Schuberth S2 Review : Casques de protection à vendre. Pour lire d'autres avis sur les casques de protection Sharp 4 et 5 étoiles, consulte notre rubrique Revue des casques section.
Résumé: Un casque bien spécifié avec beaucoup de bonnes caractéristiques de conception par les mêmes personnes qui produisent des casques pour l'équipe Ferrari F1. Visière intégrale, pare-soleil intégré, excellente ventilation, visière antibuée Pinlock : toutes les caractéristiques dont a besoin le coureur moderne - mais à ce prix-là, c'est normal !
Fourchette de prix typique : £260-£340 (S2) £350-450 (S2 Sport)
Où acheter un Schuberth S2 ?
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En lisant le bumf sur le dernier casque intégral "phare" de Schuberth, on a l'impression qu'un rédacteur du département marketing a vomi dessus. Ils semblent avoir décidé que ce dont le lancement d'un nouveau casque a vraiment besoin, c'est d'une demi-douzaine de nouveaux acronymes pour embobiner leurs clients. Ils pensent qu'en voyant suffisamment d'abréviations à consonance technique, nous nous retournerons, nous penserons qu'ils ont couvert toutes les bases et nous dépenserons les 350 à 400 livres sterling nécessaires sans autre forme de procès.
Schuberth S2 en noir et blanc.
Nous savons tous que cela peut fonctionner (un peu) pour un casque bon marché. Mais si vous êtes sérieux au sujet de la sécurité et de la performance de votre casque (et nous, les motards, sommes plutôt avertis et n'aimons rien de mieux que de nous frotter à la technique), alors cela ne marchera pas. Jetons donc un coup d'œil au Schuberth et voyons s'il y a du vrai derrière leurs affirmations.
Le Schuberth S2 est conçu pour être le modèle polyvalent par excellence. Il est idéal pour les cyclotouristes, les citadins et les sportifs. Ils affirment également qu'il dispose d'une ventilation incroyable, d'une visière polyvalente, d'un excellent mélange d'absorption des chocs et de robustesse, d'une ou plusieurs antennes Bluetooth intégrées et qu'il s'agit de l'un des casques les plus légers et les moins bruyants du marché. Quelques revendications.
La coque elle-même est disponible en deux tailles (certains autres fabricants haut de gamme produisent leurs casques de pointe en quatre tailles de coque différentes), ce qui n'est pas nécessairement un problem, mais indique peut-être une certaine réduction des coûts. Il est créé à l'aide de la technologie de fibre S.T.R.O.N.G. (en matière d'acronymes, ce n'est pas le meilleur !). Je n'ai pas réussi à trouver l'acronyme, mais je pense que ce qu'ils veulent dire, c'est qu'il est fait de fibre de verre. D'accord, de la fibre de verre compressée sous vide et multicouche, mais enfin, les gars, c'est juste de la fibre de verre, n'est-ce pas ?
Ce sera astucieux, de la fibre de verre multicouche alors ?
En ce qui concerne la sécurité du casque, il est ECE approved (comme tous les casques) mais n'a obtenu que 3 étoiles au test de sécurité des casques SHARP. Les casques Schuberth ont une bonne réputation - cela dit, en matière de sécurité, nous ne recommandons vraiment que les casques Schuberth. casques testés SHARP quatre ou cinq étoiles. La mousse interne est multi-densité, ce qui est un bon signe car toutes les grandes marques ont tendance à proposer une mousse multi-densité car elle offre la meilleure absorption des chocs pour la tête lors d'un impact. Mais il n'a obtenu que 3 étoiles, ce qui est un peu décevant.
La coque est équipée de deux antennes intégrées pour le Bluetooth - c'est la première fois que j'entends parler de cela parmi tous les casques de protection en vente sur le marché en ce moment - pour une utilisation avec le système d'interphone de Schuberth. Ils ont développé le système SRCS-2 spécifiquement pour le S2. Je ne sais pas encore s'il est bon, mais il a été conçu pour être pratiquement "prêt à l'emploi", donc pro vaut probablement la peine d'être vérifié si vous avez besoin d'un système de communication entre casques.
La conception aérodynamique du casque présente quelques caractéristiques intéressantes. Il est équipé d'un aileron arrière intégré et d'une jupe autour de la base. Ces éléments sont conçus pour réduire les vibrations à vitesse élevée et le bruit du vent. Schuberth fait grand cas de l'absence de bruit, citant des chiffres de 85db à 65mph et insistant sur les tests en soufflerie. En pratique, les gens disent qu'il est assez stable et qu'il résiste aux secousses, mais les avis sont partagés quant à son silence - certains disent qu'il est très silencieux et d'autres très bruyant. Les conducteurs de vélos nus semblent penser qu'il est davantage conçu pour les vélos à carénage, car sur les vélos nus, l'aérodynamisme ne fonctionne pas aussi bien. En fin de compte, c'est à peu près la moyenne et ta perception dépendra du niveau de bruit de ton casque précédent et de la moto que tu conduis. Quoi qu'il en soit, il est conseillé de porter des bouchons d'oreille si vous parcourez une certaine distance.
Passons à la visière. Elle a tout ce qu'il faut. Elle est livrée avec un Pinlock Il est également doté d'un pare-soleil intégré (actionné par un levier facile à utiliser), mais certains estiment qu'il ne descend pas assez bas. Il dispose également d'un pare-soleil intégré (actionné par un levier facile à utiliser), même si certains estiment qu'il ne descend pas assez bas. Il a une action ferme, un mécanisme de verrouillage qui le maintient fermement fermé et un mode ville (en fait, légèrement ouvert). Il est également équipé de ce qu'on appelle les "turbulateurs", une rangée de petits losanges sur le dessus de la visière qui sont censés réduire les sifflements et les bruits provenant de la partie supérieure de la visière. Je ne sais pas ce qu'il en est pour vous, mais je suis toujours furieux du bruit causé par l'air sur le haut de ma visière lorsqu'elle est ouverte. Dieu merci, le Schuberth a résolu ce problème 😉 .
Voici un autre de ces acronymes - l'AROS ou système anti-roulis - qui est le nom donné par Schuberth pour rendre la mentonnière un peu plus sûre en ajoutant un point d'ancrage supplémentaire (un peu comme de nombreux casques de vélo). Il s'agit peut-être d'un cas de sur-ingénierie ou de la résolution d'un autre problème pro qui n'existe pas - bien que dans la foulée de Simoncelli, ils aient pu penser qu'il s'agirait d'une modification populaire. Les rapports indiquent qu'il est correct, bien qu'une ou deux personnes le trouvent un peu inconfortable sur la nuque. Cela vaut la peine de faire un essai en portant d'autres vêtements - en particulier votre veste - pour s'assurer qu'ils n'interfèrent pas avec le col.
Passons à la ventilation. Il y a les ventilations habituelles du menton et du front, ainsi que deux sorties d'air à l'arrière. Les rapports indiquent que la ventilation est bonne - volets faciles à actionner, beaucoup d'aérations qui peuvent être réglées assez facilement avec des mains gantées et un bon souffle à travers la visière (si cela est nécessaire pour le désembuage). Il est intéressant de noter que les aérations du menton sont dotées de trous permanents, ce qui permet toujours d'obtenir une brise sur le visage. Les pilotes disent qu'on s'y habitue rapidement, mais il faut en être conscient si l'on roule beaucoup en hiver !
Les flèches bleues entrent, les flèches rouges sortent. La ventilation fonctionne bien !
Et voilà. D'après les résultats du test SHARP, il ne devrait offrir qu'une protection pro raisonnable en cas de collision, mais il offre de bons niveaux de performance dans d'autres domaines. Il est largement considéré comme confortable et pratique et les systèmes de visière et de ventilation sont parmi les meilleurs que nous ayons vus.
Pour découvrir d'autres casques de protection, consultez notre site Internet Revue des casques section. Et si vous avez déjà utilisé l'un des casques que nous examinons, nous aimerions savoir ce que vous en pensez - en commentant ci-dessous. Nous vous remercions de votre attention. Billy.
Où acheter un casque Schuberth S2 ?
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Examen du casque modulaire en polycarbonate retournable LS2.
Si vous avez déjà consulté le site Shark Evoline ou Shark Evo-one 2 Pour les casques modulaires, la ressemblance avec le LS2 Valiant n'est plus à démontrer.
Non seulement le design est assez similaire, mais la Valiant est aussi une voiture de sport. à double homologie La mentonnière pivote jusqu'à l'arrière du casque pour donner l'impression d'un proper casque ouvert.
Et comme les deux Shark, le Valiant dispose d'une coque thermoplastique - LS2 l'appelle Kinetic Polymer Alloy, mais ne vous y trompez pas, il s'agit toujours d'un casque à coque en polycarbonate.
LS2 Valiant Avant - fonctionne aussi bien comme casque intégral que comme casque ouvert
Le Valiant est conçu pour les conducteurs de véhicules routiers et les navetteurs - les adeptes de la piste devraient donc regarder ailleurs (comme dans notre section casques de moto sportive).
Il a fallu quelques essais à Shark pour que ses casques fonctionnent vraiment. Nous allons donc voir si LS2 a réussi du premier coup en découvrant ce que les propriétaires pensent de leurs Valiant. Et nous découvrons les caractéristiques auxquelles vous pouvez vous attendre si vous décidez d'en acheter un.
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Pour aller droit au but, nous nous attendons à ce que le LS2 Valiant offre une pro protection raisonnable en cas d'accident.
En regardant les données de test de SHARP, leur note moyenne pour un casque en polycarbonate LS2 testé est de 3 étoiles sur 5. Ce qui est plutôt correct.
Jusqu'à récemment, il n'y avait qu'un seul casque modulaire LS2 testé par le SHARP. C'est le LS2 Strobe et qui a obtenu 3 étoiles pour la sécurité, plus un score de 100% pour le nombre de fois où la mentonnière est restée verrouillée pendant les tests, ce qui est évidemment un excellent score.
Aujourd'hui, le Valiant a été testé SHARP et a obtenu un score global de 4 étoiles pour la sécurité. Sa mentonnière est restée verrouillée 97% du temps, ce qui est un très bon score pour un modulaire.
Vue arrière du LS2 Valiant en chrome avec mentonnière fermée
Le Valiant est à la fois DOT (US) et ECE 22-05 (UE), ce qui signifie qu'il a passé avec succès les tests ECE, ce qui est bon à savoir. Il a également été à la fois P & J certifié Cela signifie qu'il a été approved pour fonctionner à la fois comme un casque intégral et comme un casque ouvert, ce qui permet de rouler avec la mentonnière ouverte et de contourner l'arrière du casque en toute légalité dans les pays ECE.
Il est également doté d'un large, Pinlock Max Vision visière qui devrait permettre de garder une vision claire lorsqu'il fait froid et qu'il pleut, et de bénéficier d'une visibilité périphérique supplémentaire décente pour repérer les dangers approaching.
Et un pare-soleil rabattable est toujours une bonne idée pour éviter de se faire surprendre et éblouir par le soleil.
LS2 Valiant 8.5ms impact test result courtoisie de sharp.dft.gov.uk
Et bien que la Valiant ne soit fabriquée qu'en deux tailles de coques (ce qui n'est pas le meilleur pour l'ajustement ou, sans doute, pour la sécurité), il utilise une doublure en polystyrène multi-densité pour offrir une absorption plus progressive des chocs lors d'un impact.
Enfin, en ce qui concerne la sécurité, le Valiant est attaché à l'aide d'une jugulaire micrometric 2 - c'est-à-dire une jugulaire de 1,5 m de long. Attache micrometric avec un cliquet en métal au lieu de l'ancienne version en plastique.
Dans l'ensemble, le LS2 Valiant devrait offrir une protection d'impact pro très décente.
Pour d'autres casques qui ont pro prouvé qu'ils offraient une protection supérieure contre les impacts pro dans les laboratoires de tests de sécurité SHARP, tu peux jeter un coup d'œil à notre rubrique pages sur les casques les plus sûrs.
D'après les commentaires des propriétaires, il semble que nous devions attribuer au LS2 Valiant un niveau de silence moyen pour un casque modulaire.
Double homologation avec une mentonnière qui pivote vers l'arrière du casque
Les casques modulaires sont généralement plus bruyants que les casques intégraux équivalents, principalement parce que le mécanisme de la mentonnière articulée crée un espace pour les turbulences et/ou parce qu'il y a moins de place pour les coussins antibruit.
C'est aussi ce que pensent quelques propriétaires de Valiant, qui estiment que le bruit dans la Valiant est dû au fait que l'ouverture des bouches d'aération laisse passer le bruit, mais que leur fermeture rend la Valiant incroyablement silencieuse.
Mais comme toujours, le bruit est une notion très subjective, et nous avons trouvé plusieurs propriétaires qui pensent que leur Vaillant est très silencieux, et d'autres qui disent qu'il est très bruyant.
Si vous passez d'un casque intégral à un Valiant, attendez-vous à ce qu'il soit un peu plus bruyant qu'à l'accoutumée. des bouchons d'oreille décents. En faisant cela, nous pensons que la plupart des pilotes seront satisfaits de la suppression du bruit dans le Valiant (et dans la plupart des autres modulables).
Il y a un évent de menton utile avec un curseur d'ouverture/fermeture à deux voies qui permet de ventiler l'arrière de la visière. Il y a également un aérateur de couronne, toujours avec un curseur à 2 voies, qui est conçu pour prendre l'air à travers la coque du casque et le pousser dans des canaux à l'intérieur du casque pour refroidir le dessus de la tête.
À l'arrière, quatre bouches d'aération séparées permettent d'évacuer l'air chaud et vicié du casque et de laisser entrer plus d'air frais.
Vue avant montrant la visière large et les aérations avant
C'est très bien, mais en regardant à l'intérieur du casque, il n'y a pas beaucoup de chance pour que l'air dans les canaux d'air se fraye un chemin à travers la doublure de confort et amène l'air à votre tête. Alors que la plupart des fabricants pratiquent de larges découpes ou des panneaux en maille dans la doublure pour laisser passer l'air, la doublure du Valiant est beaucoup plus solide.
Les propriétaires du Valiant estiment que l'aération du menton fonctionne bien, mais que l'aération de la tête fonctionne moins bien, les propriétaires estimant que l'aération de la tête est moyenne. Ce qui n'est pas vraiment un problem pour ceux d'entre nous qui roulent en Europe du Nord, mais peut l'être pour ceux qui vivent dans des régions plus chaudes.
Bien sûr, avec le Valiant, tu as toujours la possibilité de laisser la barre de menton en place pendant un moment pour te calmer !
La visière du Valiant est une visière à correction optique de classe A (ce qui signifie qu'il n'y a pas de distorsion). Il fonctionne à l'aide d'un cliquet et la languette d'ouverture est centrée en haut, ce qui peut demander un peu de temps pour s'y habituer.
C'est aussi un large visière pour une vision périphérique supplémentaire (bien) et en Europe, il est livré prêt à l'emploi avec un Pinlock Max Vision insert anti-buée dans la boîte (très bon).
A noter que dans la zone DOT (USA), il sera livré avec la préparation anti-brouillard Fog Fighter LS2 et non Pinlock.
Pare-soleil abaissé et pare-soleil Pinlock relevé
Ainsi, le LS2 répond à de nombreuses attentes en ce qui concerne la visière du Valiant, ce qui se traduit par de nombreux propriétaires qui affirment que le système de visière fonctionne très bien.
Le Valiant est équipé d'un pare-soleil rabattable, commandé par un curseur situé sur le bord inférieur gauche du casque - c'est un endroit pratique pour le placer et c'est généralement le meilleur endroit pour le trouver facilement en roulant.
Parfois, les pare-soleil sont un peu clairs et laissent une bande de lumière vive en bas, ce que certains trouvent gênant, mais le pare-soleil de la Valiant est bien sombre et descend bas.
Comme sur d'autres casques où la mentonnière pivote vers l'arrière du casque, le mouvement de déverrouillage et de remontée de la mentonnière sur le Valiant permet d'ouvrir la visière et de l'écarter de la mentonnière.
La mentonnière pivote ensuite vers l'arrière du casque où elle reste en place grâce à la seule gravité (c'est-à-dire qu'elle ne se verrouille pas). Les propriétaires affirment que le déverrouillage et la rotation du protège-menton se font sans effort et en douceur.
Avec la mentonnière complètement tournée, le Valiant fonctionne bien comme un casque ouvert.
L'ouverture se fait facilement d'une seule main, mais il convient de préciser que même si l'on peut le faire sans s'arrêter, il vaut mieux attendre d'être à l'arrêt pour ouvrir la mentonnière et ne pas obstruer sa vision ou quitter la route des yeux. Il suffit d'une légère interférence d'un micro d'interphone ou d'un peu de poussière dans le mécanisme pour que vous soyez grillé.
Le mécanisme de verrouillage de la mentonnière est également doté de fermoirs métalliques, ce qui est généralement associé à des mentonnières à verrouillage plus sûr, ce qui est une bonne chose.
La taille du Valiant est à peu près correcte - suivez donc nos conseils. guide de montage et commander la bonne taille.
LS2 a conçu le Valiant pour qu'il convienne les têtes ovales plus longues - Si tu as une tête plus ronde, tu trouveras peut-être qu'il est trop serré sur les côtés.
Il pèse environ 1,7 kg (3,75lbs), ce qui n'est pas la norme. casque le plus légerMais cela ne devrait pas vous poser de problèmes, car c'est à peu près le poids moyen de tous les casques modulaires.
A l'intérieur, tu trouveras un doublure amovible et lavable rembourré avec de la mousse découpée au laser pour une meilleure adaptation au visage. Il est fabriqué dans un matériau respirant et hypoallergénique - et surtout, les propriétaires de Valiant affirment qu'il permet une meilleure adaptation au visage. casque très confortable.
Looks & Graphics
Nous essayons de présenter le plus grand nombre possible d'options graphiques sur ces pages, mais pour les dernières options et offres sur les Valeureux LS2, veuillez consulter les liens vers notre site Web. détaillants recommandés ci-dessous.
Où acheter un casque LS2 Valiant ?
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LS2 Valiant Vidéo
Voici une vidéo de 5m30s vous permettant de faire le tour d'une Valiant noire mate.
Autres éléments - audio/bluetooth
Le LS2 Valiant est conçu pour accueillir le communicateur bluetooth Linkin Ride Pal III - c'est un ensemble bluetooth conçu par le célèbre fabricant d'intercoms, Sena, pour les casques LS2. Si vous souhaitez utiliser un autre bluetooth, sachez que les poches des haut-parleurs sont assez étroites, il vous faudra donc des haut-parleurs ajustés, sinon ils risquent d'être inconfortables.
Celui-ci est le Valiant Lumen en mode plein visage.
Vue d'ensemble/résumé
Avec l'arrivée du LS2 Valiant sur les étagères, il existe désormais une autre option pour les personnes à la recherche d'un casque modulaire dont le protège-menton pivote jusqu'à l'arrière du casque.
Et le Valiant offre bon rapport qualité-prix trop. Pour un prix raisonnable, tu obtiens un casque complet qui devrait convenir à tous les types d'activités, qu'il s'agisse d'une activité quotidienne ou d'une activité de loisir. casque pour le trajet domicile-travail à un casque de vacances itinérant.
Les inconvénients ? La ventilation supérieure est un peu limitée, les poches pour les haut-parleurs sont peu profondes et, comme la plupart des casques modulaires, il n'est pas le plus silencieux. Mais le côté positif, c'est qu'il est d'un bon rapport qualité-prix, qu'il est doté d'un protège-menton très pratique qui se rabat pour ne pas gêner, qu'il a une large visière avec Pinlock et pare-soleil rabattable. La plupart des propriétaires le jugent très confortable.
Et la bonne nouvelle, c'est que lorsque SHARP a testé le LS2 Valiant, il a obtenu un excellent score de quatre étoiles pour la sécurité (et la mentonnière a obtenu un score élevé de 97%). Donc, si tu cherches un casque modulaire doublement homologué, le LS2 Valiant est un excellent rapport qualité-prix et mérite d'être essayé.
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Si tu es à la recherche d'un casque flip-front performant, voici quelques beautés à découvrir.
Nous devons mentionner les deux Shark qui sont les plus similaires au LS2 Valiant.
Il y a le Shark Evo One 2Il s'agit d'un modulaire à bascule qui a été évalué par SHARP avec une excellente note de quatre étoiles. Il est livré avec un Pinlock dans la boîte et est un peu plus léger que le LS2, bien qu'il soit aussi un peu plus cher.
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Revue des casques Nexx X.WED2 et X.WST2 pour l'enduro et la route.
Nous examinons les casques Nexx X.WED2 et X.WST2 ensemble car ce sont des casques très similaires : comme beaucoup de fabricants de casques, Nexx a créé un casque unique qu'il a ensuite réutilisé pour fabriquer un casque intégral de rue ainsi qu'un casque de style endro. casque bi-sport.
C'est la raison pour laquelle nous avons inclus les deux casques dans une seule revue - parce qu'ils partagent de nombreux composants, vous pouvez considérer le X.WED2 comme le X.WST2 avec une visière solaire et une protection contre les chutes vissées sur le dessus.
En ce qui concerne les noms, le X-WED2 est plus logique quand on sait qu'il s'appelait à l'origine le X-Wild Enduro aux États-Unis et que le X-WST2 était vendu sous le nom de X-Wild Street. Mais ils sont maintenant vendus sous le même nom là-bas aussi.
Si vous êtes intéressé par l'un ou l'autre de ces casques, voici ce que vous obtiendrez en échange de votre argent durement gagné.
Nexx X.WED2 - casque bi-sport Nexx X.WST2 - casque de rue
Nexx Casque de rue X.WST2 avec graphiques Motrox gris/rouge
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Nexx X.WED2 ou X.WST2 ?
Le X.WED2 casque d'aventure et le casque de rue X.WST2 sont pratiquement identiques, à l'exception de la visière. L'avantage de choisir le X.WED2 est que si tu veux faire du tourisme, par exemple, tu peux enlever la visière et il fonctionnera comme un excellent casque de protection contre le soleil. casque de tourisme sportif. Évidemment, on ne peut pas faire l'inverse avec le X.WST2 et le transformer en casque bi-sport car il n'est pas livré avec la visière solaire ou l'embout, c'est donc une voie à sens unique.
Si vous optez pour le casque d'enduro X.WED2, il est également livré avec un prolongateur de visière, pour étendre la portée de la visière solaire, ainsi qu'avec des accessoires Go-Pro pour monter une caméra sur le côté ou sur le dessus du casque. Il y a également deux couvercles d'aération de mentonnière différents, solides ou perforés, pour une aération supplémentaire en dehors de la route, mais sans que le gravier ne pénètre à l'intérieur !
Il s'agit de la version enduro avec la crête solaire - le Nexx X.WED2 Patrol.
Le X.WED2 et le X.WST2 partagent la même coque de casque et sont tous deux de très bons produits.
Nexx concentre ses efforts de développement de casques sur la production de pro. casques en fibre compositeCes deux casques partagent la même coque en composite X-Matrix. Il s'agit d'un sandwich multicouche de fibre de verre, d'aramide (kevlar) et de carbone, disposé de manière multiaxiale, ce qui permet d'augmenter la résistance dans toutes les directions.
Ils produisent également des coques de casque produce en 3 tailles différentes, la plus petite étant utilisée pour les tailles XXS-S, la moyenne pour les tailles M-L et la plus grande pour les tailles XL-XXXL.
Les casques en fibres composites obtiennent généralement de meilleurs résultats en matière de sécurité que les casques en acier. polycarbonate ou des casques en fibre de verre (selon la norme SHARP les résultats des tests) et le plus de tailles de coquilles plus il est facile de fabriquer un casque qui s'ajuste confortablement et juste comme il faut - c'est-à-dire ferme et serré sans être trop serré. Le confort et l'ajustement sont également essentiels pour obtenir un casque plus sûr.
Bien qu'aucun des deux casques n'ait été testé par le SHARP (ou le Snell aux États-Unis), la version ECE 22.05 du casque Nexx X.WED2 a été testée par le programme de test indépendant CRASH en Australie, où il a obtenu un score décent de quatre étoiles sur cinq. Il s'agit de la note la plus élevée, puisqu'un seul casque a obtenu la note de 5/5 !
Belle version Carbon Zero du Nexx X.WST2
D'accord, mais quelles sont les autres caractéristiques qui contribuent à la sécurité ?
Ils ont également la version de Nexx de EQRS que Nexx appelle sa "sangle d'urgence V2′, que les services d'urgence peuvent utiliser pour retirer les coussinets des joues afin de faciliter le retrait du casque.
Il est rare de rencontrer un casque aussi universellement loué pour son silence, mais c'est à peu près le cas ici. Il est probablement juste de dire que les louanges les plus élogieuses sont venues des adeptes du sport mixte, mais les deux casques se classent très bien pour la suppression des bruits.
Et c'est même le cas lorsque les bouches d'aération sont ouvertes, semble-t-il. D'accord, il sera plus bruyant parce qu'il laisse entrer du bruit en même temps que de l'air, mais c'est quand même très bien. Mais si l'on ferme les aérations et que l'on laisse le protège-menton en place, les utilisateurs semblent l'estimer entre bon et très bon en termes de silence, ce qui est particulièrement appréciable si l'on considère que le X.Wed2 est doté d'un gros pic en haut de l'écran.
Il ne faut cependant pas s'attendre à rouler sans avoir besoin de bouchons d'oreille, car il n'est pas si silencieux qu'il ne puisse endommager l'ouïe. Néanmoins, selon la plupart des propriétaires, Nexx a fait du bon travail.
Les deux casques sont dotés d'une multitude d'aérations à l'avant. Il y a une grande aération centrale au niveau de la mentonnière, avec un grand panneau permettant de l'ouvrir ou de la fermer avec des gants. En haut, il y a trois aérations frontales - une grande aération centrale et deux aérations plus petites de chaque côté - toutes couvertes par des curseurs à deux positions pour les ouvrir/fermer.
X.WED2 blanc uni montrant les aérations avant et le curseur du pare-soleil en haut à droite de la coque.
Sur le X.WST2, l'évent de la mentonnière est couvert par un panneau solide à deux positions - pousser le bas pour ouvrir l'évent et pousser le haut pour le fermer.
Sur le X.WED2, il est également possible de remplacer le panneau par un couvercle perforé qui laisse passer des masses d'air, qu'il soit ouvert ou fermé. Il est également possible d'opter pour un couvercle solide, les deux étant inclus dans la boîte.
Comme nous avons l'habitude de le voir sur la plupart des casques de nos jours, ces aérations supérieures laissent passer l'air à travers la coque du casque et autour du casque pour garder la tête au frais.
Selon plusieurs propriétaires, les deux les casques s'aèrent extrêmement bienQuelques propriétaires ont déclaré qu'il s'agissait du meilleur casque ventilé qu'ils aient jamais possédé.
D'accord, il y a un ou deux points faibles - un couple a commenté que les curseurs sont trop rigides et, avec le X.WED 2, qu'il est pratiquement impossible d'ouvrir les aérations supérieures en mouvement à cause de la crête qui rend l'accès très difficile.
Mais lorsque toutes les aérations sont complètement ouvertes, elles laissent passer une grande quantité d'air pour garder la tête au frais. C'est un peu moins le cas avec le X.WST 2 au niveau de l'aération du menton car, contrairement au casque dual sport où l'on peut retirer entièrement le couvercle de l'aération de la barre du menton, on ne peut pas le faire avec le casque Street. Mais c'est quand même pas mal.
Les visières des X.WED2 et X.WST2 sont visières panoramiquesElles sont donc plus larges que la visière moyenne, ce qui donne une sensation de conduite plus impliquée. Elles sont également un peu plus sûres, car elles offrent une meilleure visibilité dans la vision périphérique.
Ils sont également Pinlock anti-brouillardBien qu'un Pinlock ne soit pas fourni dans la boîte.
Et ils sont tous deux équipés du X-Lock de Nexx système de fixation rapide. Il s'agit d'un système de visière à dégagement rapide assez inhabituel, dans lequel il faut faire tourner une capsule en plastique (Nexx l'appelle le X-Block) qui s'adapte au point de pivot de la visière de chaque côté, puis la retirer. Cela permet à la visière de se dégager de son pivot. C'est un peu bizarre mais ça marche.
Les propriétaires estiment que le système de visière principale fonctionne bien et l'apprécient particulièrement pour la largeur de vision qu'offrent les visières panoramiques. Si vous achetez un X.Wed2 et que vous souhaitez retirer la visière pour porter des lunettes, il semblerait qu'il accepte des lunettes d'une profondeur maximale de 100 mm (4″).
Il s'agit de l'enduro X.WED2 en graphisme Hill End.
Sun Peak (X.WED2 uniquement)
Le X.WED2 est un casque bi-sport (conçu pour fonctionner aussi bien sur la route qu'en tout-terrain) et dispose d'un pare-soleil et d'une protection amovible. C'est une bonne chose pour se protéger du soleil et des projections de boue si l'on suit quelqu'un en dehors de la route.
Nexx a redessiné la visière par rapport à la version précédente du casque afin qu'elle soit plus performante sur la route et qu'elle ne soulève pas ou ne fasse pas vibrer le casque autant à la vitesse.
Et il semble qu'il fonctionne très bien puisque nous avons trouvé quelques propriétaires qui ont dit qu'il n'y avait pas de tremblement ou de prise au vent lorsque vous roulez sur la route, c'est donc un excellent travail.
Il comporte également des découpes supplémentaires pour aider le flux d'air à atteindre les aérations supérieures et latérales. La visière est également mobile, ce qui permet de l'ajuster (sans outils) en fonction de la position de conduite.
Ils ont également inclus une pièce d'extension qui rend le sommet encore plus grand si vous en avez besoin.
Et si tu veux enlever la visière, tu peux le faire aussi - Nexx a inclus deux pivots de visière à dégagement rapide dans la boîte pour que tu puisses enlever la visière et le configurer comme un casque de rue avec la visière en place.
La vue arrière des deux casques est presque identique - mais celui-ci est le X.WST2 Motorox. Notez la glissière du pare-soleil en haut à gauche.
Quelques précisions sur le pare-soleil : il s'agit d'un pare-soleil teinté 80% qui est commandé par un curseur situé à un endroit un peu inhabituel en haut à gauche du casque.
Il semble qu'il soit un peu difficile à trouver et à utiliser au début, mais nous n'avons trouvé personne qui ait un problem pour le localiser ou l'utiliser, alors je suppose que tout va bien.
Ce que nous avons trouvé en revanche, ce sont des gens qui se plaignent que le pare-soleil ne descend pas assez bas. C'est un problème commun aux pare-soleil de nombreux fabricants - je suppose que si le pare-soleil descend trop bas, de nombreuses personnes se plaindront qu'il tombe sur l'arête de leur nez, ce qui sera encore plus gênant.
Il faut dire qu'il semble particulièrement haut sur les X.WED 2 et X.WST 2 - bien que, comme l'a fait remarquer un propriétaire (ce à quoi je n'avais pas pensé auparavant), il apprécie le fait qu'il ne descende pas trop bas, ce qui lui permet de mieux voir ses instruments. C'est logique, je suppose !
Les X.WED2 et X.WST2 sont casques d'ajustement moyen-ovale qui conviennent généralement à la forme de la tête de la plupart des Occidentaux.
Ils sont fabriqués en 3 tailles de coques de casque et sont disponibles dans de jolies couleurs. tailles extrêmes La plus petite est XXS et la plus grande XXXL. La plus grande coque convient aux tailles XL-XXXL, la deuxième coque couvre les tailles L-M et la plus petite coque convient aux tailles XXS-S.
Le fait qu'un casque soit disponible en trois tailles de calotte est bon pour l'ajustement général, le confort et - nous le dirions - pour la sécurité également.
L'intérieur des deux casques est amovible et lavable. Les protège-mentons sont ergonomiques et s'adaptent aux contours du visage (parfois appelés coussinets de joues en 3D), avec une calotte crânienne ventilée qui laisse passer l'air dans la tête.
Les deux casques sont dotés de la version propre à Nexx de la Système EQRS - En tirant sur les languettes rouges, tu devrais pouvoir retirer plus facilement les coussinets des joues pour aider les services d'urgence à retirer ton casque. Il est également plus facile de retirer les coussinets lorsqu'il s'agit de laver la doublure.
Le titane est toujours un bon pari. Celui-ci est le Motrox Titanium X.WST2.
Nexx a utilisé ce qu'ils appellent les tissus X.Mart Dry, qui sont leur version de l'évacuation de l'humidité et des tissus anti-allergéniques.
Ils constituent généralement des doublures de casque de protection décentes et confortables - et c'est le cas ici, de nombreux propriétaires ayant déclaré qu'il s'agissait d'une doublure de casque de protection confortable. casque très confortable.
Les seuls inconvénients ? Quelques propriétaires disent que le tour de cou est un peu trop large et qu'il est difficile d'enfiler le casque. Et bien que la taille soit correcte, les casques peuvent être serrés au début et il faut quelques sorties pour s'y habituer. Après cela, la plupart des propriétaires semblent s'accorder sur le fait qu'il s'agit de casques agréables et confortables.
Looks & Graphics
OK, il y a une pile de graphiques pour les deux casques, alors il vaut mieux que vous cliquiez sur notre page d'accueil. détaillants recommandés ci-dessous pour voir ce qui est disponible (en plus de ce que nous avons montré ici). Il convient de noter que la glorieuse version tout carbone n'est disponible que sous la forme du X.WST2 et non de la version double sport - à l'heure où nous écrivons ces lignes. Dommage.
Où acheter un casque Nexx ?
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Nexx X.WED2 et X.WST2 Vidéos
La première vidéo est une revue du X.WED2 (notez qu'elle est très complète avec près de 38m de durée !) suivie d'une vidéo de 8m sur le X.WST2 (appelé X.Wild Street aux Etats-Unis mais il s'agit du même casque).
Autres éléments - audio, qualité de construction, poids, garantie
Les Nexx X.WED2 et X.WST2 sont tous deux prêts à intégrer l'interphone Nexx X-Com. Il s'agit d'un communicateur fabriqué par Sena qui s'insère dans la fente située sur le côté gauche de la coque. Le panneau en plastique se retire à l'aide de quelques vis et l'unité X-Com s'y insère. Selon certains propriétaires, il s'agit d'une technologie un peu ancienne, mais elle fait l'affaire.
Le seul problème de qualité de fabrication que nous ayons trouvé est qu'un ou deux propriétaires ont indiqué que les fermetures éclair de la doublure n'étaient pas assez solides et que, lorsqu'ils retiraient leur casque, la doublure pouvait se détacher. Il ne s'agit pas d'un problème courant sur le pro, mais il vaut la peine de s'en préoccuper. Pour le reste, les propriétaires semblent estimer que leurs casques sont bien construits et que la finition est globalement très bonne.
Nexx estime que les deux casques pèsent environ 1,55 kg (1,45 kg pour le carbone), bien que des tiers semblent penser qu'ils sont un peu plus lourds. L'un d'entre eux a pesé le X.WED2 en taille large à 1,7 kg. Quoi qu'il en soit, plusieurs propriétaires ont déclaré que leur casque semblait léger lorsqu'ils roulaient, et je suppose que c'est ce qui compte !
Les deux casques sont garantis 2 ans par le fabricant.
Vue de face du Nexx X.WED2 en blanc brillant simple
Vue d'ensemble/résumé
Comme de nombreux fabricants de casques qui proroduisent un casque de sport double ou d'aventure, Nexx a pris un casque de vélo de rue, a ajouté une visière solaire et a modifié le système de ventilation pour proroduire un nouveau casque pour les cyclistes d'aventure.
Pour être honnête, c'est une chose raisonnable à faire et c'est particulièrement utile pour les acheteurs de casques de vélo d'aventure car cela permet souvent d'obtenir un casque qui peut être converti en un véritable casque de vélo de route lorsque l'on souhaite utiliser le casque sur la route.
Quoi qu'il en soit, les Nexx X.WED2 et X.WST2 sont d'excellents casques appréciés par la plupart des propriétaires. Ils sont dotés d'une coque en fibre composite raisonnablement légère avec beaucoup d'aération et d'une longue liste de caractéristiques et d'ajouts qui en font des casques faciles à vivre - notamment une visière solaire rabattable, une visière (large) prête pour le Pinlock et une doublure intérieure confortable. Ils sont également disponibles à un prix moyen décent.
Les points forts sont une très bonne ventilation et une excellente suppression du bruit. Ils sont également bien construits et bien conçus, le sommet du X.WED 2 étant particulièrement bien conçu pour offrir de bonnes capacités aérodynamiques.
Les casques Nexx se construisent une solide réputation pour la fabrication de casques de qualité à des prix abordables et les Nexx X.WED2 et X.WST2 sont tous deux d'excellents casques qui valent la peine d'être vérifiés.
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Jusqu'à présent, le seul casque bi-sport qui a obtenu de bons résultats dans les domaines suivants SHARP - a en effet obtenu un maximum de 5 étoiles pour la sécurité - est Caberg's TourmaxIl s'agit d'un casque modulaire bi-sport. C'est toujours un excellent casque et il coûte beaucoup moins cher que le casque Nexx.
Arai Tour-X 4
Un autre casque Adventure bien noté est le Arai Tour X4. Il n'a pas été testé SHARP mais il est Certifié Snell (norme américaine similaire) et, comme le Nexx X.WED2, il peut être converti en casque intégral en retirant la visière. Il est un peu plus cher que le Nexx mais il est livré avec un Garantie de 5 ans.
Scorpion ADX1
Le Scorpion ADX-1 est un casque modulaire qui fonctionne comme un casque de rue ou d'aventure. Il est deux fois moins cher que le Nexx, est livré avec un insert anti-buée Pinlock et est garanti 5 ans. Un excellent rapport qualité-prix.
Shoei Hornet ADV en noir mat
Enfin, il y a le Shoei Hornet ADV - Casque en fibre de verre avec configurations visage intégral et aventure, certifié Snell (version américaine) - et il a été recommandé par le magazine Ride. Environ le même prix que le Nexx.
Pour d'autres alternatives décentes aux casques d'aventure ou aux casques intégraux, cliquer sur les liens ci-dessous.
Autres casques Adventure/Dual-Sports ?
Il existe de nombreux autres casques de protection pour l'aventure et les sports mixtes. Page sur les casques de moto d'aventure pour consulter tous nos autres articles et avant-premières. Si tu cherches les casques testés les plus sûrs du marché, tu peux aussi jeter un coup d'œil à nos pages sur les casques de moto les plus sûrs où tu ne trouveras que des casques classés SHARP quatre ou cinq étoiles - tu sauras ainsi que tu portes la meilleure pro protection qui soit.
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AGV Pista GP-R - le meilleur casque intégral de moto sportive haut de gamme ?
Le GP AGV Pista est AGVLe casque de piste sans restriction et de premier ordre de la marque est destiné à ceux d'entre nous qui veulent ce qu'il y a de mieux et de plus exclusif. casque de vélo de sport autour.
Il a été conçu en collaboration avec plusieurs pilotes MotoGP, dont Valentino Rossi, pour être le casque de piste ultime - en prenant tous leurs besoins exigeants et en les cristallisant dans le casque de course parfait. Et comme tout ce qui est conçu pour être le meilleur des meilleurs, il est proposé à un prix astronomique !
Mais si tu veux le meilleur casque de moto sportive ou de course sur le marché, tu ne dois probablement pas chercher plus loin que le Pista GP - ou la version révisée GP-R (avec l'aileron arrière Biplano et le système d'hydratation).
Cela dit, vous trouverez quelques alternatives très valables vers le bas de la page. Mais si le AGV Pista GP est assez bon pour Vale depuis quelques saisons, alors je dirais qu'il est probien assez bon pour le reste d'entre nous !?
Un Vale heureux avec son Pista GP entièrement vêtu
1.3Kg (2.9lbs) - c'est léger
Fermeture à anneau double D
A payer entre £799 et £1100
Où acheter un AGV Pista GP-RR ?
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Sécurité
Il est sans doute prudent de dire que, puisque la Pista GP a été chargée de protéger la tête de Valentino Rossi, AGV a fait des efforts supplémentaires pour s'assurer que la Pista GP offre des niveaux fantastiques de pro protection.
Il n'est donc pas surprenant qu'en plus d'être DOT et ECE certifié (ce qui, bien sûr, est le cas des casques à 30 £ vendus légalement aux États-Unis et en Europe), le AGV Pista GP a obtenu d'excellents résultats dans le cadre de ses tests de performance. Test de sécurité du casque SHARP.
En fait, elle a obtenu un maximum 5 étoiles En d'autres termes, le Pista GP va vous pro protéger aussi bien que n'importe quel autre casque sur le marché aujourd'hui. Il s'agit d'une combinaison de la résistance et de l'absorption d'énergie de la fibre de verre. coque en fibre de carbone (qui est fabriqué en quatre tailles de coques) et une doublure amortissante en polystyrène expansé de 5 densités, qui remplissent toutes deux leur mission avec brio.
Et, à partir de 2019, il a été testé/homologué par le MotoGP officiel et l'organisme international de sport automobile, la FIM, dans le cadre de leur nouveau schéma d'homologation de course.
La version carbone Pista GP-R est disponible en version mate ou brillante.
Ainsi, en termes de sécurité pure et simple en cas de choc, ce casque sera probablement aussi performant que n'importe quel autre casque sur le marché aujourd'hui (voir ici pour d'autres casques de ce type). Casques de sécurité 5 étoiles).
Bien sûr, ce n'est qu'une partie de la sécurité, car un bon casque peut t'aider à éviter un accident. Comment ?
Eh bien, le GP Pista a une énorme champ de vision. C'est très important pour le circuit, bien sûr, mais c'est sans doute tout aussi important sur la route, en vous aidant à repérer les véhicules qui entrent dans votre angle mort et en vous donnant une excellente vision à l'avant, même si vous êtes dans un virage et que vous vous lancez à l'assaut de la route.
La visière est également Pinlock-ready (avec un Pinlock dans la boîte), ce qui permet à nouveau de s'assurer que la visière est exempte de buée et que la vision n'est pas affectée. Il est également doté d'un système de verrouillage de la visière qui permet de maintenir la visière fermée et verrouillée en cas d'accident, afin d'éviter que des pierres et des gravillons n'entrent en contact avec le visage.
La coupe peut être adaptée de nombreuses façons (voir ci-dessous). Un casque confortable te permet de te concentrer sur la conduite et non sur ton casque.
Dans l'ensemble, le GP AGV Pista couvre à peu près tout ce que l'on peut attendre d'un casque de course en termes de sécurité, la seule omission flagrante étant l'absence de EQRS ou d'un Pista. système de retrait d'urgence de la joue.
Il en va de même pour le Pista GP-R Granpremio - celui-ci est en finition brillante. On remarque l'énorme aileron arrière, conçu pour se briser en cas d'impact, mais qui offre une grande stabilité au casque.
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Bruit du casque
Comme de nombreux casques destinés à la piste, le Pista GP est un peu bruyant.
Mais le silence n'était pas vraiment au programme de AGV lors de la conception du casque. Les coureurs portent des bouchons d'oreille pour préserver leur ouïe et ne comptent pas trop sur le casque pour assurer le silence.
Les concepteurs de casques ont également tendance à se concentrer davantage sur la fabrication d'un casque massivement protective qui soit léger, doté d'une bonne ventilation et de tous les autres éléments importants pour un coureur. De plus, fabriquer un casque qui supprime bien les bruits peut signifier ajouter plus de rembourrage, ce qui rend le casque plus lourd.
Ce que le Pista GP fait de bien, c'est la rationalisation, et cela peut avoir un impact sur la réduction du bruit en réduisant le son produit par les turbulences du vent lorsqu'il s'engouffre dans la coque du casque.
Mais dans l'ensemble, ne vous attendez pas à ce que le Pista GP soit silencieux, car il ne l'est pas. En fait, bien que certains propriétaires aient dit qu'ils le trouvaient silencieux, la plupart d'entre eux estiment qu'il est très bruyant.
Ce n'est donc pas un hasard si pro inclut des bouchons d'oreille dans la boîte !
Les aérations supérieures sont équipées de bondes en caoutchouc pour les ouvrir et les fermer, et ne sont donc pas réglables en cours de route.
Ventilation
Le Pista GP dispose d'un nombre décent d'aérations - une seule aération au niveau du menton et trois aérations sur le front.
Mais il est inhabituel car les trois aérations supérieures sont munies de bondes en caoutchouc amovibles. Pour ventiler le casque, il faut donc retirer les bondes (et les garder en lieu sûr !). avant tu roules.
L'aération du menton est dotée d'un interrupteur d'ouverture/fermeture plus conventionnel, mais c'est ce système de bondes qui peut vous alarmer si vous ne vous y attendez pas. C'est une bonne chose si vous êtes sur la piste et que vous pouvez rentrer dans les stands, mais ce n'est peut-être pas la meilleure solution si vous êtes un cycliste sur route ?
De plus, de nombreux propriétaires affirment qu'ils les trouvent difficiles à manier.
Si tu perds tes bondes, tout n'est pas perdu pour autant. Le casque est livré avec des pièces de rechange dans la boîte.
Et le Pista GP est bien ventilé, au moins au niveau du cuir chevelu. Mais un certain nombre de propriétaires estiment que l'aération du menton n'est pas suffisante et que le casque a vraiment besoin d'une aération supplémentaire. Pinlock insert antibrouillard pour éviter la formation de brouillard.
Heureusement, il y en a un inclus dans la boîte, donc tu peux probablement l'installer dès que tu reçois le casque.
La Pista GP-R est dotée d'un aérodynamisme très poussé pour rendre l'ensemble aussi aérodynamique et stable que possible. Ils ont fait un excellent travail
Aéro
Outre la sécurité et la vision, l'aérodynamisme du casque semble avoir été l'un des principaux objectifs des concepteurs du Pista GP. Après tout, la réduction de la traînée se traduit par une amélioration de la vitesse de pointe, et le fait de réduire au minimum les vibrations permet au pilote de rester frais plus longtemps et d'avoir une meilleure vision.
Et, selon les propriétaires, ils ont fait un travail remarquable.
Quelques pilotes ont déclaré qu'il coupait l'air comme aucun autre casque - et plus vous allez vite, mieux c'est.
Il est également très stable, même lorsque l'on regarde autour de soi, avec peu de vibrations perceptibles.
Dire que AGV a créé un casque qui est à la fois incroyablement aérodynamique ET a l'air vraiment cool témoigne du travail de conception qu'ils ont effectué en coulisses.
Il s'agit de la réplique de Iannone Pista GP
Visière
Les visières sont des éléments importants de tout casque, mais encore plus pour un pilote de piste ?
AGV a jeté tout ce qu'elle pouvait imaginer sur la visière du Pista GP.
C'est changement rapide également, en utilisant leur système XQRS Extra Quick Release System pour un retrait rapide et sans outil de la visière. Il s'agit d'un excellent système qui consiste à tirer une languette vers le bas et à pousser sur la visière pour l'enlever. Il est vraiment facile à utiliser et rapide à prendre en main.
Il s'agit également d'un appareil de classe 1, d'une épaisseur de 3,3 mm. visière à correction optique pour une distorsion minimale et vient Pinlock Max Vision prêt à l'emploi avec un insert antibuée Pinlock inclus dans la boîte.
Et comme il s'agit d'un casque de course, il est également équipé d'une visière plate Race 2 qui est prêt à être déchiré et avec un tas de documents détachables dans la boîte.
Vue arrière du Pista GP Gran Premio en finition mate
Il est également doté d'un mécanisme de verrouillage de la visière pour éviter que les gravillons et les saletés de la route ne pénètrent dans le casque si l'on se retrouve sur le pont. Pour enclencher le verrouillage, il suffit de pousser la visière vers le bas et elle se verrouille automatiquement. Il existe toutefois une position "ouverte et verrouillée" qui permet d'assurer la sécurité du casque tout en augmentant l'aération derrière la visière.
La visière fonctionne par friction - donc pas de cliquet. Elle reste en place jusqu'à un certain point, mais quelques propriétaires disent qu'elle se referme en claquant lorsque les choses s'accélèrent.
Confort et taille
Le confort et la taille sont bons.
Les propriétaires disent que la taille est fidèle aux guides des tailles, bien que les choses puissent sembler assez serrées lorsque vous essayez votre Pista GP pour la première fois. Mais il faut persévérer et cela va s'assouplir un peu.
Ils notent également que le Pista GP est conçu pour être ajusté sur mesure, et qu'il ne sera donc pas forcément parfait dès sa sortie de l'emballage, comme les casques de route.
Il est livré avec des coussinets de joue réglables (avec des coussinets de joue supplémentaires dans la boîte) et un coussinet de couronne réglable. Il faudra sans doute jouer un peu avec ces éléments pour obtenir un ajustement parfait.
L'intérieur est composé de matériaux de qualité - utilisant des matériaux tels que Shallmar, CoolMax et Lycra pour adapter la coupe et offrir des propriétés antimicrobiennes et d'évacuation de l'humidité/de refroidissement pro. AGV l'a également conçu de manière à ce qu'il soit sans coutures dans les zones sensibles - et bien sûr, il est tout... amovible et lavable.
Si vous aimez la trame de carbone, les "Carbons" nus sont la solution. Celui-ci est le Carbon en brillant
Le Pista GP-R est également équipé d'un système d'hydratation intégré (mais amovible). Il s'agit essentiellement d'un tube qui est soigneusement acheminé à travers le casque jusqu'à l'arrière de la mentonnière pour vous permettre de l'attacher à une bouteille (ou probablement à une combinaison Dainese haut de gamme ?) afin que vous n'ayez pas à boire dans une bouteille comme le reste d'entre nous.
Cette fonction pourrait être utile si vous êtes un proper racer - mais probablement inutile si vous ne l'êtes pas (et vous risquez de passer pour un con ?).
Aspect et graphisme
Il est probitablement juste de dire que l'allure méchante et agressive du Pista GP (ainsi que le fait qu'il s'agisse d'une casque de course bien sûr) est l'une des principales raisons pour lesquelles les gens convoitent le GP Pista.
Cette forme menaçante, combinée aux motifs en fibre de carbone exposés des graphiques non inspirés par Rossi, montre vraiment la qualité des matériaux de la Pista GP.
Il existe des versions Rossi et Ianonne pour les fans de course, ainsi que des versions en carbone simple, en laminé brillant ou mat, et l'étonnante Gran Premio, disponible en finition carbone brillant ou mat, mais avec des reflets rouges.
Consultez les modèles en haut et en bas de la page - ou cliquez sur les liens vers notre site web. détaillants recommandés ci-dessous pour voir les modèles les plus récents et les derniers prix.
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AGV Pista GP Vidéo
Voici une vidéo montrant un Valentino un peu plus jeune avec la vidéo promo pour le GP original Pista.
Autres éléments - qualité, garantie, communicateurs
Le casque Pista GP Soleluna Qatar
À ce prix, les propriétaires attendent manifestement beaucoup de leurs GP Pista. Il est donc surprenant qu'un ou deux rapports fassent état d'une assurance qualité douteuse, car elle devrait être inégalée à ce prix. La plupart des propriétaires affirment que la qualité est excellente, mais quelques uns ont signalé des défauts sur leurs casques, alors si vous en achetez un, vérifiez-le soigneusement avant de l'accepter. Il n'est couvert que par la garantie de 2 ans de AGV, ce qui est médiocre (beaucoup de casques offrent une garantie de 2 ans). Garanties de 5 ans maintenant).
Enfin, si tu cherches un casque qui s'adapte à ton communicateur bluetoothil faudra peut-être chercher ailleurs. Bien que vous puissiez probablement le coller à l'extérieur du Pista GP, il n'y a pas de place pour des haut-parleurs à l'intérieur, alors n'essayez même pas.
Vue d'ensemble/résumé
Les GP et GP-R AGV Pista sont des casques remarquables. Mais ce sont aussi des casques très ciblés.
Si tu as l'intention de l'utiliser sur la route, il faudra peut-être chercher un peu plus loin. Les bouches d'aération toujours ouvertes (ou fermées) peuvent être gênantes, tout comme le bruit. Cela dit, la plupart des caractéristiques qui la rendent si agréable sur circuit ne la rendent pas forcément plus facile à vivre sur la route.
L'aérodynamisme est exceptionnel et le niveau de confort est personnalisable, ce qui devrait permettre d'adapter l'ajustement à la situation.
Si tu as les poches bien garnies et que tu cherches un casque de course léger et doté d'une excellente vision panoramique, le Pista GP est fait pour toi. Il existe bien sûr d'autres solutions (voir ci-dessous), mais si c'est sur la piste que tu fais tes courses, le AGV est un casque très performant qui vaut la peine d'être examiné.
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Alternatives au GP-R AGV-Pista ?
Si tu aimes l'aspect du Pista GP mais que tu veux connaître les alternatives, ne cherche pas plus loin.
Tout d'abord, il y a le cousin moins cher du Pista - le AGV Corsa. Il est presque identique au Pista GP mais il s'agit d'un casque en composite (donc pas de belle trame de carbone apparaissant à travers la peinture). Il n'en reste pas moins que c'est un casque éblouissant. Il est SHARP 5 étoiles - tout comme le Pista GP - très léger et une fraction du prix avec un peu plus de possibilités d'utilisation dans le monde réel.
Parmi les autres grands rivaux, il y a le Arai RX-7V - SHARP 4 étoiles testé et un casque de piste très performant.
Bien entendu, vous devez consulter le site Shoei X-Spirit IIILe système d'alarme de l'appareil, qui est classé SHARP 5 étoiles et certifié Snell 2015 pour la sécurité, est très performant et très attrayant.
Et il y a Bell's Pro Star Le Bell star, son frère moins cher, a reçu 5 étoiles de la part de SHARP (nous ne doutons donc pas que le Pro Star y parviendrait également). Il est disponible en 5 tailles de coques et c'est un casque génial.
Parmi les autres, il y a le HJC RPHA11, le Schuberth SR2 et le SHARK Race-R Pro. Ce sont tous des casques très valables qui sont d'excellents casques de piste et qui peuvent être achetés pour beaucoup moins que le AGV Pista GP-R.
J'ai créé Billy's Crash Helmets parce que je cherchais le meilleur casque, mais je ne le trouvais pas. J'ai donc commencé des tonnes de recherches, parcourant les quatre coins de l'interweb (oui, il n'y en a que quatre 🙂 ) à la recherche du meilleur casque, le plus sûr, que je pouvais acheter pour une somme raisonnable.
Et quel est le casque que j'ai reçu ? Il s'avère que c'était un Roof Desmo. Ce qui, si vous avez lu l'article, est un casque décent mais décidément PAS le meilleur casque qui existe. De loin.
Non, même si j'étais à la recherche d'un grand nombre de choses sur lesquelles nous nous concentrons dans nos évaluations - sécurité, caractéristiques, confort, silence, valeur - j'ai fini par opter pour un casque que je trouvais cool.
Cela montre à quel point nous sommes capricieux, nous les hommes, hein ? Ou peut-être que c'est juste moi... !?
Quoi qu'il en soit, six ans après avoir créé le site (et plusieurs casques plus tard), je suis à nouveau à la recherche de mon prochain casque. Je vais faire un tour en Scandinavie et je suis à la recherche d'un nouveau casque pour le voyage.
Et ma liste de contrôle n'a pas vraiment changé. J'aimerais bien avoir un couvercle rabattable. J'en veux un qui me protège, qui soit confortable, qui ait une grande visière antibuée, un pare-soleil ; et maintenant j'en veux un qui puisse accueillir un kit bluetooth - de préférence avec des découpes d'oreilles qui tentent de se situer près de mes oreilles, et non pas là où le fabricant du casque veut qu'elles se trouvent !
Il ne devrait donc pas s'agir d'un problem, n'est-ce pas ?
Eh bien, il s'avère que c'est le cas. Car s'il existe de nombreux casques de qualité, chacun d'entre eux est un peu une compromise. C'est un peu comme pour l'achat d'un vélo : aucun ne répond à toutes les attentes.
Tout à fait literally. Notre page des filtres de smartish proves the point. Si vous cochez toutes les cases de toutes les caractéristiques que vous aimeriez voir dans un casque, vous n'obtiendrez aucun résultat. C'est parce qu'aucun casque ne possède toutes les caractéristiques. C'est simple.
Il existe des casques modulaires très performants, des casques qui marquent des points. 5 étoiles SHARP pour la sécurité. En effet, comme le montre SHARP, ils se déverrouillent parfois en cas d'impact, ce qui signifie qu'ils pourraient très bien s'ouvrir lors d'un accident (SHARP indique seulement % de fois où ils se sont "déverrouillés" parce qu'ils ne peuvent pas évaluer exactement le niveau de risque que cela représente pour vous).
Cela inclut même le populaire SHARP, classé 5 étoiles. Caberg Duke par exemple. Si mes calculs sont bons, cela signifie que, sur les 32 tests d'impact effectués par SHARP sur le casque, la mentonnière s'est déverrouillée quatre fois.
Je ne sais pas ce qu'il en est pour vous, mais pour moi, c'est quatre fois trop !
Quoi qu'il en soit, le Duke est d'un excellent rapport qualité-prix, mais je veux un casque à face rabattable où la mentonnière est repoussée à l'arrière du casque pour ne pas gêner - l'une des raisons pour lesquelles j'ai acheté un Desmo Roof en premier lieu.
Quelles sont donc les options ?
Il existe bien sûr des casques Roof, mais ils sont tous un peu défectueux. Le Desmo est cool mais il me semblait un peu gros sur la tête quand je le portais, la visière n'est pas antibuée et il n'a pas été testé au niveau de la sécurité SHARP. Les Roof Boxer sont excellents mais ils manquent d'aérations et ont la même visière problem.
Shark en fait quelques uns modulaires, y compris les Evoline 3 qui est classé 5 étoiles en matière de sécurité, et le Evo-one qui est classé 4 étoiles. Des jours heureux ? Le protège-menton du Evoline 3 s'est débloqué dans 43% des tests d'impact et l'Evo-one dans 66% des tests !
Bien sûr, il y a maintenant un Evo-one 2 ce qui, espérons-le, signifie que Shark a résolu certains de ces problèmes de sécurité, mais cela n'a pas encore été testé par SHARP, ce qui laisse un peu de place à l'incertitude.
Je ne vois pas très bien comment le ECE Je peux qualifier ces protège-mentons de protective s'ils ne peuvent pas rester verrouillés et en place lorsque vous en avez besoin !
OK, pourquoi pas un modèle modulaire où la mentonnière ne se retourne pas vers l'arrière du casque ?
TBH je n'ai pas envie de rouler avec un énorme morceau de plastique prorillant de mon front. Je suppose que l'on peut dire que si l'on a un accident avec le protège-menton relevé comme ça, il peut donner un peu plus de protection que s'il n'y avait pas de protège-menton du tout. Mais on pourrait aussi dire qu'il pourrait heurter le pont et vous briser la nuque après s'être enfoncé dans le macadam.
De plus, si l'on consulte les avis, on constate que nombre de ces modules sont très bien notés en termes de sécurité, mais qu'ils présentent généralement d'autres défauts.
Nolan Les modules qui ont fait l'objet d'un essai de sécurité SHARP ont tous obtenu la note de 1,5 million d'euros. 4/5 étoiles pour la sécurité et leurs protège-mentons ne se sont JAMAIS déverrouillés pendant les tests. Sacrément bien fait Nolan. Mais pour moi, ils ne sont jamais à la hauteur sur d'autres points - ou plus probablement ils sont maintenant discontinués !
J'aime l'idée de l'étrange et du merveilleux Nolan N44 Mais il préférerait une mentonnière qui s'enroule autour du casque plutôt que de l'enlever complètement. Alors que le Nolan N90 avait une note de sécurité de quatre étoiles, son successeur, le N90-2 n'a pas encore été testé. Boo.
Et il y a quelque chose d'un peu ennuyeux à propos de la Shoei Neotech 2 pour moi. Ce sont de très bons casques mais ils sont un peu statiques ?
Le Schuberth C3 a l'air bien, mais elle n'est classée que 3 étoiles en matière de sécurité. Et alors que la Schuberth C4 a l'air plutôt sympa sur le papier et est un peu plus moderne, mais c'est un inconnu en ce qui concerne la protection 1TP132 et c'est trop cher pour moi.
Le X-Lite X1004 obtient 4/5 étoiles pour la sécurité et le résultat du protège-menton 100%, mais, comme le souligne notre évaluation, il présente d'autres défauts importants.
Comme je l'ai dit, il semble toujours y avoir une compromise quelque part !
Alors peut-être que je vais m'acheter un autre masque complet cette fois-ci. En éliminant l'énigme du protège-menton de l'équation, les choses seront peut-être un peu plus simples. Nous verrons bien.
Icon Airmada : casque intégral de rue à prix moyen
Le Icon Airmada est un masque intégral sportif. casque en polycarbonate qui s'adresse aux routiers, mais qui fait un clin d'œil à l'usage sportif et à l'usage sur piste.
Et si c'est le type de casque de moto que tu recherches, tu seras ravi d'apprendre qu'il se situe également dans la partie inférieure de la gamme de prix.
Si vous souhaitez acheter un nouveau casque intégral, voici ce que vous pouvez attendre d'un Icon Airmada, ainsi qu'un aperçu de ce que les propriétaires et les pilotes pensent de leur casque, recueilli sur Internet.
Il faut s'attendre à payer entre 100 et 220 livres sterling, en fonction du graphisme.
Vous souhaitez acheter un Icon Airmada ?
Cliquer ci-dessous pour visiter les pages des casques Icon Airmada sur notre site Internet. magasins recommandés. Et si vous achetez chez l'un d'entre eux, nous recevons une petite somme sur la vente, sans frais supplémentaires pour vous - un énorme avantage pour nous. MERCI ! (c'est ainsi que nous finançons le site).
OK, tout d'abord, tu veux un casque qui te protège bien en cas d'accident, n'est-ce pas ?
Eh bien, le Icon Airmada est à la fois ECE et DOT certifié (ce qui signifie qu'en Europe, il a été testé dans le laboratoire d'essai et qu'il en est ressorti avec le sourire et le pouce levé).
C'est la bonne nouvelle. La moins bonne nouvelle, c'est qu'il a été testé de manière indépendante par SHARP où il a obtenu deux étoiles sur un maximum de cinq.
Ce n'est pas terrible. Mais avant de passer à la prochaine évaluation de casque, tu dois savoir que la priorité numéro un lors de l'achat d'un nouveau casque est d'obtenir un casque qui s'ajuste parfaitement afin de maximiser sa capacité à te pro protéger. Cela dit, il existe quelques Casques de sécurité quatre et cinq étoiles qui sont au même prix que le Icon ou moins. C'est tout dire !
Une chose est certaine, c'est que les pour l'Airmada est que la coque du casque est fabriquée à l'étranger. quatre tailles de coques - qui permet d'obtenir un ajustement et un look parfaits. Différents coussinets de joues sont également disponibles pour personnaliser encore davantage la coupe.
Vue arrière de l'Airmada Scrawl
L'Airmada est fixée sur la tête à l'aide d'un fermeture à double anneau et il y a un grande ouverture de la visière qui offre une excellente vision panoramique. C'est toujours bon pour la sécurité - sur la piste comme sur la route.
Si tu cherches un casque particulièrement silencieux, regarde notre Casques les plus silencieux pages. Mais attention, le silence d'un casque est incroyablement subjectif.
Quant à l'Airmada Icon, il semble que ce soit une brute un peu bruyante. Peut-être est-ce dû à la une excellente ventilation (voir ci-dessous) qui laisse passer beaucoup de bruit et beaucoup d'air ? Ou bien, comme l'ont suggéré quelques propriétaires, ces nacelles latérales pourraient dépasser un peu et provoquer des turbulences. Quelle que soit la raison, la plupart des propriétaires estiment que le niveau sonore se situe entre la moyenne pour un masque intégral et le très fort.
La ventilation est l'un des points forts du Icon Airmada.
Il y a six bouches d'aération à l'avant et quatre à l'arrière.
De chaque côté de la mentonnière, il y a deux bouches d'aération qui aspirent l'air vers le menton et la bouche. Elles s'ouvrent et se ferment à l'aide d'un curseur situé à l'intérieur de la mentonnière. Il est donc préférable de les mettre en place avant de partir et de les laisser en place jusqu'à ce que vous vous arrêtiez.
Les Icon sont connues pour leurs graphismes très originaux. Celui-ci est le Chantilly en noir/blanc.
L'aération centrale de la mentonnière est également recouverte d'une barre de basculement qui pousse l'air vers l'arrière de la visière, ce qui permet au traitement antibuée de garder la visière transparente et de rafraîchir le visage.
Au-dessus de la visière, un autre curseur révèle deux entrées d'air sur le front. Elles sont complétées par une paire d'évents de couronne qui dirigent l'air à l'intérieur de la coque du casque pour ventiler le reste de la tête.
La plupart des propriétaires d'Airmada estiment que le système de ventilation fonctionne vraiment bien - entre assez bien et fantastique. Et ils estiment que les orifices de ventilation de la visière permettent également d'éviter la formation de buée sur la visière.
La visière transparente standard fournie avec l'Airmada est optiquement correct et est recouvert d'un revêtement antibuée propre à Icon. Il s'agit d'un système antibuée étonnamment efficace qui, de l'avis de la plupart des propriétaires, fonctionne très bien.
L'Airmada fonctionnera avec le Tracshield du Icon. système de visière déchirable si tu es sérieux dans tes courses et que tu as l'intention d'emmener ton Airmada sur le circuit.
Revenons à la visière standard : elle fonctionne à l'aide d'un cliquet ; il y a une belle et grande languette d'ouverture à gauche et elle possède également un mécanisme de verrouillage simple/peu coûteux au moyen d'une goupille métallique. Il suffit de la pousser vers le bas pour la verrouiller, puis de la pousser un peu plus fort pour la déverrouiller et ouvrir la visière. Ce n'est pas très sophistiqué, mais ça marche.
C'est aussi un visière à changement rapide. Comme pour beaucoup de Icon, il faut retirer les cosses latérales (il n'est pas nécessaire de le faire d'abord, mais lorsque l'on met une nouvelle visière, il faut retirer les cosses pour la fixer, il est donc plus facile de le faire lorsqu'elle est sur le casque), puis ouvrir la visière pour révéler deux leviers de déverrouillage. Poussez un levier de chaque côté et la visière sortira de sa charnière. Le système de Icon est similaire à celui de quelques autres fabricants et fonctionne bien une fois que l'on a pris le coup de main.
La largeur du champ de vision est l'un des points forts de l'Airmada, et Icon l'a améliorée. extra large. Idéal pour la sécurité et pour une vision périphérique améliorée.
La principale caractéristique de la Icon Airmada est qu'elle est conçue pour les pilotes ayant une tête plus longue et plus étroite.
On dit qu'il conviendra probablement à de nombreuses têtes ovales moyennes, mais pour ceux qui ont des têtes plus longues, l'Airmada vaut le coup d'œil.
La taille de l'ajustement est à peu près correcte, alors mesure ta tête (comment ? consulter notre guide d'essayage) et de commander la bonne taille auprès de l'un de nos bureaux régionaux. détaillants recommandés qui renvoient tous les articles sans discussion au cas où ils ne seraient pas tout à fait à la bonne taille.
Comme l'Airmada est produit en quatre tailles de coques - et qu'ils vendent également des coussinets de joue de remplacement plus grands ou plus petits - il y a beaucoup de place pour obtenir l'ajustement exact à votre tête. Cela dit, le casque est doté de ce que Icon appelle un "race fitment", c'est-à-dire qu'il est conçu pour rester bien ajusté à la vitesse. Ce qui signifie qu'il est assez serré au niveau du cou et qu'il peut être un peu ou beaucoup difficile à enfiler.
À l'intérieur du Icon Airmada se trouve le revêtement habituel (décent) que l'on trouve dans la plupart des casques Icon. Il est équipé de coussinets de joues amovibles et d'un revêtement de tête fabriqué dans un matériau "hydradry" respirant et évacuant l'humidité. Et bien sûr, il est entièrement lavable en machine.
Et si toutes ces caractéristiques sont acceptables, les propriétaires estiment que l'Airmada est un casque confortable sans problems.
Looks & Graphics
Bien sûr, de nombreuses personnes achètent des Icon pour leur graphisme exceptionnel. Vous pouvez acheter une version blanche, noire ou argentée brillante - et il y a aussi une version rubatone noire mate (nous aimons le toucher caoutchouteux des versions rubatone !). Et pourquoi pas à ce prix puisque les versions simples sont bien moins chères que les versions graphiques ?
Mais la plupart des gens sont attirés par l'une des versions graphiques les plus folles, s'ils ont les couilles de l'arborer en public (pour ainsi dire !).
Icon sort de nouveaux visuels en permanence, alors cliquez sur les liens ci-dessous pour accéder rapidement aux pages des casques Icon dans certains de nos magasins recommandés pour leur qualité et leur service. Mais nous avons mis un échantillon de ceux qui ont attiré notre attention en haut et en bas de la page.
Où acheter un Icon Airmada ?
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Icon Airmada Video
Ok, voici une courte vidéo de 3,30m des gars de Revzilla montrant le Icon Airmada en graphisme Mechanica - commençant immédiatement après la séquence de titre de l'introduction.
Autres éléments - fixations, audio, poids, lunettes, qualité de fabrication, mentonnière, garantie
L'Airmada est livré avec un fermeture à double anneau. Si vous souhaitez ajouter un kit bluetooth à votre Airmada, il y a de la place pour installer l'unité de communication à l'extérieur, mais il n'y a pas de découpe pour les haut-parleurs dans la doublure, ils risquent donc de s'enfoncer un peu dans votre tête.
Quant au poids, il est un peu plus élevé que la moyenne des masques en polycarbonate, avec un poids d'environ 1,62 kg (3,61 TTP123T). Ce poids ne devrait pas vraiment être un problème lorsque vous roulez - en fait, la plupart des propriétaires que nous avons rencontrés et qui ont fait des commentaires sur le poids ont dit qu'il semblait léger lorsque vous le portiez.
Un autre graphique farfelu - l'affaire des singes d'Airmada
Si vous portez des lunettes à l'intérieur de votre couvercle (ou des lunettes de soleil), vous ne trouverez pas vraiment de rainures à l'intérieur de l'Airmada pour vous faciliter la tâche. Quelques pilotes ont dit qu'ils ne trouvaient pas cela problématique, mais si vos lunettes sortent de l'ordinaire (qu'elles soient très grandes ou que les branches dépassent plus que la normale), vous risquez d'avoir du mal à les porter.
La qualité de fabrication semble être assez bonne - pas tout à fait à la hauteur des fabricants les plus haut de gamme, mais bonne, surtout à ce niveau de prix. On se demande alors pourquoi Icon n'offre qu'une garantie dérisoire d'un an sur ses casques. Aucun rapport n'indique que les Icon sont retournés plus souvent que les autres casques.
Vue d'ensemble/résumé
Le Icon Airframe est un casque très apprécié et semble convenir à de nombreux types de motos. Il est assez bruyant - mais nous savons que rouler à vélo est bruyant, alors mettez-y un peu d'air. bouchons d'oreille et tu devrais t'en sortir.
Le système de visière est apprécié et offre une bonne vision panoramique. C'est un casque confortable pour les personnes ayant une tête plus longue et plus étroite, car c'est pour elles que le Icon a été conçu. Il est certifié ECE et DOT, mais le seul petit bémol est qu'il n'est pas homologué. SHARP La note de sécurité est de 2 étoiles. A part cela, c'est un casque à l'allure funky avec une gamme massive d'icônes graphiques encore plus funky que la plupart des propriétaires semblent vraiment apprécier, et il fonctionne bien sur la route. Il est également disponible à un prix compétitif.
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Si tu cherches un casque intégral performant pour un budget serré, ne cherche pas plus loin.
Jetez un coup d'œil à Shark's Ridill. Il s'agit d'un casque en polycarbonate bon marché, mais il est classé SHARP 4 étoiles en matière de sécurité, et il est doté d'un système d'alarme pratique. pare-soleil et s'accompagne d'un Garantie de 5 ans.
Enfin, voici un autre couvercle classé 4 étoiles en matière de sécurité - le MT Thunder 3. Pare-soleil, plus léger que le Icon et disponible pour environ £100.
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Casque rétro, grande qualité, héritage Ago. Le AGV X3000.
Le AGV X3000 est AGVLa recréation par Giacomo Agostini du casque de course du début des années 70. Et comme la plupart des casques rétro modernes, il est conçu pour vous donner l'apparence, la sensation et les avantages d'un casque de cette époque, mais avec les dernières technologies et caractéristiques qui rendent les casques modernes plus sûrs et plus faciles à vivre.
Comme le Bell Bullet ou Biltwell Gringo - pour citer quelques autres exemples récents casques rétro - La plupart des propriétaires vont acheter la X3000 pour son look, et 1TP132 probablement pour l'assortir à leurs motos rétro dans leurs garages rétro. Mais il doit offrir plus qu'un simple look pour que le pilote moderne l'utilise plus qu'occasionnellement pour une balade rétro.
1.4Kg (3.1lbs) - légèrement plus léger que la moyenne
Tailles XS-XXL
Les prix varient entre 349 £ (ordinaire) et 549 £ (Ago).
Où acheter un AGV X3000 ?
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Le AGV X3000 est un casque rétro mais il utilise une technologie moderne. Il n'y a donc aucune raison pour qu'il n'offre pas une pro protection maximale au conducteur moderne.
Mais à notre connaissance, un seul casque rétro a été testé de manière indépendante par quelqu'un d'autre que ECE ou DOT - et il s'agit de Bell's SHARP 3 star rated Bullet.
Cela dit, le X3000 est à la fois ECE testé/approved et DOT certifiéNous savons également que la société AGV a de très bons antécédents en matière de fabrication de casques sûrs et qu'elle est (à l'heure où nous écrivons ces lignes) l'un des plus grands fabricants de casques de l'Union européenne. les marques de casques les plus sûres.
Le X3000 utilise la dernière technologie de AGV. casque en fibre de verre et est fabriquée en France. 3 tailles de coquilles et des doublures en polystyrène expansé (EPS) absorbant les chocs - comme la plupart de leurs casques ordinaires.
X3000 gris mat montrant une fermeture factice de la visière (celle de gauche ferme réellement la visière).
Ajoutez à cela le fait que tous les casques en fibre de verre AGV qui ont été SHARP testé ayant obtenu soit quatre ou cinq étoiles lors des tests de sécurité effectués par SHARP... et nous n'avons aucune raison de penser que le retro X3000 offrira une protection contre les chocs moins que décente pro.
Il est fixé sur la tête à l'aide d'un système de fixation typique des courses. anneau double-d des fixations. La grande visière anti-rayures permet de bien voir la route et d'avoir une bonne vision périphérique.
Ainsi, bien que le AGV X3000 ait l'air d'un tas d'années 1970, nous nous attendons à ce qu'il offre une large part de la protection pro du 21e siècle. Et comme aucun casque AGV n'a obtenu une note inférieure à quatre étoiles SHARP depuis les premières années du programme (sur un nombre stupéfiant de 27 casques testés !), nous allons également attribuer au X3000 une note de quatre étoiles pour la sécurité.
Et si SHARP le teste à l'avenir, nous vous le ferons savoir sur cette page dès qu'il le fera.
D'après les utilisateurs du AGV X3000, la suppression du bruit est supérieure à la moyenne.
Il est moins aérodynamique que la plupart des casques modernes (quelques propriétaires ont déclaré que l'aérodynamique n'était pas très bonne et qu'une bonne partie de l'air remontait à l'intérieur du casque), ce qui signifie qu'il y aura plus de résistance au vent et de bruit. Mais il y a aussi très peu d'ailerons, de bouches d'aération et de spoilers qui s'insèrent dans le flux d'air et créent du bruit.
Vue arrière de l'emblématique réplique Ago 1 Agostini (sur laquelle est basé le logo AGV)
La coque comporte également une bonne quantité d'EPS et de doublure, ainsi qu'un enroulement au niveau du cou pour empêcher le vent et le bruit de pénétrer à l'intérieur du casque par le bas.
Qu'est-ce que cela signifie pour le bruit du casque ? Certains estiment qu'il est bruyant à plus de 45 km/h. Mais la plupart des conducteurs affirment qu'il est entre correct et silencieux à la vitesse légale. Mais la plupart des conducteurs estiment qu'il est entre correct et silencieux à des vitesses légales.
Il se peut qu'ils s'attendent à ce qu'un casque d'apparence ancienne soit très bruyant ou que les pilotes portant un X3000 soient plus susceptibles de rouler sur une moto plus ancienne et donc de prendre leur temps ? Ou bien, bien sûr, il se peut que les AGV fassent un joli bruit de fond. casque silencieux!
Donc, si vous en achetez un, attendez-vous à ce qu'il soit à peu près moyennement silencieux (et achetez un une bonne paire de bouchons d'oreille) et tu ne devrais pas te tromper - et tu pourrais même être agréablement surpris !
Contrairement aux originaux, la plupart des casques rétro tentent d'inclure une certaine forme de ventilation. Cela s'explique en partie par le fait que la plupart des cyclistes modernes attendent de leur casque qu'il soit beaucoup plus performant qu'à l'époque, et en partie par le fait que nous sommes beaucoup plus sveltes !
Le X3000 est doté d'astucieuses ouvertures d'aération situées sur le dessus de la visière. Elles s'adaptent aux trous d'aération de la coque du casque et dirigent l'air à travers la visière, la coque et le casque, en l'évacuant par des canaux dans la doublure en polystyrène et sur le cuir chevelu.
Ce n'est pas le système d'aération le plus complet que nous ayons jamais vu, mais c'est une solution soignée qui permet de conserver la forme classique du casque et de faire entrer l'air dans le casque en une large bande allant du front à l'arrière de la tête.
D'après les propriétaires, l'aération supérieure fonctionne bien. Ce n'est pas le meilleur casque pour les chaudes journées d'été, mais il permet généralement de rester au frais.
Heureusement, cette mince mentonnière laisse passer une grande quantité d'air sous le casque, ce qui permet de garder le visage et le cou au frais.
Notez que pour ouvrir l'aération frontale, vous devez retirer un couvercle en caoutchouc (comme vous devez encore le faire dans le dernier couvercle de course, le Pista-GP R!).
Bien sûr, la plupart d'entre nous la perdront une fois qu'elle sera sortie, mais AGV a créé une petite poche à l'intérieur du casque pour que vous puissiez y glisser la housse, ce qui pourrait nous donner une chance de la garder en sécurité. C'est une bonne idée qui a été saluée par les propriétaires.
Vue avant de l'Ago 1 montrant la grande visière de course qui offre une grande visibilité.
A part cela, il n'y a pas d'aération au niveau du menton ou de la couronne. Je suppose qu'il doit y avoir un peu de compromise pour avoir l'air aussi classe et authentique !
Cette visière est (presque) aussi basique qu'elle en a l'air.
Bien sûr, elle est anti-rayures, comme toutes les visières doivent l'être de nos jours. Et comme il s'agit d'un casque inspiré de la course, avec une mentonnière fine de surcroît, il offre une vue large sur tout le pourtour. Y compris lorsque le menton est posé sur le réservoir et que l'on regarde la ligne droite.
Cela devrait fonctionner assez bien car il y a une légère découpe au bas de la mentonnière, ce qui, selon la légende du AGV, aurait été demandé par Agostini pour le casque de course original afin qu'il puisse mieux rentrer sa tête !
Et comme les visières d'autrefois, il faut un jeu de 24 douilles pour l'enlever. En fait, ce n'est pas vrai, mais il faut un peu plus de doigté pour l'enlever que les visières modernes à changement rapide, et il faut retirer un autre bouchon en caoutchouc et manier une clé Allen pour l'arracher.
Contrairement aux visières d'antan, le trou de la visière est entouré d'un joint décent qui empêche la pluie et l'air de pénétrer, et la visière peut être verrouillée à l'aide du goujon situé en bas à gauche du casque. Pour la déverrouiller et l'ouvrir, il suffit de pousser vers le haut la languette située sur la visière.
La visière du X3000 fonctionne également à l'aide d'un cliquet, de sorte qu'il existe de nombreuses positions fixes pour la visière, entre la fermeture et l'ouverture complète.
Celui-ci est le X3000 en rouge/blanc
Ne vous attendez pas à ce que la visière du X3000 ne s'embue pas en cas de froid, de pluie ou d'humidité, car elle s'embuera.
Il n'y a pas de Pinlock ou autre insert anti-buée pour le X3000 (du moins au moment où j'écris ces lignes). Mais vous ne sortirez votre Gold Star ou votre Kwak classique que lorsqu'il fera beau et ensoleillé, donc votre casque ne verra rien de ces intempéries de toute façon.
Les inconvénients ? Quelques propriétaires de X3000 se sont plaints que la visière sifflait un peu à basse vitesse. Mais c'est à peu près tout.
Beaucoup ont été surpris par la facilité avec laquelle on s'habitue à la visière et par la qualité de son fonctionnement, compte tenu de son aspect vieillot (encore une fois, les faibles attentes ont peut-être joué en faveur du X3000). D'autres encore ont adoré l'étendue de la vision offerte par la visière, en particulier à l'horizontale.
Les AGV X3000 sont conçus pour les têtes de forme ovale moyenne. C'est le cas de la plupart d'entre nous en Occident, mais si tu sais que ta forme de tête est plus ronde, assure-toi d'acheter dans un magasin qui te permettra d'obtenir des retours/échanges sans problème (comme les détaillants que nous recommandons ci-dessous).
Cela dit, il semble qu'il y ait un différend, car un certain nombre de propriétaires pensent qu'il s'agit d'un ovale plus long que cela. Je suppose donc que si vous êtes un forme de tête ovale plus longue et que vous voulez porter un X3000, cela vaut peut-être la peine d'en essayer un.
Le 3000 est fabriqué en trois tailles de coques de casque - Cela permet d'obtenir une taille correcte et de fabriquer un casque qui a plus d'allure lorsque vous le portez.
Si tu souhaites en commander un, l'opinion générale est qu'il est assez petit - tu devras donc peut-être commander un casque plus grand que ta taille habituelle. Nous te recommandons donc de consulter notre guide d'ajustement du casque alors commande une taille au dessus si tu es entre deux tailles.
Et si tu fais habituellement une taille moyenne, la bonne nouvelle est que AGV fabrique la X3000 en version MS (56cm) et ML (57/8cm) pour t'aider à trouver la bonne taille.
Je ne sais pas qui était/est Gloria, mais ce dessin porte son nom !
Plusieurs propriétaires ont trouvé que leur X3000 était trop serré au niveau des joues lorsqu'ils l'ont essayé pour la première fois. Si c'est le cas, ne vous inquiétez pas, car la plupart d'entre eux affirment qu'il s'adapte rapidement et qu'il s'ajuste bien en un rien de temps.
Et si ce n'est pas le cas, tu peux remplacer les coussinets de joue par des coussinets plus épais ou plus fins afin d'obtenir un ajustement parfait.
A l'intérieur, tu trouveras un doublure amovible/lavable qui comprend à la fois du cuir véritable et un tissu semblable à du daim pour une sensation totalement rétro à l'intérieur comme à l'extérieur.
D'après les premiers échos, si la taille est correcte et si elle convient à la forme de la tête, il s'agit d'un produit très agréable à porter. casque confortable avec aucun problème majeur problems trouvé jusqu'à présent.
Looks & Graphics
La version la plus chère du X3000 est la réplique d'Agostini (celle de la photo du haut) - celle dont on m'a dit que le logo des casques AGV s'inspirait (mais si c'est le cas, c'est à l'envers !).
Il convient de noter que certains X3000 portent ce nom, tandis que d'autres s'appellent "Super". La seule différence est la peinture - aucune autre différence.
Si vous envisagez d'acheter un X3000, sachez qu'il existe des versions noir uni/mat, blanc brillant et gris mat. Les Supers ont une peinture classique simple, puis il y a les Gloria multicolores et la réplique classique d'Agostini, l'Ago 1. Mais si vous voulez ressembler à Ago, AGV n'a fabriqué que 3 000 Ago 1, alors vous feriez mieux de vous y mettre.
Comme toujours, pour voir les derniers graphiques et les dernières offres dans certains des magasins en ligne les plus réputés (nous vérifions continuellement leurs évaluations par des tiers pour nous assurer qu'ils offrent un excellent service), cliquez sur les liens ci-dessous. A bientôt !
Où acheter un casque AGV X3000 ?
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AGV X3000 Vidéo
Voici une vidéo décente de 6,5 m qui vous montre un couple de X3000 Supers.
Autres éléments - fixations, audio, poids, qualité de construction, garantie
Parce qu'il s'agit d'un casque de course (bien qu'à l'ancienne), le X3000 est livré avec les accessoires obligatoires suivants fermeture à double anneau.
Si tu souhaites utiliser une oreillette Bluetooth avec ton X3000, tu devrais y réfléchir à deux fois.
Il y a des rapports de propriétaires qui ont installé des casques Sena et Packtalk sur leur X3000 - c'est donc possible. Mais il n'y a pas de découpe pour les écouteurs à l'intérieur - et il n'est pas question de toucher à la doublure EPS, car cela compromettrait la sécurité.
Vous devrez donc vous passer d'une unité de communication si vous achetez un X3000. Ce qui ne devrait pas être trop difficile - après tout, il vous donnera cette properly authentique expérience de conduite rétro !
Le AGV X3000 Super - s'il est qualifié de super, c'est tout simplement grâce aux graphismes
Comme il s'agit d'un casque en fibre de verre assez basique, le X3000 est assez léger - il pèse entre 1,3 et 1,4 kg (2,9 et 3,11 TTP123T) en fonction de la taille. De nombreux propriétaires de X3000 affirment qu'il semble léger lorsqu'ils le portent, ce qui est un bon point.
Et comme c'est souvent le cas avec un AGV, la qualité est jugée bonne - meilleure que certains des produits de la gamme AGV. autres casques rétro construit pour un budget moins élevé. Les commentaires portent sur la qualité des matériaux et la finition de la peinture.
Si vous en achetez un, attendez-vous à ce qu'il bénéficie d'une garantie de 2 ans (qu'en est-il de AGV, vous pensez qu'il ne passera pas le cap des 2 ans ?!?).
Vue d'ensemble/résumé
Si tu cherches un casque de course rétro aussi authentique que possible, le AGV X3000 est un bon choix.
Il a l'avantage d'avoir été fabriqué par le constructeur d'origine, tout en bénéficiant d'une bonne dose de matériaux et de caractéristiques modernes pour le rendre un peu plus utilisable que l'original.
D'après les propriétaires, il s'agit d'un très bon casque qui ne présente pas de défauts majeurs.
Il est raisonnablement silencieux, la visière fonctionne bien (bien qu'elle risque de s'embuer si vous envisagez de l'utiliser autrement qu'un jour d'été) et nous nous attendons à ce qu'il offre une excellente protection pro. Il est également bien construit et devrait donc durer et continuer à faire bonne figure pendant des années aux côtés de votre rutilante voiture rétro.
Il y en a plusieurs casques rétro Il n'y a que l'embarras du choix. Mais les propriétaires disent que le AGV X3000 est l'un des meilleurs casques - il a l'air d'un bon casque quand vous posez et il joue le rôle d'un bon casque quand vous roulez. Il n'est pas bon marché, mais le style ne l'a jamais été. Il vaut la peine d'être vu.
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Tu es à la recherche d'un casque rétro décent ? Alors, jetez un coup d'œil à ces mauvais garçons...
Le rétro "original" est le 1TP132Probablement le Bell Bullet (si on peut l'appeler ainsi !). Il a été classé SHARP 3 étoiles en matière de sécurité, il est confortable avec bonne ventilationIl pèse à peu près le même poids que le AGV, mais il est beaucoup moins cher.
Il en va de même pour la fibre composite Nexx XG.100 qui est encore plus léger que le Bell et le AGV, bien qu'il n'ait pas d'évents.
Le vrai rétro budgétaire est le Biltwell Gringo - Il s'agit d'un casque à coque thermoplastique. Mais attention, il n'est certifié que DOT (c'est-à-dire qu'il n'est pas autorisé au Royaume-Uni).
Où acheter un AGV X3000 ?
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Le Scorpion Exo 100 semble, du moins sur le papier, être une bouffée d'air frais. Avec son pare-soleil rabattable et son allure classique de la côte ouest, il promise à offrir quelque chose d'un peu différent des habituels couvercles ouverts sans fioritures.
Coque en polycarbonate
Tailles XS à XXL
Pare-soleil à ressort
Fourchette de prix habituelle : 80-£90
Où acheter un Scorpion Exo-100 ?
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Le Scorpion Exo 100 est un casque ouvert à coque en polycarbonate fabriqué avec une coque "demi-casque" pour lui donner le look cruiser de la côte ouest. Il est particulièrement populaire aux États-Unis, mais moins en Europe, où les calottes plus complètes offrent un peu plus de protection en cas d'accident et contre les intempéries. Cependant, les cruisers devenant de plus en plus populaires en dehors des États-Unis, le look demi-casque l'est également.
Scorpion Exo 100 Padova en crème
Étant donné que l'Exo 100 est un casque ouvert, il ne sera pas testé par le SHARP. Les casques ouverts offrent intrinsèquement moins de protection pro que les casques intégraux. Si tu cherches les options les plus sûres, opte pour l'un de nos casques les plus sûrs qui ont tous été testés par la norme SHARP. SHARP et donné notes maximales. Cependant, si tu regardes un casque ouvert, tu es probablement conscient de ses défauts et tu es prêt à les oublier au profit de l'aspect d'un casque ouvert et du sentiment de liberté qu'il te procure.
Cela dit, l'Exo 100 a été ECE 22.05 testé et approved - comme tous les casques de moto en vente au Royaume-Uni et dans l'Union européenne - et offre donc au moins un niveau minimum de protection en cas d'accident.
Il ne faut pas oublier non plus que tous les casques Scorpion testés par SHARP à ce jour ont obtenu trois ou quatre étoiles sur cinq. En supposant que l'Exo 100 utilise des matériaux et des méthodes de construction similaires, il n'est pas déraisonnable de penser que la coque elle-même obtiendra une note similaire, c'est-à-dire supérieure à la moyenne.
Taille et achat
Si vous envisagez d'acheter un Exo 100, quelques propriétaires ont déclaré qu'ils devaient prendre une taille en dessous (donc, si vous êtes un M, vous devriez peut-être essayer un S). Les Scorpion semblent être un peu aléatoires en ce qui concerne la taille, alors soyez vigilants - essayez-en un en magasin ou achetez-le à un vendeur qui le remplacera sans problème (ce n'est pas le cas de tous). Quoi qu'il en soit, n'allez pas faire un tour avec et gardez-le en parfait état avec des autocollants et des étiquettes pour pouvoir le renvoyer - jusqu'à ce que vous soyez sûr d'avoir la bonne taille.
En blanc, avec visière amovible et pare-soleil abaissé
La coquille est fabriquée en deux tailles, ce qui est bon pour la sécurité et l'esthétique. La plus petite taille de coque couvre les tailles XS à M et la plus grande taille de coque les tailles L à XXL. L'adaptation de deux tailles de coque extérieure à cinq tailles d'ajustement interne est réalisée en utilisant différentes quantités de rembourrage interne, le XXL ayant moins de rembourrage que le L par exemple. Dans cet exemple, le casque L peut donner l'impression d'être trop grand lorsqu'il est porté par une personne ayant une tête XXL, ce dont un ou deux propriétaires se sont plaints (effet sucette). Encore une fois, il s'agit d'un point à vérifier lors de l'essayage du casque pour s'assurer qu'il est bien adapté. Pour plus d'informations à ce sujet, voir notre taille de la coquille guide.
Pare-soleil et jupe de cou
Le Scorpion Exo 100 présente quelques caractéristiques intéressantes qui le distinguent de la concurrence. Tout d'abord, il est équipé d'un pare-soleil intégré. Il y a un bouton en haut à gauche de l'ouverture du pare-soleil (lorsque vous le portez) sur lequel vous appuyez et un pare-soleil à ressort descend et s'abaisse juste au-dessus du nez. Les gens pensent qu'il pourrait être un peu plus foncé, mais il est bien pour le soleil bas et pour empêcher la pluie ou la saleté de la route d'atteindre les yeux. Il peut y avoir un peu de vent à l'arrière, donc il n'arrête pas le vent et la pluie, mais pour la plupart des propriétaires, c'est un supplément utile lorsque les choses deviennent particulièrement difficiles, comme lorsque vous dépassez un camion ou que vous roulez sous un soleil rasant. Il y a également suffisamment d'espace derrière le pare-brise pour y ranger des lunettes.
Une gamme de pare-soleil de différentes densités est disponible, ainsi que des pare-soleil transparents et orange (pour les conditions de faible visibilité).
Une autre touche agréable est la jupe amovible pour le cou et les oreilles. Elle se zippe dans le casque pour proransférer plus de confort et proransférer plus de confort et proransférer plus de confort et proransférer plus de confort et réduire le souffle du vent. Elle abrite également des poches pour haut-parleurs et offre un excellent passage à l'arrière du casque pour acheminer les câbles de l'intercom ou du communicateur que l'on souhaite dissimuler.
Parmi les autres caractéristiques, citons une visière solaire facilement amovible qui laisse l'avant du casque propre et exempt de supports de fixation. Bonne conception.
Intérieur - bien rembourré, bien ventilé et confortable
Confort, ventilation
Les utilisateurs affirment que le casque est très confortable, bien qu'un ou deux propriétaires de motos non ventilées disent qu'il y a un peu de soulèvement du casque au-dessus de 60 mph. Un autre couple s'est plaint que la mentonnière pourrait être plus longue, bien qu'ils aient avoué que cela pouvait être dû à leur double menton ! La plupart d'entre eux le trouvent néanmoins confortable et apprécient la micrometric également.
Il est intéressant de noter que l'Exo dispose également d'aérations frontales, avec de petites entrées d'air derrière la visière avant qui tirent l'air vers et à travers les canaux de la doublure en polystyrène EPS pour maintenir la tête bien ventilée et fraîche, et aider la doublure entièrement amovible/lavable à évacuer l'humidité de la tête.
Aspect et qualité de construction
Exo 100 noir mat avec la pointe du soleil enlevée. La version la plus populaire est la version moyenne et lunatique.
Plusieurs propriétaires ont fait remarquer la qualité de fabrication de l'Exo 100. Pour le prix du casque, ils ont été surpris par la qualité de la construction, avec une sensation de solidité et des détails de qualité.
L'Exo 100 n'est disponible qu'en couleurs unies - y compris le noir brillant/mat et le crème brillant et le blanc. Le rose présenté dans la vidéo n'est plus disponible (surprise !).
Vidéo
Voici une vidéo d'un "mec" qui se débrouille très bien pour ne pas se sentir gêné en portant un Exo 100 rose Barbie !
Guides
Si tu cherches à acheter un nouveau casque de protection, tu peux jeter un coup d'œil à notre rubrique guides et notre page sur la sécurité des casques de protection SHARP - et notre page sur la sécurité des casques de protection SHARP. 10 points à vérifier lors de l'achat d'un casque.
Où acheter un casque Scorpion Exo-100 ?
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6D Casque de moto ATS-1 : le casque le plus sûr qui soit ?
Il faut respecter tous ceux qui sont prêts à consacrer du temps, des efforts et de l'engagement pour rendre le sport automobile plus sûr. C'est exactement ce que les casques 6D ont essayé de faire depuis la création de l'entreprise en 2011, juste à côté de Los Angeles.
Ils ont d'abord présenté une gamme de casques de motocrossLa société 6D a apporté sa technologie innovante aux casques de rue, sous la forme de l'ATS-1. Cette technologie permet à la coque du casque de pivoter indépendamment de la tête afin de réduire l'impact de la rotation sur le cerveau et le tronc cérébral, ce qui devrait réduire les dommages potentiels en cas d'accident.
Vue avant de l'ATS-1 en blanc/noir. Remarque : tous les casques sont fournis avec des visières transparentes.
Pour en savoir plus sur le système et la science qui le sous-tend, voir la section sur la sécurité ci-dessous. Mais en plus de Bell Casques et leur technologie MIPS (comme on le voit dans la Gamme Bell Star) et Leatt avec sa technologie 360 Turbine, 6D consacrent des ressources considérables à la fabrication de casques plus sûrs pour les conducteurs de route et de tout-terrain.
Le premier résultat pour les pilotes de route est l'ATS-1, conçu pour être le casque de rue le plus sûr au monde. Lisez l'article ci-dessous, vous y trouverez l'évaluation la plus complète du casque intégral de route 6D ATS-1, y compris ce que les propriétaires et les évaluateurs pensent du casque en action.
On sait depuis des années que les blessures à la tête causées par un accident de moto ne sont pas uniquement dues à l'impact initial. Les forces de rotation secondaires qui s'exercent sur le casque lors de l'impact peuvent faire tourner le casque, ce qui fait également tourner la tête.
Le 6D ATS-1 en carbone simple avec une laque claire et brillante est très beau.
Le problème, c'est que cela peut provoquer d'autres blessures, non seulement au cou, mais aussi à l'intérieur du cerveau et du tronc cérébral. En effet, le cerveau "flotte" à l'intérieur d'un crâne rugueux et de forme irrégulière. Cela signifie que si la tête pivote brusquement, le cerveau peut heurter l'intérieur du crâne et provoquer des lésions.
De plus, les forces de cisaillement et de torsion exercées sur le tronc cérébral peuvent également causer des dommages.
C'est pourquoi les différents fabricants de casques ont pris au fil des ans des mesures pour réduire la rotation.
Lazer a essayé avec une couche extérieure mobile sur la coque du casque. Le casque Flex de Bell est équipé d'une doublure multicouche rotative qui absorbe les chocs.
Mais le système de 6D semble être le plus sophistiqué. Il utilise deux couches de revêtement absorbant les chocs, séparées par un ensemble de fixations caoutchoutées flexibles (voir le graphique ci-dessous) qui permettent aux deux couches de bouger indépendamment l'une de l'autre. Cela signifie que si le casque heurte une surface et tourne, la tête sera protégée contre la transmission de la rotation.
Ce qui, on l'espère, réduira la rotation transmise à ton crâne et n'endommagera pas, ou moins, ta délicate matière grise.
C'est du moins la théorie.
6D appelle cette technologie ODS (Omni Directional Suspension). Et si l'ATS-1 est à la fois ECE et DOT certifié, Je pense que le seul défaut de ce système est qu'il est difficile de savoir avec certitude s'il fonctionne bien dans la rue. De nombreux pilotes ne jurent que par le système de 6D, mais tant qu'il n'y a pas de tests contrôlés et indépendants (ou que l'on ne trouve pas deux pilotes ayant des accidents identiques pour voir qui est endommagé et qui ne l'est pas !
Il s'agit des "amortisseurs d'isolation élastomères" de 6D.
ECE 22.05 aura testé le casque lors de la certification (DOT n'effectue pas de tests, c'est aux fabricants de proveiller à ce qu'il soit conforme si on le leur demande), mais aucun des testeurs de casques indépendants - c'est à dire les fabricants de casques - n'a testé le casque. SHARP au Royaume-Uni - a testé un casque 6D au moment de la rédaction de cet article.
Il serait bon que SHARP en teste un, car il donne des résultats gradués que nous pouvons comparer à ceux d'autres fabricants (le test de Snell est un succès ou un échec, tout comme le test de ECE).
Quoi qu'il en soit, passons à autre chose...
Le 6D ATS-1 dispose également d'une double doublure absorbant les chocs, et les œillets flexibles qui permettent la rotation de la protection pro (que 6D aime appeler amortisseurs élastomériques d'isolation) absorbent également les chocs directement en se comprimant. D'après les recherches menées par 6D, cette doublure est plus performante que n'importe quel autre casque testé de manière indépendante - même si, d'après les graphiques figurant sur leur site Web, il semble qu'elle n'ait été testée que contre cinq autres casques et à une seule vitesse d'impact.
Vue arrière de l'ATS-1 blanc/noir
Néanmoins, les résultats semblent promising et je ne me souviens pas avoir vu un autre fabricant de casques publier des résultats comparatifs testés de manière indépendante comme l'a fait 6D.
OK, en voilà assez sur l'impact pro Protection pour l'instant. D'autres choses sont excellentes pour la sécurité :
Le 6D ATS-1 est fabriqué en trois tailles de coquilles. Ils utilisent du 3K de qualité aérospatiale fibre de carbone sur la coque (3K se réfère à la partie supérieure, visible du tissage). La boîte contient également un insert antibuée Pinlock Max Vision qui aidera évidemment à maintenir une bonne visibilité. Il y a EQRS et un protège-menton rembourré. Toutes ces caractéristiques sont excellentes pour la sécurité.
En règle générale, nous attribuons 3 étoiles par défaut à la sécurité des casques lorsqu'ils n'ont pas fait l'objet de tests indépendants. Mais nous modifions cette note lorsque d'autres facteurs entrent en ligne de compte. Étant donné que 6D a publié des données de sécurité et que l'ATS-1 comporte toute une série d'autres caractéristiques de sécurité, nous sommes heureux d'augmenter cette note dans le cas de 6D.
Indécis ? Regarde notre Casque Moto Top 10s pour trouver ton prochain casque à la place...
Le 6D ATS-1 a beaucoup d'atouts. Il y a cette doublure double couche qui absorbe les chocs, un rideau de menton et un tour de cou serré - et toutes les aérations peuvent être fermées et semblent vraiment fonctionner pour bloquer l'air. Ce qui devrait permettre une casque très silencieux.
Malheureusement, ce n'est pas tout à fait ce qui se passe dans la pratique car, dans l'ensemble, les propriétaires semblent penser qu'il s'agit d'un bruit moyen.
Tu n'es pas fan de l'armure en carbone ? Tu veux être vu ? Alors opte pour une version jaune fluo...
Comme nous le disons toujours, le bruit d'un casque est très subjectif et il est rare qu'un grand nombre de personnes s'accordent à dire qu'un casque est extrêmement bruyant ou silencieux. Et c'est certainement le cas pour le 6D ATS-1, avec des avis allant de "on dirait que la fin du monde approche" à "la tête enveloppée dans du coton à l'intérieur d'un aspirateur".
Ainsi, si l'on tient compte d'un large éventail d'avis de propriétaires (c'est-à-dire de personnes qui connaissent la situation de première main), il semble que le 6D ATS-1 soit dans la moyenne pour ce qui est de l'élimination du bruit.
Les gars de 6D ont pris la ventilation très au sérieux dans l'ATS-1 (vous pouvez dire qu'ils viennent de Los Angeles !) parce qu'il y a des évents de menton, des évents de front et des évents de couronne, ainsi que 5 énormes évents d'échappement à l'arrière.
Toutes les bouches d'aération avant peuvent être fermées et il paraît qu'elles sont faciles à trouver et à actionner avec des gants. Les propriétaires estiment également que le fait de les fermer permet vraiment de garder les choses à l'abri de l'air - en particulier parce que le rideau de menton est très efficace pour empêcher l'air de pénétrer par le bas.
Mais si vous les ouvrez, il semble que le vent s'engouffre dans la brèche ! Certains propriétaires expliquent cela par le fait qu'il y a un espace entre les deux doublures absorbant les chocs, ce qui signifie que l'air est mieux canalisé à l'intérieur du casque pour aider à garder la tête au frais.
De plus, les aérations généreuses - y compris l'aération frontale qui laisse passer l'air autour du front - semblent bien fonctionner. Les propriétaires de l'ATS-1 sont unanimement satisfaits des caractéristiques suivantes grande évacuation d'air.
La visière semble également avoir été bien pensée et bien conçue.
Le 6D ATS-1 a une belle grande visière qui permet une excellente vision périphérique et verticale. En fait, bien qu'il ne soit pas présenté comme un casque de sport, un certain nombre de personnes l'ont utilisé sur la piste et estiment qu'il fonctionne très bien, offrant une excellente vision vers l'avant, même lorsque vous êtes bien calé et que vous descendez une ligne droite à toute allure.
Cette visière présente également de bonnes qualités optiques et la plupart des propriétaires affirment que la visière de l'appareil est très efficace. système de fixation rapide fonctionne à merveille (bien que cela puisse devenir un peu compliqué si vous l'échangez contre une visière teintée, car il est utile de pouvoir voir à travers la visière lorsque vous l'échangez !)
La visière fonctionne à l'aide d'un cliquet et dispose d'un verrou sur la gauche qui permet également de maintenir la visière en position "ouverte" si l'on souhaite bénéficier d'une ventilation supplémentaire en ville ou l'empêcher de se refermer à la vitesse.
Et 6D comprend un Pinlock Max Vision un anti-brouillard dans la boîte pour garder les choses claires si vous souffrez de la buée.
Il semble que 6D ait couvert pratiquement tous les aspects de la visière de l'ATS-1.
Quelques propriétaires ont fait remarquer que les composants internes n'étaient pas aussi souples que ceux de certains concurrents plus haut de gamme, tels que le Shoei et Arai (c'est-à-dire des casques aussi coûteux que l'ATS-1).
A l'intérieur de l'ATS-1. EQRS sangles en rouge
Cela dit, la grande majorité des propriétaires considèrent qu'il s'agit d'un outil de travail efficace. casque très confortable - 1TP132Pourvu que la forme interne soit adaptée à la forme de ta tête en premier lieu. 6D dit que c'est un casque ovale moyen mais il paraît qu'il est légèrement plus étroit que l'ovale moyen typique.
Il faut veiller à ce que les oreilles ne soient pas trop serrées, car certains propriétaires ont déclaré que les poches des haut-parleurs internes leur étaient enfoncées dans les oreilles.
Si tu trouves que l'ajustement n'est pas parfait (les casques doivent être parfaitement ajustés pour maximiser la sécurité), tu peux l'adapter légèrement en montant ou en descendant d'un cran les coussinets de joue que tu peux obtenir auprès de 6D. Et bien sûr, assure-toi d'acheter ton casque chez un revendeur qui te le remplacera sans discussion s'il ne te convient pas (voir notre détaillant recommandé liens ci-dessous - ils sont tous des retours sans tracas ou mieux).
Les tailles d'ajustement semblent correspondre à peu près à la réalité - mesure ta tête selon nos critères d'ajustement. guide de montage et commander la bonne taille.
Comme l'ATS-1 est doté d'une double doublure absorbant les chocs, il s'agit d'un casque plus grand que la normale. Cela signifie que si tu es plus mince, il peut sembler un peu plus grand que d'autres casques lorsque tu le portes - bien que tu puisses probablement t'en sortir si tu as une plus grande carrure.
Cela signifie également que le casque est un peu plus lourd, même s'il est en fibre de carbone.
Le poids moyen d'un casque en carbone est d'environ 3lbs (1,36Kg), alors que le 6D ATS-1 pèse environ 3,9lbs (1,78Kg). Mais même si cela semble beaucoup sur le papier, la plupart des propriétaires ne semblent pas s'inquiéter du poids et ont souvent l'impression qu'il est agréable et léger lorsqu'ils roulent avec.
Un dernier point sur le confort est que quelques pilotes ont dit que c'était vraiment serré quand on essayait de l'enfiler ou de l'enlever. C'est à vous de voir si c'est le cas pour vous ou si c'est un obstacle.
Mais n'oublie pas que si tu commandes en ligne dans le but d'essayer la taille, assure-toi de garder la boîte fraîche et de ne pas rouler dedans, sinon elle sera probablement rejetée lorsque tu essaieras de la renvoyer. Cela vaut pour pratiquement tous les magasins.
Looks & Graphics
6D est une entreprise plus petite que beaucoup d'autres fabricants de casques haut de gamme. Ce qui peut expliquer ou non le fait que l'ATS-1 soit disponible avec moins d'options graphiques (ou il se peut qu'ils ne veuillent tout simplement pas cacher ce glorieux tissage de carbone 4K ?!?).
Quoi qu'il en soit, les options graphiques sont limitées avec l'ATS-1. Il existe une version brillante et une version mate, qui mettent toutes deux le mieux en valeur la fibre.) Tu peux aussi opter pour les versions hi viz jaune/noir ou blanc/noir si tu veux un peu de peinture.
Mais, à l'heure où j'écris ces lignes, c'est tout.
Vous pouvez toujours cliquer sur nos détaillants recommandés ci-dessous pour trouver les derniers modèles et les dernières offres, juste au cas où 6D aurait apporté d'autres options.
Vidéo du casque 6D ATS-1
Voici une vidéo de 5 minutes qui présente la version carbone de l'ATS-1 ainsi que le fonctionnement du système ODS.
Autres éléments - fixations, lunettes, aérodynamisme, qualité de construction, garantie
Il comporte des rainures à l'intérieur pour accueillir les verres et éviter qu'ils ne s'enfoncent dans le crâne.
Quant à l'aérodynamisme, il est apparemment très bon. La coque glissante et l'aileron arrière font que le casque est vraiment souple et stable, même à grande vitesse selon les propriétaires.
Il s'agit d'un casque très cher, et quelques propriétaires ont déclaré que la qualité de fabrication n'était pas à la hauteur de celle des meilleurs fabricants de casques haut de gamme. Le toucher des matériaux, par exemple, n'est pas aussi agréable. Un autre propriétaire a déclaré qu'il ressemblait un peu à un casque prototype.
Cela dit, 6D offre une garantie de 3 ans sur l'ATS-1, ce qui est une bonne chose, mais pas une garantie de premier ordre comme celle de l'ATS-1. Garanties de 5 ans que l'on trouve sur certains casques.
Vue d'ensemble/résumé
Coup de chapeau à 6D pour avoir essayé d'être différent - et meilleur. Le concept de sécurité qui sous-tend l'ATS-1 est solide et largement accepté : les forces de rotation exercées sur la coque du casque peuvent causer des blessures dévastatrices aux motocyclistes lors d'un accident.
La solution proposée par 6D semble également très promisante - elle offre une isolation par rotation multidirectionnelle (c'est-à-dire une protection dans toutes les directions). Mon seul point d'interrogation est qu'à ma connaissance, cette solution n'a pas été testée de manière indépendante - du moins par une organisation qui n'est pas financée par le fabricant ! Tant qu'il n'aura pas été testé, nous ne saurons pas avec certitude s'il s'agit de l'amélioration radicale que pro pense être.
Sécurité mise à part, le 6D semble avoir fait un excellent casque de rue. Les inconvénients sont qu'il est cher, plus grand et légèrement plus lourd que les casques similaires. Mais le bon côté des choses, c'est qu'il fonctionne très bien en tant que casque, qu'il est confortable avec un excellent système de visière et un aérodynamisme incroyable - et qu'il devrait convenir à pratiquement tous les types de conduite, grâce à sa visière large/élevée.
La question est de savoir si tu veux payer un supplément pour un casque qui est (espérons-le) plus sûr que les autres casques et si tu peux vivre avec ces inconvénients. Beaucoup le peuvent. Et si ce n'est pas le cas, il existe un monde d'alternatives incroyables - et beaucoup d'entre elles ont un pedigree de sécurité proven.
Jetez un coup d'œil vers le bas pour trouver quelques suggestions.
Bonnes alternatives au 6D ATS-1 ?
Si tu cherches un bon casque intégral, sûr, il y a une tonne de bons casques sur le marché. D'accord, ils n'ont peut-être pas les amortisseurs ODS bizarres de 6D, mais tous ces casques se sont avérés efficaces pour absorber les impacts dans le laboratoire de SHARP.
En premier lieu, Le super RYD de Shoei visage complet. Quatre tailles de calotte, Snell & SHARP 5 étoiles, Pinlock, EQRS... la liste des caractéristiques de sécurité est longue. En plus, c'est un super casque !
Et nous devons mentionner le Bell Stars (modèle de base ainsi que Race Star et Pro Star). Ils sont certifiés Snell et même le modèle de base Bell Star a fait l'objet d'un test de sécurité SHARP 5 étoiles. De plus, ils sont parfaits pour la piste - bien que le Pro Star fasse passer le 6D pour une bonne affaire !
Si vous voulez dépenser moins que l'ATS-1, jetez un coup d'œil à AGVs Veloce S - c'est le casque de course AGV SHARP 5 étoiles, classé sécurité, avec EQRS, visière à correction optique, Pinlock, et garantie de 5 ans, le tout pour moins cher que le 6D.
Le casque de moto sportive d'entrée de gamme de AGV : le AGV K1.
Vous avez toujours rêvé de posséder un casque de piste haut de gamme comme le AGV Pista GPR ou le modèle un peu moins cher Corsa Rmais ne peut se résoudre à payer une somme exorbitante ?
Alors le AGV K1 pourrait bien être le casque que tu cherches, car ses propriétaires estiment que c'est un bon choix. Il s'agit d'un casque d'entrée de gamme casque de vélo de sport avec la plupart de l'aspect et de l'attrait du Pista, mais pour environ un cinquième du prix.
Et comme le Pista et le Corsa, il fait partie de la même famille, ce qui signifie qu'il bénéficie également de tout le travail d'aérodynamisme et de soufflerie que AGV a réalisé sur ses casques de course, ce qui signifie qu'il est stable et super aérodynamique. Le tout pour moins de 200 € !
Voici donc tout ce qu'il faut savoir sur le casque AGV K1, y compris sur les performances que ses propriétaires actuels lui attribuent (ou non).
Vue avant du K1 noir brillant - très pointu = un aérodynamisme de rêve
Il faut compter £139 (ordinaire) £169 (Rossi graphics)
Quels sont les meilleurs endroits pour acheter un AGV K1 ?
Cliquer ci-dessous pour visiter les pages des casques AGV K1 sur notre site Internet. magasins recommandés. Et si vous achetez chez l'un d'entre eux, nous recevons une petite somme sur la vente, sans frais supplémentaires pour vous - un énorme avantage pour nous. MERCI ! (c'est ainsi que nous finançons le site).
Mais ils sont fabriqués à partir de matériaux composites avancés et de fibres de carbone pour atteindre ce niveau de protection.
Le K1 est fabriqué à partir de matériaux moins coûteux - en l'occurrence thermoplastique - qui est plus facile à former dans une coque de casque, ce qui rend le casque moins cher à produce.
Ce qui ne veut pas dire qu'il sera nécessairement moins performant, car de nombreux couvercles en thermoplastique apparaissent dans le commerce de détail. SHARP 5 étoiles Il est important de souligner que les qualités protectrices d'un casque dépendent en grande partie de sa conception, ainsi que des matériaux et des méthodes de construction utilisés.
Celui-ci est le AGV K1 Edge VR46 - montrant le spoiler arrière inspiré du Pista GPR
Si l'on examine les données, on constate que les récents AGV thermoplastiques, comme le AGV compact ont obtenu 4 étoiles sur 5 et, en fait, sur les quatre AGV thermoplastiques qui ont été testés au fil des ans, chacun a obtenu 4 étoiles pour la sécurité, ce qui est un résultat très impressionnant.
Mais compte tenu des antécédents de AGV en matière de pro production de casques thermoplastiques vraiment efficaces, et du fait que, au moment où nous écrivons ces lignes, AGV est notre premier fournisseur de casques thermoplastiques, nous avons décidé de ne pas nous limiter aux casques thermoplastiques. deuxième marque de casque la plus sûreIl semble donc que l'on puisse faire confiance à un casque portant l'inscription AGV à l'avant pour obtenir des niveaux de protection pro tout à fait étonnants.
Et nous n'avons aucune raison de penser que ces niveaux ne se maintiendront pas avec le AGV K1.
Autres dispositifs de sécurité ?
Eh bien, il y a un ouverture large/grande de la visière qui est nécessaire pour un casque de course - et qui est également excellente pour la visibilité générale sur la route.
Il est proroduit en 2 tailles de coques de casque (plus il y en a, mieux c'est en termes d'esthétique, d'ajustement et de sécurité) ainsi que quatre doublures en polystyrène expansé (EPS) pour répondre aux différentes tailles d'ajustement des casques.
Et il dispose d'un Pinlock anti-brouillard La visière est prête à l'emploi pour garder une vision claire, mais il faut payer un supplément pour l'insert antibuée, qui n'est pas fourni dans la boîte.
Étonnamment, pour un casque inspiré de la course automobile, les propriétaires ont estimé que le AGV K1 était un casque raisonnablement silencieux.
Les casques de motos sportives ne sont généralement pas très silencieux, car ce n'est pas une priorité lors de la fabrication d'un casque qui fonctionnera bien sur la piste.
De plus, les matériaux insonorisants ont tendance à augmenter le poids et l'ajout de rembourrage peut réduire la ventilation.
Cependant, comme le reste de sa gamme, le K1 a été soigneusement conçu pour augmenter la circulation de l'air et réduire la résistance au vent, ce qui, bien sûr, réduit le bruit du casque.
Et de nombreux propriétaires estiment que leur K1 est plus silencieux que la moyenne. Quelques-uns disent qu'il devient bruyant lorsque l'on accélère le rythme - mais quels sont les casques qui ne le sont pas ? C'est la raison pour laquelle il faut toujours mettre un peu d'air dans le casque. des bouchons d'oreille décents lorsqu'il s'agit d'aller plus loin qu'un simple tour dans les magasins locaux.
Mais dans l'ensemble, le AGV K1 devrait être suffisamment silencieux pour la plupart des conducteurs.
Le K1 dispose d'une double ventilation au menton et d'une triple ventilation frontale, toutes fermées par des curseurs.
Le tout est doté du système de ventilation intégré (Integrated Ventilation System ou IVS) de AGV, nom donné aux évents qui font passer l'air directement à travers la coque du casque et dans des canaux situés autour de la doublure.
L'air humide et chaud est ensuite évacué du casque par les deux sorties arrière situées juste en dessous de l'aileron arrière. Il s'agit d'une configuration relativement standard pour les casques de nos jours, mais le diable se cache souvent dans les détails - c'est la qualité de la conception et de la fabrication des systèmes qui fait toute la différence.
Maintenant que le AGV K1 est sorti depuis un certain temps, nous sommes ravis de dire que AGV semble avoir fait un excellent travail et a fait un casque vraiment bien ventilé. De nombreux propriétaires l'évaluent très bien et disent qu'il laisse passer une tonne d'air si vous ouvrez toutes les aérations, c'est donc un travail bien fait.
Un autre K1 inspiré de Rossi - celui-ci est le Flavum.
Comme tous les casques de moto sportive AGV, l'ouverture du casque AGV K1 est large et haute pour offrir une vision périphérique décente ainsi qu'une vision vers l'avant lorsque le menton est posé sur le réservoir et que la tête est bien calée sur la moto sportive.
Il dispose également d'un visière à dégagement rapide en utilisant le système XQRS (Extra Quick Release System) du AGV. C'est pratique pour changer de visière ou pour la retirer afin de la nettoyer rapidement.
Le système d'attache rapide du AGV est l'un des meilleurs, de sorte qu'il ne devrait pas y avoir de problème avec le pro.
La visière a Pinlock Il faut donc s'attendre à payer 30 £ de plus pour un antibrouillard Pinlock si vous vivez dans un endroit humide/froid où votre visière est susceptible de s'embuer de temps en temps.
Et cela vaut probablement la peine de faire cet investissement car plusieurs pilotes ont mentionné qu'il s'embuait assez facilement lorsqu'il faisait froid. Encore une fois, c'est un problem pour pratiquement tous les casques - bien qu'avec l'excellente ventilation du K1, la buée disparaît rapidement une fois que l'on est de nouveau en mouvement.
Si tu aimes une visière avec une position "ouverte" ou une position de conduite urbaine, alors tu es bien servi avec le K1 car non seulement il en a une, mais le AGV inclut plusieurs ajustements différents dans la boîte qui te permettent de régler le degré d'ouverture de la visière ou d'éliminer complètement les crans, si cela flotte sur ton bateau.
Dans l'ensemble, les utilisateurs estiment que la visière du K1 fonctionne bien.
À l'intérieur de la K1, tu trouveras une doublure confort amovible/lavable contenant du tissu Dri-Lex absorbant l'humidité. Le Dri-Lex est une doublure confortable, résistante à l'usure et durable.
Le K1 est disponible dans les tailles d'ajustement XS-XXL et le mot qui circule est que l'ajustement est vrai - alors mesure ta tête et commande la bonne taille. A noter qu'il s'agit d'un casque ovale de taille moyenne.
C'est aussi un casque très confortable selon les propriétaires - et si tu dois rouler avec des lunettes de vue ou de soleil, il y a des rainures pour les lunettes sur les côtés de la doublure, ce qui fait que tu ne devrais pas avoir de problème à ce niveau-là non plus.
Une autre vue du AGV K1 VR46 Flavum
Looks & Graphics
Valentino Rossi est toujours la figure de proue de la AGV, et la K1 est donc une casque de vélo de sportNous avons dénombré pas moins de 8 options VR46 disponibles - y compris la Soleluna de Rossi ainsi que les Edge 46 et Flavum 46.
En outre, il existe une version noire brillante et mate, une version blanche brillante et les graphismes Power et Qualify. D'autres graphismes devraient voir le jour au cours des mois/années à venir. Pour découvrir d'autres modèles et les dernières offres sur le AGV K1, rendez-vous sur notre site Web. détaillants recommandés en utilisant les liens ci-dessous.
Quels sont les meilleurs endroits pour acheter un casque AGV K1 ?
Cliquer ci-dessous pour visiter les pages des casques AGV K1 sur notre site Internet. magasins recommandés. Et si vous achetez chez l'un d'entre eux, nous recevons une petite somme sur la vente, sans frais supplémentaires pour vous - un énorme avantage pour nous. MERCI ! (c'est ainsi que nous finançons le site).
Autres éléments - fixations, communications, poids, aérodynamisme, garantie
Le AGV K1 est livré avec un fermeture à double anneau - Ils sont agréables et sûrs et sont préférés pour les casques de piste.
Si l'on souhaite installer un casque Bluetooth, des découpes pour haut-parleurs sont prévues à l'intérieur du K1.
Le casque pèse 1,52Kg (3,3lbs), ce qui est manifestement plus lourd que son poids de base. Pista GPR (1,3Kg) et Corsa R (1,35 kg), mais ce n'est pas mal du tout et c'est à peu près la moyenne pour un frère. visage complet thermoplastique. Les propriétaires ne trouvent pas le poids un problem (en fait la plupart pensent que c'est un casque léger).
Version noir mat du K1
Et parce qu'elle partage des propriétés aérodynamiques avec ses consœurs de course - notamment un aileron arrière conçu pour améliorer la stabilité à haute vitesse - l'aérodynamique de la K1 (glissance, stabilité et réduction du buffeting sur une moto de sport) est excellente.
Quelques propriétaires ont dit qu'il était très stable et qu'il n'y avait pratiquement pas de vibrations, même en tournant la tête et en effectuant des contrôles de sauvetage.
Le AGV K1 bénéficie d'une garantie de 2 ans (une année supplémentaire peut être ajoutée si le casque est enregistré en ligne auprès de AGV).
Vue d'ensemble/résumé
AGV a été très rusé avec le K1. Ils capitalisent sur tout le travail de développement que leurs MotoGP et les équipes de course ont mis dans la conception de leurs casques de course et l'ont transféré dans un ensemble de casques beaucoup moins cher qui va certainement plaire à de nombreux fans de course qui conduisent leurs motos avec un budget limité.
Et nous nous attendons à ce que le K1 conserve l'excellente réputation du AGV en matière de sécurité (bien que nous n'en soyons pas sûrs tant qu'il n'aura pas été testé par un organisme indépendant). De plus, il est doté d'une visière large et haute pour une utilisation sur une moto de sport, offrant une excellente vision périphérique, et d'un système de ventilation très efficace.
Il y a aussi beaucoup d'autres caractéristiques que l'on s'attend à trouver dans un casque moderne, comme la visière à dégagement rapide et l'intérieur amovible et lavable : tout cela fait que le casque est très facile à vivre, d'après les propriétaires.
Les propriétaires du K1 le considèrent comme un casque d'un excellent rapport qualité/prix, très flexible et adapté à un large éventail d'activités.
Donc, si vous aimez l'apparence d'un casque Rossi (ou d'un McGuinness, Morbidelli, Martin, Hillier - en fait, la liste des pilotes qui portent un casque Rossi est longue. Pista GPR Si tu cherches un casque sportif d'un fabricant auquel tu peux faire confiance, alors le AGV K1 vaut la peine d'être essayé.
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
D'accord, il existe des tas d'alternatives intéressantes si tu cherches un casque intégral à un prix raisonnable. top 10 des casques intégraux pour démarrer !
La plupart des autres casques sportifs sont un peu plus chers que le K1, principalement parce qu'ils utilisent des techniques de construction plus exotiques ou plus complexes et aussi parce que chez la plupart des autres fabricants, leurs casques de moto sportive sont les vrais casques utilisés sur la piste dans les courses pro !
Le LS2 FF323 Arrow Il existe en version fibre de verre ou carbone et peut être acheté pour moins de 200 £, ce qui est assez étonnant quand on sait qu'il s'agit d'un véritable casque intégral de piste MotoGP développé SHARP 4 étoiles, classé au niveau de la sécurité.
HJCs FG-17 est un casque de moto sportive/de piste qui peut être acheté pour le même prix que le K1 et qui est également classé SHARP 4 étoiles en matière de sécurité.
Si vous avez un peu plus d'argent à dépenser, même si le Bell a un prix plus élevé que le Bell, il n'est pas nécessaire d'en avoir un. Bell Star est leur casque de piste d'entrée de gamme, il s'agit toujours d'un casque en fibre composite qui a obtenu un maximum de 5 étoiles lorsque SHARP l'a testé sur le plan de la sécurité.
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Consulter notre Moto sportive ou casques de piste pour plus d'aperçus et de commentaires sur les casques adaptés à ta moto de sport.
