also unseren ausführlichen Testbericht über das Caberg Avalon und finden Sie heraus, ob es Ihr hart verdientes Geld wert ist...
Bitte klicken Sie unten, um die Seiten der Caberg Avalon Helme auf unserer Empfohlene Geschäfte. Und wenn Sie bei einem von ihnen kaufen, erhalten wir eine kleine Summe aus dem Verkauf, ohne dass Ihnen zusätzliche Kosten entstehen - eine enorme DANKE! (auf diese Weise finanzieren wir die Website).
Insgesamt/Zusammenfassung
Der Caberg Avalon ist ein großer Wert Vollvisierhelm.
OK, er ist ziemlich laut und die Belüftung ist nicht besonders gut, aber dafür hat er alles, was man von einem Allrounder-Helm erwartet. Dazu gehören die integrierte Sonnenblende, der einfach zu bedienende micrometric-Verschluss, die herausnehmbare/waschbare Innenausstattung und Visier mit Schnellverschluss mit der Möglichkeit, bei Bedarf einen Antifog-Einsatz zu kaufen.
Rückansicht - des Avalon Giga
Er sieht auch cool aus und hat den guten Ruf von Caberg, was die Verarbeitungsqualität und den hervorragenden proven Helmschutz angeht. Und die Besitzer sind weithin sehr zufrieden mit ihren Avalons und dem ausgezeichneter Wert es repräsentiert.
Wenn Sie also auf der Suche nach einem Allround-Helm sind, nicht zu viel Geld ausgeben wollen und keinen Helm mit großartiger Belüftung brauchen, dann ist der Caberg Avalon eine Überlegung wert.
Sie können auch einige unserer vorgeschlagenen Alternativen am Ende der Seite in Betracht ziehen.
Caberg Avalons sind ECE 22.05 zertifiziert Das bedeutet, dass sie im Falle eines Ölteppichs den Anforderungen gewachsen sein sollten. Das ist nicht ganz so gut wie die neueste Generation von 22.06 Helme natürlich, aber es ist ein guter Standard, was bedeutet, dass das Avalon zumindest ein angemessenes Mindestmaß an pro-Schutz bieten wird
Darüber hinaus ist es immer nützlich, wenn ein Helm von der Europäischen Kommission getestet wurde. SHARP-Prüflaboratorien im Vereinigten Königreich auch, weil einige mit ECE bewertete Deckel im SHARP-Test sehr schlecht abschneiden.
Die schlechte Nachricht ist, dass SHARP den Avalon noch nicht getestet hat. Aber die gute Nachricht ist, dass Caberg-Helme im Allgemeinen sehr gut abgeschnitten haben, wenn SHARP sie in der Vergangenheit getestet hat - mit einer Gesamtpunktzahl von weit über 4/5 Sterne in allen Bereichen.
Ihr letzter thermoplastischer Helm - der Horus aufklappbar - hat 3 Sterne für die Sicherheit bekommen, aber die beiden davor haben entweder vier oder fünf Sterne bekommen. Das ist ein guter Durchschnittswert.
Basierend auf dieser Tatsache und der Tatsache, dass die Avalon ein Vollgesicht ist, nicht ein modulares, würden wir erwarten, dass die Caberg Avalon entweder eine drei oder Vier-Sterne-Bewertung - obwohl das natürlich nur eine Vermutung ist, die auf der bisherigen Leistung der Caberg-Helme beruht und daher mit Vorsicht zu genießen ist.
OK, und was hilft sonst noch bei der Sicherheit des Avalon?
Schmiedegrafik Caberg Avalon - der Deckel sieht gut aus
Es ist mit dem üblichen kratzfesten Klarsichtvisier ausgestattet, was ziemlich Standard ist - obwohl die Besitzer meinen, dass das Sichtfenster eine gute periphere Sicht ermöglicht, was für eine gute Rundumsicht wichtig ist und Ihnen hilft, Fahrzeuge zu bemerken, die sich an Sie heranschleichen oder an Kreuzungen.
In Großbritannien ist das Beschlagen des Visiers ein großes Problem, wenn es sich nicht gerade um eine Hitzewelle handelt. Das Avalon wird zwar nicht mit einem Pinlock geliefert, aber das Visier ist mit Fixierstiften ausgestattet, und Sie können das Äquivalent von Fog City für etwa 25 Pfund kaufen - das muss es wert sein, um Ihre Sicht beschlagfrei zu halten.
Herunterklappbare Sonnenblenden können wahre Lebensretter sein, wenn man in die tiefstehende Sonne fährt, daher ist das eine willkommene Ergänzung - obwohl es nicht beschlagfrei ist, so dass es bei kaltem/nassem Wetter beschlagen kann.
Sie sollten Ihren Helm bei jeder Fahrt sorgfältig befestigen (schätzungsweise 6% der Unfälle enden damit, dass der Helm abfällt - pro wahrscheinlich, weil er entweder nicht oder nicht gut genug befestigt ist). Solange Sie den Helm bei jeder Fahrt richtig befestigen und spannen, sind super einfach zu bedienende micrometric-Verschlüsse wie der am Avalon eine sichere Wahl.
Alles in allem ist der Avalon zwar recht einfach konstruiert und relativ billig, aber aufgrund des guten Rufs des Caberg als Hersteller sicherer Helme erwarten wir, dass er seine Aufgabe hervorragend erfüllt, wenn Sie am Ende doch auf dem Asphalt landen.
OK, Helmgeräusche sind immer subjektiv und können durch das Tragen eines Helms minimiert werden. vernünftige Ohrstöpsel jede Fahrt.
Aber natürlich sind manche Helme von Natur aus lauter als andere. Und obwohl der Avalon über einen Kinnvorhang verfügt, der Wind und Geräusche, die von unten in den Helm eindringen, reduziert, halten ihn die meisten Avalon-Besitzer für einen lauten Helm.
Wie gesagt, wenn Sie gute Stöpsel tragen und die Geschwindigkeit niedrig halten, wird es Ihnen zweifellos gut gehen. Aber wenn man anfängt zu drängeln, kann das Geräusch im Inneren des Avalon zu einem ziemlichen Krach werden. Es prowahrscheinlich nicht helfen, dass es einige großzügige Lautsprecher Taschen im Inneren, genau dort, wo Ihre Ohren sind (also keine Polsterung), aber wenn Mangel an Lärm ist etwas, das Sie wirklich wollen, überprüfen Sie unsere leiseste Helm Bewertungen stattdessen.
Wenn man sich die Belüftungsöffnungen des Avalon ansieht, sieht es doch mehr oder weniger wie jedes andere Vollgesicht aus, oder?
Die Kinnbügelbelüftung ist OK. Obere Belüftung nicht so sehr
Der Kinnbügel ist mit einem einzigen Schieber ausgestattet, der einige Lüftungsöffnungen unterhalb des Visiers öffnet. Und oben gibt es ein Paar Kronenbelüftungen, die beide unabhängig voneinander mit Schiebern bedient werden. Ok, die Schieber sind ziemlich klein und die Kronenlüftungen liegen ziemlich weit hinten (um die eingefahrene Sonnenblende zu vermeiden), aber die Anordnung ist sehr üblich.
Im Falle des Avalon kann der Schein leider trügen.
Bei den meisten Helmen führen diese Belüftungsöffnungen die Luft durch die Schale, wo sie in Rillen im Polystyrol-Innenfutter um den Helm herumgeführt wird. Auf diese Weise kann die Luft direkt an die Kopfhaut gelangen und ihren Weg durch die innere Komfortauskleidung und auf den Kopf finden.
Caberg hat aus irgendeinem Grund beschlossen, keine Entlüftungskanäle im EPS zu haben, so dass die Luft nicht wirklich ihren Weg zu Ihrem Kopf finden kann. Und obwohl es hinten unter dem Spoiler Entlüftungsöffnungen gibt, kann das System seine Aufgabe nicht wirklich effektiv erfüllen.
Das ist vielleicht kein Problem, wenn Sie Ihren Helm nur für kürzere Fahrten oder zum Pendeln benutzen wollen. Aber wenn Sie Touren oder Fahrten in heißen Gegenden planen, wird das wirklich stören. Klicken Sie auf den Link und finden Sie Helme mit wirklich gutem Luftstrom.
Wie bei allen Helmen ist das Visier kratzfest, und das Visier des Avalon ist Schnellspanner auch, so dass Sie es schnell für die Reinigung abnehmen können. Es ist nur ein klares Visier in der Box, aber Sie können auch geräucherte oder verspiegelte Visiere kaufen, wenn Sie diese praktisch finden.
Auf der Innenseite des Visiers befinden sich ein paar Stifte, die wie Pinlock aussehen, aber eigentlich passen sie zu den Antibeschlag-Einsätzen von FogCity, nicht Pinlock.
FogCity gibt es schon seit Äonen, aber sie sind erst kürzlich in das Gebiet der Pinlock vorgedrungen. Und das erste Wort ist, dass die FogCity Go gut funktioniert - und sie sind auch etwas billiger als die durchschnittliche Pinlock bei rund £ 25. Das ist es wert, wenn Sie unter Beschlag leiden (was in Großbritannien der Fall ist!).
Am Hauptvisier gibt es eine zentrale Öffnungslasche - was gut ist, weil man das Visier so mit beiden Händen leicht öffnen kann - und es gibt auch eine "aufgesprungene" Entfogging-Position am Visier, was immer sehr praktisch ist.
Insgesamt gibt es also keine Probleme mit dem Hauptvisier.
Bei der Sonnenblende ist das allerdings nicht ganz so der Fall.
Avalon in Forge-Grafik mit vollständig heruntergelassener Sonnenblende
Sonnenblenden können natürlich mega praktisch sein, wenn man in die Sonne fährt. Ja, es gibt Nachteile - sie können beschlagen, wenn es kalt ist, und einige Schieber (zum Absenken und Anheben der Sonnenblende) können genau dort sein, wo man einen Kommunikationscontroller montieren möchte; bei der Avalon sitzt der Schieber jedoch direkt hinter dem linken Visierzapfen, schön aus dem Weg.
Nein, das Problem mit der Sonnenblende des Avalon ist, dass viele Besitzer sagen, sie sei lästig kurz, falle nicht tief genug herunter und hinterlasse einen Lichtstreifen am unteren Rand, vor allem dort, wo der Ausschnitt für die Nase ist.
Und das kann ziemlich ablenken.
Beim Sonnenblendenschieber des Avalon schiebt man ihn nach unten und drückt ihn dann weiter, um die Sonnenblende in der heruntergelassenen Position einzurasten, und es ist unklar, ob die Besitzer dies vergessen und die Sonnenblende nicht ganz herunterlassen.
Wie auch immer, es scheint, dass die Sonnenblende des Avalon ein kleines Problem darstellt.
Die meisten Besitzer des Caberg Avalon halten ihn für einen bequemen Helm. Das Innenfutter ist herausnehmbar, waschbar und hypoallergen. Und obwohl einige Besitzer meinen, dass die Wangenpolster anfangs etwas eng sind, heißt es, dass sie sich recht schnell anpassen und die Helmgröße ungefähr richtig ist.
Strahlengrafik Caberg Avalon
Im Lieferumfang sind auch ein Atemschutz und ein Kinnschutz enthalten, was immer nützlich ist.
Avalons sind in den Größen XS-XXL erhältlich und werden aus zwei verschiedene Schalengrößen um die Passform zu verbessern und dem Reiter ein besseres Aussehen zu verleihen.
Die kleine Schale wird für die Größen XS-M verwendet und die größere Schale für L-XXL. Wenn Sie am unteren Ende dieser Größen liegen, ist es möglich, dass der Helm an Ihrem Rahmen etwas zu groß aussieht, aber wir erwarten nicht, dass es zu auffällig ist.
Aussehen und Grafiken
Keine Frage, das Avalon ist ein echter Hingucker. Caberg hat es geschafft, einen sportlich aussehenden und modernen Deckel zu entwerfen, und es gibt eine ganze Reihe von Unis und Grafiken, die für die meisten Geschmäcker geeignet sind.
Für die glatte Oberfläche stehen mattes Schwarz, mattes Grau oder ein glänzendes Weiß zur Verfügung (zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels gibt es kein glänzendes Schwarz). Die Grafiken heißen Forge, Hawk, Blast und Giga.
Um alle neuen Grafiken zu finden, die seit dem Verfassen unseres Testberichts auf den Markt gekommen sind - und um alle Caberg Avalon-Angebote von seriösen Händlern zu finden, klicken Sie bitte auf unsere Links unten. Prost.
Wo kann man am besten einen Caberg Avalon Helm kaufen?
Bitte klicken Sie unten, um die Seiten der Caberg Avalon Helme auf unserer Empfohlene Geschäfte. Und wenn Sie bei einem von ihnen kaufen, erhalten wir eine kleine Summe aus dem Verkauf, ohne dass Ihnen zusätzliche Kosten entstehen - eine enorme DANKE! (auf diese Weise finanzieren wir die Website).
Caberg Avalon Video
Hier ist ein 6-Meter-Video, in dem Sie sich den Caberg Avalon Blast in mattgrau/schwarz ansehen können.
Andere Dinge - Bluetooth, Gewicht, Verarbeitungsqualität, Garantie
Bluetooth-Headsets
Wenn Sie Ihren nächsten Helm mit einem Blutooth-Kit ausstatten möchten, dann sollte der Avalon in Ordnung sein. Er wurde für das Just Speak Evo Kit von Caberg entwickelt, so dass er einige anständig große Lautsprechertaschen enthält. Und Caberg hat betont, dass er auch mit anderen Bluetooth-Headsets von Drittanbietern funktioniert, sodass wir davon ausgehen, dass die meisten Kits passen werden. Sie finden andere Helme mit integriertes Bluetooth hier oder Helme, die passen werden Drittanbieter-Bluetooth-Geräte hier.
Mattschwarz Avalon
Gewicht
Thermoplastische Helme sind normalerweise nicht sehr leichtund der Avalon ist da keine Ausnahme. Es wiegt rund 1,5 kg in der kleineren Schale Größe (so erwarten 50-100g mehr für die größeren Größen), die gerade über den Durchschnitt für einen Kunststoff Vollvisierhelm ist.
Obwohl er ein durchschnittliches Gewicht hat, meinten mehrere Fahrer, dass er sich beim Tragen leicht anfühlt - was der wichtigste Faktor ist -, so dass Sie keinen problem mit dem Gewicht des Avalon haben sollten.
Verarbeitungsqualität
Wir haben einige Besitzer des Caberg Avalon getroffen, die der Meinung sind, dass es gut gebaut und von guter Qualität ist. Und wir haben niemanden getroffen, der sich über mangelhafte Verarbeitung oder kaputte Teile beschwert hat. Die Besitzer scheinen also mit der allgemeinen Verarbeitungsqualität des Avalon zufrieden zu sein.
Garantie
Caberg gewährt eine ziemlich durchschnittliche 2-Jahres-Garantie auf den Avalon. Das ist OK, denke ich - obwohl einige Marken eine großzügigere Garantie geben. 5 Jahre Garantieobwohl sie in der Regel von Herstellern stammen, die mehr teure Sturzhelme.
Aber hier ist eine handverlesene Auswahl an Helmen, von denen wir glauben, dass sie dir gefallen könnten.
HJC I70
Die Shark Skwal ist eine knackige SHARP 4 Sterne bewertet, dass mit einem Pinlock in der Box kommt. Es ist Ride Magazine auch empfohlen, und es kommt mit LEDs im Heck!
Die HJC I70 ist ungefähr der gleiche Preis und das gleiche Gewicht wie das Avalon und hat auch eine Sonnenblende - aber es ist auch SHARP 4 Sterne bewertet und kommt mit einem Pinlock bereits in der Box.
Scorpion Exo R1 Luft
Wenn Sie den sportlichen Look des Avalon mögen, dachte ich, ich werfe die Scorpion Exo R1 Luft. Ja, es ist eine weitere 100 Noten auf der Avalon, aber es ist auch eine volle FIM-zertifizierter Rennhelm wie von Fabio Quartararo getragen. Es ist Verbundfaser, ACU Gold und schön leicht.
HJC C70
Eine weitere HJC, die man sich ansehen sollte, ist die HJC C70. Billiger als die Avalon, kommt es mit Sonnenblende, ist Pinlock bereit und maximal SHARP 5 Sterne Sicherheitsbewertung. Erstaunlicher Wert zu.
Wo kann man am besten ein Caberg Avalon kaufen?
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