Revisión del Schuberth S2: Cascos de protección en venta. Para leer otras reseñas de cascos Sharp de 4 y 5 estrellas, consulte nuestro revisiones de cascos sección.
Resumen: Un casco bien especificado con un montón de buenas características de diseño de la misma gente que produce cascos para el equipo Ferrari de F1. ¡Cara completa, visera solar integral, gran ventilación, visera antivaho Pinlock le dan todas las características de la moderna milla-muncher necesita - pero entonces a este precio, por lo que debe tener!
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Al leer el artículo sobre el último casco integral "insignia" de Schuberth, parece que un redactor publicitario del departamento de marketing ha vomitado sobre él. Parece que han decidido que lo que realmente necesita el lanzamiento de un nuevo casco es media docena de nuevos acrónimos para embaucar a sus clientes. Creen que con ver suficientes abreviaturas técnicas nos daremos por satisfechos, pensaremos que tienen todas las bases cubiertas y desembolsaremos los 350-400 euros necesarios sin más preámbulos.
Schuberth S2 en blanco y negro.
Todos sabemos que eso puede funcionar (un poco) para un casco barato. Pero si te tomas en serio la seguridad y el rendimiento de tu casco (y nosotros, los motoristas, somos bastante expertos y no nos gusta nada más que ensuciarnos las manos con artilugios técnicos), esto no funcionará. Así que echemos un vistazo al Schuberth y veamos si sus afirmaciones tienen fundamento.
La Schuberth S2 pretende ser la moto más polivalente. Dicen que es ideal para cicloturistas, ciclistas urbanos y ciclistas deportivos. También dicen que tiene una ventilación increíble, una visera versátil, una excelente mezcla de absorción de impactos y resistencia, antena(s) bluetooth integrada(s) y es uno de los cascos más ligeros y silenciosos del mercado. Algunas afirmaciones.
La calota en sí está disponible en dos tamaños (algunos de los otros fabricantes de gama alta producen sus cascos líderes en su clase en cuatro tamaños de calota diferentes), lo que no es necesariamente un problem, pero posiblemente apunta a un poco de recorte de gastos. Se ha creado utilizando su tecnología de fibra S.T.R.O.N.G. (en lo que a acrónimos se refiere, ¡éste tiene que ser un mal acrónimo!). No he podido averiguar qué significa, pero creo que lo que querían decir es que está hecho de fibra de vidrio. Vale, fibra de vidrio comprimida al vacío y de varias capas, pero vamos, solo es fibra de vidrio, ¿no?
Será inteligente, ¿fibra de vidrio multicapa?
En cuanto a la seguridad del casco, es ECE approved (como todos los cascos), pero sólo obtuvo 3 estrellas en la prueba de seguridad de cascos SHARP. Los cascos Schuberth tienen una buena reputación, pero en lo que respecta a la seguridad, sólo recomendamos cascos probados SHARP de cuatro o cinco estrellas. La espuma interna es multidensidad, lo cual es una buena señal, ya que todas las grandes marcas tienden a ofrecer espuma multidensidad porque es la que mejor amortigua la cabeza en caso de impacto. Sin embargo, sólo obtuvo 3 estrellas, lo que es un poco decepcionante.
La calota lleva un par de antenas integradas para bluetooth - que es la primera vez que lo oigo entre todos los cascos a la venta en el mercado actualmente - para su uso con el sistema de intercomunicación propio de Schuberth. Han desarrollado el sistema SRCS-2 específicamente para el S2. No estoy seguro de si es bueno todavía, pero ha sido diseñado para ser más o menos "plug and play", por lo que proprobablemente vale la pena comprobar si necesita comunicaciones entre cascos.
El diseño aerodinámico del casco presenta algunas características interesantes. Tiene un alerón trasero integrado y un faldón alrededor de la parte inferior. Estos elementos están diseñados para reducir las sacudidas a alta velocidad y el ruido del viento. Schuberth habla mucho de la ausencia de ruido, citando cifras de 85 db a 65 mph e insistiendo en las pruebas del túnel de viento. En acción, la gente dice que es bastante estable y resistente a las sacudidas, sin embargo, hay una mezcla de informes sobre lo silencioso que es - algunos dicen que es muy tranquilo y otros muy ruidoso. Los motoristas con motos naked parecen considerar que está más diseñado para motos con carenado, ya que en las naked la aerodinámica no funciona tan bien. En resumidas cuentas, es más o menos normal y tu percepción dependerá de lo silencioso que fuera tu casco anterior y de la moto que conduzcas. En cualquier caso, es recomendable llevar tapones para los oídos si vas a recorrer alguna distancia.
Sobre el visor. Lo tiene todo. Viene con un Pinlock y listo para funcionar. También tiene un parasol integrado (que se acciona mediante una palanca fácil de usar), aunque algunos opinan que no baja lo suficiente. Tiene un accionamiento firme, un mecanismo de bloqueo para mantenerlo bien cerrado y un modo de ciudad (básicamente, ligeramente abierto). También tiene algo que se llama "Turbuladores", que son una fila de pequeños rombos en la parte superior de la visera que se supone que reducen los silbidos/ruidos de la parte superior de la visera. No sé a vosotros, pero a mí siempre me molesta el ruido que produce el aire en la parte superior de la visera cuando está abierta. Gracias a Dios que el Schuberth lo solucionó 😉 .
Aquí tenemos de nuevo otro de esos acrónimos - el AROS o sistema antivuelco - que es el nombre de Schuberth para hacer la correa de la barbilla un poco más segura mediante la adición de un punto de anclaje adicional (un poco como muchos cascos de ciclismo). Podría ser un caso de exceso de ingeniería o la solución de otro problem que no existe - a pesar de las secuelas de Simoncelli, que podría haber pensado que sería un mod popular. Los informes dicen que está bien, aunque a una o dos personas les resulta un poco incómodo en la nuca. Merece la pena probarlo mientras se lleva el resto de la equipación, especialmente la chaqueta, para asegurarse de que no interfiere con el cuello.
En cuanto a la ventilación. Dispone de las habituales rejillas de ventilación en la barbilla y la frente, además de un par de extractores traseros. Los informes indican que la ventilación es buena: solapas fáciles de accionar, mucha ventilación que se puede ajustar fácilmente con guantes y una buena ventilación a través de la visera (en caso de que sea necesario para desempañar). Cabe destacar que las aberturas de ventilación de la barbilla tienen orificios permanentes que siempre proporcionan una brisa en la cara. Los motoristas dicen que te acostumbras rápidamente, pero merece la pena tenerlo en cuenta si conduces mucho en invierno.
Las flechas azules entran, las rojas salen. Pero la ventilación funciona bien.
Ahí lo tienes. Según la puntuación obtenida en las pruebas SHARP, sólo debería ofrecer una protección pro razonable en caso de colisión, pero ofrece buenos niveles de otras prestaciones. Se considera cómodo y práctico, y la visera y los sistemas de ventilación son de los mejores que hemos visto.
Para ver otros cascos protectores, consulte nuestro revisiones de cascos sección. Y si has utilizado alguno de los cascos que estamos analizando, nos encantaría saber qué opinas de ellos, comentándolo a continuación. Muchas gracias. Billy.
¿Los mejores sitios para comprar un casco Schuberth S2?
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Revisión del casco modular abatible de policarbonato LS2.
Si alguna vez ha consultado la Shark Evoline o Shark Evo-one 2 cascos modulares, puede que encuentres algo más que un parecido pasajero con el LS2 Valiant.
No sólo el diseño es bastante similar, sino que el Valiant es también un doble homologación También hay un casco abatible en el que la mentonera gira hacia la parte posterior del casco para ofrecer una sensación más parecida a la de un proper casco abierto.
Y al igual que los dos Shark, el Valiant tiene un carcasa termoplástica - LS2 lo denomina Kinetic Polymer Alloy, pero no se confunda: sigue siendo un casco con carcasa de policarbonato.
LS2 Valiant Avant - funciona tanto como casco integral como abierto
La Valiant está diseñada para ciclistas de carretera y viajeros habituales, por lo que los ciclistas de pista deberían buscar en otra parte (como en nuestro sección de cascos para motos deportivas).
Shark ha tardado varias veces en conseguir que sus cascos funcionen de verdad, así que averiguamos si LS2 ha acertado a la primera descubriendo qué opinan los propietarios de sus Valiant. Y descubrimos qué características puedes esperar si decides comprar uno.
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Para ir al grano, esperamos que el Valiant LS2 ofrezca una protección pro razonable en caso de accidente.
Observando los datos de las pruebas SHARP, su puntuación media para un casco de policarbonato LS2 probado es de 3 estrellas sobre 5. Lo cual está bastante bien.
Hasta hace poco, sólo había un casco modular LS2 probado por SHARP. Esa es la LS2 Estroboscópico y que obtuvo 3 estrellas en seguridad más una puntuación de 100% por el número de veces que la mentonera permaneció bloqueada durante las pruebas; lo que obviamente es una puntuación excelente.
Ahora, sin embargo, el Valiant ha sido SHARP probado donde obtuvo una puntuación global de 4 estrellas para la seguridad y su barra de la barbilla se quedó bloqueado 97% del tiempo - que es una gran puntuación global para un modular.
Vista trasera del LS2 Valiant cromado con la mentonera cerrada
El Valiant es a la vez DOT (EE.UU.) y ECE 22-05 (UE), por lo que ha superado el exhaustivo régimen de pruebas ECE, lo que es bueno saber. También ha sido Certificado P & J lo que significa que ha sido approvado para funcionar tanto como casco integral como abierto, de modo que puedes circular con la mentonera abierta y rodear la parte trasera del casco legalmente en países ECE.
También tiene una amplia, Pinlock Max Vision visera que debería mantener tu visión clara cuando hace frío y llueve, y proporcionarte una visibilidad periférica adicional decente para detectar peligros approaching.
Y un parasol abatible siempre es una buena idea para evitar que el sol te sorprenda y te deslumbre.
LS2 Valiant 8,5ms Resultado de la prueba de impacto cortesía de sharp.dft.gov.uk
Y aunque el Valiant sólo se fabrica en dos tamaños de carcasa (que no es el mejor para el ajuste o, podría decirse, para la seguridad) que utiliza un revestimiento de poliestireno multidensidad para ofrecer más progressive absorción de choque durante un impacto.
Por último, en cuanto a la seguridad, la Valiant se sujeta con un barboquejo micrometric 2, que es un Fijación micrometric con un trinquete de metal en lugar de la antigua versión de plástico.
Con todo, el LS2 Valiant debería ofrecer una protección contra impactos pro muy decente.
Para otros cascos que han proven que darán un impacto superior protection en los laboratorios de pruebas de seguridad SHARP, es posible que desee echa un vistazo a nuestra páginas sobre los cascos más seguros.
Por los comentarios de los usuarios, parece que vamos a tener que puntuar al LS2 Valiant con un nivel de silencio medio para un casco modular.
Doble homologación con mentonera giratoria hacia la parte trasera del casco
Los cascos modulares suelen ser más ruidosos que los cascos integrales equivalentes, sobre todo porque el mecanismo de la mentonera articulada crea espacio para que entren las turbulencias o porque hay menos espacio para las almohadillas antirruido.
Eso es lo que un par de propietarios de Valiant pensaron que causa el ruido en el Valiant también, aunque un par también dijo que la apertura de las rejillas de ventilación deja entrar el ruido, pero cerrándolas hace que el Valiant sea impresionantemente silencioso.
Pero como siempre, el ruido es algo muy subjetivo, y encontramos varios propietarios que piensan que sus Valiants son realmente silenciosos, así como otros que dicen que es realmente ruidoso.
Si vienes de un casco integral a un Valiant, espera que sea un poco más ruidoso de lo que estás acostumbrado, y lleva unos... tapones para los oídos decentes. Si se hace esto, creemos que la mayoría de los motoristas estarán satisfechos con la supresión de ruido en la Valiant (y en la mayoría de los demás modulares).
Hay una útil ventilación en la barbilla con un control deslizante de apertura/cierre de 2 vías que proporciona ventilación a la parte posterior de la visera. También hay un orificio de ventilación en la coronilla, de nuevo con una corredera de 2 vías que lo cubre, que está diseñado para llevar el aire a través de la carcasa del casco y empujarlo hacia los canales del interior del casco para enfriar la parte superior de la cabeza.
En la parte trasera, hay cuatro salidas de aire separadas que ayudan a extraer el aire caliente y viciado del casco, dejando espacio para que entre más aire fresco.
Vista frontal con visera ancha y rejillas de ventilación delanteras
Todo eso está muy bien, pero si miramos dentro del casco, no hay muchas posibilidades de que el aire de los canales se abra paso a través del forro de confort y llegue aire a la cabeza. Mientras que la mayoría de los fabricantes colocan grandes cortes o paneles de malla en el forro para permitir el paso del aire, el forro del Valiant es mucho más sólido.
Los propietarios de la Valiant consideran que la ventilación de la barbilla funciona bien, pero que la de la cabeza no tanto. Esto no es un problema para los que conducimos en el norte de Europa, pero puede serlo si estás en un lugar más caluroso.
Aunque, por supuesto, con la Valiant siempre tienes la opción de tener la mentonera levantada un rato para refrescarte.
La visera del Valiant es una visor ópticamente correcto de clase A (lo que significa que no se distorsionará). Funciona con una carraca y tiene la lengüeta de apertura centrada en la parte superior, lo que puede costar un poco acostumbrarse.
También es un visera ancha para una visión periférica adicional (bueno) y en Europa viene preparado para Pinlock con un Pinlock Max Vision inserto antivaho en la caja (muy bueno).
Nota, en la zona DOT (USA) vendrá con la preparación antiniebla Fog Fighter del LS2 y no con un Pinlock.
Visera bajada y visera Pinlock levantada
Así pues, el LS2 cumple muchos requisitos con la visera del Valiant, y eso se traduce en muchos propietarios que afirman que el sistema de visera funciona muy bien.
El Valiant cuenta con un práctico parasol abatible que se acciona mediante un deslizador situado en el borde inferior izquierdo del casco, un lugar muy práctico para colocarlo y que suele ser el mejor sitio para encontrarlo fácilmente durante la conducción.
A veces, los parasoles son un poco claros y dejan una franja de luz brillante en la parte inferior que a algunas personas les molesta, pero lo que se dice del parasol del Valiant es que es bonito y oscuro y cae hacia abajo.
Al igual que otros cascos en los que la mentonera gira hacia la parte posterior del casco, el movimiento de desbloquear y empujar hacia arriba la mentonera del Valiant abre la visera y la aparta de la protección.
A continuación, la mentonera gira hacia la parte posterior del casco, donde se mantiene en su sitio únicamente por efecto de la gravedad (es decir, no se bloquea). Los propietarios afirman que el desbloqueo y la rotación de la mentonera se realizan sin esfuerzo y con suavidad.
Con la mentonera totalmente girada, el Valiant funciona bien como casco abierto
Se puede hacer fácilmente con una mano, aunque vale la pena decir que aunque se puede hacer sin parar, siempre es mejor esperar a estar parado para abrir la mentonera y no oscurecer la visión o apartar la vista de la carretera. Basta con una ligera interferencia de un micrófono de intercomunicación o un poco de suciedad en el mecanismo y podrías estar frito.
El mecanismo de cierre de la mentonera también tiene cierres metálicos, una característica que suele asociarse a las mentoneras con cierre más seguro.
El tallaje del Valiant es más o menos correcto, así que sigue nuestro guía de montaje y pida la talla correcta.
LS2 ha diseñado el Valiant para adaptarse a formas de cabeza ovaladas más largas - así que si tienes la cabeza más redonda, puede que te quede apretado en los laterales.
Pesa alrededor de 1,7Kg (3.75lbs) que no es el el casco más ligeropero no debería causarte ningún problema, ya que se trata del peso medio de todos los cascos modulares.
En su interior encontrará un forro extraíble y lavable acolchado con espuma lazer cut para un ajuste más ceñido a la cara. Está fabricado con un material transpirable e hipoalergénico y, lo que es más importante, los propietarios de Valiant afirman que hace que casco realmente cómodo.
Aspecto y gráficos
Tratamos de poner tantas opciones gráficas como sea posible en estas páginas, pero para las últimas opciones y ofertas en LS2 Valiants, por favor, echa un vistazo a los enlaces a nuestro minoristas recomendados abajo.
¿Los mejores sitios para comprar un casco Valiant LS2?
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LS2 Valiant Vídeo
Aquí tienes un vídeo de 5m30s con un Valiant negro mate.
Otras cosas - audio/bluetooth
El LS2 Valiant está diseñado para alojar el comunicador bluetooth Linkin Ride Pal III - que es un conjunto bluetooth diseñado por el conocido fabricante de intercomunicadores, Sena, para los cascos LS2. Si desea utilizar un bluetooth diferente, entonces tenga en cuenta que los bolsillos de los altavoces son bastante delgados, por lo que tendrá que tener altavoces de ajuste delgado de lo contrario bien podría ser incómodo.
Esta es la Valiant Lumen en modo cara completa.
Resumen general
Con la llegada del LS2 Valiant a las estanterías, ahora hay una opción más si buscas un casco modular en el que la mentonera gire hasta la parte trasera del casco.
Y el Valiant ofrece buena relación calidad-precio también. Por un precio razonable, se obtiene un casco con todas las funciones que debe funcionar bien en cualquier lugar de un diario casco para desplazamientos a un casco de vacaciones de turismo.
¿Contras? Bueno, la ventilación superior es un poco limitada, los bolsillos de los altavoces son poco profundos y, como la mayoría de los cascos modulares, no es el más silencioso. Pero, por el lado positivo, tiene una buena relación calidad-precio, una mentonera muy práctica que se pliega y no estorba, un práctico bolsillo para los altavoces y un bolsillo para la ropa. visera ancha con Pinlock y parasol abatible. Y está calificado como muy cómodo por la mayoría de los propietarios.
Y la gran noticia ahora es que cuando SHARP probó el LS2 Valiant, obtuvo una excelente puntuación de cuatro estrellas en seguridad (y la mentonera obtuvo una alta puntuación de 97%). Así pues, si buscas un casco modular con doble homologación, el LS2 Valiant tiene una excelente relación calidad-precio y merece la pena probarlo.
Si buscas un casco abatible de gran rendimiento, aquí tienes algunas bellezas.
Hay que mencionar los dos Shark más parecidos al LS2 Valiant.
Ahí está el Shark Evo One 2es un modular abatible que ha sido clasificado como seguro por SHARP con una excelente calificación de cuatro estrellas. Viene con un Pinlock en la caja y es un poco más ligero que el LS2, aunque también es un poco más caro.
Y ahí está el otro casco abatible de Shark, el Evoline 3. Que fue clasificado de seguridad por SHARP como 5 estrellas, tiene una caída hacia abajo parasol y es bueno para usuarios de gafas.
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Revisión de los cascos de enduro y de calle Nexx X.WED2 y X.WST2.
Estamos analizando conjuntamente el Nexx X.WED2 y el X.WST2 porque son cascos muy similares: como bastantes fabricantes de cascos, Nexx ha creado un único casco que luego ha reutilizado para fabricar tanto un casco integral de calle como un casco de enduro. casco dual-sport.
Por eso hemos incluido ambos cascos en un solo análisis: como comparten tantos componentes, puedes considerar el X.WED2 como el X.WST2 con una visera solar/protección contra el sol atornillada en la parte superior.
En cuanto a los nombres, el X-WED2 tiene más sentido si se sabe que originalmente se llamaba X-Wild Enduro en EE.UU. y que el X-WST2 se vendía como X-Wild Street. Pero ahora también se venden con el mismo nombre allí.
Así que, si estás interesado en cualquiera de los dos cascos, aquí tienes toda la información sobre lo que obtienes por el dinero que tanto te ha costado ganar.
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Nexx ¿X.WED2 o X.WST2?
El X.WED2 casco de aventura y el casco de calle X.WST2 son cascos prácticamente idénticos, salvo por la visera. Así que lo mejor de elegir el X.WED2 es que si quieres ir de turismo, por ejemplo, puedes quitar la visera y funcionará como un gran casco de calle. casco de turismo deportivo. Obviamente, no se puede hacer lo contrario con el X.WST2 y convertirlo en un casco dual-sport porque no viene con la visera solar o el accesorio, por lo que es una calle de sentido único.
Si te decides por el casco de enduro X.WED2, también incluye un extensor de visera para ampliar el alcance de la visera solar, así como accesorios Go-Pro para montar una cámara a ambos lados o en la parte superior del casco, además de un par de cubiertas diferentes para la ventilación de la mentonera, sólidas o perforadas, para una mayor ventilación fuera de la carretera pero sin que entre la gravilla.
Esta es la versión de enduro con el pico de sol - el Nexx X.WED2 Patrol
Tanto el X.WED2 como el X.WST2 comparten la misma carcasa de casco y ambos son una maravilla.
Nexx centra sus esfuerzos de desarrollo de cascos en la producción de pro cascos de fibra compuestay ambos cascos comparten la misma calota compuesta X-Matrix. Se trata de un sándwich de varias capas de fibra de vidrio, aramida (kevlar) y carbono, dispuestas en una alfombra multiaxial que ayuda a aumentar la resistencia en todas las direcciones.
También fabrican calotas para cascos produce en 3 tallas diferentes: la más pequeña se utiliza para las tallas XXS-S, la mediana para las M-L y la más grande para las XL-XXXL.
Por lo general, los cascos de fibra compuesta obtienen mejores puntuaciones en seguridad que los cascos de fibra sintética. policarbonato o cascos de fibra de vidrio (según SHARP resultados de las pruebas) y el más tamaños de concha mejor en términos de fabricación de un casco que se ajuste cómodamente y se ajuste justo, es decir, firme y ajustado sin apretar demasiado. La comodidad y el ajuste también son clave para conseguir un casco más seguro.
Aunque ninguno de los cascos ha sido sometido a pruebas de seguridad por SHARP (o Snell en EE.UU.), la versión ECE 22.05 del casco Nexx X.WED2 fue probada por el programa de pruebas independiente CRASH en Australia, donde obtuvo una decente puntuación de cuatro estrellas sobre cinco. Se trata de su calificación más alta, ya que sólo un casco ha obtenido una puntuación de 5/5.
Preciosa versión Carbon Zero del Nexx X.WST2
Bien, ¿qué otras características son buenas para la seguridad?
También tienen la versión de Nexx de EQRS que Nexx denomina 'correa de emergencia V2′, que los servicios de emergencia pueden utilizar para extraer las almohadillas de las mejillas y ayudarles a quitarte el casco más fácilmente.
Es raro encontrar un casco que sea elogiado universalmente por ser silencioso, pero eso es prácticamente lo que ocurre en este caso. Probablemente sea justo decir que los elogios más elogiosos proceden de los aficionados al dual sport, pero ambos cascos destacan por su supresión del ruido.
Y eso es así incluso cuando las rejillas de ventilación están abiertas. De acuerdo, entonces será más ruidoso porque entra más ruido y más aire, pero sigue siendo bastante bueno. Pero si cierras las rejillas de ventilación y mantienes la mentonera en su sitio, los usuarios parecen valorarlo entre bueno y genial en cuanto a silencio, lo que es especialmente bueno teniendo en cuenta que el X.Wed2 tiene un gran pico en la parte superior.
Sin embargo, no esperes conducir sin necesidad de tapones para los oídos, ya que no será tan silencioso que no puedas dañar tu audición. Aun así, según la mayoría de los propietarios, Nexx ha hecho un gran trabajo.
Ambos cascos cuentan con un gran número de rejillas de ventilación frontales. Hay una gran ventilación central en la mentonera con un gran panel para abrirla o cerrarla. Y en la parte superior, hay tres orificios de ventilación en la frente (uno grande en el centro y un par más pequeños a cada lado), todos ellos con dos posiciones para abrirlos y cerrarlos.
X.WED2 blanco liso mostrando las rejillas de ventilación delanteras más el parasol deslizante en la parte superior derecha de la calota.
En el X.WST2, la ventilación de la mentonera está cubierta por un panel sólido de dos posiciones: presiona la parte inferior para abrir la ventilación y presiona la parte superior para cerrarla.
En el X.WED2 también tienes la opción de cambiar el panel por una cubierta perforada para permitir la entrada masiva de aire tanto si está abierto como cerrado. O puedes quedarte con la cubierta sólida porque ambas están incluidas en la caja.
Como estamos acostumbrados a ver en la mayoría de los cascos de hoy en día, esas ventilaciones superiores dejan pasar el aire a través de la calota y alrededor del casco para mantener la cabeza fresca.
Según varios propietarios, tanto los cascos ventilan muy bienAlgunos propietarios afirman que es el casco con mejor ventilación que han tenido.
OK, hay una o dos quejas - un par comentando que los deslizadores son demasiado rígidos y, con el X.WED 2 que es casi imposible abrir las rejillas de ventilación superior en movimiento debido a que el pico hace que sea muy difícil acceder a ellos.
Pero si abres todas las ventilaciones al máximo, fluirá una gran cantidad de aire para mantener la cabeza fresca. Un poco menos con el X.WST 2 en la zona de la ventilación de la barbilla porque, a diferencia del casco deportivo dual en el que puedes quitar la cubierta de la ventilación de la barbilla por completo si quieres, no puedes hacerlo con el casco Street. Pero sigue siendo bastante bueno.
Y ambos tienen Nexx's X-Lock sistema de liberación rápida. Se trata de un sistema de visera de liberación rápida bastante inusual en el que tienes que girar una vaina de plástico (Nexx lo llama X-Block) que se ajusta sobre el punto de pivote de la visera en cada lado, y luego tirar de ella. Esto permite que la visera se suelte de su pivote. Es un poco raro, pero funciona.
Los propietarios consideran que el sistema de visera principal funciona bien y les gusta especialmente por la amplitud de visión que ofrecen las viseras panorámicas. Si compras un X.Wed2 y quieres quitar la visera para llevar gafas, parece que admite gafas de hasta 100 mm de profundidad.
Este es el X.WED2 enduro en gráficos Hill End
Sun Peak (sólo X.WED2)
Al tratarse de un casco deportivo dual (diseñado para funcionar tanto en carretera como fuera de ella), el X.WED2 cuenta con una visera parasol/protector de torretas desmontable. Es ideal para protegerte del sol y de la suciedad si sigues a alguien fuera de la carretera.
Nexx ha rediseñado el pico de la versión anterior del casco para que se comporte mejor en carretera y no levante ni haga vibrar tanto el casco a velocidad.
Y parece que funciona realmente bien, ya que hemos encontrado unos cuantos propietarios que dicen que no bufa ni le pega el viento cuando vas por la carretera, así que es un trabajo excelente.
También tiene recortes adicionales para ayudar a que el flujo de aire llegue a las rejillas de ventilación superior/lateral. Además, la visera es móvil para que puedas ajustarla (sin herramientas) a tu posición de conducción.
También han incluido una pieza extensora que hace que el pico sea aún más grande si lo necesitas.
Y si quieres quitar la visera, también puedes hacerlo: el Nexx ha incluido en la caja un par de pivotes de liberación rápida de la visera para que puedas quitar la visera y configurarlo como un casco de calle con la visera en su sitio.
La vista trasera de ambos cascos es casi idéntica, pero en este caso se trata del X.WST2 Motorox. Fíjese en la visera parasol deslizante de la parte superior izquierda.
Un par de cosas que decir sobre el parasol: es un parasol tintado 80% que se acciona mediante un deslizador situado en un lugar un poco inusual en la parte superior izquierda del casco.
Parece que será un poco difícil de encontrar y utilizar al principio, pero no encontramos a nadie que tuviera un problem con la localización o el uso, así que supongo que todo está bien allí.
Lo que sí encontramos fue gente quejándose de que el parasol no baja lo suficiente. Es un problema común con los parasoles de muchos fabricantes, supongo que porque si baja demasiado, habrá mucha gente que se quejará de que les cae sobre el puente de la nariz, lo que será aún más molesto.
Hay que decir que suena especialmente alto tanto en el X.WED 2 como en el X.WST 2, aunque, como señaló uno de los propietarios (algo en lo que no había pensado antes), les gusta el hecho de que no caiga demasiado bajo para poder ver más fácilmente sus instrumentos. Supongo que tiene sentido.
Los X.WED2 y X.WST2 son cascos de ajuste oval medio que suelen adaptarse a la forma de la cabeza de la mayoría de los occidentales.
Se fabrican en 3 tamaños de calota y están disponibles en bonitas tamaños extremos La más pequeña es la XXS y la más grande la XXXL. La más grande se adapta a las tallas XL-XXXL, la segunda a las L-M y la más pequeña a las XXS-S.
Disponer de tres tallas de calota es bueno para el ajuste, la comodidad y, en nuestra opinión, también para la seguridad.
Las partes internas de ambos cascos son desmontables y lavables. Las mentoneras tienen un diseño ergonómico que se adapta al contorno de la cara (a veces se denominan carrilleras 3D) con un casquete craneal ventilado que deja pasar el aire a la cabeza.
Ambos cascos incorporan la versión propia de Nexx del Sistema EQRS - Tira de las lengüetas rojas y debería facilitar la extracción de las almohadillas de las mejillas para ayudar a los servicios de emergencia a retirar tu casco. También ayuda a retirar las almohadillas a la hora de lavar el forro.
El titanio siempre es una buena apuesta. Este es el Motrox Titanium X.WST2.
Nexx ha utilizado lo que ellos llaman tejidos X.Mart Dry, que son su versión de tejidos antialérgicos y que absorben la humedad.
Suelen ser revestimientos de cascos decentes y cómodos, y eso es lo que ocurre en este caso, en el que muchos propietarios afirman que es un casco muy cómodo.
¿Las únicas pegas? Algunos propietarios afirman que la zona de la nuca es demasiado grande, lo que dificulta la colocación del casco. Y aunque el tallaje es correcto, al principio los cascos pueden resultar estrechos y se necesitan unas cuantas salidas para que se adapten perfectamente. Sin embargo, después de eso, la mayoría de los propietarios parecen estar de acuerdo en que son cascos agradables y cómodos.
Aspecto y gráficos
OK, hay una pila de gráficos para ambos cascos así que lo mejor es hacer clic a través de nuestro minoristas recomendados a continuación para ver los modelos disponibles (además de los que te mostramos aquí). Vale la pena señalar que la gloriosa versión de carbono sólo está disponible como el X.WST2 y no como la versión deportiva dual - en el momento de escribir. Una pena.
¿Los mejores sitios para comprar un casco Nexx?
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Nexx Vídeos X.WED2 y X.WST2
El vídeo superior es un análisis del X.WED2 (¡notemos que es muy completo, con casi 38 m de duración!), seguido de un análisis de 8 m del X.WST2 (en EE. UU. se llamaba X.Wild Street, pero es el mismo casco).
Otros aspectos: audio, calidad de fabricación, peso, garantía
Tanto el Nexx X.WED2 como el X.WST2 vienen listos para integrar la unidad de intercomunicación Nexx X-Com. Se trata de un comunicador fabricado por Sena que encaja en la ranura de la parte izquierda de la carcasa. El panel de plástico se quita con un par de tornillos y la unidad X-Com encaja. Según algunos propietarios, se trata de una tecnología un poco anticuada, pero cumple su función.
El único problema con la calidad de construcción que pudimos encontrar fue que uno o dos propietarios comentaron que los broches de presión en el forro no son lo suficientemente fuertes, por lo que cuando se quitan los cascos el forro puede soltarse. No es en absoluto un problema común de la pro, pero merece la pena tenerlo en cuenta. Aparte de eso, los propietarios parecen considerar que sus cascos están bien construidos y el acabado se califica en general como muy bueno.
Según Nexx, ambos cascos pesan alrededor de 1,55 kg (1,45 kg el de carbono), aunque otros expertos opinan que son un poco más pesados. Uno de ellos consideró que el X.WED2 de talla grande pesaba 1,7 kg. En cualquier caso, varios usuarios afirman que el casco parece ligero durante la conducción, ¡y supongo que eso es lo que importa!
Ambos cascos tienen 2 años de garantía del fabricante.
Vista frontal del Nexx X.WED2 en blanco brillante liso
Resumen general
Al igual que muchos fabricantes de cascos que produce un casco de doble deporte o de aventura, Nexx ha tomado un casco de moto de calle añadido un pico de sol y ajustado el sistema de ventilación para produce un nuevo casco para pilotos de moto de aventura.
Para ser sincero, es algo sensato y resulta especialmente útil para los compradores de cascos de moto de aventura, ya que a menudo da como resultado un casco que se puede convertir en un verdadero casco de moto de calle cuando se quiere utilizar el casco en carretera.
En cualquier caso, tanto el Nexx X.WED2 como el X.WST2 son dos grandes cascos muy apreciados por la mayoría de los usuarios. Tienen una calota de fibra compuesta razonablemente ligera con mucha ventilación, y cuentan con una larga lista de características y añadidos que hacen que sea un casco con el que es fácil convivir, incluyendo un visor solar abatible, una visera preparada para Pinlock (y ancha) y un cómodo forro interior. Además, están disponibles a un precio medio decente.
Sus puntos fuertes son una muy buena ventilación y una excelente supresión del ruido. También están bien construidos y bien diseñados, con el pico en el X.WED 2 siendo particularmente cuidadosamente diseñado para buenas habilidades aerodinámicas.
Los cascos Nexx se están forjando una sólida reputación por fabricar cascos de calidad a precios asequibles, y el Nexx X.WED2 y el X.WST2 son cascos excelentes que merece la pena probar.
El único casco deportivo dual que hasta ahora ha obtenido una buena puntuación con SHARP - de hecho obtuvo una puntuación máxima de 5 estrellas en seguridad - es Caberg's Tourmaxun casco modular dual sport. Eso sigue siendo un gran casco y cuesta una pila menos que cualquiera de Nexx Casco.
Arai Tour-X 4
Otro casco Adventure muy bien valorado es el Arai Tour X4. No se ha probado SHARP pero es Certificado Snell (una norma estadounidense similar) y, al igual que el Nexx X.WED2, puede convertirse en un casco integral retirando la visera. Es un poco más caro que el Nexx pero viene con un 5 años de garantía.
Scorpion ADX1
En Scorpion ADX-1 es un casco modular que funciona como casco de calle o de aventura. También cuesta la mitad que el Nexx, viene con un inserto antiniebla Pinlock en la caja y tiene 5 años de garantía. Excelente relación calidad-precio.
Shoei Hornet ADV en negro mate
Y por último, está el Shoei Hornet ADV - Casco de fibra de vidrio con configuraciones integral y adventure, homologado Snell (versión estadounidense), y recomendado por la revista Ride. Alrededor del mismo precio que el Nexx.
Para otras alternativas decentes a los cascos de aventura o los cascos integrales, haga clic en los enlaces siguientes.
¿Otros cascos Adventure/Dual-Sports?
Hay muchos otros cascos de Aventura/Doble Deporte en el mercado, así que echa un vistazo a nuestros Página de cascos para motos de aventura para ver el resto de nuestras reseñas y avances. O, si buscas los cascos probados más seguros del mercado, quizá quieras echar un vistazo a nuestras páginas sobre los cascos de moto más seguros donde sólo encontrarás cascos con SHARP cuatro o cinco estrellas, para que sepas que llevas la mejor proprotección del mercado.
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Análisis del AGV Pista GP-R: ¿el mejor casco integral de gama alta para motos deportivas?
El AGV Pista GP es AGVEl casco de pista de alta gama y sin concesiones de la marca, dirigido a los que queremos lo mejor y más exclusivo. casco de moto deportiva alrededor.
Se diseñó en colaboración con varios pilotos de MotoGP, entre ellos Valentino Rossi, para que fuera el casco de pista definitivo, teniendo en cuenta todas sus necesidades y cristalizándolas en el casco de carreras perfecto. Y como todo lo que se diseña para ser lo mejor de lo mejor, tiene un precio astronómico.
Pero si quieres el mejor casco deportivo o de competición del mercado, entonces probablemente no necesites mirar más allá del pro GP, o de la versión revisada GP-R (con alerón trasero Biplano actualizado y sistema de hidratación).
Dicho esto, encontrará algunas alternativas muy dignas hacia la parte inferior de la página. Pero si el AGV Pista GP es lo suficientemente bueno para Vale durante las últimas temporadas, entonces yo diría que es proprobablemente lo suficientemente bueno para el resto de nosotros?
¿Los mejores lugares para comprar un AGV Pista GP-RR?
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Seguridad
Es proprobablemente seguro decir que, debido a que el Pista GP ha sido encargado de proproteger la sagrada cabeza de Valentino Rossi, AGV ha puesto un esfuerzo extra en asegurarse de que el Pista GP ofrezca fantásticos niveles de proprotección.
Así pues, no es de extrañar que además de ser DOT y Certificado ECE (que, por supuesto, incluso los cascos de 30 libras a la venta legalmente en EE.UU. y Europa tienen que ser) el AGV Pista GP obtuvo una puntuación asombrosa en su SHARP prueba de seguridad del casco.
De hecho, obtuvo un máximo 5 estrellas lo que significa que, como era de esperar, el Pista GP te protegerá tan bien como cualquier otro casco del mercado actual. Eso será un combo de la resistencia y la absorción de energía del carcasa de fibra de carbono (que se fabrica en cuatro tamaños de carcasa) y un forro amortiguador de poliestireno expandido de 5 densidades, ambos cumplen su función a la perfección.
Y, a partir de 2019, ha sido probado/homologado por el MotoGP oficial y el organismo internacional de deportes de motor, la FIM, bajo su nuevo esquema de homologación de carreras.
La versión de carbono Pista GP-R está disponible en mate o brillante sin adornos
Por lo tanto, en términos de seguridad absoluta si usted golpea la cubierta, es probbably va a funcionar tan bien como casi cualquier casco en el mercado hoy en día (ver aquí para otros Cascos de seguridad de 5 estrellas).
Por supuesto, eso es sólo una parte de la seguridad, porque un buen casco puede ayudarte a evitar un accidente. ¿Cómo?
Bueno, el Pista GP tiene un enorme campo de visión. Eso es muy importante para la pista, por supuesto, pero es probablemente igual de importante en la carretera también, que le ayuda a detectar los vehículos que entran en su punto ciego y le da una excelente visión delantera, incluso si usted está en un pliegue y va para él.
La visera también Preparado para Pinlock (con un Pinlock en la caja), lo que garantiza que el visor no se empañe y que tu visión no se vea afectada. También tiene un bloqueo de visera que es útil para mantener la visera cerrada y bloqueada en caso de accidente, evitando que las rocas y la arenilla lleguen a tu cara.
El ajuste también se puede adaptar de muchas formas (ver más abajo): un casco cómodo te permite concentrarte en la conducción y no en juguetear con el casco.
En general, el AGV Pista GP cubre bastante bien todo lo que se puede desear de un casco de carreras en términos de seguridad, con la única omisión evidente que se nos ocurre es la falta de un EQRS o un sistema de extracción de almohadillas de emergencia.
Lo mismo ocurre con el Pista GP-R Granpremio, éste con acabado brillante. Fíjate en el enorme alerón trasero, diseñado para romperse en caso de impacto, pero que proporciona una gran estabilidad al casco.
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Ruido del casco
Como muchos cascos enfocados a la pista, el Pista GP es un poco ruidoso.
Pero el silencio no estaba en el radar de AGV cuando diseñaron el casco. Los pilotos llevan tapones en los oídos para mantener su audición intacta y no confían demasiado en el casco para mantener el silencio.
Los diseñadores de cascos también tienden a centrarse más en hacer un casco protective masivo que sea ligero, con buena ventilación y que tenga todas las demás cosas que son importantes para un corredor. Además, hacer un casco que suprima bien el ruido puede significar añadir más acolchado, y eso hace que el casco sea más pesado.
Sin embargo, lo que el Pista GP hace bien es la aerodinámica, que puede repercutir en la reducción del ruido al reducir el sonido producido por las turbulencias del viento al pasar por encima de la calota del casco.
Pero, en general, no espere que el Pista GP sea silencioso, porque no lo es. De hecho, aunque hay comentarios de propietarios que dicen que les parece silencioso, la mayoría considera que es muy ruidoso.
No es ninguna coincidencia que la caja incluya tapones para los oídos.
Ten en cuenta que las rejillas de ventilación superiores tienen tapones de goma para abrirlas y cerrarlas, por lo que no son ajustables durante la conducción.
Ventilación
El Pista GP tiene un buen número de salidas de aire: una en la barbilla y tres en la frente.
Pero tiene la particularidad de que los tres orificios de ventilación superiores tienen tapones de goma desmontables. Para ventilar el casco, hay que quitar los tapones (¡y guardarlos en un lugar seguro!). antes de que montas.
La ventilación de la barbilla tiene un interruptor de apertura/cierre más convencional, pero es este sistema de tapones el que puede alarmarte si no los esperas. Están bien si estás en la pista y puedes entrar en boxes, pero quizá no sean lo mejor si eres un piloto de carretera...
Y muchos propietarios dicen que les resultan complicados.
Si pierdes los tapones, no está todo perdido. El casco viene con repuestos en la caja.
Y el Pista GP ventila bien, al menos alrededor del cuero cabelludo. Pero bastantes propietarios consideran que la ventilación de la barbilla no es muy buena y que el casco realmente necesita una... Inserto antivaho Pinlock para mantener las cosas libres de niebla.
Afortunadamente, se incluye uno en la caja, por lo que es probable que lo instales nada más recibir el casco.
El Pista GP-R cuenta con un sistema aerodinámico muy suave para que todo el conjunto sea lo más aerodinámico y estable posible. Han hecho un gran trabajo
Aero
Junto con la seguridad y la visión, la aerodinámica del casco parece haber sido uno de los principales objetivos de los diseñadores del Pista GP. Al fin y al cabo, reducir la resistencia aerodinámica significa mejorar la velocidad máxima, y mantener las sacudidas al mínimo mantendrá al piloto fresco durante más tiempo y reducirá los problemas de visión.
Y, según los propietarios, han hecho un trabajo notable.
Algunos pilotos comentaron que corta el aire como ningún otro casco, y cuanto más rápido vayas, mejor.
También es realmente estable, incluso cuando miras a tu alrededor, con pocas sacudidas perceptibles.
Decir que AGV ha hecho un casco que es a la vez increíblemente aerodinámico Y se ve muy bien es testimonio del trabajo de diseño que han realizado entre bastidores.
Esta es la réplica Iannone Pista GP
Visera
Las viseras son un elemento importante en cualquier casco, pero lo son aún más para un piloto de carreras.
AGV ha hecho todo lo posible por mejorar la visera del Pista GP.
Es cambio rápido con su sistema XQRS Extra Quick Release System para retirar la visera rápidamente y sin herramientas. Se trata de un gran sistema que consiste en tirar hacia abajo de una lengüeta y empujar la visera para extraerla. Es muy fácil de usar y se le coge el truco rápidamente.
También tiene un grosor de 3,3 mm, clase 1 visera con corrección óptica para una distorsión mínima y viene Pinlock Max Vision listo con un inserto antivaho Pinlock incluido en la caja.
Y siendo un casco de carreras, también es una visera plana Race 2 que es listo para arrancar y con un montón de recortes en la caja.
Vista trasera del Pista GP Gran Premio en acabado mate
También cuenta con un mecanismo de bloqueo de la visera para evitar que la arena y la suciedad de la carretera entren en el casco si acabas en la cubierta. Para activar el bloqueo, empuja la visera para cerrarla y se bloqueará automáticamente, aunque hay una posición de "apertura y bloqueo" para mantener la seguridad, pero con un poco más de ventilación detrás de la visera.
La visera funciona por fricción, así que no hay trinquetes. Se mantiene donde está colocada hasta cierto punto, pero un par de propietarios dicen que se cierra de golpe cuando las cosas se ponen rápidas.
Comodidad y tallaje
Tanto la comodidad como el tallaje son buenos.
Los propietarios dicen que el tallaje es fiel a las guías de tallas, aunque puede resultar bastante ajustado la primera vez que te pruebas el Pista GP. Pero no te lo quites y cederá un poco.
También señalan que el Pista GP está diseñado para que su ajuste sea personalizado, por lo que es posible que no se ajuste a la perfección nada más sacarlo de la caja, como ocurre con los cascos de carretera.
Viene con almohadillas de mejilla ajustables (con almohadillas de mejilla adicionales en la caja) y una almohadilla de corona ajustable. Es probable que tengas que jugar un poco con ellas para conseguir el ajuste perfecto.
El interior está fabricado con materiales de calidad, utilizando materiales como Shallmar, CoolMax y Lycra para adaptar el ajuste y proporcionar propiedades pro antimicrobianas y de evacuación de la humedad/refrigeración. AGV también lo han diseñado para que no tenga costuras en las zonas sensibles y, por supuesto, es todo extraíble y lavable.
Si te gusta el tejido de carbono, los "Carbons" desnudos son la mejor opción. Este es el Carbon en brillo
El Pista GP-R también incluye un sistema de hidratación integrado (pero extraíble). Se trata básicamente de un tubo cuidadosamente colocado a través del casco hasta la parte trasera de la mentonera para que puedas conectarlo a una botella (¿o presumiblemente a un traje Dainese de gama alta?) para que no tengas que sorber de una botella como el resto de nosotros.
Podría ser una función útil si eres un corredor proper, pero probablemente innecesaria si no lo eres (y podrías arriesgarte a parecer un poco gilipollas...).
Aspecto y gráficos
Es proprobablemente justo decir que el aspecto malvado y agresivo del Pista GP (junto con el hecho de que es un casco de competición por supuesto) es una de las principales razones por las que la gente desea el Pista GP.
Esa forma amenazadora, combinada con los diseños de fibra de carbono expuesta de los gráficos no inspirados en Rossi, muestra realmente la calidad de los materiales del Pista GP.
También hay versiones de carbono liso en laminados brillante y mate, así como el llamativo Gran Premio, disponible en acabados de carbono brillante o mate pero con reflejos rojos.
Consulte los diseños arriba y abajo de la página - o haga clic en los enlaces a nuestros minoristas recomendados a continuación para ver los diseños más recientes y los últimos precios.
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AGV Pista GP Vídeo
Aquí tienes un vídeo en el que aparece un Valentino algo más joven con el promo vídeo para el Pista GP original.
Otras cosas - calidad, garantía, comunicadores
Casco Pista GP Soleluna Qatar
Por este precio, los propietarios esperan mucho de sus GP Pista. Así que es sorprendente que haya uno o dos informes sobre un control de calidad deficiente, porque debería ser insuperable a este precio. La mayoría de los propietarios dicen que la calidad es excelente, pero un par de ellos han informado de fallos en sus cascos, así que, si compras uno, revísalo detenidamente antes de aceptarlo. Además, sólo está cubierto por la garantía de 2 años de AGV. 5 años de garantía ahora).
Por último, si buscas un casco que se adapte a tus comunicador bluetoothquizás tengas que buscar en otra parte. Aunque es probable que puedas pegarlo en el exterior del Pista GP, no hay espacio para altavoces, así que ni lo intentes.
Resumen general
Los AGV Pista GP y GP-R son cascos extraordinarios. Pero también son cascos muy centrados.
Si piensas utilizarlo en carretera, quizá tengas que buscar un poco más. Las rejillas de ventilación siempre abiertas (o cerradas) pueden ser una molestia, al igual que el ruido. Dicho esto, muchas de las características que lo hacen tan bueno en la pista no lo hacen tan fácil de usar en la carretera.
Tiene una aerodinámica excepcional y con ese nivel personalizable de comodidad, deberías poder adaptar el ajuste para conseguir las cosas a la perfección.
Si tienes los bolsillos llenos y buscas un casco de competición ligero y con una gran visión panorámica, el Pista GP es tu elección. Por supuesto, hay otras alternativas a tener en cuenta (ver más abajo), pero si lo tuyo es la pista, el AGV es un gran casco que merece la pena tener en cuenta.
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¿Existen alternativas al AGV-Pista GP-R?
Si le gusta el aspecto del Pista GP pero quiere saber cuáles son las alternativas, no busque más.
En primer lugar, está el primo más barato del Pista, el AGV Corsa. Su aspecto es casi idéntico al del Pista GP, pero es un casco de material compuesto (por lo que no hay una bonita trama de carbono que atraviese la pintura). Sin embargo, sigue siendo un casco cegador. Es SHARP 5 estrellas - como el Pista GP: muy ligero y una fracción del precio con un poco más de utilidad en el mundo real.
De los otros rivales principales está el Arai RX-7V - SHARP 4 estrellas probado y un casco de pista de gran rendimiento.
Por supuesto, debe consultar la Shoei X-Spirit IIISHARP con clasificación de seguridad de 5 estrellas y Snell con certificación de seguridad 2015.
Y hay Bell's Pro Star casco de pista - su hermano más barato, la estrella Bell, fue galardonado con 5 estrellas por SHARP (por lo que realmente no dudamos de la Pro Star lo lograría también). Se fabrica en 5 tamaños de calota y es un casco impresionante.
De los demás, está el HJC RPHA11El Schuberth SR2 y el SHARK Race-R Pro. Todos los cascos muy dignos que son grandes cascos de pista y se puede tener por mucho menos que el AGV Pista GP-R.
Originalmente creé Billy's Crash Helmets porque estaba buscando el mejor casco, pero no lo encontraba. Así que empecé toneladas de investigación, recorriendo los cuatro rincones de la interweb (sí, sólo hay cuatro 🙂 ) en busca de la mejor y más seguro casco alrededor que podía comprar por una cantidad razonable de dinero en efectivo.
¿Y con qué casco acabé? Resulta que era un Roof Desmo. Que, si has visto la reseña, es un casco decente pero decididamente NO es el mejor casco que existe. Ni de lejos.
No, aunque buscaba muchas de las cosas en las que nos centramos en nuestras reseñas -seguridad, características, comodidad, silencio, valor-, acabé decantándome por un casco que me pareció guay.
Eso demuestra lo volubles que somos los tíos, ¿eh? ¿¡O quizás sólo soy yo...!?
En cualquier caso, seis años después de crear la página web (y varios cascos más tarde), vuelvo a la carga: estoy buscando mi próximo casco nuevo. Me voy a dar una vuelta por Escandinavia y estoy buscando un casco nuevo para llevarme de viaje.
Y mi lista no ha cambiado mucho. Me gustaría tener una tapa abatible. Uno que me proteja, que sea cómodo, que tenga una gran visera antivaho, y ahora quiero uno en el que quepa un equipo bluetooth, preferiblemente con recortes para las orejas que intenten situarse cerca de donde están mis orejas, ¡no donde el fabricante del casco quiere que estén!
Así que no debería ser un problem, ¿verdad?
Pues resulta que sí. Porque aunque hay muchos cascos estupendos, cada uno de ellos es un poco una compromisa. Es como comprar una bicicleta: ninguno cumple todos los requisitos.
Bastante literally. Nuestro página de filtros smartish proves el punto. Si marcas todas las casillas de todas las características que te gustaría ver en un casco, no obtendrás ningún resultado. Eso es porque ningún casco tiene todas las características. Es muy sencillo.
Hay algunos cascos modulares de crack por ahí, algunos de puntuación 5 estrellas SHARP para la seguridad. Pero incluso los que lo hacen, sus protectores de barbilla no están a la altura del trabajo - como SHARP muestra, a veces vienen desbloqueado durante los impactos, lo que significa que podría abrir factible durante un accidente (SHARP sólo muestra % de veces que vienen 'desbloqueado' porque no pueden evaluar exactamente cuánto en riesgo que te pone en).
Eso incluye incluso el popular SHARP de 5 estrellas Caberg Duke por ejemplo. Si mis cálculos no fallan, esto significa que, de las 32 pruebas de impacto que SHARP realizó con el casco, la mentonera se desbloqueó cuatro veces.
No sé para ti, pero para mí son cuatro veces más.
En cualquier caso, el Duke está muy bien de precio, pero yo quiero un casco frontal abatible en el que la mentonera se desplace hacia la parte trasera del casco y no estorbe, una de las razones por las que compré un Desmo Roof.
¿Cuáles son las opciones?
Hay algunos cascos Roof, por supuesto, pero todos son un poco imperfectos. El Desmo es chulo, pero me quedaba un poco grande en la cabeza cuando me lo puse, la visera no es antivaho y no ha pasado las pruebas de seguridad SHARP. El Roof Boxers son geniales pero carecen de ventilaciones y tienen la misma visera problem.
Shark hacer algunos modularesincluida la Evoline 3 que tiene una calificación de seguridad de 5 estrellas, y el Evo-one que tiene 4 estrellas. ¿Días felices? Bueno, el protector de barbilla del Evoline 3 se desbloqueó en 43% de las pruebas de impacto y el Evo-one en la friolera de 66% de las pruebas.
Por supuesto ahora hay un Evo-uno 2 lo que, con suerte, significa que Shark ha resuelto algunos de esos problemas de seguridad, pero aún no ha sido probado por SHARP, así que todavía es una apuesta arriesgada.
No entiendo muy bien cómo el ECE ¡puede calificar esos protectores de barbilla como protective si no puede permanecer bloqueado y en su lugar cuando lo necesite!
Vale, ¿y qué tal un modular en el que la mentonera no se vuelque hacia la parte posterior del casco?
A decir verdad, no me apetece conducir con un enorme trozo de plástico prosaliendo de mi frente. Supongo que se podría argumentar que si tuvieras un accidente con la mentonera levantada de esa manera, podría dar un poco más de proprotección que si no hubiera una mentonera en absoluto. Pero también se podría argumentar que podría golpear la cubierta y romper el cuello después de que se clava en el asfalto también.
Además, si revisamos los comentarios, muchos de estos modulares tienen una alta puntuación en seguridad, pero suelen tener algún otro defecto.
Nolan modulares que han sido sometidos a la prueba de seguridad SHARP han obtenido todos una puntuación 4/5 estrellas para la seguridad y sus mentoneras NUNCA se han desbloqueado durante las pruebas. Muy bien hecho Nolan. Pero para mí, siempre se quedan cortos en otros aspectos, ¡o lo más probable es que ahora estén descatalogados!
Me gusta la idea de lo raro y lo maravilloso Nolan N44 pero preferiría una mentonera que envolviera el casco en lugar de quitársela del todo. Y aunque el Nolan N90 tenía una calificación de seguridad de cuatro estrellas, su sucesor, el N90-2 aún no se ha probado. Boo.
Y hay algo un poco aburrido sobre el Shoei Neotech 2 para mí. Son grandes cascos, pero son un poco aburridos...
En Schuberth C3 está bien, pero sólo tiene 3 estrellas de seguridad. Y aunque el Schuberth C4 parece bastante guay sobre el papel y tiene un aspecto un poco más moderno, es una incógnita en cuanto a protección y es demasiado caro para mí.
En X-Lite X1004 obtiene una buena puntuación de 4/5 estrellas por su seguridad y el resultado de su mentonera 100%, pero, como señala nuestro análisis, falla en otros aspectos importantes.
Como he dicho, ¡siempre parece haber una compromisa en alguna parte!
Así que puede que esta vez me compre otro integral. Quitando el enigma de la mentonera de la ecuación puede que las cosas sean un poco más sencillas. Ya veremos.
Icon Airmada: casco integral de calle de precio medio
El Icon Airmada es un casco integral deportivo casco de policarbonato que está dirigido a los ciclistas de carretera, pero que hace un guiño definitivo al uso deportivo/en pista.
Y si es el tipo de casco de moto que estás buscando, también te alegrará saber que está en el extremo inferior de la gama de precios.
Así que, si estás pensando en comprarte un nuevo casco integral, aquí tienes lo que puedes esperar de un Airmada Icon, junto con algunas opiniones de propietarios y motoristas recogidas de la red.
El precio oscila entre 100 y 220 libras, dependiendo de los gráficos.
¿Quiere comprar una Airmada Icon?
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Bien, en primer lugar, quieres un casco que te ofrezca una gran protección en caso de accidente, ¿verdad?
Bueno, el Icon Airmada es a la vez ECE y DOT certificado (lo que significa que en Europa ha pasado por el laboratorio de pruebas y ha salido con una sonrisa y un pulgar hacia arriba).
Esa es la buena noticia. La no tan buena es que fue probado independientemente por SHARP donde obtuvo dos estrellas de un máximo de cinco.
No está nada bien. Pero antes de que pases a la siguiente revisión de cascos, debes saber que conseguir un casco que se ajuste bien es tu prioridad número uno a la hora de comprar un casco nuevo para maximizar su capacidad de protección. Dicho esto, hay algunos cascos de seguridad de cuatro y cinco estrellas para elegir que tienen el mismo precio que el Icon o menos. Es un decir.
Una cosa que definitivamente va para el Airmada es que la calota del casco está fabricada en cuatro tamaños de carcasa - que es ideal para ayudar a conseguir el ajuste correcto, así como la apariencia. También hay disponibles diferentes almohadillas para las mejillas que te ayudarán a personalizar aún más el ajuste.
Vista trasera de la Airmada Scrawl
La Airmada se sujeta a la cabeza con un cierre de doble anillo d y hay un gran apertura de visera que proporciona una excelente visión panorámica. Eso siempre es bueno para la seguridad, en la pista y en la carretera.
Si busca un casco especialmente silencioso, eche un vistazo a nuestro páginas de cascos más silenciosos. Pero ten en cuenta que el silencio del casco es increíblemente subjetivo.
En cuanto a la Airmada Icon, parece que es un poco ruidosa. Quizá se deba al fantástica ventilación (ver más abajo) dejando entrar mucho ruido junto con mucho aire? O, como han sugerido un par de propietarios, esas vainas laterales podrían sobresalir un poco causando turbulencias. Sea cual sea la razón, la mayoría de los propietarios consideran que es entre normal para un casco integral y muy ruidoso.
La ventilación es uno de los puntos fuertes de la Airmada Icon.
Hay seis rejillas de ventilación delanteras y cuatro traseras.
A cada lado de la mentonera, hay un par de rejillas de ventilación que llevan el aire hacia la barbilla y la boca. Se abren/cierran mediante una corredera situada en el interior de la mentonera. Puede resultar complicado accionarlos, sobre todo durante la marcha, así que lo mejor es colocarlos en su posición antes de salir y dejarlos hasta que te detengas.
Los Icon son conocidos por sus gráficos bastante extravagantes. Este es el Chantilly en blanco/negro.
También hay una barra abatible que cubre la ventilación central de la mentonera y que empuja el aire hacia la parte posterior de la visera, ayudando al tratamiento antivaho a mantener la visera despejada y refrescando la cara.
Encima de la visera, hay otra corredera que deja ver un par de entradas para llevar el aire a la frente. Además, se complementan con un par de orificios de ventilación en la coronilla que dirigen el aire hacia el interior de la calota del casco para ventilar el resto de la cabeza.
La mayoría de los propietarios de Airmada consideran que el sistema de ventilación funciona realmente bien, entre bastante bien y fantástico. Y consideran que las rejillas de ventilación de la visera ayudan a mantenerla libre de vaho.
La visera transparente estándar que viene con la Airmada es ópticamente correcto y tiene un revestimiento antivaho propio de Icon. Es un sistema antivaho sorprendentemente bueno que, según la mayoría de los propietarios, funciona realmente bien.
La Airmada funcionará realmente con el Tracshield Icon sistema de visera desmontable si te tomas en serio tus carreras y piensas llevar una Airmada a la pista.
Volviendo a la visera estándar: funciona con un trinquete; hay una gran lengüeta de apertura a la izquierda y también tiene un mecanismo de bloqueo sencillo/barato mediante un pasador metálico. Empujándolo hacia abajo se bloquea, empujando un poco más hacia arriba se libera el bloqueo y se abre la visera. No es sofisticado, pero funciona.
También es un visera de cambio rápido. Al igual que en muchos Icon, tienes que quitar las vainas laterales (no tienes que hacer esto primero, pero cuando pongas una visera nueva, tendrás que quitar las vainas para fijarla, por lo que es más fácil hacerlo mientras está en el casco) y luego abrir la visera para revelar un par de palancas de liberación. Empuja una hacia atrás a cada lado y la visera saldrá de su bisagra. El sistema de Icon es similar al de otros fabricantes y funciona bien una vez que le coges el truco.
Una cosa que es genial con la Airmada es la amplitud del campo de visión, que Icon ha hecho extra ancho. Grande para la seguridad y para la visión periférica improved que.
Lo principal a destacar de la Airmada Icon es que está diseñada para ajustarse a ciclistas con cabezas más largas y estrechas.
Se dice que probablemente también se adapte a muchas cabezas ovaladas medianas, pero para ustedes con cabezas más largas por ahí, la Airmada vale la pena un vistazo.
El tamaño de ajuste es más o menos correcto, así que mide tu cabeza (¿cómo? consulte nuestra guía de adaptación) y pida la talla correcta a uno de nuestros minoristas recomendados que harán devoluciones sin objeciones en caso de que no encaje del todo bien.
Dado que el Airmada se fabrica en cuatro tallas de calota y que también se venden almohadillas de repuesto más grandes o más pequeñas, hay mucho margen para conseguir el ajuste exacto a tu cabeza. Dicho esto, tiene lo que Icon llama su ajuste de competición, diseñado para mantener el casco ajustado a la velocidad. Esto significa que tiene una curvatura del cuello bastante ajustada, por lo que puede resultar un poco apretado ponérselo desde el principio.
En el interior del Icon Airmada se encuentra el habitual forro (decente) que encontrarás en la mayoría de los cascos Icon. Es decir, tiene almohadillas extraíbles en las mejillas y un forro para la cabeza hecho de un material "hydradry" transpirable y que absorbe la humedad. Y, por supuesto, es totalmente lavable a máquina.
Y si todas estas características pasan la prueba, los propietarios consideran que el Airmada es un casco cómodo y sin problems.
Aspecto y gráficos
Por supuesto, mucha gente compra los Icon por sus locos gráficos. Sí, puedes comprar una versión sencilla en blanco brillante, negro o plata, y también hay una versión en negro mate rubatón (¡nos gusta el tacto gomoso de las versiones rubatón!). Y por qué no a este precio, porque las versiones lisas son mucho más baratas que las gráficas.
Pero la mayoría de la gente se inclina por una de esas locas versiones gráficas si tiene las agallas de lucirla en público (¡por así decirlo!).
Icon están lanzando nuevos gráficos todo el tiempo, así que haga clic en los enlaces de abajo para saltar rápidamente a la Icon Cascos páginas en algunas de nuestras tiendas de calidad / servicio recomendado. Pero hemos puesto un puñado de algunos de los que nos llamó la atención arriba y abajo de la página.
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Icon Airmada Vídeo
Bien, aquí hay un breve vídeo de 3,30 m de los chicos de Revzilla que muestra la Icon Airmada en gráficos de Mechanica, comenzando inmediatamente después de la secuencia del título de introducción.
Otras cosas - cierres, audio, peso, gafas, calidad de fabricación, mentonera, garantía
La Airmada viene con un cierre de doble anillo d. Si quieres añadir un kit bluetooth a tu Airmada, hay espacio para colocar la unidad de comunicaciones en el exterior, pero no hay recortes para los altavoces en el revestimiento, por lo que podrían clavarse un poco en tu cabeza.
En cuanto al peso, es un poco más pesado que la media de los cascos integrales de policarbonato, ya que pesa alrededor de 1,62 kg (3,6lbs). Sin embargo, ese peso no debería suponer un problema a la hora de conducir; de hecho, la mayoría de los usuarios que nos comentaron el peso dijeron que se siente ligero cuando lo llevas puesto.
Otro gráfico descabellado: la Airmada Monkey Business
Si llevas gafas dentro de la tapa (o gafas de sol) no encontrarás realmente ninguna ranura para gafas dentro de la Airmada que te facilite las cosas. Un par de pilotos han comentado que no les supone ningún problema, aunque si tus gafas son demasiado grandes o los brazos sobresalen más de lo normal, es posible que tengas problemas.
La calidad de construcción parece ser bastante buena, no está a la altura de los fabricantes más prestigiosos, pero es buena, especialmente a este precio. Lo que nos hace preguntarnos por qué Icon sólo respalda sus cascos con una mísera garantía de 1 año. Sin embargo, no hay noticias de que los Icon se devuelvan con más frecuencia que otros cascos.
Resumen general
El Icon Airframe es un casco muy apreciado y parece funcionar bien con todo tipo de motos. Es bastante ruidoso, pero ya sabemos que montar en moto es ruidoso, así que métele unos tapones para los oídos y deberías estar bien.
El sistema de visera es muy apreciado y ofrece una buena visión panorámica. Y es un casco cómodo siempre que tengas una forma de cabeza alargada y estrecha, ya que Icon lo ha diseñado para ello. Cuenta con las certificaciones ECE y DOT; pero la única pega es que SHARP Clasificación de seguridad de 2 estrellas. Aparte de eso, se trata de un casco de aspecto original con la típica gama masiva de iconos gráficos aún más originales que parece gustar mucho a la mayoría de los propietarios, y que funciona bien en carretera. Además, está disponible a un precio competitivo.
Si buscas un casco integral de gran rendimiento con un presupuesto ajustado, no busques más.
Eche un vistazo a Ridill de Shark. Eso es un casco de policarbonato barato, pero es SHARP 4 estrellas de seguridad nominal, tiene una práctica parasol y viene con un 5 años de garantía.
Por último, aquí hay otra tapa de seguridad de 4 estrellas - el MT Trueno 3. Parasol, más ligero que el Icon y tuyo por unos 100€.
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Casco retro, gran calidad, herencia de Ago. El AGV X3000.
El AGV X3000 es AGVLa recreación de Giacomo Agostini del casco de competición de principios de los 70. Y como la mayoría de los cascos retro modernos, está diseñado para ofrecerte todo el aspecto, el tacto y el prestigio de un casco de aquellos días halycon, pero con algunas de las últimas tecnologías y características que hacen que los cascos modernos sean más seguros y fáciles de usar.
Como el Bell Bala o Biltwell Gringo - por nombrar un par de otros recientes cascos retro - La mayoría de los propietarios van a comprar la X3000 por su aspecto, y la pro probablemente para que haga juego con sus motos retro en sus garajes retro. Pero tiene que ofrecer algo más que un simple aspecto para que el piloto moderno la utilice en algo más que un paseo retro muy ocasional.
1,4Kg (3.1lbs) - ligeramente más ligero que la media
Tallas XS-XXL
Los precios oscilan entre 349 £ (liso) y 549 £ (Ago)
¿Los mejores sitios para comprar un AGV X3000?
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El AGV X3000 es un casco retro pero con tecnología moderna. Lo que significa que no hay razón para que no ofrezca una gran pro protección al motorista moderno.
Pero hasta ahora sólo conocemos un casco retro que haya sido probado de forma independiente por alguien que no sea ECE o DOT, y se trata de Bell's SHARP Bala de 3 estrellas.
Dicho esto, el X3000 es a la vez ECE probado/approved y DOT certificadoy también sabemos que AGV tiene un historial fantástico en la fabricación de cascos seguros y es (en el momento de escribir este artículo) uno de los mejores fabricantes de cascos del mundo. marcas de cascos más seguras.
El X3000 utiliza la última tecnología de AGV casco de fibra de vidrio y se fabrica en 3 tamaños de carcasa y forro de poliestireno expandido (EPS) que absorbe los impactos, como muchos de sus cascos habituales.
X3000 gris mate mostrando el broche de presión de la visera ficticia (el de la izquierda cierra realmente la visera)
Unido al hecho de que todos los cascos de fibra de vidrio AGV que se han SHARP probado habiendo marcado cuatro o cinco estrellas y no se nos ocurre ninguna razón para sospechar que la retro X3000 vaya a ofrecer algo menos que una protección contra impactos pro decente.
Se sujeta a la cabeza mediante el típico sistema de anillo doble d cierres. Además, la gran visera antirrayas ofrece una buena visión de la carretera y una buena visión periférica.
Así pues, aunque el AGV X3000 parece un montón de los años 70, esperamos que ofrezca una gran dosis de protección pro del siglo XXI. Y dado que ningún casco AGV ha obtenido una calificación inferior a cuatro estrellas SHARP desde los primeros años del programa (¡de un total de 27 cascos probados!), también vamos a otorgar al X3000 una calificación de cuatro estrellas en seguridad.
Y si SHARP lo prueba en el futuro, te lo haremos saber en esta página en cuanto lo haga.
Los usuarios del AGV X3000 dicen que la supresión de ruido está por encima de la media.
Es menos aerodinámico que la mayoría de los cascos modernos (un par de propietarios dijeron que la aerodinámica no es tan buena y que entra bastante aire dentro del casco), lo que significa que habrá más resistencia al viento y más ruido. Pero también hay muy pocas aletas, rejillas de ventilación y alerones que se introduzcan en el flujo de aire y generen ruido.
Vista trasera de la icónica réplica Ago 1 Agostini (en la que se basa el logotipo AGV)
También hay una cantidad decente de EPS y forro en el interior de la carcasa y un rollo de cuello para detener el viento y el ruido que entra en el interior del casco desde abajo.
¿Qué significa eso para el ruido del casco? Bueno, algunos opinan que es ruidoso a más de 45 mph. Pero hay más motoristas que dicen que es entre aceptable y silencioso a velocidades legales.
¿Podría ser que esperaran que un casco de aspecto antiguo fuera mega ruidoso o podría ser que los pilotos que llevan un X3000 son más propensos a conducir una moto más antigua, por lo que se toman las cosas con calma? O, por supuesto, podría ser que los AGV hicieran un bonito casco silencioso!
Así que, si compra uno, espere que sea más o menos silencioso (y compre un un buen par de tapones para los oídos) y no te equivocarás, ¡incluso puede que te lleves una grata sorpresa!
A diferencia de los originales, la mayoría de los cascos retro intentan incluir algún tipo de ventilación. Esto se debe en parte a que la mayoría de los pilotos modernos esperan que sus cascos funcionen mucho mejor que en los viejos tiempos, y en parte a que somos mucho más débiles.
El X3000 dispone de unos ingeniosos orificios de ventilación en la parte superior de la visera. Se acoplan con los orificios de ventilación de la calota del casco y dirigen el aire a través de la visera, la calota y el casco, ventilando el aire a través de los canales del forro de poliestireno y hacia el cuero cabelludo.
No es el sistema de ventilación más completo que hayamos visto, pero es una solución ingeniosa que mantiene intacta la forma clásica del casco e introduce el aire en una amplia franja desde la frente hasta la parte posterior de la cabeza.
Los propietarios dicen que la ventilación superior funciona bien. No es el mejor casco de ventilación para los días calurosos de verano, pero en general te mantiene lo suficientemente fresco.
Afortunadamente, esa delgada mentonera deja pasar una pila de aire por debajo del casco y mantiene la cara y el cuello frescos.
Tenga en cuenta que para abrir la ventilación de la frente, se quita una tapa de goma (al igual que todavía tiene que en su última tapa de carreras el Pista-GP R!).
Por supuesto, la mayoría de nosotros vamos a perderlo una vez que esté fuera, pero AGV ha hecho un pequeño bolsillo en el interior del casco para meter la cubierta, lo que podría darnos una oportunidad de luchar para mantenerlo a salvo. Un bonito detalle que ha sido elogiado por los propietarios.
Vista frontal de la Ago 1 que muestra la gran visera de carreras que ofrece una gran visión.
Aparte de eso, no hay ventilación en la barbilla ni en la corona. Supongo que tiene que haber algo de compromisa para tener un aspecto tan elegante y auténtico.
Por supuesto, es antiarañazos, como tienen que ser todas las viseras hoy en día. Y como se trata de un casco de competición, con una fina mentonera, ofrece una amplia visión panorámica. Eso incluye cuando tienes la barbilla sobre el depósito mirando hacia abajo en una recta.
Debería funcionar bastante bien porque tiene un pequeño corte en la parte inferior de la mentonera que, según la leyenda AGV, Agostini pidió en el casco de carreras original para poder meter mejor la cabeza.
Y como las viseras de antaño, necesita un juego de llaves de 24 piezas para quitarla. En realidad, eso no es cierto, pero para quitarla hay que jugar un poco más que con las viseras modernas de cambio rápido, y es necesario quitar otro tapón de goma y empuñar una llave Allen para sacarla.
A diferencia de las viseras de antaño, hay una junta decente alrededor del orificio de la visera para evitar que entre la lluvia y el aire, y la visera se puede cerrar con el pasador situado en la parte inferior izquierda del casco. Para desbloquearla y abrirla, basta con empujar hacia arriba la lengüeta de la visera.
La visera del X3000 también funciona con un trinquete, por lo que encontrarás muchas posiciones fijas para la visera entre cerrada y totalmente abierta.
Este es el X3000 en rojo/blanco
Eso sí, no esperes que la visera del X3000 no se empañe si hace frío/húmedo/húmedo, porque lo hará.
No hay Pinlock u otro inserto antivaho para el X3000 (al menos en el momento de escribir este artículo). Sin embargo, sólo sacarás tu Gold Star o tu Kwak clásico cuando haga buen tiempo y esté soleado, así que tu casco no verá nada de esas tonterías de las inclemencias del tiempo.
¿Desventajas? Bueno, un par de propietarios de X3000 que encontramos se quejaron de que el visor silba un poco a bajas velocidades. Pero eso es todo.
Muchos se sorprendieron de lo fácil que es acostumbrarse al visor y de lo bien que funciona teniendo en cuenta que parece de la vieja escuela (de nuevo, quizá las bajas expectativas jugaron a favor del X3000 en este caso). Además, a algunos les encantó la visión que ofrece el visor, especialmente en horizontal.
Los X3000 AGV están diseñados para adaptarse a cabezas de forma ovalada media. Esa es la forma de la mayoría de nosotros en Occidente, pero si sabes que tienes una forma de cabeza más redonda, asegúrate de comprar en una tienda que te permita realizar cambios y devoluciones sin problemas (como nuestros distribuidores recomendados a continuación).
Dicho esto, parece que hay un poco de disputa porque bastantes propietarios piensan que es un óvalo más largo que eso. Así que supongo que si usted es un cabeza ovalada más larga y quieres llevar un X3000, podría valer la pena probar uno.
La 3000 se fabrica en tres tamaños de calota - que ayuda a conseguir el tamaño exacto, así como hacer un casco que se ve mejor cuando lo llevas puesto.
Si quieres pedir uno, la opinión general es que es bastante pequeño, por lo que es posible que tengas que pedir uno más grande que tu talla de casco habitual. Así que te recomendamos que consultes nuestra guía de ajuste del casco entonces pide una talla más si estás en la cúspide entre dos tallas.
Y si normalmente usas una talla mediana, la buena noticia es que AGV fabrica el X3000 en versiones MS (56 cm) y ML (57/8 cm) para ayudarte a conseguir el ajuste perfecto.
No sé quién fue o es Gloria, pero este diseño lleva su nombre.
Bastantes propietarios encontraron su X3000 apretado en las mejillas cuando lo probaron por primera vez. Si es tu caso, no te preocupes, porque la mayoría afirma que se adaptan rápidamente y que quedan bien ajustados en un abrir y cerrar de ojos.
Y si no es así, puedes cambiar las almohadillas de las mejillas por otras más gruesas o más finas para conseguir el ajuste perfecto.
En su interior encontrará un forro extraíble/lavable que incluye tanto piel auténtica como un tejido similar al ante para dar esa sensación totalmente retro por dentro y por fuera.
La primera palabra es que si usted consigue el tamaño correcto y es adecuado para su forma de la cabeza, entonces es un muy casco cómodo sin que hasta el momento se hayan encontrado problems importantes.
Aspecto y gráficos
La versión más cara del X3000 es esa réplica de Agostini (la de la foto de arriba), en la que me dicen que está basado el logotipo de los cascos AGV (¡aunque si lo está es al revés!).
Tenga en cuenta que algunos X3000 se llaman simplemente así, mientras que otros se llaman "Super". La única diferencia es la pintura, nada más.
Si estás pensando en comprar una X3000, hay versiones en negro liso/mate, blanco brillante y gris mate. Los Supers tienen una pintura clásica sencilla y luego están los Gloria multicolores y esa réplica clásica de Agostini, el Ago 1 - aunque si quieres parecerte a Ago, AGV sólo ha fabricado 3000 de los Ago 1, así que será mejor que te pongas las pilas.
Como siempre, para ver los últimos gráficos y ofertas en algunas de las tiendas online más reputadas (comprobamos continuamente sus calificaciones de terceros para asegurarnos de que ofrecen un servicio excelente), haz clic en los enlaces que aparecen a continuación. Salud.
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AGV X3000 Vídeo
Aquí tienes un vídeo decente de 6,5 m que te muestra un par de X3000 Supers.
Otras cosas: fijaciones, audio, peso, calidad de fabricación, garantía
Al tratarse de un casco de carreras (aunque de estilo antiguo), el X3000 viene con el obligatorio cierre de doble anillo d.
Si lo que buscas es utilizar unos auriculares bluetooth con tu X3000, quizá debas pensártelo mejor.
Hay informes de propietarios que han instalado auriculares Sena y Packtalk en sus X3000, así que es posible. Pero no hay recortes para los auriculares en el interior, y no querrás forzar el forro de EPS para no poner en peligro la seguridad.
Por lo tanto, si compras una X3000, tendrás que prescindir de la unidad de comunicaciones. Lo cual no debería suponer un gran problema, ya que, al fin y al cabo, te proporcionará una experiencia de conducción retro properly auténtica.
El AGV X3000 Super - si se llama super, es simplemente por los gráficos
Al tratarse de un casco de fibra de vidrio bastante básico, el X3000 es bastante ligero: pesa entre 1,3 y 1,4 kg (2,9-3,1lbs), dependiendo de la talla. Muchos usuarios del X3000 afirman que también se siente ligero cuando lo llevas puesto, así que todo va bien.
Y como suele ocurrir con los AGV, la calidad es buena, mejor que la de algunos de los AGV. otros cascos retro construido con un presupuesto inferior. Varios comentarios incluyen la sensación de que los materiales son de alta calidad y que la pintura tiene un acabado de alto nivel.
Si compras uno, espera que venga con 2 años de garantía (¿qué pasa AGV, crees que no va a pasar de los 2 años??)
Resumen general
Si buscas un casco de carreras retro lo más auténtico posible, el pro X3000 es una buena apuesta.
Tiene la gran herencia de haber sido fabricado por el fabricante original, pero con una buena dosis de materiales y características modernas que lo hacen un poco más utilizable que el original.
Los propietarios dicen que es un casco muy bueno y que no tiene grandes defectos.
Es razonablemente silencioso, la visera funciona bien (aunque podría empañarse si quieres usarlo en otro momento que no sea un día de verano) y esperamos que ofrezca una excelente protección pro. También está bien fabricado, por lo que debería durar y seguir luciendo durante años junto a tu reluciente moto retro.
Hay bastantes cascos retro entre los que elegir. Pero la opinión de los propietarios es que el AGV X3000 es uno de los mejores cascos: da el pego cuando posas y da el pego cuando conduces. No es barato, pero el estilo nunca lo ha sido. Merece la pena echarle un vistazo.
¿Buscas un casco retro decente? Entonces echa un vistazo a estos chicos malos...
El retro "original" es el proprobablemente el Bell Bala (¡si es que podemos llamarlo así!). Ha sido SHARP 3 estrellas de seguridad, es cómodo con buena ventilaciónpesa casi lo mismo que el AGV, pero cuesta mucho menos.
También lo es la fibra compuesta Nexx XG.100 que es incluso más ligero que el Bell y el AGV, aunque no tiene rejillas de ventilación.
El verdadero retro presupuestario es el Biltwell Gringo - es un casco con calota termoplástica. Pero ten en cuenta que sólo tiene la certificación DOT (es decir, no es legal en el Reino Unido).
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El Scorpion Exo 100 parece, al menos sobre el papel, un soplo de aire fresco. Con un parasol abatible y la clásica estética de la costa oeste, pro pretende ofrecer algo diferente a la habitual gama de cascos abiertos sin florituras.
Carcasa de policarbonato
Tallas de la XS a la XXL
Parasol con muelle
Precio habitual: entre 80 y 90 £.
¿Los mejores lugares para comprar un Scorpion Exo-100?
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El Scorpion Exo 100 es un casco abierto con carcasa de policarbonato fabricado con una carcasa de "medio casco" para darle ese aspecto de cruiser de la costa oeste. Son especialmente populares en Estados Unidos, pero no tanto en Europa, donde los cascos integrales ofrecen un poco más de proprotección en caso de accidente y contra las inclemencias del tiempo. Sin embargo, como los cruiser son cada vez más populares fuera de EE.UU., también lo es el look de medio casco.
Scorpion Exo 100 Padova en crema
Dado que el Exo 100 es un casco abierto, no se someterá a las pruebas SHARP. Los cascos abiertos ofrecen intrínsecamente menos protección pro que los cascos integrales, así que si buscas las opciones más seguras, elige uno de nuestros cascos más seguros, que han sido probados por las pruebas pro. SHARP y dado puntuaciones máximas. Sin embargo, si estás buscando un casco abierto, probablemente seas consciente de sus defectos y estés dispuesto a pasarlos por alto en favor del aspecto de un casco abierto y la sensación de libertad que te dan.
Dicho esto, el Exo 100 ha sido ECE 22.05 probado y approvado -como todos los cascos de motocicleta a la venta en el Reino Unido y la UE-, por lo que ofrecerá al menos un nivel mínimo de proprotección en caso de accidente.
Tampoco hay que olvidar que todos los cascos Scorpion probados por SHARP hasta la fecha han obtenido una puntuación de tres o cuatro estrellas sobre cinco, por lo que suponiendo que el Exo 100 utilice materiales y métodos de construcción similares, no es descabellado pensar que la calota en sí pueda obtener una puntuación similar, es decir, por encima de la media.
Tamaño y compra
Si estás pensando en comprar un Exo 100, algunos propietarios consideran que han tenido que bajar una talla (así que, si eres M, puede que quieras probar con una S). Los Scorpion parecen ser un poco imprecisos en lo que se refiere al tallaje, así que tenlo en cuenta: prueba uno en la tienda o nuestro consejo es que te decantes por la talla más pequeña y compres a un vendedor que te lo cambie sin problemas (no todos lo hacen). En cualquier caso, no salgas a dar una vuelta con él puesto y guárdalo en perfectas condiciones, con pegatinas y etiquetas para poder devolverlo, hasta que estés seguro de que tienes la talla correcta.
En blanco con visera desmontable y parasol bajado
La calota se fabrica en dos tamaños, lo que es bueno tanto para la seguridad como para el aspecto. La talla más pequeña cubre las tallas XS a M y la talla más grande cubre las tallas L a XXL. Para que dos tallas de calota exterior se adapten a cinco tallas de "ajuste" interior, se utilizan diferentes cantidades de acolchado interior; por ejemplo, la XXL tiene menos acolchado que la L. Lo que, en este ejemplo, podría hacer que la XXL tuviera menos acolchado que la XXL. En este ejemplo, el casco L podría parecer demasiado grande para una persona con una cabeza XXL, algo de lo que se han quejado algunos usuarios (efecto piruleta). De nuevo, es algo que debes comprobar cuando te pruebes el casco para asegurarte de que te lo quedas. Para obtener más información al respecto, consulta nuestro tamaño del caparazón guía.
Visera para el sol y faldón para el cuello
El Scorpion Exo 100 tiene algunas características interesantes que lo diferencian de la competencia. En primer lugar, tiene un parasol integrado. Hay un botón en la parte superior izquierda de la abertura de la visera (cuando la llevas puesta) que se pulsa y hace saltar una visera con resorte que desciende hasta justo por encima de la nariz. La gente cree que podría ser un poco más oscuro, pero es bueno para el sol bajo y para mantener la peor parte de la lluvia o la suciedad de la carretera fuera de los ojos. Puede haber un poco de viento detrás, por lo que no detiene el viento y la lluvia realmente fuertes, pero para la mayoría de los propietarios, es un extra útil para cuando las cosas se ponen especialmente feas, como cuando se adelanta a un camión o se conduce con el sol bajando. También hay suficiente espacio detrás para gafas.
Existe una gama de parasoles de diferentes densidades, así como transparentes y ámbar (para condiciones de baja visibilidad).
Otro bonito detalle es el faldón extraíble para el cuello y las orejas. Se abrocha con cremallera al casco para ofrecer mayor comodidad y protección contra las inclemencias del tiempo y reducir las ráfagas de viento. También aloja bolsillos para los altavoces y proporciona un gran canal alrededor de la parte trasera del casco para pasar cualquier cable de tu intercomunicador o comunicador que quieras ocultar.
Otras características incluyen una visera para el sol que es fácilmente desmontable y deja la parte frontal del casco limpia y libre de soportes de fijación. Buen diseño.
Interior: bien acolchado, bien ventilado y cómodo
Confort, ventilación
Los usuarios dicen que el casco es muy cómodo, aunque uno o dos propietarios de motos sin amortiguador dicen que el casco se levanta un poco por encima de los 100 km/h. Otra pareja se quejó de que la correa de la barbilla podría ser más larga, aunque confesaron que podría deberse a su doble mentón. Otra pareja se quejó de que la correa de la barbilla podría ser más larga, aunque confesaron que podría deberse a su doble barbilla. Sin embargo, la mayoría lo encuentran cómodo y les gusta el micrometric cierre también.
Curiosamente, el Exo también tiene ventilaciones frontales, con pequeñas entradas detrás de la visera delantera que introducen aire a través de los canales del forro de poliestireno EPS para mantener la cabeza bien ventilada y fresca, y ayudan a que el forro totalmente extraíble y lavable evacue la humedad de la cabeza.
Aspecto y calidad de fabricación
Exo 100 negro mate sin pico solar. La versión más popular es la malhumorada.
Bastantes propietarios comentaron lo bien fabricado que está el Exo 100. Por el precio del casco, se sorprendieron de la calidad de construcción, con una sensación de solidez y detalles de calidad en todo el casco.
La Exo 100 sólo está disponible en colores lisos, como el negro brillante/mate, el crema brillante y el blanco. El rosa que aparece en el vídeo ya no está disponible (¡sorpresa!).
Vídeo
Aquí tienes un vídeo de un "tío" que hace muy bien en no sentirse avergonzado llevando un Exo 100 rosa Barbie.
Guías
Si está pensando en comprar un nuevo casco de protección, le recomendamos que eche un vistazo a nuestro útil guías que incluye todo lo relativo al sistema de pruebas de seguridad de los cascos SHARP, y nuestra página 10 cosas en las que fijarse al comprar un casco.
¿Los mejores lugares para comprar un casco Scorpion Exo-100?
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Hay que respetar a cualquiera que esté dispuesto a dedicar tiempo, esfuerzo y compromiso para hacer que los deportes de motor sean más seguros. Que es exactamente lo que los cascos 6D han intentado hacer desde que fundaron la empresa a las afueras de Los Ángeles en 2011.
Primero sacaron una gama de cascos de motocrossy ahora, con el ATS-1, 6D ha llevado su innovadora tecnología a los cascos de calle. Esta tecnología permite que la calota del casco gire independientemente de la cabeza para reducir el impacto rotacional sobre el cerebro y el tronco encefálico, con lo que se espera reducir los posibles daños en caso de accidente.
Vista frontal del ATS-1 en blanco/negro. Nota, todos los cascos se suministran con viseras transparentes.
Más información sobre el sistema y la ciencia que lo sustenta en la sección de seguridad. Pero junto con Bell Cascos y su tecnología MIPS (como se ve en el Gama Bell Star) y Leatt con su tecnología 360 Turbine, 6D están invirtiendo considerables recursos en la fabricación de cascos más seguros para motoristas de carretera y todoterreno.
El primer resultado para los pilotos de carretera es el ATS-1, diseñado para ser el casco de calle más seguro del mundo. Así que echa un vistazo al siguiente artículo, donde encontrarás la revisión más completa del casco integral de calle 6D ATS-1, incluyendo lo que opinan los propietarios y revisores del casco en acción.
Desde hace años se sabe que las lesiones en la cabeza provocadas por un accidente de moto no se deben únicamente al impacto inicial. Las fuerzas de rotación secundarias que actúan sobre el casco al chocar contra la carretera pueden hacer girar el casco, lo que hace girar también la cabeza.
Bonito 6D ATS-1 en carbono liso con laca transparente brillante
El problema es que puede causar más lesiones, no sólo en el cuello, sino también internamente en el cerebro y el tronco encefálico. Esto se debe a que el cerebro "flota" dentro de un cráneo irregular. Si la cabeza gira de repente, el cerebro puede impactar contra el interior del cráneo y sufrir daños.
Y no sólo eso: las fuerzas de cizallamiento y torsión en el tronco del encéfalo también pueden causar daños.
Por eso, a lo largo de los años, los distintos fabricantes de cascos han tomado medidas para reducir la rotación.
Lazer lo probó con una capa exterior móvil en la calota del casco. Y Bell tiene un forro amortiguador multicapa giratorio en sus cascos Flex.
Pero el de 6D parece ser el sistema más sofisticado que existe. Utiliza dos capas de forro amortiguador, separadas por un montón de fijaciones flexibles de goma (ver gráfico más abajo) que permiten que las dos capas se muevan independientemente la una de la otra. Lo que significa que si el casco choca contra una superficie y gira, tu cabeza tendrá cierta protección contra la rotación que se transmite.
Lo que, con suerte, significará menos rotación transmitida a través de tu cráneo y menos/ningún daño a tu delicada materia gris.
Al menos esa es la teoría.
6D denomina a esta tecnología ODS u Omni Directional Suspension (suspensión omnidireccional). Y aunque el ATS-1 es a la vez ECE y DOT certificado, Supongo que el único defecto es que es difícil saber con seguridad lo bien que funciona en la calle. Muchos pilotos confían en el sistema de 6D, pero hasta que no se puedan realizar pruebas controladas e independientes (o encontrar a dos pilotos que sufran accidentes idénticos para ver quién sufre daños y quién no), es una incógnita.
Estos son los "Amortiguadores de aislamiento elastomérico" de 6D.
ECE 22.05 habrá probado el casco durante la certificación (DOT no lleva a cabo pruebas, sino que depende de los fabricantes prove que se ajusta si se le pide), pero ninguno de los probadores de cascos independientes - que es SHARP en el Reino Unido- ha probado un casco 6D en el momento de redactar este artículo.
Sería genial que SHARP probara uno porque dan resultados graduados que podemos comparar con otros fabricantes (el de Snell es un aprobado o suspenso al igual que la prueba ECE).
En fin, sigamos...
El 6D ATS-1 también tiene ese doble forro amortiguador para absorber los impactos, y los ojales flexibles que permiten la rotación protection (que a 6D le gusta llamar Elastomeric Isolation Dampers) también absorben los impactos directamente comprimiéndose. Según la investigación de 6D, este forro supera a cualquier otro casco que hayan probado de forma independiente, aunque por los gráficos de su sitio web parece que sólo se probó contra otros cinco cascos y a una velocidad de impacto.
Vista trasera de ese ATS-1 blanco/negro
Aún así, los resultados parecen promising y no recuerdo haber visto a ningún otro fabricante de cascos publicar resultados comparativos probados de forma independiente como 6D tiene - así que pulgares arriba allí.
Bien, por ahora basta de hablar de la protección contra impactos pro. Otras cosas que son geniales para la seguridad:
El 6D ATS-1 se fabrica en tres tamaños de carcasa. Utilizan 3K de calidad aeroespacial fibra de carbono en la calota (3K se refiere al estilo superior y visible del tejido). En la caja también hay un inserto antivaho Pinlock Max Vision que, obviamente, ayudará a mantener la visibilidad despejada. Tiene EQRS y también hay una mentonera acolchada. Todas estas características son excelentes para la seguridad.
Normalmente, calificamos la seguridad de los cascos con 3 estrellas por defecto cuando no han sido sometidos a pruebas independientes. Pero lo modificamos cuando hay otros factores que entran en juego. Dado que 6D ha publicado datos de seguridad y que el ATS-1 incorpora muchas otras características de seguridad, nos complace subir la puntuación en el caso de 6D.
¿Está indeciso? Consulta nuestra Motorbike Casco Top 10s para encontrar su próximo casco en su lugar...
El 6D ATS-1 tiene mucho que ofrecer. Dispone de un forro de doble capa que absorbe los impactos, una mentonera y un protector de cuello ajustado, y todas las ventilaciones se pueden cerrar y parecen funcionar a la perfección para bloquear el paso del aire. Lo que lo convierte en un casco realmente silencioso.
Por desgracia, eso no es exactamente lo que ocurre en la práctica porque, en general, los propietarios parecen pensar que está en la media en cuanto a ruido.
¿No te gusta el tejido de carbono? ¿Quieres que te vean? Entonces hazte con la versión en amarillo flúor...
Como siempre decimos, el ruido de los cascos es muy subjetivo y es raro que mucha gente coincida en que un casco es abrumadoramente ruidoso o silencioso. Y ese es sin duda el caso del 6D ATS-1, con opiniones que van desde "suena como si llegara el fin del mundo" hasta "la cabeza envuelta en algodón dentro de una aspiradora".
Así que, teniendo en cuenta una amplia gama de opiniones de los propietarios (es decir, las personas que saben de primera mano), parece que el 6D ATS-1 como sobre la media para la supresión de ruido.
Los chicos de 6D se han tomado la ventilación muy en serio en el ATS-1 (¡se nota que son de Los Ángeles!), porque hay rejillas de ventilación en la barbilla, en las cejas y en la coronilla, además de 5 rejillas de ventilación en la parte trasera.
Todas las rejillas de ventilación delanteras se pueden cerrar y se dice que son fáciles de encontrar y manejar con guantes. Los propietarios también consideran que al cerrarlas se mantiene el aire libre, sobre todo porque la mentonera es muy eficaz a la hora de impedir la entrada de aire desde abajo.
Pero si los abres, ¡parece que hace mucho viento! Algunos propietarios lo achacan al hecho de que hay un espacio entre los dos forros amortiguadores, lo que significa que el aire tiene un conducto adicional dentro del casco para ayudar a mantener la cabeza fresca.
Además, las generosas rejillas de ventilación, incluida la de las cejas que deja pasar el aire alrededor de la frente, parecen funcionar bien. Es decir, los propietarios alaban universalmente el ATS-1 por gran ventilación.
Vista de arriba a abajo mostrando las rejillas de escape
La visera también parece haber sido bien pensada y diseñada.
El 6D ATS-1 tiene un bonito visera grande que proporciona una gran visión periférica y vertical. De hecho, aunque no se presenta como un casco deportivo, bastantes personas lo han llevado a la pista y reconocen que funciona realmente bien, proporcionando una gran visión hacia delante incluso cuando estás metido en la moto y bajando a toda velocidad por una recta.
Ese visor también tiene buenas cualidades ópticas y la mayoría de los propietarios dicen que el sistema de cierre rápido funciona a las mil maravillas (aunque puede resultar un poco complicado si la cambias por una visera tintada, ya que ayuda poder ver a través de la visera al cambiarla).
La visera funciona con un trinquete y tiene un bloqueo de visera a la izquierda que también funciona para mantener la visera en una posición 'abierta' si quieres un poco de ventilación extra conduciendo por la ciudad o evitar que se cierre de golpe a alta velocidad.
Y el 6D incluye un Pinlock Max Vision antivaho en la caja para mantener las cosas claras si sufres de vaho.
Parece que 6D ha cubierto bastante bien todos los ángulos en lo que se refiere a la visera del ATS-1.
Ha habido un par de comentarios de los propietarios acerca de los internos no son tan suaves como algunos de los competidores de gama alta como Shoei y Arai (es decir, cascos tan caros como el ATS-1).
Dentro del ATS-1. Correas EQRS en rojo
Dicho esto, a la gran mayoría de los propietarios les parece un casco realmente cómodo - prosiempre que la forma interna sea la adecuada para la forma de tu cabeza. 6D dicen que es un casco ovalado medio, pero se dice que es ligeramente más estrecho que el típico ovalado medio.
Tenga cuidado con las orejas, ya que un par de propietarios dicen que las cavidades internas de los altavoces les han oprimido las orejas.
Si no te queda del todo bien (los cascos deben ajustarse a la perfección para maximizar la seguridad), puedes adaptarlo ligeramente subiendo o bajando el nivel de las almohadillas para las mejillas que puedes adquirir en 6D. Y, por supuesto, asegúrate de comprarlo en un distribuidor que te ofrezca un recambio sin objeciones si no te queda bien (consulta nuestro minorista recomendado enlaces más abajo - todos son devoluciones sin complicaciones o mejores).
Las medidas de ajuste parecen exactas, así que mida su cabeza según nuestro guía de montaje y pida la talla correcta.
Debido a que el ATS-1 tiene ese doble forro amortiguador, en general es un casco más grande de lo normal. Esto significa que si eres de complexión delgada, puede parecer un poco más grande que otros cascos cuando lo llevas puesto, aunque proprobablemente puedas salirte con la tuya si tienes una complexión más grande.
También significa que es un casco ligeramente más pesado, a pesar de ser un casco de fibra de carbono.
El peso medio de un casco de carbono es de unos 3lbs (1,36Kg), mientras que el 6D del ATS-1 es de unos 3,9lbs (1,78Kg). Pero aunque parezca mucho sobre el papel, la mayoría de los propietarios no parecen preocuparse por el peso y a menudo sienten que es agradable y ligero cuando montan en él.
Un último punto sobre la comodidad es que un par de pilotos dijeron que es muy apretado cuando usted está tratando de conseguir en / off. Si este es tu caso o es un problema, es algo que tendrás que averiguar por ti mismo, supongo.
Pero recuerda que, si haces un pedido por Internet para probarte la talla, asegúrate de que la caja esté limpia y no te montes en ella, de lo contrario es probable que te la rechacen cuando intentes devolverla. Esto es válido para casi todas las tiendas.
Aspecto y gráficos
6D es una empresa más pequeña que muchos otros fabricantes de cascos premium. Lo que puede explicar o no el hecho de que el ATS-1 esté disponible en menos opciones gráficas (o puede ser que simplemente no quieran tapar ese glorioso tejido de carbono 4K).
En cualquier caso, las opciones gráficas de la ATS-1 son limitadas. Hay una versión lisa brillante y otra mate; ambas muestran mejor la fibra). También puedes elegir entre amarillo/negro o blanco/negro de alta visibilidad si quieres pintarlo un poco.
Pero, en el momento de escribir estas líneas, eso es todo.
No obstante, siempre puedes hacer clic en nuestros distribuidores recomendados para encontrar los últimos diseños y ofertas, por si acaso 6D ha sacado más opciones.
Vídeo del casco 6D ATS-1
Aquí tienes un vídeo de 5 minutos en el que se muestra la versión de carbono de la ATS-1 y cómo funciona el sistema ODS.
Otros aspectos: fijaciones, gafas, aerodinámica, calidad de fabricación, garantía...
Tiene ranuras en el interior para alojar las varillas de las gafas y evitar que se claven en el cráneo.
En cuanto a la aerodinámica, parece que es muy buena. Esa carcasa deslizante y el alerón trasero hacen que el casco sea realmente suave y estable, incluso a alta velocidad según los propietarios.
Es un casco muy caro, y un par de propietarios dijeron que la calidad de construcción no está a la altura de algunos de los mejores fabricantes de cascos premium. Cosas como el tacto de los materiales no son tan agradables, y otro propietario dijo que se sentía un poco como un casco prototype.
Dicho esto, 6D ofrece una garantía de 3 años para el ATS-1, lo cual está bien, pero no es líder en su clase como el ATS-1. 5 años de garantía que se encuentra en algunos cascos.
Resumen general
Cascos fuera para 6D por intentar ser diferente - y mejor. El concepto de seguridad en el que se basa el ATS-1 es sólido y ampliamente aceptado: las fuerzas de rotación en la calota del casco pueden causar lesiones devastadoras a los motoristas en caso de accidente.
Y la solución de 6D también parece muy promising: aislamiento multidireccional de la rotación (es decir, protección en todas las direcciones). Mi única duda es que, que yo sepa, no se ha probado de forma independiente, al menos por una organización que no esté financiada por el fabricante. Hasta que no sea así, no sabremos con certeza si se trata de la mejora radical que 6D cree que es.
Dejando a un lado la seguridad, el 6D parece haber sido un gran casco de calle. Las desventajas son que es caro, más grande y ligeramente más pesado que otros cascos similares. Pero en el lado positivo, funciona realmente bien como casco, es cómodo, con un gran sistema de visera y una aerodinámica increíble, y debería funcionar bien en prácticamente cualquier tipo de conducción, gracias a esa visera ancha/alta.
La cuestión es si quieres pagar un extra por un casco que (con suerte) es más seguro que otros cascos y puedes vivir con esos inconvenientes. Muchos pueden. Y si no puedes, entonces hay un mundo de alternativas increíblemente increíbles por ahí - y muchos tienen proven pedigrí de seguridad también.
Eche un vistazo abajo para encontrar algunas sugerencias.
¿Buenas alternativas al 6D ATS-1?
Si estás buscando un casco integral bueno y seguro, hay un montón de cascos estupendos por ahí. De acuerdo, puede que no tengan los amortiguadores ODS de 6D, pero todos estos cascos han demostrado que absorben bien los impactos en el laboratorio SHARP.
En primer lugar, Shoei's awesome RYD integral. Cuatro tamaños de calota, Snell y SHARP con calificación 5 estrellas, Pinlock, EQRS... la lista de características de seguridad es interminable. Además, ¡es un casco estupendo!
Y tenemos que mencionar el Bell Stars (modelo base, así como Race Star y Pro Star). Cuentan con la certificación Snell e incluso el modelo básico Bell Star ha superado la prueba de seguridad de 5 estrellas SHARP. Además, son ideales para la pista, aunque el Pro Star hace que el 6D parezca una ganga.
O si quiere gastar menos que el ATS-1, eche un vistazo a AGVs Veloce S - que es el casco de competición AGV con calificación de seguridad de 5 estrellas, con visera de corrección óptica EQRS, Pinlock, y viene con una garantía de 5 años, todo por menos que el 6D.
Revisión del casco deportivo básico de AGV: el AGV K1.
Siempre me ha gustado tener un casco de pista de gama alta como el AGV Pista GPR o el ligeramente más barato Corsa R¿pero no te atreves a pagar un dineral?
Entonces el AGV K1 puede ser el casco que estás buscando, porque sus propietarios lo consideran una maravilla. Se trata de un casco básico casco de moto deportiva con la mayor parte del aspecto y el atractivo del Pista, pero por una quinta parte del precio.
Y al igual que el Pista y el Corsa, forma parte de la misma familia, lo que significa que también se beneficia de todo el trabajo aerodinámico y de túnel de viento que el AGV ha puesto en sus cascos de competición, lo que significa que es estable y super aerodinámico. Y todo por menos de 200 euros.
Así pues, aquí tienes todo lo que necesitas saber sobre el casco AGV K1, incluido lo bien que dicen sus actuales propietarios que funciona (o no).
Vista frontal del K1 negro brillante: muy puntiagudo = aerodinámico.
Haga clic a continuación para visitar las páginas de los cascos AGV K1 en nuestras tiendas recomendadas. Y si compra en uno de ellos, nos llevamos una pequeña suma de la venta sin coste adicional para usted. GRACIAS (así financiamos el sitio).
Tanto el Pista como el Corsa son SHARP cascos de cinco estrellaslo que significa que ofrecerán la máxima protección en caso de impacto.
Pero están fabricados con compuestos avanzados y fibra de carbono para lograr ese nivel de protección.
El K1 está fabricado con materiales más baratos, en este caso termoplástico - que es más fácil de formar en una cáscara del casco que hace para un casco más barato a produce.
Lo cual no quiere decir que necesariamente vaya a rendir peor, porque muchas tapas termoplásticas aparecen en el SHARP 5 estrellas lista también porque gran parte de las cualidades protectoras de un casco reside en el diseño del mismo, así como en los materiales y métodos de construcción utilizados.
Este es el AGV K1 Edge VR46 - muestra el alerón trasero inspirado en el Pista GPR
Repasando los datos, los AGV termoplásticos recientes como el AGV compacto han obtenido 4 estrellas sobre cinco y, de hecho, de los cuatro AGV termoplásticos que se han probado a lo largo de los años, todos han obtenido cuatro estrellas en seguridad, lo que es un resultado realmente impresionante.
Pero con el historial de AGV de proproducción de algunos cascos termoplásticos realmente eficaces, unido al hecho de que, en el momento de escribir estas líneas, AGV son nuestros segunda marca de cascos más seguraentonces parece que se puede confiar en que un casco con AGV en la parte frontal ofrezca unos niveles de protección pro bastante sorprendentes.
Y no tenemos motivos para esperar que esos niveles no continúen con el AGV K1.
¿Otros dispositivos de seguridad?
Bueno, tiene un apertura de visera ancha/alta que es necesario para un casco de carreras, y que también es excelente para la visibilidad general en carretera.
Es produced in 2 tallas de calota (cuantos más, mejor en términos de aspecto, ajuste y seguridad) junto con cuatro forros de poliestireno expandido (EPS) para adaptarse a las diferentes tallas de ajuste del casco.
Y tiene un Pinlock antivaho visera preparada para mantener la visión despejada, aunque tendrás que desembolsar un extra para el inserto antivaho, ya que no viene en la caja.
Sorprendentemente, para ser un casco inspirado en las carreras, los propietarios han calificado el AGV K1 como un casco razonablemente silencioso.
Los cascos para motos deportivas no suelen ser muy silenciosos porque no es una prioridad a la hora de fabricar un casco que funcione bien en la pista.
Además, los materiales que reducen el ruido tienden a aumentar el peso y añadir más acolchado puede reducir la ventilación.
Sin embargo, al igual que el resto de su gama, el K1 ha sido cuidadosamente aerodinámico para aumentar el flujo de aire y reducir la resistencia al viento, lo que por supuesto reducirá la cantidad de ruido que hace el casco.
Y muchos propietarios consideran que sus K1 son más silenciosos que la media. Algunos dicen que se vuelve más ruidoso al acelerar, pero ¿qué cascos no lo son? Por eso siempre hay que ponerle unos tapones para los oídos decentes cuando vas más allá de un viaje por las tiendas locales.
Pero en general, el AGV K1 debería ser lo suficientemente silencioso para la mayoría de los motoristas.
El K1 tiene una doble ventilación en la barbilla y una triple ventilación en la frente, todas ellas cerrables mediante deslizadores.
El AGV incorpora el Sistema de Ventilación Integrada o IVS (Integrated Ventilation System), que es el nombre que reciben las rejillas de ventilación que hacen pasar el aire directamente a través de la calota del casco y hacia los canales que rodean el forro.
El aire húmedo y caliente sale del casco a través de los escapes traseros dobles situados justo debajo del spoiler trasero. Se trata de una configuración razonablemente estándar en los cascos actuales, pero el diablo suele estar en los detalles: lo que marca la diferencia es lo bien que se diseñan y fabrican los sistemas.
Ahora que el AGV K1 ya lleva un tiempo en el mercado, estamos encantados de decir que AGV parece haber hecho un gran trabajo y fabricar un casco realmente bien ventilado. Muchos propietarios lo valoran muy positivamente y dicen que deja pasar una tonelada de aire si abres todas esas ventilaciones, así que es un trabajo bien hecho.
Como todos los cascos de moto deportiva AGVs, la apertura del casco en el AGV K1 es ancha y alta para ofrecer una visión periférica decente, así como una visión hacia delante cuando tu barbilla está sobre el depósito y tu cabeza está metida en una moto deportiva.
También tiene un visera de liberación rápida utilizando el sistema XQRS o de liberación rápida extra del AGV. Resulta práctico para cambiar las viseras o desmontarlo para limpiarlo rápidamente.
Y AGVs sistema de liberación rápida es uno de los mejores por lo que no debería tener un problem aquí.
La visera tiene Pinlock (bueno) pero no viene con el inserto Pinlock en la caja (no tan bueno) por lo que es de esperar que pagar £ 30ish extra para un antivaho Pinlock si usted vive en algún lugar húmedo / frío donde su visera está obligado a empañar de vez en cuando.
Y es probablemente vale la pena esa inversión porque varios pilotos mencionaron que se empaña con bastante facilidad cuando hace frío. De nuevo, este es un problem para casi todos los cascos, aunque gracias a la gran ventilación del K1, el vaho desaparece rápidamente cuando te pones en marcha.
Si te gusta una visera con una posición de conducción "abierta" o en ciudad, la K1 es la solución, porque no sólo tiene una, sino que la AGV incluye varios reguladores diferentes en la caja que te permiten ajustar el grado de apertura de la visera o prescindir por completo de los retenes, si eso te gusta.
En general, los propietarios consideran que la visera del K1 funciona bien.
En el interior de la K1, encontrarás un cómodo forro extraíble/lavable que contiene tejido Dri-Lex que absorbe la humedad. Dri-Lex hace que el forro sea cómodo, resistente al desgaste y duradero.
El K1 está disponible en las tallas de ajuste XS-XXL y se dice que el ajuste es verdadero, así que mídete la cabeza y pide la talla correcta. Ten en cuenta que es un casco de ajuste ovalado medio.
Según sus propietarios, también es un casco muy cómodo, y si necesitas llevar gafas de sol o de vista, hay ranuras en los laterales del forro para que no tengas ningún problema.
Otra vista del AGV K1 VR46 Flavum
Aspecto y gráficos
Valentino Rossi sigue siendo en gran medida el chico de póster de AGV, por lo que con la K1 siendo una casco de moto deportivaHemos contado no menos de 8 opciones VR46 disponibles, incluyendo la marca Soleluna de Rossi, así como la Edge 46 y la Flavum 46.
Además, hay una versión en negro brillante y mate, una en blanco brillante y las gráficas Power y Qualify. Es de esperar que se lancen más gráficas en los próximos meses/años, así que para ver más diseños y encontrar las últimas ofertas en el AGV K1, haz clic en nuestra página web minoristas recomendados utilizando los enlaces que figuran a continuación.
¿Los mejores sitios para comprar un casco AGV K1?
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Otros aspectos: fijaciones, comunicaciones, peso, aerodinámica, garantía...
El AGV K1 viene con un cierre de doble anillo d - son bonitas y seguras y las preferidas para los cascos de pista.
Si quieres instalar unos auriculares bluetooth, el interior del K1 dispone de orificios para altavoces.
El casco pesa 1,52Kg (3,3lbs) que es obviamente más pesado que su Pista GPR (1,3Kg) y Corsa R (1,35Kg) hermanos, pero no está nada mal y está en la media para un rostro completo casco termoplástico. Los propietarios no encuentran el peso un problem (de hecho la mayoría piensa que es un casco ligero).
Versión en negro mate del K1
Y como comparte características aerodinámicas con sus compañeras de carreras -incluido un alerón trasero diseñado para mejorar la estabilidad a altas velocidades- la aerodinámica de la K1 (deslizamiento, estabilidad y reducción de las sacudidas en una moto deportiva) es excelente.
Algunos propietarios dicen que es superestable y que apenas hay sacudidas incluso al girar la cabeza y hacer comprobaciones de salvavidas.
El AGV K1 viene con una garantía de 2 años (añada otro año de garantía si registra el casco con AGV en línea).
Resumen general
AGV ha sido muy astuto con el K1. Están capitalizando todo el trabajo de desarrollo que sus equipos MotoGP y de carreras han puesto en el diseño de sus cascos de carreras y lo han transferido a un paquete de casco mucho más barato que está destinado a atraer a un montón de aficionados a las carreras que corren sus motos con un presupuesto.
Y esperamos que el K1 mantenga la excelente reputación de seguridad del AGV (aunque no lo sabremos con certeza hasta que se someta a pruebas de seguridad independientes). Además, tiene una visera ancha y alta para usar en una moto deportiva y ofrecer una excelente visión periférica, y cuenta con un sistema de ventilación muy eficaz.
También hay muchas otras características que esperarías ver en un casco moderno, como la visera de liberación rápida y el interior extraíble y lavable: todo ello hace que sea un casco con el que es muy fácil vivir, según los propietarios.
Y los propietarios valoran muy positivamente el K1 por su relación calidad-precio y por ser un casco realmente flexible, adecuado para una amplia gama de trayectos.
Así que, si te gusta el aspecto de un casco Rossi (o McGuinness, Morbidelli, Martin, Hillier...), la lista de pilotos que llevan un casco Rossi es interminable. Pista GPR Si buscas un casco deportivo de un fabricante en el que puedas confiar, el AGV K1 merece la pena.
OK, hay un montón de grandes alternativas por ahí si sólo está buscando un casco integral a un precio razonable - echa un vistazo a nuestra top 10 cascos integrales ¡para empezar!
Pero si lo que buscas es un casco que se adapte a tu moto deportiva, aquí tienes unos cuantos más para que le eches un vistazo (y, por supuesto, para que te pases por nuestro página de los 10 mejores cascos deportivos/de pista).
La mayoría de los demás cascos deportivos cuestan un poco más que el K1, principalmente porque utilizan técnicas de construcción más exóticas o complejas y también porque, con la mayoría de los demás fabricantes, ¡sus cascos de moto deportiva son los cascos reales que se utilizan en la pista en las carreras de pro!
En LS2 FF323 Flecha viene en versiones de fibra de vidrio o carbono y se puede conseguir por menos de 200 £, lo cual es bastante sorprendente si se tiene en cuenta que está recibiendo un verdadero MotoGP desarrollado SHARP 4 estrellas de seguridad nominal casco de pista completo.
HJCs FG-17 es un casco deportivo/de pista que puede adquirirse por aproximadamente el mismo precio que el K1 y que, además, tiene una calificación de seguridad de 4 estrellas SHARP.
Si tienes un poco más para gastar, aunque el Bell de Bell Star es su casco de pista de nivel básico, sigue siendo un casco de fibra compuesta que obtuvo una puntuación máxima de 5 estrellas cuando SHARP lo sometió a pruebas de seguridad.
¿Los mejores sitios para comprar un AGV K1?
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