Recensione Schuberth S2: Vendita di caschi protettivi. Per leggere le recensioni di altri caschi Sharp a 4 e 5 stelle, consultate il nostro sito recensioni dei caschi sezione.
Sintesi: Un casco ben specificato con un sacco di buone caratteristiche di design da parte degli stessi che produce caschi per il team Ferrari F1. Integrale, visiera parasole integrata, grande ventilazione, visiera antiappannamento Pinlock offre tutte le caratteristiche di cui ha bisogno il moderno macinatore di chilometri - ma a questo prezzo, così dovrebbe essere!
Fascia di prezzo tipica: £260-£340 (S2) £350-450 (S2 Sport)
I posti migliori per acquistare un Schuberth S2?
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Leggendo la bozza dell'ultimo casco integrale "di punta" di Schuberth sembra che un copywriter del reparto marketing ci abbia vomitato sopra. Sembra che abbiano deciso che il lancio di un nuovo casco abbia bisogno di una mezza dozzina di nuovi acronimi per ingannare i clienti. Pensano che basti vedere un numero sufficiente di abbreviazioni tecniche e noi ci gireremo dall'altra parte, penseremo di aver coperto tutte le basi e sborseremo le 350-400 sterline richieste senza ulteriori indugi.
Schuberth S2 in un lunatico bianco e nero.
Sappiamo tutti che questo può funzionare (un po') per un casco economico. Ma se siete seriamente interessati alla sicurezza e alle prestazioni del vostro casco (e noi motociclisti siamo piuttosto smaliziati e non amiamo fare altro che metterci sotto con gli aggeggi tecnici), questo non vale. Diamo quindi un'occhiata all'Schuberth e vediamo se c'è qualcosa di concreto dietro le loro affermazioni.
Il modello Schuberth S2 è stato progettato per essere il modello tuttofare per eccellenza. Secondo l'azienda, è ideale per chi fa turismo, per chi va in città e per chi fa sport. Dicono anche che ha un'incredibile ventilazione, una visiera versatile, un'eccellente combinazione di assorbimento degli urti e robustezza, un'antenna bluetooth integrata ed è uno dei caschi più leggeri e meno rumorosi sul mercato. Alcune affermazioni.
La calotta stessa è disponibile in due misure (alcuni altri produttori di fascia alta producono i loro caschi leader di categoria in quattro diverse misure di calotta), il che non è necessariamente un problem, ma forse indica un po' di taglio degli angoli. È stato creato utilizzando la tecnologia delle fibre S.T.R.O.N.G. (per quanto riguarda gli acronimi, questo deve essere uno scarso!). Non sono riuscito a scoprire per cosa stia effettivamente, ma credo che intendano dire che è fatto di fibra di vetro. Ok, fibra di vetro compressa sottovuoto e multistrato, ma andiamo ragazzi, è solo fibra di vetro, no?!
Sarà una fibra di vetro intelligente e multistrato?
Per quanto riguarda la sicurezza del casco, si tratta di un casco ECE approved (come tutti i caschi), ma ha ottenuto solo 3 stelle nel test di sicurezza SHARP. I caschi Schuberth godono di un'ottima reputazione; tuttavia, per quanto riguarda la sicurezza, raccomandiamo soltanto caschi testati SHARP a quattro o cinque stelle. La schiuma interna è a densità multipla, il che è un buon segno, dato che tutti i marchi più importanti tendono a offrire una schiuma a densità multipla perché offre il miglior assorbimento degli urti per la testa durante un impatto. Tuttavia, ha ottenuto solo 3 stelle, il che è un po' deludente.
La calotta è dotata di un paio di antenne integrate per il bluetooth - che è la prima volta che ne sento parlare da tutti i caschi in vendita sul mercato al momento - per l'uso con il sistema interfono di Schuberth. Hanno sviluppato il sistema SRCS-2 appositamente per l'S2. Non so se sia ancora valido, ma è stato progettato per essere praticamente "plug and play", per cui vale la pena di verificare se si ha bisogno di comunicazioni tra caschi.
Il design aerodinamico del casco presenta alcune caratteristiche interessanti. È dotato di uno spoiler posteriore integrato e di una gonna intorno alla parte inferiore. Queste caratteristiche sono state studiate per ridurre l'effetto buffeting in velocità e il rumore del vento. Schuberth fa un gran parlare dell'assenza di rumore, citando cifre di 85 db a 65 miglia orarie e facendo riferimento ai test nella galleria del vento. In pratica, si dice che sia piuttosto stabile e resistente agli scossoni, ma ci sono pareri contrastanti sulla sua silenziosità: alcuni dicono che è davvero silenzioso, altri che è molto rumoroso. I motociclisti con moto naked sembrano ritenere che sia stato progettato più per le moto da corsa, poiché sulle naked l'aerodinamica non funziona altrettanto bene. In conclusione, è nella media e la vostra percezione dipenderà dalla silenziosità del vostro casco precedente e dalla moto che guidate. In ogni caso, è consigliabile indossare tappi per le orecchie se si percorre una certa distanza.
La visiera. Ha tutto. È dotata di un Pinlock inserto antiappannamento collegato e pronto a scattare. È dotato anche di un parasole integrato (azionato da una leva facile da usare), anche se alcuni ritengono che non si abbassi abbastanza. Ha un'azione decisa, un meccanismo di bloccaggio per tenerlo saldamente chiuso e una modalità città (in pratica, leggermente aperta). Ha anche una cosa chiamata "turbolatori", una fila di piccoli rombi sulla parte superiore della visiera che dovrebbero ridurre i fischi e i rumori provenienti dalla parte superiore della visiera. Non so voi, ma io sono sempre arrabbiato per il rumore causato dall'aria sulla parte superiore della mia visiera quando è aperta. Grazie a Dio l'Schuberth ha risolto questo problema 😉
Ecco di nuovo un altro acronimo: AROS o anti roll of system, che è il nome della Schuberth per rendere la mentoniera un po' più sicura aggiungendo un punto di ancoraggio supplementare (un po' come avviene in molti caschi da ciclismo). Potrebbe essere un caso di eccessiva ingegnerizzazione o la soluzione di un altro problema della pro che non esiste, anche se, dopo Simoncelli, potrebbero aver pensato che sarebbe stata una modifica popolare. I rapporti dicono che va bene, anche se uno o due persone lo trovano un po' scomodo sulla nuca. Vale la pena di provarlo mentre si indossa l'altra attrezzatura, soprattutto la giacca, per assicurarsi che non interferisca con il colletto.
Passiamo alla ventilazione. È dotato delle consuete prese d'aria sul mento e sulla fronte e di un paio di scarichi posteriori. I rapporti dicono che la ventilazione è buona: flap facili da azionare, molte prese d'aria che possono essere regolate facilmente con le mani guantate e una buona ventilazione attraverso la visiera (nel caso in cui sia necessaria per il disappannamento). Vale la pena di notare che le prese d'aria sul mento sono dotate di fori permanenti, che consentono sempre di far passare la brezza sul viso. I motociclisti dicono che ci si abitua rapidamente, ma vale la pena di tenerne conto se si guida molto d'inverno!
Le frecce blu entrano, quelle rosse escono. La ventilazione funziona bene!
Quindi, ecco come stanno le cose. In base al punteggio dei test SHARP, dovrebbe offrire solo una ragionevole proprotezione in caso di incidente, ma offre buoni livelli di altre prestazioni. È stato ampiamente descritto come comodo e pratico e i sistemi di visiera e ventilazione sono tra i migliori che abbiamo visto.
Per un'occhiata ad altri caschi d'emergenza, consultate il nostro sito recensioni dei caschi sezione. E se avete usato uno dei caschi che stiamo esaminando, ci piacerebbe sapere cosa ne pensate commentando qui sotto. Grazie! Billy.
Dove comprare un casco Schuberth S2?
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Recensione del casco modulare flip-over in policarbonato LS2.
Se avete mai visitato il sito Shark Evoline o Shark Evo-one 2 caschi modulari, potreste trovare più di una somiglianza con il modello LS2 Valiant.
Non solo il design è molto simile, ma la Valiant è anche un modello di doppio omologato Anche il casco flip-up, in cui la mentoniera ruota fino alla parte posteriore del casco per dare la sensazione di un casco aperto proper.
E come i due Shark, anche il Valiant ha un guscio termoplastico - LS2 lo chiama Kinetic Polymer Alloy, ma non bisogna confondersi: si tratta comunque di un casco con calotta in policarbonato.
LS2 Valiant Avant - funziona bene sia come casco integrale sia come casco aperto
La Valiant è stata progettata per i normali ciclisti su strada e per i pendolari, quindi i ciclisti su pista dovrebbero guardare altrove (come nel nostro sezione caschi per moto sportive).
Ci sono voluti alcuni tentativi da parte di Shark per far funzionare davvero i loro caschi: scopriamo quindi se LS2 ha fatto centro al primo colpo, scoprendo cosa pensano i proprietari dei loro Valiant. E scopriamo quali sono le caratteristiche che potete aspettarvi se decidete di acquistarne uno.
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Per arrivare al punto, ci aspettiamo che la Valiant LS2 offra una ragionevole protezione in caso di incidente.
Guardando i dati del test SHARP, il loro punteggio medio per un casco in policarbonato LS2 testato è di 3 stelle su 5. Il che va abbastanza bene.
Fino a poco tempo fa, esisteva solo un casco modulare LS2 testato da SHARP. Questo è il LS2 Strobo e che ha ottenuto 3 stelle per la sicurezza e un punteggio di 100% per il numero di volte in cui la barra del mento è rimasta bloccata durante i test; ovviamente si tratta di un punteggio eccellente.
Ora, però, il Valiant è stato sottoposto a SHARP test e ha ottenuto un punteggio complessivo di 4 stelle per la sicurezza e la sua mentoniera è rimasta bloccata per 97% del tempo, il che rappresenta un ottimo punteggio complessivo per un modulare.
Vista posteriore del Valiant LS2 in cromo con mentoniera chiusa
La Valiant è sia DOT (USA) e ECE 22-05 (UE), quindi ha superato l'accurato regime di test ECE, il che è positivo. È stato anche P & J certificato Ciò significa che è stato adattato per funzionare sia come casco integrale che come casco aperto, in modo da poter guidare con la mentoniera aperta e la parte posteriore del casco in modo legale nei paesi ECE.
Ha anche un'ampia, Pinlock Max Vision visiera che dovrebbe mantenere la visione nitida quando fa freddo e piove e offrire una visibilità periferica extra per individuare i pericoli approaching.
E un parasole a scomparsa è sempre un'ottima idea per evitare di essere scoperti e abbagliati dal sole.
LS2 Valiant 8,5ms risultati del test d'impatto per gentile concessione di sharp.dft.gov.uk
E mentre la Valiant viene prodotta solo in due dimensioni di guscio (che non è il massimo in termini di vestibilità e, probabilmente, di sicurezza), utilizza un rivestimento in polistirene a densità multipla per offrire un maggiore progressive assorbimento degli urti durante l'impatto.
Infine, per quanto riguarda la sicurezza, la Valiant è fissata con una mentoniera micrometric 2, ovvero una cinghia di sicurezza per il trasporto. Fissaggio micrometric con un cricchetto in metallo invece della vecchia versione in plastica.
Nel complesso, il Valiant LS2 dovrebbe fornire una protezione dagli impatti molto decente pro.
Per altri caschi che hanno proenuto di fornire una protezione superiore contro gli impatti nei laboratori di test di sicurezza SHARP, si consiglia di controllare il nostro pagine sui caschi più sicuri.
In base ai commenti dei proprietari, sembra che il Valiant LS2 abbia una silenziosità media per un casco modulare.
Doppia omologazione con una mentoniera che ruota verso la parte posteriore del casco
I caschi modulari sono generalmente più rumorosi degli equivalenti caschi integrali, soprattutto perché il meccanismo di articolazione della mentoniera crea spazio per l'ingresso di turbolenze e/o perché c'è meno spazio per le imbottiture antirumore.
Anche un paio di proprietari di Valiant pensano che sia questa la causa del rumore nella Valiant, anche se un paio di persone hanno detto che aprendo le bocchette il rumore entra, ma chiudendole la Valiant diventa incredibilmente silenziosa.
Ma come sempre, la rumorosità è una cosa molto soggettiva, e abbiamo trovato diversi proprietari che ritengono le loro Valiant molto silenziose, così come altri che dicono che sono molto rumorose.
Se state passando a una Valiant da un casco integrale, aspettatevi che sia un po' più rumorosa di quella a cui siete abituati e indossate un po' di tappi per le orecchie decenti. In questo modo, riteniamo che la maggior parte dei motociclisti si troverà bene con la soppressione del rumore nella Valiant (e nella maggior parte degli altri modelli modulari).
C'è un'utile presa d'aria sul mento con un cursore a due vie di apertura/chiusura che consente di ventilare la parte posteriore della visiera. C'è anche una presa d'aria sulla corona, sempre con un cursore a due vie, che serve a far passare l'aria attraverso la calotta del casco e a spingerla nei canali interni per raffreddare la parte superiore della testa.
Sul retro, quattro prese d'aria separate aiutano a far uscire l'aria calda e viziata dal casco, lasciando spazio all'aria fresca.
Vista anteriore che mostra l'ampia visiera e le prese d'aria anteriori
Tutto ciò va bene, ma guardando all'interno del casco, non c'è molta possibilità che l'aria nei canali d'aria si faccia strada attraverso la fodera di comfort e porti l'aria alla testa. Mentre la maggior parte dei produttori inserisce grandi aperture o pannelli in rete nella fodera per far passare l'aria, la fodera del Valiant è molto più solida.
I proprietari della Valiant ritengono che la presa d'aria sul mento funzioni bene, ma quella sulla testa meno bene, e i proprietari giudicano la ventilazione della testa nella media. Il che non è un problema per chi guida nel Nord Europa, ma potrebbe esserlo per chi si trova in zone più calde.
Naturalmente, con la Valiant si ha sempre la possibilità di tenere la barra del mento sollevata per un po' per raffreddarsi!
La visiera della Valiant è una visiera di classe A otticamente corretta (il che significa che non ci saranno distorsioni). Funziona con un cricchetto e ha la linguetta di apertura in alto al centro, il che può richiedere un po' di tempo per abituarsi.
È anche un visiera ampia per una visione periferica extra (buona) e in Europa viene fornito Pinlock-ready con un Pinlock Max Vision inserto antiappannamento nella confezione (molto buono).
Si noti che nella zona DOT (USA) verrà fornito con la preparazione antinebbia Fog Fighter LS2 e non Pinlock.
Visiera parasole abbassata e visiera Pinlock sollevata
Quindi, l'LS2 ha fatto centro con la visiera del Valiant, e questo si traduce in molti proprietari che affermano che il sistema di visiera funziona molto bene.
Il Valiant è dotato di un'utile visiera parasole a scomparsa, azionata da un cursore lungo il bordo inferiore sinistro del casco: si tratta di una posizione comoda e di solito la migliore per trovarla facilmente durante la guida.
A volte le alette parasole sono un po' chiare e lasciano una striscia di luce intensa nella parte inferiore che alcuni trovano fastidiosa, ma si dice che l'aletta parasole della Valiant sia bella scura e scenda in basso.
Come in altri caschi in cui la mentoniera ruota verso la parte posteriore del casco, il movimento di sblocco e di spinta verso l'alto della mentoniera del Valiant apre la visiera e la allontana dalla protezione.
La mentoniera ruota quindi verso la parte posteriore del casco dove rimane in posizione solo per gravità (cioè non si blocca). I proprietari affermano che lo sblocco e la rotazione della mentoniera sono fluidi e senza sforzo.
Con la mentoniera completamente ruotata, il Valiant funziona bene anche come casco open face
Si può fare facilmente con una sola mano, anche se è bene dire che se si può fare senza fermarsi, è sempre meglio aspettare di essere fermi per aprire la mentoniera e non oscurare la vista o distogliere lo sguardo dalla strada. Basta una piccola interferenza da un microfono dell'interfono o un po' di grana nel meccanismo e potreste essere fritti.
Anche il meccanismo di bloccaggio della mentoniera è dotato di chiusure in metallo, una caratteristica solitamente associata a mentoniere più sicure, e questo è un aspetto positivo.
Le dimensioni della Valiant sono corrette, quindi seguite le nostre indicazioni. Guida al montaggio e ordinare la misura corretta.
LS2 ha progettato il Valiant per adattarsi a forme di testa ovali più lunghe - Quindi, se avete una testa più rotonda, potreste trovarvi strette ai lati.
Pesa circa 1,7 kg (3,75lbs), il che non è il massimo. il casco più leggeroma non dovrebbe causare alcun problema, perché il peso medio di tutti i caschi modulari è praticamente uguale a quello dei caschi modulari.
All'interno, troverete un fodera rimovibile e lavabile imbottito con schiuma a taglio laser per una maggiore aderenza al viso. È realizzato in materiale traspirante e ipoallergenico e, cosa fondamentale, i proprietari di Valiant affermano che rende casco davvero confortevole.
Aspetto e grafica
Cerchiamo di inserire in queste pagine il maggior numero possibile di opzioni grafiche, ma per le ultime opzioni e offerte sulle Valiant LS2, vi invitiamo a consultare i link ai nostri siti web rivenditori consigliati di seguito.
Dove acquistare un casco LS2 Valiant?
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LS2 Valiant Video
Ecco un video di 5m30s che vi porta in giro per una Valiant nera opaca.
Altre cose - audio/bluetooth
L'LS2 Valiant è progettato per ospitare il comunicatore bluetooth Linkin Ride Pal III, un set bluetooth progettato dal noto produttore di interfono Sena per i caschi LS2. Se volete utilizzare un bluetooth diverso, sappiate che le tasche degli altoparlanti sono piuttosto sottili, quindi dovrete avere degli altoparlanti slim fit, altrimenti potrebbero risultare scomodi.
Questo è il Valiant Lumen in modalità full face.
Complessivo/Riepilogo
Con l'arrivo del modello LS2 Valiant, ora c'è un'ulteriore opzione per chi cerca un casco modulare in cui la mentoniera ruota fino alla parte posteriore del casco.
E la Valiant offre buon rapporto qualità/prezzo troppo. Per un prezzo ragionevole, si ottiene un casco completo che dovrebbe funzionare bene ovunque, da un uso quotidiano a uno di tipo "atipico". casco da pendolarismo a un casco da turismo.
Contro? La ventilazione superiore è un po' limitata, le tasche degli altoparlanti sono poco profonde e, come la maggior parte dei caschi modulari, non è il più silenzioso. Ma il lato positivo è che ha un buon rapporto qualità-prezzo, ha una mentoniera molto pratica che può essere rimossa, ha un utile visiera ampia con Pinlock e visiera parasole a scomparsa. La maggior parte dei proprietari l'ha giudicata molto confortevole.
E la grande notizia è che quando SHARP ha testato l'LS2 Valiant, ha ottenuto un eccellente punteggio di quattro stelle per la sicurezza (e la mentoniera ha ottenuto un punteggio elevato di 97%). Quindi, se siete alla ricerca di un casco modulare con doppia omologazione, l'LS2 Valiant ha un valore eccellente e vale la pena di provarlo.
Se siete alla ricerca di un casco flip-front dalle ottime prestazioni, ecco alcune bellezze da controllare.
Dobbiamo menzionare i due Shark che sono i più simili all'LS2 Valiant.
C'è il Shark Evo One 2È un modulare ribaltabile che è stato classificato per la sicurezza da SHARP con un eccellente punteggio di quattro stelle. Viene fornito con un Pinlock nella confezione ed è un po' più leggero del LS2, anche se è un po' più costoso.
Ed ecco l'altro casco ribaltabile di Shark, Evoline 3. È stato classificato come 5 stelle per la sicurezza da SHARP, ha un'aletta parasole a scomparsa ed è ottimo per chi porta gli occhiali.
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Recensione dei caschi Nexx X.WED2 e X.WST2 per enduro e strada.
Stiamo esaminando insieme l'Nexx X.WED2 e l'X.WST2 perché sono caschi molto simili: come molti produttori di caschi, Nexx ha creato un unico casco che è stato poi riutilizzato per realizzare sia un casco integrale da strada che un casco endro-style. casco dual-sport.
Per questo motivo abbiamo incluso entrambi i caschi in un'unica recensione: dato che condividono molti componenti, si può considerare l'X.WED2 come l'X.WST2 con una visiera parasole/parapetto avvitata sulla parte superiore.
Per quanto riguarda i nomi, la X-WED2 ha più senso se si pensa che originariamente si chiamava X-Wild Enduro negli Stati Uniti, mentre la X-WST2 era venduta come X-Wild Street. Ma ora vengono vendute con lo stesso nome anche da noi.
Quindi, se siete interessati a uno dei due caschi, ecco i dettagli su ciò che otterrete per i vostri sudati soldi.
Nexx X.WED2 - casco dual-sports Nexx X.WST2 - casco da strada
Nexx X.WST2 casco da strada con grafica Motrox grigio/rosso
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Nexx X.WED2 o X.WST2?
X.WED2 casco avventura e il casco da strada X.WST2 sono caschi praticamente identici, a parte la visiera parasole. Il bello di scegliere l'X.WED2 è che se si vuole fare del turismo, ad esempio, si può togliere la visiera e funzionerà come un ottimo casco da strada. casco da turismo sportivo. Ovviamente, non è possibile fare l'opposto con l'X.WST2 e trasformarlo in un casco dual-sport, perché non viene fornito con la visiera parasole o la calotta, quindi è una strada a senso unico.
Se scegliete il casco da enduro X.WED2, viene fornito anche con un estensore di visiera, per estendere la portata della visiera parasole, e con accessori Go-Pro per montare una videocamera su entrambi i lati o sulla parte superiore del casco - inoltre ci sono un paio di coperture diverse per le prese d'aria della mentoniera; solide o perforate per una maggiore ventilazione fuori strada, ma senza che la ghiaia entri!
Questa è la versione da enduro con il picco solare - la pattuglia Nexx X.WED2
Sia l'X.WED2 che l'X.WST2 condividono la stessa calotta del casco e sono entrambi ottimi.
Nexx concentra i suoi sforzi di sviluppo del casco sulla produzione di pro caschi in fibra compositaEntrambi i caschi condividono la stessa calotta in materiale composito X-Matrix. Si tratta di un sandwich multistrato di fibra di vetro, aramide (kevlar) e carbonio, disposti in un tappeto multiassiale che contribuisce ad aumentare la resistenza in tutte le direzioni.
Inoltre, le calotte dei caschi produce sono disponibili in 3 diverse misure: la calotta più piccola viene utilizzata per le taglie XXS-S, la calotta media per le taglie M-L e la calotta più grande per le taglie XL-XXXL.
I caschi in fibra composita ottengono in genere un punteggio più alto in termini di sicurezza rispetto ai caschi in fibra di vetro. policarbonato o caschi in fibra di vetro (secondo la normativa SHARP risultati dei test) e il altre dimensioni di conchiglia meglio è in termini di realizzazione di un casco che calza comodamente e che calza a pennello, vale a dire solido e aderente senza essere troppo stretto. Comfort e vestibilità sono fondamentali anche per ottenere un casco più sicuro.
Anche se nessuno dei due caschi è stato sottoposto a test di sicurezza da parte di SHARP (o Snell negli Stati Uniti), la versione ECE 22.05 del casco Nexx X.WED2 è stata testata dall'ente indipendente CRASH in Australia, dove ha ottenuto un discreto punteggio di quattro stelle su cinque. Si tratta della valutazione più alta, visto che solo un casco ha ottenuto un punteggio di 5/5!
Bella versione Carbon Zero del modello Nexx X.WST2
OK, quali altre caratteristiche sono utili per la sicurezza?
Hanno anche la versione Nexx di EQRS che Nexx chiama "cinturino di emergenza V2′", con il quale i servizi di emergenza possono estrarre i guanciali per rimuovere più facilmente il casco.
È raro imbattersi in un casco così universalmente elogiato per la sua silenziosità, ma questo è praticamente il caso. È probabilmente giusto dire che le lodi più entusiastiche provengono dagli appassionati di dual sport, ma entrambi i caschi si classificano ai primi posti per quanto riguarda la soppressione del rumore.
E questo vale anche quando le bocchette sono aperte, a quanto pare. Ok, in quel caso sarà più rumoroso perché si lascia entrare il rumore insieme a una maggiore quantità di aria, ma è comunque abbastanza buono. Ma se si chiudono le bocchette e si mantiene la mentoniera al suo posto, sembra che i proprietari lo classifichino tra il buono e l'ottimo per quanto riguarda la silenziosità, il che è particolarmente ottimo se si considera che con l'X.Wed2 si ha un grosso picco che spunta in alto.
Non aspettatevi però di viaggiare senza bisogno di tappi per le orecchie, perché non sarà così silenzioso da non danneggiare l'udito. Tuttavia, secondo la maggior parte dei proprietari, Nexx ha fatto un ottimo lavoro.
Entrambi i caschi sono dotati di numerose prese d'aria anteriori. C'è un'ampia presa d'aria centrale sulla mentoniera, con un grande pannello per aprirla o chiuderla. In alto ci sono tre prese d'aria sulla fronte, una grande centrale e un paio di prese d'aria più piccole ai lati, tutte coperte da cursori a due posizioni per aprirle/chiuderle.
X.WED2 bianco semplice che mostra le prese d'aria anteriori e il cursore dell'aletta parasole in alto a destra della calotta.
Sull'X.WST2, la presa d'aria della mentoniera è coperta da un solido pannello a due posizioni: premere la parte inferiore per aprire la presa d'aria e premere la parte superiore per chiuderla.
Con l'X.WED2 si può anche scegliere di sostituire il pannello con un coperchio perforato per far entrare una grande quantità d'aria sia da aperto che da chiuso. Oppure si può scegliere il coperchio solido, perché entrambi sono inclusi nella confezione.
Come siamo abituati a vedere nella maggior parte dei caschi di oggi, le prese d'aria superiori lasciano passare l'aria attraverso la calotta e intorno al casco per mantenere la testa fresca.
Secondo diversi proprietari, sia I caschi hanno un'ottima ventilazioneAlcuni proprietari hanno dichiarato che è il casco con la migliore ventilazione che abbiano mai posseduto.
Ok, ci sono un paio di problemi: un paio di persone hanno detto che i cursori sono troppo rigidi e, con l'X.WED 2, che è praticamente impossibile aprire le bocchette superiori in movimento a causa del picco che rende molto difficile l'accesso.
Ma se si aprono completamente tutte le prese d'aria, si ottiene una grande quantità d'aria che mantiene la testa fresca. Un po' meno con l'X.WST 2 nell'area della presa d'aria sul mento perché, a differenza del casco dual sport in cui è possibile rimuovere completamente la copertura della presa d'aria sulla mentoniera, non è possibile farlo con il casco Street. Ma è comunque abbastanza buono.
Le visiere dei modelli X.WED2 e X.WST2 sono visiere panoramicheLa visiera è più ampia rispetto alla media, per una sensazione di guida più coinvolgente, oltre a essere più sicura, in quanto consente una migliore visibilità nella visione periferica.
Entrambi sono dotati di X-Lock Nexx. sistema di sgancio rapidoSi tratta di un sistema di sgancio rapido della visiera piuttosto insolito, in cui è necessario ruotare un blocco di plastica (Nexx lo chiamano X-Block) che si inserisce sul punto di rotazione della visiera su ciascun lato, quindi tirarlo via. In questo modo la visiera si sgancia dal suo perno. È un po' strano ma funziona.
I proprietari ritengono che il sistema di visiera principale funzioni bene e lo apprezzano in particolare per l'ampiezza della visuale offerta dalle visiere panoramiche. Se si acquista un X.Wed2 e si desidera rimuovere la visiera per indossare gli occhiali, sembra che possa accettare occhiali fino a circa 100 mm (4″) di profondità.
Questa è la X.WED2 enduro in grafica Hill End
Picco del sole (solo X.WED2)
Essendo un casco sportivo doppio (progettato per funzionare sia su strada che in fuoristrada), l'X.WED2 è dotato di una visiera parasole rimovibile. È utile per ripararsi dal sole e dal fango spruzzato se si segue qualcun altro in fuoristrada.
Nexx ha ridisegnato la visiera rispetto alla versione precedente del casco, in modo che si comporti meglio su strada e non sollevi o faccia vibrare il casco in velocità.
E sembra che funzioni davvero bene, visto che alcuni proprietari hanno detto che non si muove o non prende il vento quando si viaggia su strada, quindi è un lavoro eccellente.
Inoltre, è dotato di aperture extra per aiutare il flusso d'aria a raggiungere le prese d'aria superiori e laterali. Inoltre, la visiera è mobile, in modo da poterla regolare (senza bisogno di attrezzi) per adattarla alla propria posizione di guida.
Hanno anche incluso un pezzo di estensione che rende il picco ancora più grande se ne avete bisogno.
E se si desidera rimuovere il parasole, è possibile farlo: Nexx ha incluso nella confezione un paio di perni a sgancio rapido per la visiera, in modo da poter rimuovere il parasole e configurarlo come casco da strada con la visiera al suo posto.
La vista posteriore di entrambi i caschi è quasi identica, ma questo è l'X.WST2 Motorox. Si noti il cursore della visiera parasole in alto a sinistra.
Un paio di cose da dire sulla visiera parasole: si tratta di una visiera parasole 80% tinta che si aziona tramite un cursore situato in un punto un po' insolito in alto a sinistra del casco.
Sembra che all'inizio sia un po' difficile da trovare e da usare, ma non abbiamo trovato nessuno che abbia avuto problemi con l'individuazione o l'uso di pro, quindi credo che tutto vada bene.
Tuttavia, abbiamo trovato persone che si lamentavano del fatto che l'aletta parasole non si abbassa abbastanza. Si tratta di un problema comune a molti produttori di parasole: immagino che se si abbassa troppo, molte persone potrebbero lamentarsi del fatto che si abbassa sul ponte del naso, il che sarebbe ancora più fastidioso.
Va detto che sembra particolarmente alto sia sull'X.WED 2 che sull'X.WST 2, anche se, come ha sottolineato un proprietario (a cui non avevo mai pensato prima), gli è piaciuto il fatto che non si abbassi troppo, in modo da poter vedere più facilmente gli strumenti. È logico, credo!
I codici X.WED2 e X.WST2 sono caschi con calzata medio-ovale che in genere si adattano alla forma della testa della maggior parte delle persone in Occidente.
Sono realizzati in 3 misure di calotta e sono disponibili in una serie di colori molto diversi tra loro. dimensioni estreme Il più piccolo è la XXS e il più grande la XXXL. Il guscio più grande si adatta alle taglie XL-XXXL, il secondo guscio copre le taglie L-M e il guscio più piccolo si adatta alle taglie XXS-S.
La disponibilità di un casco in tre misure di calotta è un vantaggio per la vestibilità generale, il comfort e, a nostro avviso, anche per la sicurezza.
I componenti interni di entrambi i caschi sono rimovibili e lavabili. Le mentoniere sono ergonomiche e si adattano ai contorni del viso (talvolta chiamate guanciali 3D), con una calotta cranica ventilata per far passare l'aria nella testa.
Entrambi i caschi sono caratterizzati dalla versione Nexx del Sistema EQRS - Se si tirano le linguette rosse, si possono rimuovere più facilmente i guanciali per aiutare i servizi di emergenza a rimuovere il casco. Inoltre, aiuta a rimuovere le imbottiture anche quando si tratta di lavare la fodera.
Il titanio è sempre una buona scelta. Questo è il Motrox Titanium X.WST2.
Nexx ha utilizzato i cosiddetti tessuti X.Mart Dry, che sono la loro versione di tessuti traspiranti e anallergici.
Di solito sono fodere per caschi di protezione comode e decenti, e questo è il caso di molti proprietari che affermano che si tratta di un prodotto di alta qualità. casco molto confortevole.
Gli unici inconvenienti? Alcuni proprietari affermano che il paranuca è un po' troppo grande e quindi è difficile indossare il casco. Inoltre, sebbene le dimensioni siano precise, all'inizio i caschi possono risultare stretti e necessitano di qualche giro per abituarsi al meglio. Dopo di che, però, la maggior parte dei proprietari sembra concordare sul fatto che si tratta di caschi belli e comodi.
Aspetto e grafica
Ok, ci sono un mucchio di grafiche per entrambi i caschi, quindi è meglio che clicchiate sul nostro sito rivenditori consigliati per verificare la disponibilità (oltre a quella che vi abbiamo mostrato qui). Vale la pena notare che la gloriosa versione full carbon è disponibile solo come X.WST2 e non come versione dual sport, al momento in cui scriviamo. Peccato.
I posti migliori per acquistare un casco Nexx?
Fare clic qui sotto per visitare le pagine dei caschi Nexx sul nostro sito web negozi consigliati. E se acquistate da uno di essi, noi riceviamo una piccola somma dalla vendita senza alcun costo aggiuntivo per voi - un'enorme GRAZIE! (è così che finanziamo il sito).
Nexx X.WED2 e X.WST2 Video
Il primo video è una recensione dell'X.WED2 (molto esaustiva, con quasi 38 metri di tempo!), seguita da un'occhiata di 8 metri all'X.WST2 (negli Stati Uniti si chiamava X.Wild Street, ma è lo stesso casco).
Altri aspetti: audio, qualità costruttiva, peso, garanzia
I modelli Nexx X.WED2 e X.WST2 sono entrambi pronti per integrare l'unità interfonica Nexx X-Com. Si tratta di un comunicatore costruito da Sena che si inserisce nello slot sul lato sinistro del guscio. Il pannello di plastica si rimuove con un paio di viti e l'unità X-Com si inserisce. Secondo alcuni proprietari è un po' vecchiotta come tecnologia, ma fa il suo dovere.
L'unico problema di qualità costruttiva che abbiamo riscontrato è che uno o due proprietari hanno commentato che i bottoni di chiusura della fodera non sono abbastanza robusti e quindi quando si tolgono il casco la fodera può allentarsi. Non si tratta di un problema comune per l'pro, ma vale la pena di fare attenzione. A parte questo, i proprietari sembrano ritenere che i loro caschi siano ben costruiti e la finitura è generalmente giudicata molto buona.
Nexx ritiene che entrambi i caschi pesino circa 1,55 kg (1,45 kg per il carbonio), anche se i recensori di terze parti sembrano ritenerli un po' più pesanti. Uno di loro ha valutato l'X.WED2 in taglia large a 1,7 kg. In ogni caso, diversi proprietari hanno dichiarato che il casco è leggero quando si guida, e credo che questo sia l'aspetto che conta!
Entrambi i caschi hanno una garanzia del produttore di 2 anni.
Vista frontale del modello Nexx X.WED2 in bianco lucido
Complessivo/Riepilogo
Come molti produttori di caschi che producono caschi dual-sports o adventure, Nexx ha preso un casco per moto da strada, aggiungendo una visiera e modificando il sistema di ventilazione per produrre un nuovo casco per motociclisti adventure.
A dire il vero, è una cosa sensata da fare ed è particolarmente utile per gli acquirenti di caschi per moto d'avventura, poiché spesso si ottiene un casco che può essere convertito in un vero casco per moto da strada quando si vuole usare il casco su strada.
In ogni caso, sia l'Nexx X.WED2 che l'X.WST2 sono ottimi caschi, apprezzati dalla maggior parte dei proprietari. Hanno una calotta in fibra composita ragionevolmente leggera con un'ampia ventilazione e un lungo elenco di caratteristiche e aggiunte che rendono il casco facile da vivere, tra cui la visiera parasole a scomparsa, la visiera Pinlock ready (e ampia) e il comodo rivestimento interno. Inoltre, sono disponibili a un prezzo medio-alto.
I punti di forza sono l'ottima ventilazione e l'eccellente soppressione del rumore. Sono anche ben costruiti e ben progettati, con la visiera dell'X.WED 2 particolarmente curata per garantire buone capacità aerodinamiche.
I caschi Nexx si stanno costruendo una solida reputazione per la produzione di caschi di qualità a prezzi accessibili e gli Nexx X.WED2 e X.WST2 sono entrambi caschi eccellenti e meritano di essere controllati.
L'unico casco dual sport che finora ha ottenuto un buon punteggio con SHARP - ha infatti ottenuto un punteggio massimo di 5 stelle per la sicurezza - è Caberg's Tourmax: un casco modulare dual sport. È ancora un ottimo casco e costa molto meno del casco Nexx.
Arai Tour-X 4
Un altro casco Adventure ben valutato è il modello Arai Tour X4. Non è stato SHARP testato ma è Certificato Snell (uno standard americano simile) e, come l'Nexx X.WED2, può essere trasformato in un casco integrale rimuovendo la visiera. È un po' più costoso dell'Nexx ma viene fornito con un 5 anni di garanzia.
Scorpion ADX1
Il Scorpion ADX-1 è un casco modulare che funziona come casco da strada o da avventura. Ha un prezzo dimezzato rispetto al modello Nexx, viene fornito con un inserto antiappannamento Pinlock nella confezione e ha una garanzia di 5 anni. Un valore eccellente.
Shoei Hornet ADV in nero opaco
Infine, c'è il Shoei Hornet ADV - casco in fibra di vetro con configurazione integrale e adventure, certificato Snell (versione USA) - ed è stato raccomandato dalla rivista Ride. Circa lo stesso prezzo dell'Nexx.
Per altre valide alternative ai caschi adventure o integrali, cliccate sui link sottostanti.
Altri caschi Adventure/Dual-Sports?
Esistono molti altri caschi d'emergenza per l'avventura e i dual sport, per cui vi invitiamo a consultare il nostro sito Pagina dei caschi per moto d'avventura per vedere tutte le altre recensioni e anteprime. Se invece state cercando i caschi più sicuri sul mercato, potete dare un'occhiata a le nostre pagine sui caschi da moto più sicuri dove troverete solo caschi classificati SHARP a quattro o cinque stelle, in modo da sapere che state indossando la migliore protezione pro in circolazione.
Altri caschi integrali?
Abbiamo molti altri modi per trovare il vostro casco integrale ideale. Potete dare un'occhiata al nostro Top 10 dei caschi integrali d'emergenza per vedere i nostri caschi con le migliori valutazioni, oppure visitate il nostro sito Filtri intelligenti e zoomare sui caschi con le vostre caratteristiche "must have". È possibile sfogliare tutte le recensioni dei caschi integrali così come il nostro pagina sui caschi da moto più sicuri dove troverete solo caschi classificati SHARP a quattro o cinque stelle, in modo da sapere che state indossando la migliore protezione pro in circolazione. Infine, date un'occhiata ai nostri galleria di caschi per trovare un coperchio di vostro gradimento.
Dove si compra il casco Nexx?
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Recensione AGV Pista GP-R - il miglior casco integrale da moto top di gamma?
Il GP AGV Pista è AGVIl casco da pista senza esclusione di colpi, rivolto a coloro che desiderano il meglio e la massima esclusività. casco per moto sportive intorno.
È stato progettato in collaborazione con alcuni piloti MotoGP, tra cui Valentino Rossi, per essere il casco da pista definitivo, prendendo tutte le loro esigenze e cristallizzandole nel casco da corsa perfetto. E come ogni cosa progettata per essere il meglio del meglio, ha un prezzo astronomico!
Ma se volete il miglior casco sportivo o da competizione sul mercato, allora non dovete guardare oltre il pro GP - o la versione GP-R (con spoiler posteriore "Biplano" aggiornato e sistema di idratazione).
Detto questo, in fondo alla pagina troverete alcune alternative molto valide. Ma se la AGV Pista GP è stata sufficiente per Vale nelle ultime stagioni, allora direi che è pro probabilmente sufficiente per tutti noi!
Un Vale felice con il suo GP Pista completamente vestito.
1,3 kg (2,9lbs) - è leggero
Chiusura ad anello a doppia D
Si prevede una spesa di 799 sterline - 1100 sterline
Dove acquistare un AGV Pista GP-RR?
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Sicurezza
Si può dire che, poiché la Pista GP è stata incaricata di proteggere la testa di Valentino Rossi, la AGV si è impegnata a fondo per garantire che la Pista GP offra fantastici livelli di protezione.
Non sorprende quindi che, oltre ad essere DOT e Certificato ECE (come ovviamente devono essere anche i caschi da 30 sterline legalmente in vendita negli Stati Uniti e in Europa) l'AGV Pista GP ha ottenuto un punteggio sorprendente nel suo SHARP test di sicurezza del casco.
Infatti, ha ottenuto un massimo 5 stelle Ciò significa che, come ci si aspetterebbe, l'Pista GP vi proteggerà come quasi tutti i caschi attualmente sul mercato. Questo sarà il risultato della resistenza e dell'assorbimento dell'energia del casco. guscio in fibra di carbonio (che è prodotto in quattro dimensioni di guscio) e un rivestimento ammortizzante in polistirene espanso a 5 densità, che svolgono entrambi egregiamente il loro lavoro.
E, a partire dal 2019, è stato testato/omologato dall'ente ufficiale MotoGP e internazionale per gli sport motoristici, la FIM, nell'ambito del nuovo schema di omologazione per le gare.
La versione in carbonio Pista GP-R è disponibile in versione opaca o lucida, senza alcun tipo di decorazione.
Quindi, in termini di sicurezza assoluta in caso di urto, il casco pro probabilmente avrà le stesse prestazioni di quasi tutti i caschi presenti oggi sul mercato (vedi qui per altri caschi Caschi a 5 stelle per la sicurezza).
Naturalmente, questa è solo una parte del quadro della sicurezza, perché un buon casco può aiutarvi a evitare un incidente. Come?
Beh, il GP Pista ha un enorme campo visivo. Questo aspetto è molto importante per la pista, ma probabilmente lo è anche per la strada, in quanto aiuta a individuare i veicoli che entrano nell'angolo cieco e offre un'eccellente visibilità anteriore, anche se si è in una curva e si sta andando a tutta birra.
La visiera è anche Pronto per Pinlock (con un Pinlock nella confezione) per garantire che la visiera non si appanni e che la visione non venga compromessa. È inoltre dotato di un blocco della visiera, utile per mantenerla chiusa e bloccata in caso di incidente, evitando che sassi e pietrisco vi finiscano in faccia.
La calzata può essere adattata in molti modi (vedi sotto): un casco comodo permette di concentrarsi sulla guida e non di giocherellare con il casco.
Nel complesso, il modello AGV Pista GP copre praticamente tutto ciò che si può desiderare da un casco da gara in termini di sicurezza, con l'unica omissione evidente che ci viene in mente: la mancanza di un EQRS o di un Pista. sistema di rimozione di emergenza delle guance.
Lo stesso vale per l'Pista GP-R Granpremio, con finitura lucida. Da notare il massiccio spoiler posteriore, progettato per rompersi in caso di impatto, ma che offre una grande stabilità al casco.
Volete acquistare questo AGV?
Raccomandiamo SportsBikeShop (Regno Unito) per prezzi competitivi, consegna gratuita, resi 365 giorni e recensioni eccellenti. O se siete felici di acquistare dalla Germania, Motoin sono un'operazione di qualità, con prezzi europei decenti e ottimi punteggi nelle recensioni. È inoltre possibile fare clic sulle pagine dei caschi AGV su Amazon se preferite acquistare da lì o se siete negli Stati Uniti, Revzilla hanno valutazioni incredibili, consegna gratuita e una vasta gamma di AGV in magazzino. Cliccare su qualsiasi link per accedere alle pagine dei caschi AGV oppure vedere qui per informazioni sui nostri negozi consigliati.
Rumore del casco
Come molti caschi da pista, l'Pista GP è un po' rumoroso.
Ma in realtà, la silenziosità non era nel mirino di AGV quando ha progettato il casco. I piloti indossano tappi per le orecchie per mantenere intatto l'udito e non fanno eccessivo affidamento sul casco per mantenere il silenzio.
I progettisti di caschi tendono inoltre a concentrarsi maggiormente sulla realizzazione di un casco massicciamente protettivo, leggero, con una buona ventilazione e dotato di tutti gli altri elementi importanti per un pilota. Inoltre, realizzare un casco che sopprima bene i rumori può significare aggiungere più imbottitura, e questo comporta un casco più pesante.
Ciò che il casco Pista GP fa bene è la snellezza, che può avere un impatto sulla riduzione della rumorosità, tagliando il suono prodotto dalla turbolenza del vento che si abbatte sulla calotta del casco.
In generale, però, non aspettatevi che l'Pista GP sia silenzioso, perché non lo è affatto. Infatti, anche se ci sono commenti di proprietari che affermano di ritenerlo silenzioso, la maggior parte ritiene che sia rumoroso da morire.
Non è quindi una coincidenza che pro includa dei tappi per le orecchie nella confezione!
Si noti che le prese d'aria superiori sono dotate di pioli in gomma per aprirle/chiuderle, quindi non sono regolabili durante la guida.
Ventilazione
L'Pista GP dispone di un discreto numero di prese d'aria: una singola presa d'aria sul mento e tre prese d'aria sulla fronte.
Ma è insolito in quanto le tre prese d'aria superiori sono dotate di pioli in gomma rimovibili. Quindi, per ottenere la ventilazione nel casco, è necessario rimuovere i pioli (e conservarli in un posto sicuro!). prima si cavalca.
La presa d'aria sul mento è dotata di un interruttore di apertura/chiusura più convenzionale, ma è questo sistema di pioli che può mettere in allarme se non ci si aspetta. Vanno bene se si è in pista e si può entrare nei box, ma forse non sono il massimo se si è motociclisti su strada.
E molti proprietari dicono di trovarli complicati.
Se si perdono i piombi, non tutto è perduto. Il casco viene fornito con ricambi nella scatola.
E l'Pista GP ha una buona ventilazione, almeno intorno al cuoio capelluto. Ma alcuni proprietari ritengono che la presa d'aria sul mento non sia all'altezza e che il casco abbia davvero bisogno di un Pinlock inserto antiappannamento per evitare l'appannamento.
Per fortuna, nella confezione ce n'è uno, per cui è probabile che sia sufficiente montarlo non appena si riceve il casco.
L'Pista GP-R ha un'aerodinamica super-swoopy per rendere l'intero pacchetto il più aerodinamico e stabile possibile. Hanno fatto un ottimo lavoro
Aero
Oltre alla sicurezza e alla visibilità, l'aerodinamica del casco sembra essere stata uno degli obiettivi principali dei progettisti del Pista GP. Dopotutto, ridurre la resistenza aerodinamica significa ridurre la velocità massima; inoltre, ridurre al minimo le oscillazioni mantiene il pilota più fresco più a lungo e riduce i problemi alla vista.
E, secondo i proprietari, hanno fatto un lavoro notevole.
Alcuni motociclisti hanno commentato che taglia l'aria come nessun altro casco, e più si va veloci meglio è.
È anche molto stabile, anche quando ci si guarda intorno, con un'oscillazione minimamente percepibile.
Dire che AGV ha realizzato un casco che è allo stesso tempo incredibilmente aerodinamico E sembra davvero bello è la testimonianza del lavoro di progettazione svolto dietro le quinte.
Questa è la replica di Iannone Pista GP
Visiera
Le visiere sono caratteristiche importanti di qualsiasi casco, ma ancora di più per un pilota di pista?
Gli AGV hanno fatto tutto il possibile per la visiera dell'Pista GP.
E' cambio rapido Anche il sistema di sgancio rapido XQRS Extra Quick Release System consente di rimuovere la visiera in modo rapido e senza attrezzi. Si tratta di un ottimo sistema che consiste nel tirare verso il basso una linguetta e spingere sulla visiera per rimuoverla. È davvero facile da usare e si impara in fretta.
È anche un dispositivo di classe 1 con uno spessore di 3,3 mm. visiera otticamente corretta per una distorsione minima e viene Pinlock Max Vision pronto con un inserto antiappannamento Pinlock incluso nella confezione.
Essendo un casco da gara, è anche dotato di una visiera piatta Race 2 che è pronto per lo strappo e con un mucchio di strappi nella scatola.
Vista posteriore dell'Pista GP Gran Premio in finitura opaca
Inoltre, è dotato di un meccanismo di blocco della visiera per evitare che la polvere e la sporcizia della strada finiscano nel casco se si finisce sul ponte. Per attivare il bloccaggio, si spinge la visiera in posizione chiusa e si blocca automaticamente; tuttavia, esiste anche una posizione "aperta e bloccata" per mantenere la sicurezza, ma con un po' più di ventilazione dietro la visiera.
La visiera funziona per attrito, quindi non c'è nessun cricchetto. Rimane al suo posto fino a un certo punto, ma un paio di proprietari dicono che si chiude di scatto quando le cose si fanno veloci.
Comfort e dimensioni
Sia il comfort che le dimensioni sono buone.
I proprietari dicono che le dimensioni sono fedeli alle guide alle taglie, anche se possono sembrare piuttosto strette quando si prova per la prima volta il GP Pista. Ma se ci si tiene stretti, la vestibilità si stabilizzerà.
Inoltre, il modello Pista GP è stato progettato per essere adattato in modo personalizzato, quindi potrebbe non essere perfetto come i caschi da strada.
È dotato di guanciali regolabili (con guanciali supplementari nella confezione) e di un cuscinetto per la corona regolabile. Probabilmente sarà necessario giocare un po' con questi per ottenere il giusto adattamento.
L'interno è realizzato con materiali di qualità, utilizzando materiali come Shallmar, CoolMax e Lycra per adattare la vestibilità e conferire proprietà pro antimicrobiche, traspiranti e raffreddanti. AGV hanno anche progettato il tessuto in modo che sia privo di cuciture nelle aree più sensibili e, naturalmente, è tutto rimovibile e lavabile.
Se vi piace la trama del carbonio, i "Carbon" nudi sono la scelta giusta. Questo è il Carbon in versione lucida
L'Pista GP-R ha anche un sistema di idratazione integrato (ma rimovibile). Si tratta essenzialmente di un tubo che viene accuratamente fatto passare attraverso il casco fino alla parte posteriore della mentoniera per consentire di collegarlo a una bottiglia (o presumibilmente a una tuta Dainese di alta gamma?) in modo da non dover bere da una bottiglia come tutti noi.
Potrebbe essere una funzione utile se sei un pilota proper, ma pro probabilmente non necessaria se non lo sei (e potresti rischiare di sembrare un po' un idiota?).
Aspetto e grafica
È probabilmente giusto dire che l'aspetto cattivo e aggressivo della Pista GP (insieme al fatto che si tratta di un modello di casco da pista di razza naturalmente) è uno dei motivi principali per cui la gente desidera il GP Pista.
Questa forma minacciosa, unita ai disegni in fibra di carbonio a vista delle grafiche non ispirate a Rossi, dimostra la qualità dei materiali della Pista GP.
Per gli appassionati delle corse, sono disponibili sia le versioni Rossi e Ianonne rep, sia le versioni in carbonio semplice, sia in laminato lucido che opaco, nonché la straordinaria Gran Premio, disponibile sia in carbonio lucido che opaco, ma con riflessi rossi.
Controllate i progetti in alto e in basso nella pagina, oppure cliccate sui link per i nostri rivenditori consigliati per vedere i progetti più recenti e gli ultimi prezzi.
Dove acquistare un casco AGV Pista GP-RR?
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AGV Pista GP Video
Ecco un video con un Valentino un po' più giovane con il video promo per l'originale Pista GP.
Altre cose: qualità, garanzia, comunicatori
Il casco Pista GP Soleluna Qatar
A questo prezzo, i proprietari si aspettano ovviamente molto dalle loro GP Pista. È quindi sorprendente che ci siano uno o due segnalazioni di qualità scadente, perché a questo prezzo non dovrebbe essere seconda a nessuno. La maggior parte dei proprietari afferma che la qualità è ottima, ma un paio di persone hanno segnalato difetti con i loro caschi, quindi, se ne acquistate uno, controllatelo attentamente prima di accettarlo. Inoltre, è coperto solo dalla garanzia di 2 anni dell'AGV, che è scarsa (molti offrono 5 anni di garanzia ora).
Infine, se siete alla ricerca di un casco che si adatti al vostro comunicatore bluetoothè necessario rivolgersi altrove. Sebbene sia possibile attaccarlo all'esterno del Pista GP, non c'è spazio per gli altoparlanti, quindi non provateci nemmeno.
Complessivo/Riepilogo
Gli AGV Pista GP e GP-R sono caschi notevoli. Ma sono anche caschi molto concentrati.
Se avete intenzione di usarlo su strada, allora dovrete cercare meglio. Le bocchette di ventilazione sempre aperte (o chiuse) potrebbero dare fastidio, così come il rumore. Detto questo, molte delle caratteristiche che la rendono così eccezionale in pista non la rendono più facile da gestire anche su strada.
Ha un'aerodinamica eccezionale e, grazie al livello di comfort personalizzabile, dovreste essere in grado di adattare la calzata per ottenere un risultato perfetto.
Se avete le tasche piene e volete un casco da corsa leggero e con un'ottima visuale a tutto tondo, il modello Pista GP è quello che fa per voi. Naturalmente ci sono delle alternative da prendere in considerazione (vedi sotto), ma se la pista è il luogo in cui si corre, l'AGV è un ottimo prodotto che vale la pena di prendere in considerazione.
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Alternative al modello AGV-Pista GP-R?
Se vi piace l'aspetto del GP Pista ma volete sapere quali sono le alternative, non cercate oltre.
In primo luogo, c'è il cugino più economico dell'Pista - il modello AGV Corsa. L'aspetto è quasi identico a quello dell'Pista GP, ma si tratta di un casco in materiale composito (quindi non c'è la bella trama di carbonio che trapela dalla vernice). È comunque un casco accecante. È SHARP 5 stelle - proprio come l'Pista GP - molto leggero e a una frazione del prezzo con una maggiore usabilità nel mondo reale.
Tra gli altri principali rivali c'è il Arai RX-7V - SHARP Testato a 4 stelle, è un casco da pista dalle ottime prestazioni.
Naturalmente, è necessario controllare il Shoei X-Spirit IIIIl modello è dotato di una classificazione di sicurezza a 5 stelle SHARP e di una certificazione di sicurezza Snell 2015, un'ottima performance e anche un vero e proprio spettacolo.
E c'è Bell's Pro Star casco da pista - il suo fratello più economico, l'Bell star, è stato premiato con 5 stelle dall'SHARP (quindi non dubitiamo che anche l'Pro Star ci riesca). Questo casco è disponibile in ben 5 misure di calotta ed è una calotta fantastica.
Tra gli altri, c'è il HJC RPHA11, il Schuberth SR2 e il SHARK Race-R Pro. Tutti caschi molto validi che sono ottimi caschi da pista e che possono essere acquistati per molto meno del AGV Pista GP-R.
Inizialmente ho creato Billy's Crash Helmets perché stavo cercando il miglior casco, ma non riuscivo a trovarlo. Così ho iniziato una lunga ricerca, setacciando i quattro angoli del web (sì, ce ne sono solo quattro 🙂 ) alla ricerca del casco migliore e più sicuro in circolazione che potessi acquistare per una cifra ragionevole.
E con quale casco mi sono ritrovata? Alla fine si trattava di un Roof Desmo. Che, se avete visto la recensione, è un casco decente ma decisamente NON il migliore in circolazione. Di un chilometro e mezzo.
No, anche se stavo cercando molti degli aspetti su cui ci concentriamo nelle nostre recensioni - sicurezza, caratteristiche, comfort, silenziosità, valore - ho finito per scegliere un casco che mi sembrava bello.
Questo dimostra quanto siamo volubili noi uomini, eh? O forse sono solo io...!?
Ad ogni modo, sei anni dopo l'apertura del sito (e diversi caschi dopo), sono di nuovo alla ricerca del mio prossimo casco. Sto per partire per un viaggio in Scandinavia e sto cercando un nuovo casco da portare con me durante il viaggio.
E la mia lista di controllo non è cambiata molto. Vorrei un coperchio ribaltabile. Uno che mi protegga, che sia comodo, che abbia una grande visiera antiappannamento, una visiera parasole; e ora ne voglio uno che si adatti volentieri a un set bluetooth - preferibilmente con ritagli per le orecchie che cerchino effettivamente di posizionarsi vicino a dove sono le mie orecchie, non dove il produttore del casco vuole che siano!
Quindi non dovrebbe essere un problem, giusto?
Ebbene, si scopre che è così. Perché se da un lato ci sono molti caschi fantastici, dall'altro ognuno di essi è un po' una compromise. Un po' come per l'acquisto di una bicicletta: nessuno di essi soddisfa tutte le esigenze.
Abbastanza literally. Il nostro pagina dei filtri smartish proale è il punto. Se spuntate tutte le caselle di tutte le caratteristiche che vorreste vedere in un casco, non otterrete alcun risultato. Questo perché nessun casco ha tutte le caratteristiche. Semplice.
Ci sono alcuni caschi modulari di grande qualità in circolazione, alcuni dei quali hanno un punteggio 5 stelle SHARP per la sicurezza. Ma anche quelle che lo fanno, le loro protezioni per il mento non sono all'altezza del compito: come mostra SHARP, a volte si sbloccano durante gli impatti, il che significa che potrebbero aprirsi durante un incidente (SHARP mostra solo % di volte in cui si sbloccano, perché non possono valutare esattamente il rischio che ciò comporta).
Questo include anche il popolare SHARP a 5 stelle. Caberg Duke ad esempio. Se i miei calcoli sono corretti, significa che, dei 32 test d'impatto effettuati da SHARP sul casco, la mentoniera si è sbloccata quattro volte.
Non so voi, ma per me sono quattro volte troppi!
In ogni caso, l'Duke ha un ottimo rapporto qualità/prezzo, ma voglio un casco flip-front in cui la mentoniera si spinga verso la parte posteriore del casco, per evitare che si crei un ostacolo.
Quali sono le opzioni?
Ci sono alcuni caschi Roof, ma sono tutti un po' difettosi. Il Desmo è bello ma mi è sembrato un po' grande sulla testa quando l'ho indossato, la visiera non è antiappannamento e non è stato sottoposto a test di sicurezza SHARP. Il Roof Boxer sono ottimi, ma mancano le prese d'aria e hanno la stessa visiera problem.
Shark fare alcuni modulari, compreso il Evoline 3 che ha una classificazione di sicurezza a 5 stelle, e il Evo-one che ha una valutazione di 4 stelle. Giorni felici? La mentoniera dell'Evoline 3 si è sbloccata in 43% dei test d'impatto e l'Evo-one in ben 66% dei test!
Naturalmente ora c'è un Evo-one 2 che si spera significhi che l'Shark ha risolto alcuni dei problemi di sicurezza, ma non è ancora stato testato dall'SHARP, quindi è ancora un po' un azzardo.
Non riesco a capire come il ECE può valutare queste protezioni per il mento come protective se non possono rimanere bloccate e in posizione quando ne avete bisogno!
OK, quindi che ne dite di un modulare in cui la mentoniera non si ribalta sul retro del casco?
Non mi va di andare in giro con un enorme pezzo di plastica che sporge dalla fronte. Si potrebbe obiettare che, in caso di incidente con la mentoniera alzata in quel modo, potrebbe offrire una protezione maggiore rispetto a quella che si otterrebbe senza mentoniera. Ma si potrebbe anche sostenere che potrebbe colpire il ponte e rompere il collo dopo aver scavato nell'asfalto.
Inoltre, guardando le recensioni, molti di questi modulari hanno un'ottima valutazione per quanto riguarda la sicurezza, ma di solito sono difettosi in qualche altro modo.
Nolan I modulari che sono stati sottoposti a test di sicurezza SHARP hanno tutti ottenuto il punteggio di 4/5 stelle per la sicurezza e le loro mentoniere non si sono MAI sbloccate durante i test. Dannatamente ben fatto Nolan. Ma per me sono sempre insufficienti in altri modi - o più probabilmente sono ormai fuori produzione!
Mi piace l'idea del bizzarro e del meraviglioso Nolan N44 ma preferirebbe avere una mentoniera che si avvolge sul casco piuttosto che rimuoverla del tutto. Mentre l'Nolan N90 era classificato a quattro stelle per la sicurezza, il suo successore, l'Nolan N90, era classificato a quattro stelle per la sicurezza. N90-2 non è ancora stato testato. Boo.
E c'è qualcosa di un po' noioso nella Shoei Neotech 2 per me. Sono ottimi caschi, ma sono un po' troppo statici?
Il Schuberth C3 sembra ok, ma ha solo 3 stelle di sicurezza. E mentre il Schuberth C4 sembra piuttosto bello sulla carta e ha un aspetto più moderno, ma è un'incognita quando si tratta di protection ed è troppo costoso per me.
Il X-Lite X1004 ottiene un buon punteggio di 4/5 stelle per la sicurezza e il risultato della mentoniera 100%, ma, come sottolineato dalla nostra recensione, è carente sotto altri punti di vista.
Come ho detto, sembra che ci sia sempre un problema da qualche parte!
Quindi forse questa volta mi prenderò un altro integrale. Eliminando l'enigma della mentoniera dall'equazione, le cose potrebbero essere un po' più semplici. Vedremo.
Icon Airmada: casco integrale da strada di prezzo medio
L'Icon Airmada è un modello full face sportivo. casco in policarbonato che si rivolge ai motociclisti su strada, ma che strizza l'occhio all'uso sportivo e in pista.
E se questo è il tipo di casco da moto che state cercando, sarete entusiasti di sapere che si trova anche nella fascia di prezzo più bassa.
Quindi, se state cercando di acquistare un nuovo casco integrale, ecco cosa potete aspettarvi da un Icon Airmada, insieme ad alcune informazioni su ciò che i proprietari e i motociclisti pensano dei loro caschi, raccolte da tutto il web.
Il costo varia da 100 a 220 sterline a seconda della grafica.
Volete acquistare un Airmada Icon?
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Ok, per prima cosa, volete un casco che vi offra un'ottima protezione in caso di incidente, giusto?
Ebbene, il modello Icon Airmada è sia ECE e Certificato DOT (il che significa che in Europa è stato messo alla prova nel laboratorio di prova ed è uscito con un sorriso e un pollice in su).
Questa è la buona notizia. La notizia non così buona è che è stato testato in modo indipendente da SHARP dove ha ottenuto due stelle su un massimo di cinque.
Non è il massimo. Ma prima di passare alla prossima recensione di caschi, è bene sapere che un casco che calzi a pennello è la priorità numero uno quando si acquista un nuovo casco, per massimizzare la sua capacità di proutela. Detto questo, ci sono alcuni caschi a quattro e cinque stelle di sicurezza tra cui scegliere che hanno lo stesso prezzo dell'Icon o meno. Tanto per dire!
Una cosa che sicuramente va per Airmada è che la calotta del casco è realizzata in quattro dimensioni di guscio - che aiuta a ottenere la giusta vestibilità e il giusto aspetto. Sono inoltre disponibili diversi guanciali per personalizzare ulteriormente la calzata.
Se siete alla ricerca di un casco particolarmente silenzioso, date un'occhiata al nostro pagine dei caschi più silenziosi. Ma attenzione, la silenziosità del casco è incredibilmente soggettiva.
Per quanto riguarda l'Airmada Icon, sembra che sia un po' rumoroso. Forse ciò è dovuto al ventilazione fantastica (vedi sotto) che fa entrare molto rumore e molta aria? Oppure, come suggerito da un paio di proprietari, i pod laterali potrebbero sporgere un po' causando turbolenze. Qualunque sia la ragione, la maggior parte dei proprietari ritiene che il rumore sia compreso tra la media per un integrale e il rumore vero e proprio.
La ventilazione è uno dei punti di forza dell'Icon Airmada.
Ci sono sei prese d'aria anteriori e quattro prese d'aria posteriori.
Su ciascun lato della mentoniera sono presenti un paio di prese d'aria che convogliano l'aria verso il mento e la bocca. Si aprono/chiudono tramite un cursore all'interno della mentoniera. Possono essere complicati da azionare, soprattutto durante la guida, per cui è preferibile posizionarli prima di partire e lasciarli in funzione fino alla sosta.
Le Icon sono note per le loro grafiche fuori dagli schemi. Questa è la Chantilly in bianco/nero.
C'è anche una barra che copre la presa d'aria centrale della mentoniera e che spinge l'aria verso l'alto sul retro della visiera, aiutando il trattamento antiappannamento a mantenere la visiera pulita e a raffreddare il viso.
Sopra la visiera, c'è un altro cursore che rivela un paio di prese d'aria che portano l'aria sulla fronte. A queste si aggiungono un paio di prese d'aria sulla corona che convogliano l'aria all'interno della calotta del casco per ventilare il resto della testa.
La maggior parte dei possessori di Airmada ritiene che il sistema di ventilazione funzioni davvero bene, tra il buono e il fantastico. E ritengono che le prese d'aria della visiera aiutino davvero a mantenere la visiera libera dall'appannamento.
La visiera trasparente standard in dotazione all'Airmada è otticamente corretto e ha un rivestimento antiappannamento proprio dell'Icon. Si tratta di un sistema antiappannamento sorprendentemente buono, che secondo la maggior parte dei proprietari funziona molto bene.
L'Airmada funziona effettivamente con il Tracshield dell'Icon Sistema di visiera a strappo se avete intenzione di correre seriamente e di portare un'Airmada in pista.
Torniamo alla visiera standard: funziona a cricchetto; c'è una bella linguetta di apertura a sinistra e ha anche un meccanismo di bloccaggio semplice/economico per mezzo di un perno metallico. Spingendolo verso il basso si blocca, spingendolo un po' più forte si sblocca il blocco e si apre la visiera. Non è sofisticato, ma funziona.
È anche un visiera a cambio rapido. Come per molti Icon, è necessario staccare le bussole laterali (non è necessario farlo prima, ma quando si indossa una nuova visiera, è necessario staccare le bussole per attaccarla, quindi è più facile farlo mentre è sul casco), quindi aprire la visiera per rivelare un paio di leve di rilascio. Spingendone una all'indietro per ogni lato, la visiera si staccherà dalla sua cerniera. Il sistema di Icon è simile a quello di altri produttori e funziona bene una volta che ci si è abituati.
Una cosa che è ottima con l'Airmada è l'ampiezza del campo visivo, che Icon ha reso extra largo. Ottimo per la sicurezza e per la visione periferica improved che.
L'aspetto principale da sottolineare del modello Icon Airmada è che è stato progettato per adattarsi ai ciclisti con teste più lunghe e strette.
Si dice che sia adatto anche a molte teste ovali medie, ma per chi ha teste più lunghe vale la pena di dare un'occhiata all'Airmada.
Le dimensioni della calzata sono circa giuste, quindi misurate la vostra testa (come? consulta la nostra guida al montaggio) e ordinare la taglia corretta da uno dei nostri rivenditori consigliati che faranno tutti resi senza problemi, nel caso in cui il prodotto non dovesse andar bene.
Poiché l'Airmada è pro prodotto in quattro misure di calotta - e poiché vengono venduti anche guanciali di ricambio più grandi o più piccoli - c'è molto spazio per trovare la calzata giusta per la propria testa. Detto questo, il casco è dotato di quella che Icon chiama la sua calzata da gara, progettata per mantenere la tenuta del casco in velocità. Ciò significa che ha un paranuca piuttosto stretto, per cui potrebbe sembrare un po' o molto stretto indossarlo.
All'interno dell'Icon Airmada si trova il solito rivestimento (decente) che si trova nella maggior parte dei caschi Icon. In particolare, è dotato di guanciali rimovibili e di una fodera per la testa realizzata in materiale "hydradry" traspirante e traspirante. E naturalmente è completamente lavabile in lavatrice.
E se tutte queste caratteristiche sono soddisfacenti, i proprietari ritengono che l'Airmada sia un casco comodo e senza problems.
Aspetto e grafica
Naturalmente, molte persone acquistano gli Icon per la loro grafica pazzesca. Sì, è possibile acquistare una versione semplice in bianco lucido, nero o argento, e c'è anche una versione nera opaca in rubatone (ci piace la sensazione gommosa delle versioni in rubatone!). E perché no, a questo prezzo, visto che le versioni semplici sono molto più economiche di quelle con la grafica?
Ma la maggior parte della gente è attratta da una di quelle versioni grafiche stravaganti, se ha il coraggio di sfoggiarla in pubblico (per così dire!).
Icon rilascia continuamente nuove grafiche, quindi cliccate sui link sottostanti per accedere rapidamente alle pagine dei caschi Icon presso alcuni dei nostri negozi di qualità/servizio consigliati. Ma abbiamo inserito un'infarinatura di alcune di quelle che hanno catturato la nostra attenzione su e giù per la pagina.
I posti migliori per acquistare un Icon Airmada?
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Icon Video Airmada
Ok, ecco un breve video di 3,30 m dei ragazzi di Revzilla che mostra l'Airmada Icon in grafica Mechanica - iniziando subito dopo la sequenza introduttiva del titolo.
L'Airmada è dotato di un chiusura ad anello a doppio D. Se volete aggiungere un kit bluetooth al vostro Airmada, c'è spazio per inserire l'unità di comunicazione all'esterno, ma non ci sono tagli per gli altoparlanti nella fodera, quindi potrebbero scavare un po' nella vostra testa.
Per quanto riguarda il peso, è un po' più pesante della media dei caschi integrali in policarbonato, con un peso di circa 1,62 kg (3,6lbs). Questo peso, tuttavia, non dovrebbe essere un problema durante la guida: la maggior parte dei proprietari che abbiamo incontrato e che hanno commentato il peso, infatti, ha dichiarato che il casco è leggero quando lo si indossa.
Un'altra grafica stravagante - la scimmia di Airmada
Se indossate gli occhiali all'interno del coperchio (o gli occhiali da sole), non troverete alcuna scanalatura per gli occhiali all'interno dell'Airmada per facilitare le cose. Un paio di piloti hanno dichiarato di non trovarlo un problema; tuttavia, se i vostri occhiali sono fuori dal comune (come se fossero molto grandi o le stanghette sporgessero più del normale) potreste avere difficoltà.
La qualità costruttiva sembra essere piuttosto buona, non all'altezza dei produttori più prestigiosi, ma comunque buona, soprattutto a questo prezzo. Ci si chiede perché l'Icon fornisca solo una misera garanzia di un anno. Non risulta però che gli Icon vengano restituiti più spesso di altri caschi.
Complessivo/Riepilogo
L'Airframe Icon è un casco molto apprezzato e sembra funzionare bene con molti tipi di moto. È piuttosto rumoroso, ma sappiamo che guidare una moto è rumoroso. tappi per le orecchie e dovrebbe essere tutto a posto.
Il sistema di visiera è molto apprezzato e offre una buona visione a tutto tondo. È un casco comodo se si ha una forma di testa più lunga e stretta, perché è per questo che l'Icon lo ha progettato. È certificato ECE e DOT, ma l'unica piccola pecca è che SHARP 2 stelle per la sicurezza. A parte questo, si tratta di un casco dall'aspetto divertente, con la tipica e massiccia gamma di icone grafiche ancora più divertenti, che sembra piacere alla maggior parte dei proprietari e che funziona bene su strada. Inoltre, è disponibile a un prezzo competitivo.
Se cercate un casco integrale dalle ottime prestazioni con un budget limitato, non cercate oltre.
Date un'occhiata a Ridill di Shark. È un casco economico in policarbonato, ma è classificato come SHARP a 4 stelle per la sicurezza, ha un comodo parasole e viene fornito con un 5 anni di garanzia.
Infine, ecco un altro coperchio con classificazione di sicurezza a 4 stelle, il MT Tuono 3. Parasole, più leggero dell'Icon e disponibile per circa 100 sterline.
Volete acquistare un Airmada Icon?
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Altri caschi integrali?
Abbiamo molti altri modi per trovare il vostro casco integrale ideale. Potete dare un'occhiata al nostro Top 10 dei caschi integrali d'emergenza per vedere i nostri caschi con le migliori valutazioni, oppure visitate il nostro sito Filtri intelligenti e zoomare sui caschi con le vostre caratteristiche "must have". È possibile sfogliare tutte le recensioni dei caschi integrali così come il nostro pagina sui caschi da moto più sicuri dove troverete solo caschi classificati SHARP a quattro o cinque stelle, in modo da sapere che state indossando la migliore protezione pro in circolazione. Infine, date un'occhiata ai nostri galleria di caschi per trovare un coperchio di vostro gradimento.
Casco retrò, grande qualità, eredità Ago. Il modello AGV X3000.
Il modello AGV X3000 è AGVdi Giacomo Agostini, che ha ricreato il suo casco da corsa dei primi anni '70. E come la maggior parte dei caschi retrò moderni, è stato progettato per darvi tutto l'aspetto, la sensazione e le qualità di un casco di quei giorni halycon, ma con alcune delle più recenti tecnologie e caratteristiche che rendono i caschi moderni più sicuri e più facili da vivere.
Come il Bell Proiettile o Biltwell Gringo - per citare un paio di altri recenti caschi retrò - La maggior parte dei proprietari acquisterà la X3000 per l'estetica e la pro probabilmente per abbinarla alle loro moto retrò nei loro garage retrò. Ma deve offrire qualcosa di più dell'estetica perché il motociclista moderno la utilizzi per qualcosa di più di un occasionale giro retrò.
1,4Kg (3,1lbs) - leggermente più leggero della media
Taglie XS-XXL
I prezzi vanno dalle 349 sterline (semplice) alle 549 sterline (Ago).
I posti migliori per acquistare un AGV X3000?
Fare clic qui sotto per visitare le pagine dei caschi AGV X3000 sul nostro sito web negozi consigliati. E se acquistate da uno di essi, noi riceviamo una piccola somma dalla vendita senza alcun costo aggiuntivo per voi - un'enorme GRAZIE! (è così che finanziamo il sito).
L'AGV X3000 è un casco retrò, ma utilizza la tecnologia dei caschi moderni. Il che significa che non c'è motivo per cui non debba offrire un'ampia pro protezione al motociclista moderno.
Ma finora conosciamo solo un casco retrò che sia stato testato in modo indipendente da qualcuno che non sia ECE o DOT. Bell SHARP 3 stelle Bullet.
Detto questo, l'X3000 è sia ECE testato/approved e Certificato DOTe sappiamo anche che AGV ha una fantastica esperienza nella produzione di caschi sicuri ed è (al momento della stesura di questo articolo) uno dei caschi più sicuri. Le marche di caschi più sicure.
L'X3000 utilizza l'ultima versione dell'AGV casco in fibra di vetro e viene prodotto in 3 dimensioni di guscio e rivestimento ammortizzante in polistirene espanso (EPS), come molti dei loro caschi normali.
X3000 grigio opaco che mostra il finto scatto della visiera (quello a sinistra chiude effettivamente la visiera)
A questo si aggiunge il fatto che ogni casco in fibra di vetro AGV che sia stato SHARP testato avendo segnato o quattro o cinque stelle quando è stato testato per la sicurezza da SHARP... e non c'è motivo di sospettare che il retro X3000 offra una protezione dagli impatti meno che decente pro.
Si fissa sulla testa con il tipico sistema da corsa. anello a doppia D chiusure. La visiera, ampia e antigraffio, offre una buona visione della strada e una buona visione periferica.
Quindi, anche se l'X3000 AGV ha un aspetto molto anni '70, ci aspettiamo che offra una buona dose di protezione pro del XXI secolo. E poiché nessun casco AGV ha ottenuto un punteggio inferiore alle quattro stelle SHARP fin dai primi anni del programma (su ben 27 caschi testati!), assegneremo all'X3000 una valutazione di quattro stelle anche per la sicurezza.
E se SHARP lo testerà in futuro, ve lo faremo sapere su questa pagina non appena lo farà.
I piloti di AGV X3000 dicono che è superiore alla media per quanto riguarda la soppressione del rumore.
È meno aerodinamico rispetto alla maggior parte dei caschi moderni (un paio di proprietari hanno detto che l'aerodinamica non è granché e che un bel po' d'aria sale all'interno del casco), il che significa che ci sarà più resistenza al vento e rumore. Ma anche le pinne, le prese d'aria e gli spoiler che si infilano nel flusso d'aria sono molto ridotti e creano rumore.
Vista posteriore della replica dell'iconico Ago 1 Agostini (quello su cui si basa il logo AGV)
All'interno della calotta c'è anche una discreta quantità di EPS e di fodera e un paranuca per evitare che il vento e il rumore entrino nel casco dal basso.
Cosa significa questo per il rumore del casco? Alcuni ritengono che sia rumoroso oltre le 45 miglia orarie. Ma un numero maggiore di motociclisti afferma che a velocità legali il casco è tra l'accettabile e il silenzioso.
Forse si aspettavano che un casco di vecchia concezione fosse molto rumoroso o forse i piloti che indossano un X3000 sono più propensi a guidare una moto più vecchia e quindi a fare le cose con calma? Oppure, naturalmente, potrebbe essere che gli AGV abbiano fatto un bel casco silenzioso!
Quindi, se ne acquistate uno, aspettatevi una silenziosità nella media (e acquistate un un buon paio di tappi per le orecchie) e non dovreste sbagliare di molto, anzi potreste rimanere piacevolmente sorpresi!
A differenza degli originali, la maggior parte dei caschi retrò cerca di includere una qualche forma di ventilazione. Questo è dovuto in parte al fatto che la maggior parte dei motociclisti moderni si aspetta che i loro caschi funzionino molto meglio di quelli di una volta, e in parte al fatto che siamo molto più umili!
Il casco X3000 è dotato di alcune astute prese d'aria incassate nella parte superiore della visiera. Queste si accoppiano con i fori di ventilazione della calotta del casco e dirigono l'aria attraverso la visiera, la calotta e il casco, facendo passare l'aria attraverso i canali della fodera in polistirolo e sul cuoio capelluto.
Non si tratta del sistema di ventilazione più completo che abbiamo mai visto, ma è una soluzione ordinata che mantiene intatta la forma classica del casco e porta l'aria all'interno del casco in un'ampia striscia dalla fronte alla nuca.
I proprietari dicono che la presa d'aria superiore funziona bene. Non è il casco con la migliore ventilazione per le calde giornate estive, ma in generale mantiene abbastanza fresco.
Per fortuna, la sottile mentoniera lascia entrare un po' d'aria sotto il casco e mantiene freschi il viso e il collo.
Si noti che per aprire la presa d'aria sulla fronte è necessario rimuovere una copertura in gomma (come si deve ancora fare nel loro ultimo coperchio da corsa, il Pista-GP R!).
Naturalmente, la maggior parte di noi lo perderà una volta tirato fuori, ma AGV ha creato una piccola tasca all'interno del casco in cui infilare la cover, che potrebbe darci una possibilità di tenerla al sicuro. Un tocco di classe che è stato apprezzato dai proprietari.
La vista frontale dell'Ago 1 mostra l'ampia visiera da corsa che offre un'ottima visibilità.
A parte questo, non c'è una presa d'aria sul mento o sulla corona. Immagino che ci debba essere un po' di compromise per avere un aspetto così di classe e autentico!
Naturalmente è antigraffio, come devono essere tutte le visiere di questi tempi. E poiché si trova su un casco ispirato alle corse, per di più con una mentoniera sottile, offre un'ampia visuale su tutto il perimetro. Anche quando il mento è sul serbatoio e si guarda un rettilineo.
Dovrebbe funzionare abbastanza bene perché ha un po' di taglio sul fondo della mentoniera, che la leggenda AGV dice che Agostini chiese per il casco da corsa originale in modo da poter infilare di più la testa!
E come le visiere di una volta, per toglierla serve un set di bussole da 24 pezzi. In realtà, non è vero, ma per toglierla occorre smanettare un po' di più rispetto alle moderne visiere a cambio rapido e bisogna rimuovere un altro tappo di gomma e maneggiare una chiave a brugola per toglierla.
A differenza delle vecchie visiere, intorno al foro della visiera c'è una guarnizione adeguata per tenere fuori la pioggia e l'aria, e la visiera può essere bloccata utilizzando il perno in basso a sinistra del casco. Per sbloccarla e aprirla, basta spingere verso l'alto la linguetta sulla visiera.
Anche la visiera dell'X3000 funziona con un cricchetto, per cui sono disponibili numerose posizioni fisse per la visiera, tra quella chiusa e quella completamente aperta.
Questa è la X3000 in rosso/bianco
Non aspettatevi però che la visiera dell'X3000 non si vaporizzi se fa freddo/bagnato/umido, perché lo farà.
Non esiste un Pinlock o un altro inserto antiappannamento per l'X3000 (almeno al momento in cui scriviamo). Ma in ogni caso, il vostro Gold Star o il vostro Kwak classico lo tirerete fuori solo quando c'è il sole, quindi il vostro casco non vedrà comunque nessuna delle sciocchezze del tempo inclemente.
Aspetti negativi? Un paio di proprietari di X3000 si sono lamentati del fatto che la visiera fischia un po' alle basse velocità. Ma questo è tutto.
Molti sono rimasti sorpresi dalla facilità con cui ci si abitua alla visiera e dal suo buon funzionamento, considerando che ha un aspetto così old-school (anche in questo caso, forse le basse aspettative hanno giocato a favore dell'X3000). Inoltre, alcuni hanno apprezzato l'ampiezza della visiera, soprattutto in orizzontale.
I modelli AGV X3000 sono progettati per adattarsi a teste di forma ovale media. Questo vale per la maggior parte di noi occidentali, ma se sapete di avere una forma di testa più rotonda, assicuratevi di acquistare da un negozio che vi permetta di effettuare resi/cambi senza problemi (come i nostri rivenditori consigliati qui sotto).
Detto questo, sembra che ci sia un po' di disputa in corso perché molti proprietari pensano che sia un ovale più lungo di così. Quindi credo che se si è un forma della testa ovale più lunga e volete indossare un X3000, potrebbe valere la pena di provarne uno.
Il 3000 è prodotto in tre misure di calotta - che aiuta a trovare le dimensioni giuste e a creare un casco più bello da vedere quando lo si indossa.
Se volete ordinarne uno, l'opinione diffusa è che le taglie siano piuttosto piccole, quindi potreste doverne ordinare uno più grande della vostra taglia abituale di casco. Vi consigliamo quindi di controllare il nostro guida al montaggio del casco Se siete a cavallo tra due taglie, ordinate una taglia in più.
E se di solito siete una taglia media, la buona notizia è che AGV produce l'X3000 sia in versione MS (56 cm) che ML (57/8 cm) per aiutarvi a ottenere una vestibilità perfetta.
Non so chi fosse o sia Gloria, ma questo disegno porta il suo nome!
Molti proprietari hanno trovato il loro X3000 stretto nelle guance quando l'hanno provato per la prima volta. Se questo è il caso, non preoccupatevi perché molti dicono che si adatta abbastanza rapidamente e in poco tempo diventa bello e aderente.
In caso contrario, è possibile sostituire i guanciali con altri più spessi o più sottili, in modo da ottenere la giusta vestibilità.
All'interno, troverete un fodera rimovibile/lavabile che comprende sia la vera pelle che il tessuto scamosciato, per un'atmosfera assolutamente rétro sia all'interno che all'esterno.
La prima parola è che se le dimensioni sono giuste e la forma della testa è quella giusta, allora è un prodotto molto casco confortevole con nessun problema di rilievo pro trovato finora.
Aspetto e grafica
La versione più costosa dell'X3000 è la replica Agostini (quella nella foto in alto), quella su cui mi hanno detto che si basa il logo dei caschi AGV (ma se è così, è un po' troppo avanti!).
Si noti che alcune X3000 si chiamano proprio così, mentre altre si chiamano "Super". L'unica differenza è la verniciatura: nessun'altra differenza.
Se state pensando di acquistare una X3000, ci sono versioni in tinta unita/nero opaco, oltre al bianco lucido e al grigio opaco. I Supers hanno una verniciatura semplice e classica e poi ci sono i Gloria multicolore e la classica replica di Agostini, l'Ago 1. Se però volete assomigliare ad Ago, AGV ha prodotto solo 3000 Ago 1, quindi è meglio che prendiate i pattini.
Come sempre, per vedere le ultime grafiche e offerte di alcuni dei negozi online più affidabili (controlliamo continuamente le valutazioni di terzi per assicurarci che offrano un servizio eccellente), cliccate sui link qui sotto. Salute!
Dove comprare un casco AGV X3000?
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AGV X3000 Video
Ecco un video di 6,5 m che mostra un paio di X3000 Supers.
Altri aspetti: dispositivi di fissaggio, audio, peso, qualità costruttiva, garanzia
Trattandosi di un casco da corsa (anche se vecchio stile), l'X3000 viene fornito con l'obbligatorio chiusura ad anello a doppio D.
Se volete utilizzare un auricolare bluetooth con il vostro X3000, dovreste ripensarci.
Ci sono segnalazioni di proprietari che hanno montato cuffie Sena e Packtalk sui loro X3000, quindi è possibile. Ma all'interno non ci sono aperture per gli auricolari e non è il caso di smanettare con il rivestimento in EPS per non compromettere la sicurezza.
Quindi dovrete fare a meno di un'unità di comunicazione se acquistate una X3000. Il che non dovrebbe essere un problema: dopo tutto, vi darà quell'esperienza di guida properly autentica e retrò!
L'AGV X3000 Super - se si chiama super, è semplicemente merito della grafica
Trattandosi di un casco in fibra di vetro piuttosto semplice, l'X3000 è piuttosto leggero: pesa tra 1,3-1,4 kg (2,9-3,1lbs) a seconda della taglia. Molti possessori di X3000 affermano che la sensazione di leggerezza si avverte anche quando lo si indossa, quindi tutto bene.
E, come spesso accade con un AGV, la qualità è stata dichiarata buona, migliore di quella di alcuni dei modelli di altri caschi retrò costruito con un budget inferiore. Tra i vari commenti, i materiali sono di alta qualità e la verniciatura è di alto livello.
Se ne comprate uno, aspettatevi che abbia una garanzia di 2 anni (che succede AGV, pensate che non supererà i 2 anni?!?).
Complessivo/Riepilogo
Se siete alla ricerca di un casco da corsa retrò che sia il più autentico possibile, il modello pro X3000 è una buona scelta.
Ha la grande eredità di essere stato realizzato dal produttore originale, pur avendo una buona dose di materiali e caratteristiche moderne per renderlo un po' più utilizzabile dell'originale.
I proprietari dicono che si tratta di un ottimo casco, senza alcun difetto di rilievo.
È ragionevolmente silenzioso, la visiera funziona bene (anche se potrebbe appannarsi se non si vuole usarlo in una giornata estiva) e ci aspettiamo che offra un'eccellente protezione pro. È anche ben costruito, quindi dovrebbe durare e continuare a fare la sua figura per anni a fianco della vostra auto retrò scintillante.
C'è un bel po' di caschi retrò tra cui scegliere. Ma i proprietari dicono che l'AGV X3000 è uno dei caschi migliori: ha l'aspetto giusto quando ci si mette in posa e fa la sua parte quando si guida. Non è economico, ma lo stile non lo è mai stato. Vale la pena dare un'occhiata.
Volete un casco retrò decente? Allora date un'occhiata a questi ragazzacci...
Il retro "originale" è l'pro probabilmente il Bell Proiettile (se così si può dire!). È stato classificato SHARP a 3 stelle per la sicurezza, è confortevole con buona ventilazionepesa circa come l'AGV, ma costa molto meno.
Anche la fibra composita Nexx XG.100 che è ancora più leggero dell'Bell e dell'AGV, anche se non dispone di prese d'aria.
Il vero retro del bilancio è il Biltwell Gringo - è un casco con guscio in termoplastica. Ma si noti che è certificato solo DOT (cioè non è legale nel Regno Unito).
I posti migliori per acquistare un AGV X3000?
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L'Exo 100 Scorpion sembra, almeno sulla carta, una boccata d'aria fresca. Con una visiera parasole a scomparsa e il classico aspetto da West-coast, promette di offrire qualcosa di diverso dai soliti coperchi open face senza fronzoli.
Guscio in policarbonato
Taglie da XS a XXL
Aletta parasole a molla
Fascia di prezzo tipica: £80-£90
I posti migliori per acquistare un Scorpion Exo-100?
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L'Scorpion Exo 100 è un casco aperto in policarbonato con calotta a "mezzo casco" per conferire un aspetto da cruiser della costa occidentale. Sono particolarmente popolari negli Stati Uniti, ma meno in Europa, dove le calotte a guscio pieno offrono una maggiore protezione in caso di incidente e contro le intemperie. Tuttavia, con la crescente popolarità delle moto da crociera al di fuori degli Stati Uniti, anche il look dei semicaschi si sta diffondendo.
Scorpion Exo 100 Padova in crema
Poiché l'Exo 100 è un casco aperto, non sarà testato da SHARP. I caschi aperti offrono intrinsecamente una protezione inferiore rispetto ai caschi integrali, quindi se cercate le opzioni più sicure, scegliete uno dei nostri caschi più sicuri, tutti testati da SHARP. SHARP e dato punteggi massimi. Tuttavia, se state guardando un casco aperto, probabilmente siete consapevoli dei loro difetti e siete disposti a trascurarli a favore del look di un casco aperto e del senso di libertà che vi offre.
Detto questo, l'Exo 100 è stato ECE 22.05 testato e approvato, come tutti i caschi da moto in vendita nel Regno Unito e nell'Unione Europea, quindi offrirà almeno un livello minimo di protezione in caso di incidente.
Non bisogna dimenticare che tutti i caschi Scorpion testati da SHARP fino ad oggi hanno ottenuto tre o quattro stelle su cinque, quindi, supponendo che l'Exo 100 utilizzi materiali e metodi di costruzione simili, non è irragionevole pensare che la calotta stessa possa ottenere un punteggio simile, ovvero superiore alla media.
Dimensioni e acquisto
Se state pensando di acquistare un Exo 100, alcuni proprietari hanno ritenuto di dover scendere di una taglia (quindi, se siete una M, potreste voler provare una S). I modelli Scorpion sembrano essere un po' difficili da trovare per quanto riguarda le taglie, quindi fate attenzione: provatene uno in negozio oppure il nostro consiglio è di scegliere la taglia più piccola e di acquistare da un venditore che lo sostituisca senza problemi (non tutti lo fanno). In ogni caso, non uscite a fare un giro e conservatela in perfette condizioni con adesivi ed etichette per poterla restituire, fino a quando non sarete sicuri di aver preso la taglia giusta.
In bianco con visiera rimovibile e parasole abbassato
Il guscio è prodotto in due misure, a vantaggio della sicurezza e dell'estetica. La calotta più piccola copre le taglie dalla XS alla M e quella più grande le taglie dalla L alla XXL. Per far sì che le due misure di calotta esterna si adattino a cinque misure di calzata interna, si utilizza una diversa quantità di imbottitura interna; ad esempio, la XXL ha un'imbottitura inferiore rispetto alla L. In questo caso, il casco L potrebbe sembrare di dimensioni eccessive quando viene indossato da una persona con una testa XXL, cosa di cui uno o due proprietari si sono lamentati (effetto "lecca-lecca"). Anche in questo caso, si tratta di un aspetto da verificare quando si prova il casco per assicurarsi che sia da tenere in considerazione. Per ulteriori informazioni su questo aspetto, consultate il nostro Dimensione del guscio guida.
Parasole e gonnellino
Il modello Scorpion Exo 100 presenta alcune caratteristiche interessanti che lo distinguono dalla concorrenza. In primo luogo, è dotato di un parasole incorporato. C'è un pulsante in alto a sinistra dell'apertura della visiera (mentre lo si indossa) che si preme e una visiera parasole a molla si abbassa e scende appena sopra il naso. Secondo alcuni potrebbe essere un po' più scura, ma è ottima per il sole basso e per tenere lontano dagli occhi la pioggia o la sporcizia della strada. Dietro può esserci un po' di vento, quindi non blocca il vento e la pioggia più forti, ma per la maggior parte dei proprietari è un utile extra per quando le cose si mettono particolarmente male, come quando si sorpassa un camion o si guida sotto il sole battente. Dietro c'è anche spazio sufficiente per occhiali o maschere.
È disponibile una gamma di visiere parasole di diversa densità, trasparenti e color ambra (per condizioni di scarsa visibilità).
Un altro tocco di classe è la gonna rimovibile per il collo e le orecchie. Si chiude con una zip all'interno del casco per offrire un maggiore comfort e protezione contro le condizioni atmosferiche più avverse e ridurre l'effetto del vento. Inoltre, ospita le tasche per gli altoparlanti e offre un ottimo canale sul retro del casco per far passare i cavi dell'interfono o del comunicatore che si desidera nascondere.
Altre caratteristiche sono la visiera parasole facilmente rimovibile, che lascia la parte anteriore del casco pulita e priva di staffe di fissaggio. Un buon design.
Interni - ben imbottiti, ben ventilati e confortevoli
Comfort, ventilazione
Gli utenti affermano che il casco è davvero comodo, anche se uno o due possessori di moto non truccate dicono che c'è un po' di sollevamento del casco al di sopra delle 60 miglia orarie. Un'altra coppia si è lamentata del fatto che la mentoniera avrebbe potuto essere più lunga, anche se hanno confessato che potrebbe essere dovuto al loro doppio mento! La maggior parte lo trova comunque comodo e apprezza il micrometric anche il fissaggio.
È interessante notare che l'Exo è dotato anche di prese d'aria frontali, con piccoli ingressi dietro la visiera anteriore che convogliano l'aria all'interno e attraverso i canali della fodera in polistirene EPS per mantenere la testa ben ventilata e fresca e aiutare la fodera completamente rimovibile e lavabile ad allontanare l'umidità dalla testa.
Aspetto e qualità costruttiva
Exo 100 nero opaco con picco solare rimosso. La versione più popolare, cattiva e lunatica.
Molti proprietari hanno sottolineato quanto l'Exo 100 sia ben fatto. Per il prezzo del casco, sono rimasti sorpresi dall'elevata qualità della costruzione, con una sensazione di solidità e dettagli di qualità.
L'Exo 100 è disponibile solo in tinta unita, tra cui il nero lucido/opaco e il bianco e crema lucido. Il rosa mostrato nel video non è più disponibile (sorpresa!).
Video
Ecco un video di un "uomo" che fa benissimo a non sentirsi in imbarazzo indossando un Exo 100 rosa Barbie!
Guide
Se state cercando di acquistare un nuovo casco, vi consigliamo di dare un'occhiata al nostro utile guide pagina - con tutte le informazioni sul programma di test di sicurezza dei caschi d'emergenza SHARP - e il nostro 10 cose da tenere presenti quando si acquista un casco.
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6D Casco da moto ATS-1: il casco più sicuro in circolazione?
Bisogna rispettare chiunque sia disposto a dedicare tempo, sforzi e impegno per rendere più sicuri gli sport motoristici. Ed è esattamente quello che i caschi 6D hanno cercato di fare da quando hanno fondato l'azienda alle porte di Los Angeles nel 2011.
Per prima cosa hanno presentato una gamma di caschi da motocrosse ora, con l'ATS-1, 6D ha portato la sua tecnologia innovativa sui caschi da strada. Questa tecnologia consente alla calotta del casco di ruotare indipendentemente dalla testa per ridurre l'impatto rotazionale sul cervello e sul tronco encefalico, con la speranza di ridurre i potenziali danni in caso di incidente.
Vista frontale dell'ATS-1 in bianco/nero. Nota: tutti i caschi sono forniti con visiere trasparenti.
Per saperne di più sul sistema e sulla scienza che ne è alla base, leggete la sezione sicurezza qui sotto. Ma insieme a Bell Caschi e la loro tecnologia MIPS (come si può vedere nella Gamma Bell Star) e Leatt con la tecnologia 360 Turbine, 6D stanno investendo notevoli risorse nella realizzazione di caschi più sicuri per i motociclisti su strada e fuoristrada.
Il primo risultato per i piloti stradali è l'ATS-1, progettato per essere il casco da strada più sicuro al mondo. Per questo motivo, nell'articolo che segue troverete la recensione più completa del casco integrale da strada 6D ATS-1, con l'indicazione di cosa pensano i proprietari e i recensori del casco in azione.
Da anni si è capito che le lesioni alla testa causate da un incidente in moto non si verificano solo a causa dell'impatto iniziale. Le forze rotazionali secondarie che agiscono su un casco quando si colpisce la strada possono far ruotare il casco, facendo ruotare anche la testa.
L'ATS-1 6D in carbonio liscio con vernice lucida trasparente ha un aspetto fantastico.
Il problema è che può causare ulteriori lesioni, non solo al collo, ma anche all'interno del cervello e del tronco encefalico. Questo perché il cervello "galleggia" all'interno di un cranio ruvido e di forma irregolare. Ciò significa che se la testa ruota improvvisamente, il cervello può impattare con l'interno del cranio, causando danni.
Non solo: anche le forze di taglio e torsione sul tronco cerebrale possono causare danni.
Per questo motivo, nel corso degli anni, diversi produttori di caschi hanno adottato misure per ridurre la rotazione.
Lazer ha provato con uno strato esterno mobile sulla calotta del casco. E Bell ha una fodera rotante multistrato che assorbe gli urti sui suoi caschi Flex.
Ma quello dell'6D sembra essere il sistema più sofisticato in circolazione. Utilizza due strati di rivestimento che assorbono gli urti, separati da una serie di fissaggi gommati flessibili (vedi grafico sotto) che consentono ai due strati di muoversi indipendentemente l'uno dall'altro. Ciò significa che se il casco urta una superficie e ruota, la testa avrà una certa protezione contro la rotazione.
Il che si spera significhi una minore rotazione trasmessa al cranio e meno/nessun danno alla delicata materia grigia.
Almeno questa è la teoria.
6D chiama questa tecnologia ODS, ovvero Omni Directional Suspension. E mentre l'ATS-1 è sia ECE e DOT certificato, Credo che l'unico difetto sia che è difficile sapere con certezza quanto funzioni bene in strada. Molti piloti giurano sul sistema di 6D, ma fino a quando non sarà possibile effettuare test controllati e indipendenti (o trovare due piloti che facciano incidenti identici per vedere chi subisce danni e chi no) è un po' un'incognita.
Questi sono gli "smorzatori di isolamento elastomerici" di 6D.
ECE 22.05 avrà testato il casco durante la certificazione (DOT non esegue test, piuttosto è compito dei produttori prove conformarsi se richiesto), ma nessuno dei collaudatori indipendenti di caschi - che è SHARP nel Regno Unito - ha testato un casco 6D al momento in cui scriviamo.
Sarebbe bello se l'SHARP ne testasse uno, perché fornisce risultati graduati che possiamo confrontare con quelli di altri produttori (quello dell'Snell è un pass or fail, così come il test dell'ECE).
Comunque, andando avanti...
L'ATS-1 di 6D è dotato anche di una doppia fodera antiurto per assorbire gli impatti e i gommini flessibili che consentono la rotazione della protection (che 6D ama chiamare Elastomeric Isolation Dampers) assorbono anche gli impatti direttamente comprimendosi. Secondo le ricerche di 6D, questa fodera è superiore a qualsiasi altro casco testato in modo indipendente, anche se dai grafici sul loro sito web sembra che sia stata testata solo contro altri cinque caschi e a una sola velocità di impatto.
Vista posteriore dell'ATS-1 bianco/nero
Tuttavia, i risultati sembrano promising e non ricordo di aver visto nessun altro produttore di caschi pubblicare risultati comparativi testati in modo indipendente come ha fatto 6D - quindi pollice in su.
Ok, per ora basta con la protezione antiurto pro. Altre cose ottime per la sicurezza:
Il modello 6D ATS-1 è realizzato in tre dimensioni di guscio. Utilizzano un materiale aerospaziale 3K fibra di carbonio sulla calotta (3K si riferisce allo stile superiore e visibile della trama). Nella confezione c'è anche un inserto antiappannamento Pinlock Max Vision, che ovviamente contribuisce a mantenere la visibilità. Ha EQRS e c'è anche una mentoniera imbottita. Tutte queste caratteristiche sono ottime per la sicurezza.
In genere, quando i caschi non sono stati testati in modo indipendente, assegniamo alla loro sicurezza una valutazione predefinita di 3 stelle. Ma la modifichiamo quando entrano in gioco altri fattori. Dal momento che 6D ha pubblicato i dati sulla sicurezza e che l'ATS-1 è dotato di numerose altre caratteristiche di sicurezza, siamo lieti di aumentare la valutazione nel caso di 6D.
Indeciso? Date un'occhiata al nostro Motorbike Casco Top 10s per trovare invece il vostro prossimo casco...
L'ATS-1 6D ha molto da offrire. C'è la fodera a doppio strato che assorbe gli urti, la mentoniera e il paranuca, e tutte le prese d'aria sono richiudibili e sembrano davvero funzionare per bloccare l'aria. Il che dovrebbe rendere la giacca più confortevole. casco davvero silenzioso.
Sfortunatamente, questo non è ciò che accade nella pratica perché, in generale, i proprietari sembrano ritenere che il rumore sia nella media.
Non siete amanti delle trame di carbonio? Volete essere visti? Allora prendete la versione giallo fluo...
Come diciamo sempre, il rumore dei caschi è molto soggettivo ed è raro che ci siano molte persone che concordano sul fatto che un casco sia eccessivamente rumoroso o silenzioso. E questo è certamente il caso dell'6D ATS-1, con opinioni che vanno da "sembra che stia arrivando la fine del mondo" a "testa avvolta nell'ovatta sotto vuoto".
Quindi, tenendo conto di un'ampia gamma di opinioni dei proprietari (cioè di coloro che ne sono a conoscenza in prima persona), sembra che il modello 6D ATS-1 sia nella media per quanto riguarda la soppressione del rumore.
I ragazzi di 6D hanno preso molto sul serio la ventilazione dell'ATS-1 (si vede che sono di Los Angeles!), perché ci sono prese d'aria per il mento, per le sopracciglia e per la corona, oltre a 5 enormi prese d'aria per lo scarico posteriore.
Tutte le bocchette anteriori sono richiudibili e si dice che siano facili da trovare e da azionare con i guanti. I proprietari ritengono inoltre che chiudendole si riesca davvero a mantenere l'aria libera, soprattutto perché la mentoniera è molto efficace nel trattenere l'aria dal basso.
Ma aprendoli, tutto sembra diventare molto ventoso! Alcuni proprietari hanno attribuito questo problema al fatto che c'è uno spazio tra le due fodere ammortizzanti, il che significa che l'aria ha una canalizzazione extra all'interno del casco per aiutare a mantenere la testa fresca.
Inoltre, le generose prese d'aria, compresa quella per le sopracciglia che lascia entrare l'aria intorno alla fronte, sembrano funzionare bene. Cioè i possessori di ATS-1 sono universalmente elogiati per grande sfogo.
Vista dall'alto che mostra le bocchette di scarico
Anche la visiera sembra essere stata ben studiata e progettata.
Il modello 6D ATS-1 ha una bella visiera grande che consente un'ottima visione periferica e verticale. Infatti, anche se non viene proposto come casco sportivo, molti hanno portato il loro casco in pista e ritengono che funzioni molto bene, offrendo un'ottima visione in avanti anche quando si è infilati e si percorre un rettilineo.
Anche questa visiera ha buone qualità ottiche e la maggior parte dei possessori afferma che la visiera sistema di sgancio rapido funziona benissimo (anche se potrebbe essere un po' complicato sostituirla con una visiera oscurata, perché è utile poter vedere attraverso la visiera quando la si sostituisce!)
La visiera funziona con un cricchetto ed è dotata di un blocco della visiera sulla sinistra che serve anche a mantenerla in posizione "aperta" se si desidera una maggiore ventilazione in città o per impedire che si chiuda in velocità.
L'6D include un Pinlock Max Vision antifog nella confezione per mantenere la chiarezza se si soffre di appannamento.
Sembra che 6D abbia coperto praticamente ogni angolo per quanto riguarda la visiera dell'ATS-1.
Ci sono stati un paio di commenti da parte dei proprietari sul fatto che i componenti interni non sono così morbidi come quelli di alcuni concorrenti di fascia più alta, ad esempio Shoei e Arai (cioè caschi che costano quanto l'ATS-1).
All'interno dell'ATS-1. Cinghie EQRS in rosso
Detto questo, la stragrande maggioranza dei proprietari trova che sia una casco davvero confortevole - pro a condizione che la forma interna sia adatta alla forma della testa. 6D dicono che è un casco ovale medio, ma si dice che sia leggermente più stretto del tipico ovale medio.
Attenzione a non stringere le orecchie: un paio di proprietari hanno dichiarato di aver trovato le tasche interne dei diffusori schiacciate nelle orecchie.
Se la vestibilità non è perfetta (i caschi devono calzare a pennello per massimizzare la sicurezza), è possibile adattarla leggermente aumentando o diminuendo le guance che si possono ottenere da 6D. E, naturalmente, assicuratevi di acquistare da un rivenditore che vi fornisca una sostituzione senza problemi se il casco non va bene (vedi il nostro rivenditore consigliato link qui sotto - sono tutti resi senza problemi o meglio).
Le misure di vestibilità sono più o meno quelle giuste, quindi misurate la vostra testa secondo il nostro Guida al montaggio e ordinare la misura corretta.
Poiché l'ATS-1 è dotato di un doppio rivestimento ammortizzante, nel complesso è un casco più grande del normale. Ciò significa che se si è di corporatura esile, quando lo si indossa potrebbe sembrare un po' più grande di altri caschi, anche se probabilmente si può fare a meno di indossarlo se si ha una corporatura più grande.
Inoltre, si tratta di un casco leggermente più pesante, anche se in fibra di carbonio.
Il peso medio di un casco in carbonio è di circa 3lbs (1,36Kg), mentre l'ATS-1 da 6D è di circa 3,9lbs (1,78Kg). Ma anche se sulla carta sembra molto, la maggior parte dei possessori non sembra preoccuparsi del peso e spesso sente che è bello e leggero quando lo indossa.
Un'ultima osservazione sul comfort: un paio di motociclisti hanno detto che è molto stretto quando si cerca di indossarlo o toglierlo. Se questo sia il caso per voi o se sia un ostacolo, dovrete scoprirlo da soli.
Ma ricordate, se ordinate online con l'intenzione di provare la taglia, assicuratevi di tenere la scatola fresca e di non farci un giro, altrimenti verrà probabilmente rifiutata quando proverete a restituirla. Questo vale praticamente per tutti i negozi.
Aspetto e grafica
6D è un'azienda più piccola di molti altri produttori di caschi premium. Il che potrebbe spiegare o meno il fatto che l'ATS-1 sia disponibile in un numero inferiore di opzioni grafiche (oppure potrebbe essere che non vogliano coprire la gloriosa trama in carbonio 4K?!?).
In ogni caso, le opzioni grafiche dell'ATS-1 sono limitate. Esiste una versione lucida e una opaca; entrambe mettono in risalto la fibra in modo ottimale). In alternativa, si può scegliere la versione hi viz giallo/nero o bianco/nero, se si vuole anche un po' di vernice.
Ma, al momento in cui scriviamo, è tutto qui.
È sempre possibile fare clic sui nostri rivenditori consigliati qui sotto per trovare gli ultimi design e le ultime offerte, nel caso in cui 6D abbia fatto emergere altre opzioni.
6D Casco ATS-1 Video
Ecco un video di 5 minuti che illustra la versione in carbonio dell'ATS-1 e il funzionamento del sistema ODS.
Altri aspetti: elementi di fissaggio, occhiali, aerodinamica, qualità costruttiva, garanzia
All'interno sono presenti scanalature per gli occhiali, in modo da accogliere le stanghette degli occhiali e impedire che si conficchino nel cranio.
Per quanto riguarda l'aerodinamica, sembra che sia molto buona. La calotta scivolosa e lo spoiler posteriore rendono il casco molto fluido e stabile, anche ad alta velocità, secondo i proprietari.
Si tratta di un casco molto costoso e un paio di proprietari hanno dichiarato che la qualità costruttiva non è all'altezza di quella di alcuni dei migliori produttori di caschi premium. Anche la sensazione dei materiali non è altrettanto piacevole e un altro proprietario ha detto che sembrava un casco prototype.
Detto questo, 6D offre una garanzia di 3 anni sull'ATS-1, che è buona - solo che non è leader di categoria come il modello ATS-1. 5 anni di garanzia presenti su alcuni caschi.
Complessivo/Riepilogo
Un saluto a 6D per aver cercato di essere diverso - e migliore. Il concetto di sicurezza alla base dell'ATS-1 è solido e ampiamente accettato: le forze di rotazione sulla calotta del casco possono causare lesioni devastanti ai motociclisti durante un incidente.
Anche la soluzione di 6D sembra molto promising, in quanto offre un isolamento multidirezionale alla rotazione (cioè una protezione in tutte le direzioni). L'unico punto interrogativo è che, per quanto ne so, non è stata testata in modo indipendente, almeno da un'organizzazione non finanziata dal produttore! Finché non lo sarà, non potremo sapere con certezza se si tratta dell'innovazione che 6D ritiene essere.
A parte la sicurezza, l'6D sembra essere un ottimo casco da strada. Gli aspetti negativi sono che è costoso, più grande e leggermente più pesante di caschi simili. Ma il lato positivo è che funziona molto bene come casco, è comodo, con un ottimo sistema di visiera e un'incredibile aerodinamica - e dovrebbe funzionare bene praticamente su qualsiasi tipo di corsa, grazie alla visiera larga/alta.
Il punto cruciale è se si vuole pagare un extra per un casco che è (si spera) più sicuro di altri caschi e se si può convivere con questi aspetti negativi. Molti possono. E se non ci riuscite, c'è un mondo di alternative straordinarie, molte delle quali hanno anche un pedigree di sicurezza di proven.
Date un'occhiata in basso per trovare alcuni suggerimenti.
Buone alternative al modello 6D ATS-1?
Se siete alla ricerca di un buon casco integrale sicuro, ci sono un sacco di ottimi caschi in circolazione. Ok, forse non hanno i divertenti ammortizzatori ODS di 6D, ma tutti questi caschi hanno dimostrato di funzionare bene nell'assorbire gli impatti nel laboratorio SHARP.
Il primo, Il fantastico RYD di Shoei full face. Quattro misure di calotta, Snell e SHARP a 5 stelle, Pinlock, EQRS... l'elenco delle caratteristiche di sicurezza continua. Inoltre, è un casco fantastico!
E non possiamo non citare il Bell Stars (modello base, Race Star e Pro Star). Sono certificati Snell e anche il modello base Bell Star è stato sottoposto al test di sicurezza a 5 stelle SHARP. Inoltre, sono ottimi per la pista, anche se l'Pro Star fa sembrare l'6D un affare!
Se invece volete spendere meno dell'ATS-1, date un'occhiata a AGVs Veloce S - è il casco da gara AGV con classificazione di sicurezza a 5 stelle SHARP, con visiera a correzione ottica EQRS, Pinlock e garanzia di 5 anni, il tutto a un prezzo inferiore al modello 6D.
Altri caschi integrali?
Abbiamo molti altri modi per trovare il vostro casco integrale ideale. Potete dare un'occhiata al nostro Top 10 dei caschi integrali d'emergenza per vedere i nostri caschi con le migliori valutazioni, oppure visitate il nostro sito Filtri intelligenti e zoomare sui caschi con le vostre caratteristiche "must have". È possibile sfogliare tutte le recensioni dei caschi integrali così come il nostro pagina sui caschi da moto più sicuri dove troverete solo caschi classificati SHARP a quattro o cinque stelle, in modo da sapere che state indossando la migliore protezione pro in circolazione. Infine, date un'occhiata ai nostri galleria di caschi per trovare un coperchio di vostro gradimento.
Recensione del casco sportivo entry-level AGV: il K1 AGV.
Avete sempre desiderato possedere un casco da pista di alta gamma come la AGV Pista GPR o il leggermente più economico Corsa Rma non riuscite a pagare una cifra da capogiro?
Allora l'AGV K1 potrebbe essere il casco che state cercando, perché i proprietari ritengono che sia un buon prodotto. Si tratta di un casco entry-level casco per moto sportive con la maggior parte dell'aspetto e del fascino dell'Pista, ma a un quinto del prezzo.
E come l'Pista e l'Corsa, fa parte della stessa famiglia, il che significa che beneficia di tutto il lavoro di aerodinamica e di galleria del vento che l'AGV ha svolto sui suoi caschi da gara, il che significa che è stabile e super aerodinamico. Il tutto a meno di 200 euro!
Ecco quindi tutto quello che c'è da sapere sul casco AGV K1, comprese le prestazioni dichiarate dagli attuali proprietari.
Vista frontale della K1 nera lucida - molto appuntita = aerodinamica da paura
Prezzo di 139 sterline (semplice) e 169 sterline (grafica Rossi).
I posti migliori per acquistare un AGV K1?
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Sia il modello Pista che il modello Corsa sono SHARP caschi a cinque stelle, il che significa che offriranno la massima protezione pro in caso di impatto.
Ma sono realizzati con materiali compositi avanzati e fibra di carbonio per raggiungere questo livello di protezione.
Il K1 è realizzato con materiali più economici - in questo caso termoplastico - che è più facile da formare in una calotta di elmetto, il che rende l'elmetto più economico da produrre.
Il che non vuol dire che le prestazioni siano necessariamente peggiori, perché molti coperchi in termoplastica appaiono nel SHARP Valutazione a 5 stelle anche perché gran parte delle qualità protettive di un casco risiede nel design del casco stesso, oltre che nei materiali e nei metodi di costruzione utilizzati.
Questa è la AGV K1 Edge VR46 - che mostra lo spoiler posteriore ispirato alla Pista GPR
Esaminando i dati, le AGV termoplastiche recenti come la AGV compatto hanno ottenuto 4 stelle su 5 e, in effetti, dei quattro AGV in materiale termoplastico testati nel corso degli anni, tutti hanno ottenuto quattro stelle per la sicurezza, un risultato davvero notevole.
Ma con il record di AGV di pro produzione di caschi termoplastici davvero efficaci, unito al fatto che, al momento in cui scriviamo, AGV sono il nostro il secondo marchio di caschi più sicuroSembra proprio che si possa fare affidamento su un casco con AGV sulla parte anteriore per ottenere livelli di protezione pro piuttosto sorprendenti.
E non abbiamo motivo di aspettarci che questi livelli non continuino con l'AGV K1.
Altre caratteristiche di sicurezza?
Beh, ha un Apertura visiera larga/alta che è necessario per un casco da corsa e che è ottimo anche per la visibilità a tutto tondo su strada.
E' pro prodotto in 2 misure di calotta per casco (più sono, meglio è in termini di estetica, vestibilità e sicurezza) insieme a quattro rivestimenti in polistirene espanso (EPS) per soddisfare le diverse misure di calzata del casco.
E ha un Pinlock antiappannamento visiera pronta per mantenere la visione chiara, anche se dovrete sborsare un extra per l'inserto antiappannamento vero e proprio, che non è incluso nella confezione.
Sorprendentemente, per essere un casco ispirato alle corse, i proprietari hanno valutato il K1 AGV come un casco ragionevolmente silenzioso.
I caschi per moto sportive di solito non si comportano bene in termini di silenziosità, perché semplicemente non è una priorità quando si tratta di un casco che si comporta bene in pista.
Inoltre, i materiali antirumore tendono ad aumentare il peso e l'aggiunta di un'imbottitura maggiore può ridurre la ventilazione.
Tuttavia, come il resto della sua scuderia, il K1 è stato accuratamente modellato dal punto di vista aerodinamico per aumentare il flusso d'aria e ridurre la resistenza al vento, il che ovviamente riduce la quantità di rumore prodotta da un casco.
E molti proprietari hanno giudicato i loro K1 più silenziosi della media. Alcuni dicono che diventa rumoroso quando si aumenta il ritmo, ma quali caschi non lo sono? Ecco perché è sempre consigliabile inserire un po' di tappi per le orecchie decenti quando si va oltre un giro nei negozi locali.
Ma nel complesso, l'AGV K1 dovrebbe essere abbastanza silenzioso per la maggior parte dei motociclisti.
Il K1 è dotato di una doppia presa d'aria sul mento e di una tripla presa d'aria sulla fronte, tutte richiudibili tramite cursori.
Il tutto è dotato del sistema di ventilazione integrata AGV o IVS, che è il nome delle prese d'aria che fanno passare l'aria direttamente attraverso la calotta del casco e nei canali intorno alla fodera.
L'aria umida e calda esce poi dal casco attraverso i doppi scarichi posteriori posizionati proprio sotto lo spoiler posteriore. Si tratta di una configurazione ragionevolmente standard nei caschi di oggi, ma il diavolo tende a essere nei dettagli: è la qualità dei sistemi progettati e realizzati che fa la differenza.
Ora che il K1 AGV è uscito da un po', siamo lieti di dire che AGV sembra aver fatto un ottimo lavoro e ha realizzato un casco davvero ben ventilato. Molti proprietari lo valutano molto bene e dicono che lascia passare una tonnellata d'aria se si aprono tutte le prese d'aria, quindi è un lavoro ben fatto.
Come tutti i caschi sportivi AGV, l'apertura del casco AGV K1 è ampia e alta per offrire una visione periferica decente e una visione in avanti quando il mento è sul serbatoio e la testa è infilata in una moto sportiva.
Ha anche un visiera a sgancio rapido utilizzando il sistema XQRS o Extra Quick Release System dell'AGV. È utile per sostituire le visiere o per rimuoverle per una rapida pulizia.
Il sistema di sgancio rapido dell'AGV è uno dei migliori, quindi non dovrebbe esserci alcun problema con l'pro.
La visiera ha Pinlock (buono) ma non viene fornito con l'inserto Pinlock nella confezione (non così buono), quindi aspettatevi di pagare circa 30 sterline in più per un antiappannamento Pinlock se vivete in un luogo umido/freddo dove la vostra visiera è destinata ad appannarsi di tanto in tanto.
E probabilmente vale la pena di fare questo investimento perché diversi motociclisti hanno detto che si appanna facilmente quando fa freddo. Anche in questo caso, si tratta di un problema che riguarda praticamente tutti i caschi, anche se, grazie all'ottima ventilazione del K1, il problema si risolve rapidamente una volta che ci si rimette in movimento.
Se vi piace una visiera con una posizione di guida "aperta" o cittadina, con il K1 siete a posto, perché non solo ne ha una, ma l'AGV include diversi regolatori che consentono di regolare l'apertura della visiera o di eliminare del tutto i fermi, se preferite.
Nel complesso, i proprietari ritengono che la visiera del K1 funzioni bene.
All'interno della K1 si trova una fodera rimovibile/lavabile contenente il tessuto Dri-Lex che assorbe l'umidità. Il Dri-Lex è una fodera confortevole, resistente all'usura e durevole.
Il K1 è disponibile nelle taglie XS-XXL e si dice che la vestibilità sia fedele, quindi misurate la vostra testa e ordinate la taglia corretta. Si noti che si tratta di un casco ovale medio.
Secondo i proprietari, è anche un casco molto comodo e, se avete bisogno di guidare con occhiali da vista o da sole, ci sono scanalature per gli occhiali ai lati della fodera, quindi non dovreste avere un problema di problem.
Un'altra vista dell'AGV K1 VR46 Flavum
Aspetto e grafica
Valentino Rossi è ancora il testimonial della AGV, quindi con la K1 che è una casco per moto sportiveAbbiamo contato non meno di 8 opzioni VR46 disponibili, tra cui la Soleluna, marchio di fabbrica di Rossi, l'Edge 46 e il Flavum 46.
Oltre a queste, sono disponibili una versione nera lucida e opaca, una bianca lucida e le grafiche Power e Qualify. Per vedere altri design e trovare le ultime offerte sull'AGV K1, cliccate sul nostro sito web rivenditori consigliati utilizzando i link sottostanti.
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Altre cose: dispositivi di fissaggio, comunicazioni, peso, aerodinamica, garanzia
Il modello AGV K1 viene fornito con un chiusura ad anello a doppio D - sono belle e sicure e preferite per i caschi da pista.
Se si desidera inserire un auricolare bluetooth, all'interno del K1 sono presenti dei ritagli per gli altoparlanti.
Il casco pesa 1,52 kg (3,3lbs), un peso ovviamente superiore a quello del casco. Pista GPR (1,3Kg) e Corsa R (1,35Kg), ma non è affatto male e si colloca nella media per un viso intero casco termoplastico. I proprietari non trovano il peso di un problem (infatti molti pensano che sia un problem). casco leggero).
Versione nero opaco del K1
E poiché condivide properties aerodinamiche con le sue compagne di gara, tra cui uno spoiler posteriore progettato per improvare la stabilità alle alte velocità, l'aerodinamica della K1 (scivolosità, stabilità e riduzione del buffeting su una moto sportiva) è eccellente.
Alcuni proprietari hanno detto che è super stabile e che non c'è quasi nessun effetto di scuotimento, anche quando si gira la testa e si fanno i controlli di salvataggio.
Il casco AGV K1 viene fornito con una garanzia di 2 anni (aggiungere un altro anno di garanzia se si registra il casco con AGV online).
Complessivo/Riepilogo
L'AGV è stato molto astuto con il K1. Ha sfruttato tutto il lavoro di sviluppo che i suoi MotoGP e i team di gara hanno svolto per progettare i loro caschi da corsa e lo ha trasferito in un pacchetto di caschi molto più economico che sicuramente piacerà a molti appassionati di corse che utilizzano le loro moto con un budget limitato.
E ci aspettiamo che il K1 mantenga l'eccellente reputazione di sicurezza dell'AGV (anche se non lo sapremo con certezza finché non sarà sottoposto a test di sicurezza indipendenti). Inoltre, ha una visiera larga e alta per l'uso su una moto sportiva, che offre un'eccellente visione periferica, ed è dotata di un sistema di ventilazione molto efficace.
Ci sono anche molte altre caratteristiche che ci si aspetta di vedere in un casco moderno, come la visiera a sgancio rapido e gli interni rimovibili e lavabili: tutto ciò rende il casco molto facile da vivere, secondo i proprietari.
I proprietari valutano il K1 con un ottimo rapporto qualità-prezzo e un casco davvero flessibile, adatto a un'ampia gamma di corse.
Quindi, se amate l'aspetto di un casco di Rossi (o di McGuinness, Morbidelli, Martin, Hillier - in realtà l'elenco dei piloti che indossano un casco di Rossi è molto lungo), non potete fare a meno di pensare a un casco di Rossi. Pista GPR Se siete alla ricerca di un casco sportivo di un produttore di cui sapete di potervi fidare, allora l'AGV K1 vale la pena di fare un tentativo.
Se cercate un casco integrale a prezzi ragionevoli, ci sono tantissime alternative: date un'occhiata al nostro sito I 10 migliori caschi integrali per iniziare!
Ma se siete alla ricerca di un casco che vada bene per la vostra moto sportiva, eccone altri a cui dare un'occhiata (e, naturalmente, sfogliare il nostro top 10 caschi per moto sportive/pista pagina).
La maggior parte degli altri caschi sportivi costa un po' di più del K1, soprattutto perché utilizza tecniche di costruzione più esotiche o complesse e anche perché, per la maggior parte degli altri produttori, i loro caschi sportivi sono gli stessi caschi utilizzati in pista nelle gare pro!
Il LS2 FF323 Freccia è disponibile nelle versioni in fibra di vetro o in carbonio e può essere acquistato a meno di 200 sterline, un prezzo piuttosto sorprendente se si considera che si tratta di un vero casco integrale da pista MotoGP sviluppato SHARP con classificazione di sicurezza a 4 stelle.
HJCs FG-17 è un casco per moto sportive/pista che può essere acquistato per circa lo stesso prezzo del K1 e che ha anche una classificazione di sicurezza a 4 stelle SHARP.
Se avete un po' più di soldi da spendere, anche se il modello Bell Bell Star è il loro casco da pista entry level, ma è comunque un casco in fibre composite che ha ottenuto un massimo di 5 stelle nei test di sicurezza SHARP.
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