Wie Sie pro wahrscheinlich wissen, sind wir große Fans des SHARP Helmtestprogramms hier bei BCH. Wie könnten Sie sonst wissen, wie sicher Ihr Helm ist, wenn nicht die netten Leute von SHARP hier wären, um es uns zu sagen?

Daher waren wir hocherfreut, in eines der von SHARP beauftragten Testlabors eingeladen zu werden, um zu sehen, wie ein oder zwei Helme auf verschiedene, streng kontrollierte und wissenschaftlich gemessene Arten fallen gelassen, gestürzt und geschleudert werden.

Falls Sie sich nicht sicher sind, was SHARP ist (das ist das Programm zur Beurteilung und Bewertung von Sicherheitshelmen), dann sollten Sie vielleicht diesen Artikel lesen.

Sie könnten auch Folgendes finden unser definitiver Leitfaden für die Sicherheit von Sturzhelmen nützlich, das die SHARP-Daten analysiert und viele interessante Informationen über das Gewicht von Helmen und die sichersten Sturzhelme liefert.

Dieses bestimmte Vertragslabor befand sich in Salford, und als wir dort auftauchten, hatten sie ein paar "Test"-Tropfen für uns zum Ausprobieren aufgestellt, denn, wie ich herausfand, werden Sicherheit und Unparteilichkeit bei Helmtests äußerst ernst genommen. Das heißt, sie konnten/sollten/dürfen keine Live-Helmtests durchführen, bei denen unnötige Eindringlinge wie ich anwesend sind.

Und das zu Recht.

Außerdem wurde schnell klar, dass sie es mit anspruchsvollen Standards und Datenintegrität sehr ernst meinen.

Das wurde sofort deutlich, als sie demonstrierten, wie sie jeden Helm für die Prüfung einrichten und kennzeichnen.

Einer der wichtigsten Punkte beim SHARP ist, dass JEDER Sturzhelm auf EXAKT die gleiche Art und Weise getestet wird - daher sind alle Ergebnisse direkt vergleichbar.

Sie markieren also die Punkte, an denen jeder Aufpralltest stattfindet, direkt auf der Oberfläche des Helms mit Lazers und mit inerten Markern. Dazu wird eine (streng kontrollierte) Kopfform in einen Helm eingesetzt und dann ein absolutes Alter genommen, um sicherzustellen, dass er genau auf dieser Kopfform platziert ist, so wie jeder andere Helm seit Beginn der SHARP-Prüfung im Jahr 2007 platziert wurde.

Das schwarze Ding oben auf dem Helm ist übrigens ein Gewicht - das gleiche Gewicht, das auch bei den Tests der Eu ECE verwendet wird - um sicherzustellen, dass jeder Helm genau gleich auf der Kopfform sitzt.

Nachdem jeder der sieben Testhelme genau markiert, der Prüfstand kalibriert und das kalibrierte Beschleunigungsmessgerät hinzugefügt worden war, und nachdem die Kopfform mit Helm präzise auf den Prüfstand geladen worden war (mit einer Mischung aus hochqualifizierten Laborexperten, Geduld und Laser - sie lieben ihre Laser bei SHARP), konnte alles beginnen.

Sie verwenden zwei Prüfstände - einen für den Frontal-, Heck- und Seitenaufpralltest. Und eine weitere für den Kronenaufpralltest.

Das ist sehr anständig von ihnen, denn das ist eine Menge zusätzlicher Aufwand, um nur den Scheitel zu testen, wenn die Statistik besagt, dass nur etwa 2% der Aufschläge dort stattfinden.

ECE 22.05 und SHARP

Die SHARP baut auf den gesetzlichen Grundlagen auf und ergänzt diese. ECE Prüfung.

Das liegt daran, dass die ECE-Verordnung Dinge wie Kinnriemen, Sichtfeld und Konditionierung (Aufheizen, Abkühlen, Befeuchten usw. usw.) testet, was bedeutet, dass SHARP dies nicht tun muss. Sie können dann nur ECE-Helme mit 22,05 approved nehmen, weil sie wissen, dass sie alle diese "Basisprüfung" bestanden haben - und dann mit ihren eigenen Tests darauf aufbauen.

Es ist zwar großartig, dass alle unsere in Europa (und jetzt auch in Australien) verkauften Helme diesen speziellen Test bestehen müssen, aber der SHARP wurde auf der Grundlage der Erkenntnis entwickelt, dass es immer noch eine Vielzahl von Leistungsunterschieden zwischen diesen ECE- und proved-Helmen gibt.

Und während ECE Aufpralltests bei warmen und kalten Temperaturen durchführt - um sicherzustellen, dass die Helme pro ein Mindestmaß an pro-Schutz durch die verschiedenen Jahreszeiten hindurch bieten - werden SHARP-Tests nur bei Umgebungstemperatur durchgeführt. Natürlich ist das für jeden getesteten Helm genau die gleiche Umgebungstemperatur.

Sie haben auch ein oder zwei Verbesserungen an den pro-Tests vorgenommen, um die Genauigkeit und Wiederholbarkeit ihrer Tests weiter zu erhöhen.

Wenn zum Beispiel Helme während eines ECE-Tests fallen gelassen werden, werden sie nicht ganz fest in der Vorrichtung gehalten, so dass sie nach dem Aufprall in verschiedene Richtungen fliegen können und dies auch tun.

Der SHARP hingegen stellt nicht nur sicher, dass jedes Mal genau derselbe Punkt auf der Helmoberfläche getroffen wird (ja, Sie haben es erraten, mit mehr Lasern!), sondern er hält den Helm auch fest auf dem Rigg, so dass er nicht herumspringen kann.

Das bedeutet, dass jedes Mal die gleiche Menge an Prüfkraft durch den Helm geht. Und das führt zu konsistent vergleichbaren Ergebnissen. Job fertig.

Die ECE-Tests basieren zwar nicht auf den Ergebnissen von Cost 327 (wie SHARP), aber beide Systeme haben ähnliche Methoden (SHARP übernahm die besten Teile der ECE-Tests). So sind Dinge wie die Form und das Gewicht der Kopfform, die Positionierung des Helms, die verwendeten Ambosse usw. usw. für SHARP und UN ECE gleich.

Die große Aufmerksamkeit, die die Jungs von SHARP den genauen und wiederholbaren Tests widmen, macht sie so sinnvoll und nützlich.

Zurück zur Prüfung des Kronenaufschlags (Oberseite des Helms).

Während unser engagiertes SHARP-Team einen separaten Prüfstand verwendet, um ihn zu testen, nimmt der ECE-Test offenbar eine Abkürzung.

Was tun Sie, wenn Sie die Krone testen wollen, aber Ihr Prüfstand Sie nicht wirklich lässt? Man sägt natürlich zuerst den Kinnschutz ab!

Ja, das klingt auch für uns etwas seltsam, aber genau das ist es, was der Test ECE 22.05 tut.

Das erscheint aus vielerlei Gründen ein wenig bizarr - nicht zuletzt, weil es die Integrität des Helms als Ganzes in Frage stellt. Aber was soll's, ich bin sicher, sie haben ihre Gründe (sicherlich kann die Eurozone nicht so geizig sein, dass sie sich keinen anderen Prüfstand leisten kann?!?)

Schräge Prüfung

In der Zwischenzeit haben wir im Labor einen Frontalaufpralltest, einen Heckaufpralltest und einen Seitenaufpralltest durchgeführt. Der SHARP schlägt auf beide Seiten des Helms auf, während der ECE nur auf einer Seite aufschlägt - auf der Seite, die am schwächsten zu sein scheint, z. B. dort, wo sich die Schieber der Sonnenblende und andere solche Dinge befinden.

Sie führten auch einen Schrägtest durch.

Nach Europas umfassendster Analyse realer Motorradunfälle - Cost 327 - sind 60 bis % der realen Helmaufschläge schräg. Das bedeutet, dass es sich in den meisten Fällen nicht um einen geraden Aufprall (z. B. mit dem Kopf gegen eine Wand), sondern um einen schrägen Aufprall handelt.

Also simuliert SHARP auch das. Sie nehmen einen Helm, stecken eine (verdammt schwere!) Kopfform hinein, setzen den Helm auf einen Prüfstand und lassen ihn dann auf einen massiven, abgewinkelten Metallamboss fallen, der mit einem abrasiven Material beschichtet ist (ein Foto des Ergebnisses finden Sie unten).

Bei diesem Test kann sich der Helm nach dem Aufprall frei bewegen, und es wird für jeden einzelnen Schrägtest dasselbe abrasive Aufprallmaterial verwendet, so dass sich die Helme ein wenig eindrücken und eine Drehung verursachen, ähnlich wie bei einem Aufprall auf die Straßenoberfläche bei hoher Geschwindigkeit.

Da der Helm nach dem Test wegfliegen kann, gibt es eine gepolsterte "Auffangbox", die bis zum Rigg geschoben wird, um den Helm aufzufangen.

SHARP Prüfung und Klapphelme

Ich weiß, dass viele Leute Fragen dazu haben, wie sie Klapphelme und die verschiedenen Formen der ECE-Homologationen testen - ich weiß, dass ich das getan habe -, also war jetzt ein guter Zeitpunkt, das Team zu fragen und einige Antworten zu finden.

Im ersten Fall geht es um die Zahl, die SHARP auf seiner Website angibt und die zeigt, wie oft der Gesichtsschutz eines modularen Helms vollständig verriegelt blieb".

Diese Formulierung und was die Zahl eigentlich bedeutet, war für mich und für viele Leute in den verschiedenen Foren, die ich besuche, immer etwas klärungsbedürftig.

Wenn SHARP einen modularen Helm einem Aufpralltest unterzieht, ist der Gesichtsschutz immer unten, geschlossen und verriegelt. Es wird nie mit offenem Gesichtsschutz getestet.

Nach jedem Aufpralltest wird geprüft, ob die Schutzeinrichtung noch verriegelt ist. Das war's. Es wird nicht überprüft, ob sich die Schutzeinrichtung geöffnet hat, sondern nur, ob die Verriegelung gelöst wurde - das ist alles. Es könnte sein, dass sich eines der beiden Schlösser geöffnet hat, oder es könnten beide sein. Der Kinnschutz kann vollständig geöffnet sein oder nur ein wenig aufgebrochen. All das ist ein Schlossfehler und schmälert die perfekte Bewertung des 100%.

Wenn also von den 30 Stößen, denen jedes Helmmodell ausgesetzt ist, der Kinnschutz z. B. 15 Mal entriegelt wird, würde die kleine Vorhängeschlossgrafik auf der Website SHARP eine Zahl von 50% anzeigen - unabhängig davon, ob der Kinnschutz weggeflogen ist oder nur auf einer Seite entriegelt wurde, aber noch geschlossen aussah.

Modulars - und ECE P/J-Bewertungen?

Die zweite Frage bezog sich eher auf ECE 22.05 approval als auf SHARP.

Wir melden immer, wenn ein Helm die ECE-Doppelhomologation erhalten hat (oder sowohl die P- als auch die J-Einstufung erhalten hat - was dasselbe ist). Es gibt aber auch die Einstufung NP, was bedeutet, dass der Kinnschutz nicht protective ist.

Ich wollte wissen, wie oft SHARP Module sieht, die als NP eingestuft sind.

Die Antwort: nur einmal. Und das ist schon sehr lange her. Viele Flip-Ups sind nicht J-zertifiziert, was bedeutet, dass sie nicht legal mit hochgeklapptem Kinnschutz verwendet werden können - aber so ziemlich alle, die heute auf dem Markt sind, sind für die Verwendung mit heruntergeklapptem Kinnschutz zugelassen.

Sie können Ihren modularen Helm also wie einen Integralhelm auf der Straße tragen, aber wenn Sie einen Klapphelm wollen, der auch mit hochgeklapptem Kinnschutz funktioniert, dann sollten Sie sich unsere doppelt homologierten modularen Helme ansehen, damit Sie keine Probleme haben.

SHARP Testbetrüger?

Ein weiterer Punkt, über den wir gesprochen haben, sind die Hersteller, die Helme nur bauen, um eine Norm zu erfüllen.

Wenn sie die SHARP-Prüfung mit Bravour bestehen wollen, sollten sie ihre Helme dann nicht nur an den Stellen verstärken, von denen sie wissen, dass sie geprüft werden - und andere Teile, die vielleicht weniger gut funktionieren, zurücklassen?

Nun, SHARP decken auch das ab. Sie zerlegen jedes Helmmodell und überprüfen, ob es nichts Fragwürdiges gibt - keine zusätzliche Polsterung oder Verstärkung oder andere Tricks, die verwendet werden.

Sie überprüfen auch, ob die Helme während des gesamten Herstellungsprozesses auf die gleiche Weise gefertigt werden, indem sie manchmal nach Jahren Muster des Helms testen, um sicherzustellen, dass die Standards eingehalten werden.

Glücklicherweise wurde festgestellt, dass die Helme immer die gleichen Werte erreichen, so dass die Helmhersteller nicht zu versuchen scheinen, das System zu betrügen.

SHARP sind auch Biker

Schließlich war es großartig zu hören, dass der Hauptverantwortliche von SHARP - derjenige, der die Initiative in den letzten 6 Jahren angeführt hat - auch ein Motorradfahrer ist. Er fährt nicht nur eine Ducati 750ss, sondern ist auch ein Geländewagenfahrer und allgemeiner Motorradtüftler und Schraubendreher.

Und ich musste einfach nach dem Helm fragen, den er trägt! Obwohl er die Marke nicht verraten wollte - verständlicherweise - bestätigte er, dass es sich um einen SHARP 5 Sterne bewerteter Helm. Das freut mich zu hören (und meins übrigens auch - es taucht heute in einem Caberg Duke).

Endergebnisse

Hier sind ein paar Bilder von den Dummy-Tests, die die Jungs durchgeführt haben, als ich dort war. Wie Sie an den Rissen und Schrammen sehen können, wird bei diesen Tests nicht herumgepfuscht.

Das erste Bild zeigt den Helm nach dem Seitenaufpralltest. Ein Riss bedeutet nicht unbedingt ein Versagen. Es bedeutet jedoch, dass die Helmschale die Aufprallbelastung bis zum und über den Punkt des Versagens hinaus absorbiert hat. Wenn dies verhindert hat, dass der Aufprall auf den Schädel und das Gehirn des Fahrers übertragen wird, dann hat der Helm seine Aufgabe (gut) erfüllt. Aber nur die Messwerte des Beschleunigungsmessers werden Aufschluss über die tatsächliche Situation geben.

Das zweite Bild zeigt das Endergebnis des schrägen Reibungstests. Viele von Ihnen werden wissen, wie nahe dieser Test an einem realen Aufprall/einer Aufprallspur liegt - und genau das ist das Ziel. Der Helm trifft auf die Oberfläche, die Reibung zwischen den beiden Oberflächen versucht, den Helm zu drehen, und die Kräfte, die durch den Helm auf den Fahrer wirken, werden gemessen.

Letzten Endes bin ich überzeugt.

Es sind nicht nur die SHARP Team ein sehr netter Haufen von Leuten - die auch Fahrrad fahren wie der Rest von uns. Aber der SHARP process scheint auf den besten realen Unfalldaten und der besten verfügbaren Methodik zu basieren, untermauert von einem Team, das sich zu unglaublich sorgfältigen Tests mit den besten Prüfeinrichtungen verpflichtet hat. Und nach unserer bescheidenen Einschätzung ist er nach wie vor der beste Weg, um zu vergleichen, wie gut eine Reihe von Schutzhelmen uns bei einem überlebenswichtigen Unfall pro schützen wird.

Möge es so weitergehen (und vielen Dank, Jungs!)

Billy